VW Jetta II

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Volkswagen
VW Jetta (1984–1987)

VW Jetta (1984–1987)

Jetta II
Produktionszeitraum: 1984–1992 (außerhalb Europas bis 1997)
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,8 Liter
USA: 1,8–2,0 Liter
(40–102 kW)
Dieselmotoren:
1,6 Liter
(40–59 kW)
Länge: 4315–4385 mm
Breite: 1665–1675 mm
Höhe: 1395–1415 mm
Radstand: 2475 mm
Leergewicht: 910–1010 kg
Vorgängermodell: VW Jetta I
Nachfolgemodell: VW Vento

Der VW Jetta ist ein Fahrzeug der Kompaktklasse des Fahrzeugherstellers Volkswagen. Die zweite Generation des Jetta (Typ 16E/19E, später 1G2) war ab Anfang 1984 wieder als zwei- oder viertürige Stufenheck-Limousine erhältlich. Das Fahrzeug basiert auf dem 1983 erschienenen Golf, der Aufbau ist bis zur C-Säule bei beiden identisch. Die Front besitzt Rechtecks- statt Rundscheinwerfer. Das Erscheinungsbild des Jetta II wirkte gegenüber dem seines Vorgängers harmonischer, und auch das Platzangebot war größer. Vor allem der Kofferraum mit seinem Fassungsvermögen laut VDA-Messung von 660 Liter war ein Kaufargument, zumal es den Golf damals noch nicht als Variant gab. Lediglich für die Allradvariante war auch eine umlegbare Rücksitzbank erhältlich.

Als Motorisierung stand eine große Bandbreite an Otto- und Dieselmotoren von 54 bis maximal 139 PS zur Auswahl. Für die 1.6 /1.8 l-Motoren (bis 90 PS) waren neben den Schaltgetrieben auch Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich. Ab Juli 1987 gab es eine Allradversion (Syncro), die ausschließlich in Verbindung mit dem 1,8-l-Benzinmotor (zunächst mit 90, später mit 98 PS) erhältlich war. Ab April 1987 gab es als stärkste Version einen 201 km/h schnellen Jetta mit 1781 cm³ Hubraum und 16 Ventilen (alle anderen Motoren waren Achtventiler).

Die zahlreichen Ausstattungsvarianten der ersten Generation wurden nun auf vier Varianten reduziert: C, CL, GL und Carat. Der luxuriöse „Carat“ wurde jedoch 1987 aus dem Programm genommen. Später kamen noch die sportlichen Varianten GT, GTD und GT 16V hinzu. Das Ausstattungsniveau des Jetta II war generell etwas höher als das eines vergleichbaren VW Golf.

Die Produktion des Jetta II lief in den westlichen Märkten Anfang 1992 mit dem Erscheinen des Vento aus. In der Volksrepublik China wird er seit 1991 weiterhin als FAW-VW Jetta gefertigt und weiter entwickelt.

Die Bezeichnungen der sportlichen Varianten des Jetta I, CLI & GLI, wurden für Exportmodelle des Jetta II, z.B. in Südafrika, Japan und in den USA übernommen. Der Jetta II CLI aus Südafrika 1992 war im letzten Produktionsjahr serienmäßig mit der Frontpartie des Rallye Golf ausgerüstet.

Einige Karosseriefirmen boten ein Jetta II Cabriolet an, teilweise umgesetzt mit Teilen des Golf I Cabriolets.

Modellgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1984[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Heckansicht

Im Februar wird der Jetta II mit den folgenden Motorisierungen eingeführt: 1,3 l mit 55 PS, 1,6 l mit 75 PS, 1,8 l mit 90 PS, 1,6 l Saug-Diesel mit 54 PS und der 1,6 l Turbo-Diesel mit 70 PS. Diese sind in den Ausstattungsvarianten C, CL, GL und Carat erhältlich, wobei letzterer nur in Verbindung mit dem 1,8-l-Benzinmotor mit 90 PS und ausschließlich mit vier Türen erhältlich war.

1985[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einführung des Jetta GT mit 1,8 Liter und 112 PS, parallel zum Golf GTI. Von den Standard-Versionen unterscheidet sich diese Modellvariante außen durch schwarze Kotflügelverbreiterungen, einer schwarzen Folie auf den Seitenschwellern, einen schwarzen Heckspoiler und roten Zierstreifen an Stoßstangen und -leisten, sowie durch rote Embleme und Scheibenbremsen rundum. Das Modell ist mit einem Sportfahrwerk ausgerüstet, durch das der GT um etwa 10 mm tiefer gelegt ist.

1986[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durch den wahlweise verbauten, aber nicht serienmäßigen Katalysator sinkt die Motorleistung des Jetta GT von 112 PS auf 107 PS.

Zum ersten Mal ist der Jetta gegen Aufpreis mit einem ABS-System bestellbar, zunächst nur lieferbar für die stärkeren Versionen ab 90 PS.

Die 16V-Motoren von VW werden auf der IAA 1985 für den Golf präsentiert, im Jetta feiern sie beim Genfer Auto-Salon 1986 Premiere und sind ab Juni 1986 erhältlich.

1987[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die folgenden Motoren sind mit Katalysator erhältlich: 1,6 l und 72 PS, 1,8 l mit 84 PS (beide U-Kat) und ab März 1,6 l mit 70 PS (G-Kat).

Der Jetta GT 16V wird vorgestellt. Die Modelle ohne Katalysator erreichen bei 1,8 l Hubraum eine Leistung von 139 PS, die Version mit G-Kat erzielt eine Leistung von 129 PS. Der GT 16V unterscheidet sich optisch vom „8V-GT“ durch eine Dachantenne mit elektronischem Verstärker, einen Doppelrohr-Endschalldämpfer, einem größeren Frontspoiler mit Luftkanälen zur Bremsenkühlung und entsprechende „16V“-Zusatzembleme am Kühlergrill, am Heck und am Handschuhfach. Außerdem ist das Modell grundsätzlich nur viertürig erhältlich und ist nochmals 10 mm tiefer gelegt als der „8V-GT“.

Die aufwändige Modellvariante Carat entfällt, als Ersatz wird die GL-Version aufgewertet, u. a. mit serienmäßiger Colorverglasung, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung und Velourssitzbezügen, sowie mit einer Durchladevorrichtung für die Rücksitzbank. Außerdem erhält der GL das Zier-Chrom-Paket des Carat.

Die Bezeichnung "C" für die Basisversionen entfällt, diese heißen nur noch "Jetta".

Parallel zum Golf GT gibt es auch einen gleichartigen Jetta GT in sportlicher Optik mit 90 PS. Außerdem wird eine GTD-Version in sportlicher Optik mit dem 1,6-l-Turbodiesel-Motor mit 70 PS angeboten.

VW Jetta CL (1987–1989)

Den Jetta gibt es jetzt auch als Syncro-Modell (Typ 16E/19E-299) mit Allradantrieb. Zur Auswahl steht lediglich der 1,8-l-Benziner mit 90 PS in den Varianten 'Jetta', CL und GT. Als einzige Jetta-Ausführung besitzen die Syncro-Modelle eine umlegbare Rückbank (beim zudem GT asymmetrisch geteilt), da die Hinterachsenkonstruktion mit Viscokupplung eine Anhebung des Kofferraumbodens erforderlich machte. Optisch unterscheiden sich die Syncros von den Modellen mit reinem Vorderradantrieb durch syncro-Schriftzüge am Heck, den vorderen Kotflügeln sowie am Armaturenbrett und durch die Verwendung des größeren Frontspoilers vom 16V. Auch sie sind wie dieser nur viertürig lieferbar.

Im April 1987 folgte das nächste Sondermodell, der Jetta „Court“. Mit dunkelblauen Zierstreifen (Lackierung Alpinweiß Farbcode L90E) oder weißen Zierstreifen (Lackierung Orly-Blau-Metallic Farbcode P5Z und Tornadorot, Farbcode LY3D) und einem Tennisball als Logo unterscheidet er sich von anderen Modellen. Die Rücksitzbank enthält in der Mitte eine ausklappbare Armlehne mit zusätzlich ausklappbaren Kunststoffelement mit integrierten Getränkehaltern.

Im September 1987 ist die erste große Modellpflege (zum Modelljahr 1988): Der Frontgrill besteht nur noch aus drei statt sieben Rippen samt größeren VW-Logo, die Außenspiegel werden weiter vorne nahe der A-Säule montiert statt am Steg des vorderen Dreiecksfensters, welches komplett entfällt. Die seitlichen Stoßleisten sind nun breiter gestaltet und werden an der Karosserie eingesteckt statt verklebt. Im Heckblech befindet sich nun mittig ein vergrößertes VW-Emblem. Der Innenraum wurde unter anderem durch größere Türablagekästen, wahlweise mit Schubfach oder Lautsprechergittern, sowie mit größeren Hebelschaltern an der Lenksäule aufgewertet.

1988[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Jetta II vor der Auslieferung im Volkswagenwerk Wolfsburg (1988)

Im Mai 1988 folgte das nächste Sondermodell, der Jetta „Coach“.

Nur in diesem Modelljahr wurde das Sondermodell Jetta „Style“ mit Teilleder-Innenausstattung und Sonderlackierung auf Basis des 16V angeboten.

Gleichzeitig wurde das Modell GTX eingeführt. Die Bezeichnung GTX sollte die beiden stärksten, sportlichen Jetta-Modelle vom GT mit nur 90 PS besser unterscheiden (bis dahin trugen alle sportlichen Modelle ab 90 PS die Bezeichnung „GT“). Außerdem wurde mit diesem Kürzel die Verwandtschaft zum Golf GTI betont. Daher entsprach die Motorenpalette (107/112 und 129/139 PS), die Ausstattung und die Technik denen des Golf GTI resp. des GTI 16V: mit einem tiefer gelegten Fahrwerk, Sportsitzen, MFA, roten Zierstreifen an den Stoßstangen und den seitlichen Stoßleisten, großen Front- (beim 16V mit den Luftkanälen zur Bremsenkühlung, sonst verblendeten Öffnungen) und Heckspoilern sowie vier Bremsscheiben, die vorderen belüftet. Die 8V-Varianten waren auch zweitürig erhältlich, die 16V nur viertürig. Bei allen GTX-Modellen prangte ein großes „GTX“ bzw. ein „GTX 16V“-Emblem am Kühlergrill. Alle GTX-Modelle besaßen zusätzlich schwarze Kunststoffverbreiterungen an den Radläufen sowie schwarze Zierfolien an den Schwellern.

1989[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1989 änderte sich die interne Typenbezeichnung von 16E/19E auf 1G2.

Der Zweitürer ist nur noch als „CL“ erhältlich. Nach dem Wegfall der Basis-Version "Jetta" ist der CL nun auch das Grundmodell.

Der 1,8-l-Motor des Jetta Syncro (jetzt: Typ 1G2-299) wurde auf G-Kat und umgestellt und die Leistung auf 98 PS erhöht.

Der GL erhält serienmäßig eine Servolenkung, dafür entfallen als Ausstattungsdetails die elektrische Außenspiegelbetätigung und die Durchladevorrichtung. Das Zier-Chrompaket beschränkt sich nun auf je zwei blanke Zierstreifen auf den Stoßfängern.

Das Modell GTX entfällt, alle sportlichen Versionen heißen wieder GT bzw. GT 16V. Die 16V-Modelle erhalten vorn größere Bremsen aus dem VW Passat 35i und stehen daher nun serienmäßig auf 14"-Rädern.

Die ABS-Bremse ist nun auch in Verbindung mit Trommelbremse hinten für die schwächeren Versionen erhältlich.

Ab Februar 1989 findet eine neue Zentralelektrik aus dem Passat 35i bzw. dem Corrado Verwendung, erkennbar am Warnblinkschalter an der Lenksäule (im Golf geschieht dies erst ein halbes Jahr später zum Facelift für das Modelljahr 1990). Nun erhält das Wischergestänge vorne andere Wischerwellen, erkennbar an den größeren Muttern (M8 anstelle von M6) zur Wischerarmbefestigung. Somit sind die Wischerarme von vor und nach diesem Zeitpunkt nicht austauschbar.

VW Jetta CL Zweitürer (1989–1992)

Im Mai wird das Jetta-Sondermodell „Pacific“ vorgestellt.

Die zweite große Modellpflege folgt im August 1989: Sämtliche Modelle besitzen nun größere, wuchtige Stoßfänger mit in Wagenfarbe lackierten Schürzen (beim Golf erfolgte dies nur beim GL und dem GTI) und großem Frontspoiler (ident zum Golf GTI). Die Seitenansicht wurde durch schmale Stoßleisten an den Türen und schwarzen Schwellerverbreiterungen aufgewertet (ebenso wie beim Golf GTI). Beim GT ist nun auch der Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert, außerdem ist dessen Befestigung geändert und er besteht nun aus Hartkunststoff. Schließlich besitzt die Heckklappe bei allen Versionen eine großflächige Kunststoffblende zwischen den Heckleuchten. Aufgrund der neuen Stoßfänger ist der Jetta sieben Zentimeter länger als bisher.

Mit dem Facelift wird das Angebot an Dieselmotoren um zwei neue Aggregate erweitert. Der stärkste Selbstzünder ist nun der 1,6-l-Turbo-Diesel mit zusätzlichem Ladeluftkühler und 80 PS. Als "Umweltdiesel" wird der gleiche Motorblock als Softturbo und mit Oxi-KAT, ausgelegt auf 60 PS, angeboten. Letzterer ist wie der Saugdiesel nicht als GTD erhältlich.

1990[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Sondermodell „Flair“ erscheint, Basis ist die CL-Version, mit vier Türen, GL-Veloursinnenausstattung, Zentralverriegelung, Schiebedach, höhenverstellbarem Fahrersitz, grüngetönter Colorverglasung.

Bei allen deutschen Modellen ist nun eine Leuchtweitenregulierung serienmäßig. Grundlage hierfür ist eine für Neuwagen ab dem 1. Januar 1990 geltende gesetzliche Vorschrift.

1991/1992[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle Modelle erhalten Seitenblinkleuchten in den Kotflügeln (statt des Versions-Emblems) und einen höhenverstellbaren Fahrersitz. Man reduziert die Modellpalette um die 1,8-l-Kat-Maschine mit 84 PS. Die letzten Fahrzeuge laufen sowohl in Wolfsburg als auch in Puebla vom Band.

Jetta II in den USA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Jetta II (1985) für Nordamerika - Erfolgreichster Importwagen der 1980er Jahre in den USA

1985 erfolgte die Vorstellung des Jetta II in den USA. Ein Benzin- und zwei Dieselmotoren stehen zur Auswahl. Die Komfort-Ausstattung ist generell umfangreicher als in Europa, und durch die Verwendung anderer Stoßfänger ist das Fahrzeug dort ca. 5 cm länger. In den USA heißt das sportliche Modell weiterhin GLI statt GT und verfügt mit 100/105 PS über weniger Leistung als sein europäisches Pendant.

1987 erscheint auf dem US-Markt der GLI 16V und ist dort ausschließlich mit Katalysator und 129 PS erhältlich. Mit Einführung des GLI 16V entfällt der Standard-GLI. Im gleichen Jahr startet die Aufnahme der Produktion im US-Werk Westmoreland und in Puebla, Mexiko.

1989 wird das Werk in Westmoreland bereits wieder geschlossen. Die Produktionsanlagen gehen nach China. Die US-Modelle werden künftig aus Mexiko importiert.

In den USA ersetzt 1990 ein 2.0 l 16V-Motor mit 136 PS, der in Europa aus dem Passat bekannt ist, den bisherigen 1.8 l im GLI 16V, da dieser auch mit Normalbenzin betrieben werden kann.

China-Produktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Heck des chinesischen VW Jetta

In der Volksrepublik China wurde der Jetta ab November 1991 gebaut. Er war anfangs mit den in Deutschland produzierten Fahrzeugen nahezu identisch. Es stand jedoch nur eine 1,6-Litermotorisierung zur Verfügung.

Zwischenzeitlich gab es dort verschiedene Modellpflegen um den Jetta der aktuellen VW-Designlinie anzupassen. So gab es ab 1997 den VW Jetta König (Typ 1GD), eine Mischung zwischen dem alten Jetta II und dem VW Passat B4. Eine Modellpflege fand im Jahre 2002 statt. Ab 2010 gab es dann den VW Jetta Pionier. Im Februar 2013 wurde die Produktion des Jetta II in China vollständig beendet. Die Nachfolge trat der auf dem VW Jetta VI basierende VW Jetta Night an, welcher die Charakteristiken seines Vorgängers beibehält. Diese Anpassung war notwendig gewesen, da der Jetta VI auf dem chinesischen Markt in einer der europäischen gleichenden Form bereits als VW Lavida und VW Sagitar angeboten worden war.

Sondermodelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Sondermodellen wurde immer wieder versucht den schwächelnden Absatz zu erhöhen. Genannt seien hier Versionen für den deutschen Markt: Jetta „Strada“, „Beach“, „Coach“, „Court“, „Pacific“, „Flair“, „TX“ oder „Style“.

Generell basierten diese auf dem jeweiligen Basismodell, welches zusätzlich mit besonderen Sitzbezügen, meist mit grüner Colorverglasung, einer sonst aufpreispflichtigen Lackierung (Metallic oder Rot), sowie teilweise mit Stahlschiebedach oder anderen, sonst aufpreispflichtigen Extras (zB Servolenkung) und einem Klebeschriftzug an den Seiten und am Heck ausgestattet war. Ausnahmen hiervon waren der „TX“ mit erhabenen Kunststoffemblemen und der „Style“, der auf dem 16V basierte und eine Teillederausstattung sowie eine Sonderlackierung aufwies.

In Österreich war der Jetta „Cat“ erhältlich (Basis: CL) als Gegenstück zum Golf „Rabbit“.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Bauzeit: 1984–1992
  • Motor: Vierzylinder-Reihenmotor, wassergekühlt
  • Ventilsteuerung: OHC
  • Gemischaufbau: ein Fallstrom-Registervergaser (2E2 Pierburg) oder Bosch K-Jetronic (mechanische Benzineinspritzung), später: Bosch Mono-Jetronic (elektronische Benzineinspritzung)
  • Getriebe: 4- und 5-Gang-Schaltgetriebe (meist mit langem 5. Gang, teilweise auch als 4+E bezeichnet, nur im GT „echtes“ 5-Gang-Getriebe), 3-Gang-Getriebeautomatik
  • Bremsen: Scheibenbremse vorne, Trommelbremse hinten (GT: bel. Scheiben vorn und Scheiben hinten); wahlweise ABS
  • Abmessungen L × B × H:

Bis Modelljahr 1989: **4315 × 1665 × 1415 mm (GT: 1405)

Ab Modelljahr 1990: **4385 × 1675 × 1415 mm (GT: 1405)

Ottomotoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modell Hubraum Leistung Max. Drehmoment Motor-
kenn-
buchstaben
Gemischaufbereitung Bauzeit
1.3 1272 cm³ 40 kW (54 PS) bei 5200 min−1 94 Nm bei 3300 min−1 HK / MH / 2G Vergaser 2E3 12/1983 – 07/1992
1.3 1272 cm³ 40 kW (54 PS) bei 5200 min−1 97 Nm bei 3000 min−1 NZ Digijet, G-Kat 08/1985 – 07/1992
1.6 1595 cm³ 55 kW (75 PS) bei 5000 min−1 125 Nm bei 2500 min−1 EZ / ABN Vergaser 2E2 12/1983 – 07/1992
1.6 1595 cm³ 51 kW (69 PS) bei 5200 min−1 118 Nm bei 2700 min−1 PN Vergaser 2EE, G-Kat 08/1985 – 07/1992
1.6 1595 cm³ 53 kW (72 PS) bei 5200 min−1 120 Nm bei 2700 min−1 RF Vergaser 2E2, U-Kat 08/1986 – 10/1991
1.8 1781 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5200 min−1 145 Nm bei 3300 min−1 GU Vergaser 2E2 12/1983 – 10/1991
1.8 1781 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5200 min−1 137 Nm bei 3300 min−1 GX K-Jetronic 12/1983 – 07/1988
1.8 1781 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5200 min−1 137 Nm bei 3300 min−1 GX KA/KE-Jetronic, G-Kat 12/1983 – 07/1988
1.8 1781 cm³ 62 kW (84 PS) bei 5000 min−1 142 Nm bei 3000 min−1 RH Vergaser 2E2, U-Kat 08/1986 – 07/1990
1.8 1781 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5250 min−1 142 Nm bei 3000 min−1 RP Monojet, G-Kat 08/1986 – 10/1991
1.8 Syncro 1781 cm³ 72 kW (98 PS) bei 5400 min−1 143 Nm bei 3000 min−1 1P Digifant, G-Kat 08/1988 – 07/1991
1.8 GLI (USA) 1781 cm³ 74 kW (100 PS) 146 Nm HT K-Jetronic 01/1985 – 07/1985
1.8 GT 1781 cm³ 82 kW (112 PS) bei 5500 min−1 155 Nm bei 3100 min−1 EV K-Jetronic 10/1984 – 07/1987
1.8 GT 1781 cm³ 79 kW (107 PS) bei 5500 min−1 154 Nm bei 3500 min−1 RG K-Jetronic, U-Kat 08/1986 – 03/1987
1.8 GT 1781 cm³ 79 kW (107 PS) bei 5250 min−1 154 Nm bei 3250 min−1 RD KE-Jetronic, G-Kat 08/1985 – 07/1988
1.8 GT/GTX 1781 cm³ 82 kW (112 PS) bei 5400 min−1 159 Nm bei 4000 min−1 PB Digifant 01/1987 – 10/1991
1.8 GT/GTX 1781 cm³ 79 kW (107 PS) bei 5400 min−1 157 Nm bei 3800 min−1 PF Digifant, G-Kat 08/1987 – 10/1991
1.8 (USA) 1781 cm³ 74 kW (100 PS) bei 5250 min−1 146 Nm bei 3000 min−1 RV Digifant, G-Kat 08/1986 – 07/1991
1.8 GT 16V 1781 cm³ 102 kW (139 PS) bei 6100 min−1 168 Nm bei 4600 min−1 KR K-Jetronic 02/1986 – 10/1991
1.8 GT/GTX/GLI 16V 1781 cm³ 95 kW (129 PS) bei 5800 min−1 168 Nm bei 4250 min−1 PL KE-Jetronic, G-Kat 02/1986 – 10/1991
2.0 GLI 16V (USA) 1984 cm³ 100 kW (136 PS) bei 5800 min−1 180 Nm bei 4400 min−1 9A Bosch KE-Motronic, G-Kat 08/1989 – 07/1992

Dieselmotoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Modell Hubraum Leistung Max. Drehmoment Motor-
kenn-
buchstaben
Besonderheit Bauzeit
1.6 D 1588 cm³ 40 kW (54 PS) bei 4800 min−1 100 Nm bei 2300–2900 min−1 JP / ME   12/1983 – 07/1992
1.6 TD 1588 cm³ 44 kW (60 PS) bei 4500 min−1 110 Nm bei 2400–2600 min−1 1V Oxi-Kat 08/1989 – 07/1992
1.6 TD 1588 cm³ 51 kW (69 PS) bei 4500 min−1 133 Nm bei 2500–2900 min−1 JR / MF   12/1983 – 10/1991
1.6 TD 1588 cm³ 59 kW (80 PS) bei 4500 min−1 155 Nm bei 2500–3000 min−1 RA / SB Ladeluftkühler 04/1989 – 10/1991

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Volkswagen Jetta II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]