BMW i3

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BMW i
BMW i3 (2013–2017)
BMW i3 (2013–2017)
i3
Verkaufsbezeichnung: BMW i3
Produktionszeitraum: seit 2013
Klasse: Kleinwagen
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Elektromotor:
125–134 kW
+ Ottomotor (optional: Range Extender,
28 kW, 0,65 Liter)
Länge: 3999–4011 mm
Breite: 1775 mm
Höhe: 1578 mm
Radstand: 2570 mm
Leergewicht: 1270–1460 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2013)[1] 4 Sterne
Bewertung im IIHS-Crashtest (2017),[2] Moderate overlap front
G
Heckansicht
Fahrgastzelle und Fahrwerk
Gegenläufig öffnende Türen
Blick auf die Rückbank

Der BMW i3 (Entwicklungscode I01)[3] ist ein Elektroauto bzw. Plug-in-Hybrid-Fahrzeug des Automobilherstellers BMW in der Kleinwagenklasse. Er ist Teil der 2010 neu gegründeten Submarke BMW i und das erste Serienfahrzeug mit einer Fahrgastzelle aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Als Antrieb dient ein Elektromotor mit 125 kW. Die Reichweite im genormten Fahrzyklus betrug 2013 190 km. Optional ist, auf einigen Märkten außerhalb Europas, zur Erhöhung der Reichweite ein mit Benzin betriebener Range Extender mit 25 kW verfügbar. Während dessen Nutzung arbeitet der Antrieb nach dem Prinzip des seriellen Hybridantriebes. Darüber hinaus wurden auch Forderungen bezüglich Nachhaltigkeit, auch bei der Herstellung, berücksichtigt.[4] Bis Ende 2019 wurden 165.000 BMW i3 verkauft[5], von denen die meisten im Ausland verkauft wurden.[6]

Modellgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zwei Konzeptfahrzeuge, die das Design vorwegnahmen, wurden auf der IAA 2011 mit dem BMW i3 Concept[7] und dem BMW i3 Concept Coupé als dreitürige Variante auf der LA Auto Show 2012, vorgestellt.[8]

Die Vorstellung der Serienversion fand am 29. Juli 2013 in New York, London und Peking statt.[9] Auf der IAA desselben Jahres wurde formal die Publikumspremiere durchgeführt.[10] Die Produktion startete am 18. September 2013 im BMW-Werk Leipzig.[11] Der Verkauf begann in Deutschland am 16. November 2013[12] und in den USA am 2. Mai 2014.[13]

Anfang Mai 2016 wurde eine 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt.[14]

2017 wurde ein Facelift durchgeführt und die Modellvariante BMW i3s präsentiert.[15]

Im September 2018 wurde eine weitere Version vorgestellt, der BMW i3 120 Ah,[16] siehe Abschnitt Modellpflege. Die 60-Ah-Version ist nicht mehr erhältlich. Eine Version mit Range Extender wird nur noch in Nordamerika und Japan verkauft.

Der BMW i3 wird bis 2024 weiter gebaut und soll noch einmal ein Update erhalten.[17]

Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Karosserie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der BMW i3 ist rund vier Meter lang und hat vier Sitzplätze. Er besteht aus einem Fahrgestell aus Aluminium und einer Fahrgastzelle mit einer Masse von 138 kg[18] aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK). Diese Werkstoffkombination ist leichter als eine Stahlkarosserie, so dass das Fahrzeug mit 1300 kg trotz der schweren Antriebsbatterie auf dem Niveau ähnlicher Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor liegt.[19] Die Außenhaut besteht mit Ausnahme des Daches aus thermoplastischen Elastomeren (PP/Ethylen-Propylen-Dien-Kautschuk). 25 % der thermoplastischen Außenteile bestehen aus erneuerbaren Materialien oder wurden wiederverwertet. Das Dach besteht aus CFK.[20] Instrumententafel und Türverkleidungen werden aus Naturfasern hergestellt.[21] Zusätzlich zum Gepäckraum im Heck des Fahrzeugs befindet sich vorne im Fahrzeug unter der Frontklappe ein weiterer kleiner Stauraum, der jedoch nicht völlig spritzwassergeschützt ist. Da hier kein Motor vorhanden ist, dem Kühlluft zugeführt werden muss, ist die BMW-Niere vollständig geschlossen.

Bedingt durch den Einbau der Batterien im Fahrzeugboden ist der BMW i3 relativ hoch, hat aber einen tiefen Schwerpunkt. Das Fahrzeug hat keine B-Säule, sondern sogenannte Portaltüren, wobei die vorderen Türen beim BMW i3 deutlich größer als die hinteren sind. Die Sicherheitsgurte für die Frontinsassen sind an den hinteren Türen befestigt.

Innenraum[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Fahrzeug bietet einen 260 Liter großen Kofferraum, der durch das Umklappen der Rücksitzlehne zu einer ebenen Ladefläche mit 435 Litern bis zur Fensterunterkante oder 1100 Litern bei der Beladung bis unters Dach erweitert werden kann. Die Ladekante ist 78 cm hoch.[19]

Im Innenraum ist unterhalb des Armaturenbretts keine Mittelkonsole vorhanden, was relativ viel Beinfreiheit für die Frontpassagiere bedeutet. Die Sitzposition entspricht wegen der Fahrzeughöhe etwa der in einem SUV. Mit einem Wipphebel an der Lenksäule wird die Fahrtrichtung gewählt (durch elektrische Umsteuerung des Motors). Die vorderen Sitze und die Lenksäule sind verstellbar. Auf dem Armaturenträger befindet sich direkt vor dem Fahrer ein Display auf dem die notwendigen Daten wie Geschwindigkeit und Reichweite angezeigt werden. Ein zweites Display in zwei möglichen Größen in der Mitte des Armaturenträgers steht zum Beispiel für Radioinformationen oder das als Sonderausstattung erhältliche Navigationsgerät zur Verfügung. Es wird hauptsächlich über einen zentralen Dreh-Drückschalter („iDrive“) bedient.

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Elektromotor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Antrieb des BMW i3

Der Elektromotor zum Antrieb wurde von BMW selbst entwickelt und wird im Werk Landshut produziert.[23] Er wiegt etwa 50 kg und ist im Heck unterhalb des Kofferraumes eingebaut. Es ist ein hybriderregter Synchronmotor, das bedeutet, dass er hauptsächlich mit Permanentmagneten aus NdFeB erregt wird und zusätzlich eine Erregung mit elektrischem Strom, wie sie bei Reluktanzmaschinen eingesetzt wird, stattfindet.[24] Die Verwendung von Selten-Erden-Metallen kann so gegenüber konventionellen permanenterregten Synchronmotoren um 30 bis 50 % reduziert werden.[25] Er hat eine Spitzenleistung von 125 kW (170 PS) und ein maximales Drehmoment von 250 Nm. Beim i3s ist die Spitzenleistung 10 kW höher und beträgt 135 kW. Die Polpaarzahl ist 6 und die Maximaldrehzahl 11 400/min.[26] Er treibt die Hinterräder über ein Einganggetriebe mit zweistufiger[27] Stirnraduntersetzung an. Das Übersetzungsverhältnis beträgt 9,665. Der Motor ist vom Typ IB1P23M0.[28]

Fahrleistungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs wird auf 150 km/h begrenzt, von 0 auf 100 km/h beschleunigt der Wagen in 7,2 Sekunden. Der durchschnittliche Energieverbrauch im Fahrzyklus beträgt 12,9 kWh auf 100 km. Die Reichweite soll damit rund 130 bis 160 km, mit einem „Eco Pro+“ genannten Energiesparmodus rund 200 km betragen (Werte für die 60-Ah-Version ohne REX). Der i3 mit dem 94-Ah-Akku ohne REX beschleunigt in 7,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Der BMW i3s mit höherer Spitzenleistung benötigt für den Sprint auf 100 km/h lediglich 6,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit des i3s ist auf 160 km/h begrenzt.

Range Extender[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Sonderausstattung war ein mit Benzin betriebener Reichweitenverlängerer (Range Extender, REX) lieferbar, so dass der i3 zum Plug-in-Hybrid wird.[29] Ein wassergekühlter Zweizylinder-Reihen-Ottomotor mit der Bezeichnung W20K06U0[28] erzeugt aus 647 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 28 kW (38 PS) bei einer Drehzahl von 5000/min und ein maximales Drehmoment von 55 Nm bei 4500/min. Er hat eine Bohrung von 79 mm und einen Hub von 66 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,6 : 1. Seine zwei kettengetriebenen, obenliegenden Nockenwellen betätigen über Tassenstößel vier Ventile pro Zylinder. Der gleiche Motor wird in einer leistungsstärkeren Version seit 2012 in den Motorrollern BMW C 650 GT und BMW C 600 Sport verwendet.

Der an den Motor angeschlossene Generator kann bei 5000/min eine elektrische Leistung von maximal 26,6 kW einspeisen.[30] Durch die zusätzliche (chemische) Energie aus einem vorn untergebrachten 9-Liter-Kraftstoffank, dessen Einfüllstutzen am rechten vorderen Kotflügel ist, verlängert sich die Reichweite um etwa 120 bis 150 km.[9] Er kann gestartet werden, sofern der Ladezustand des Akkumulators unter 75 % gesunken ist, oder springt automatisch an, wenn der Ladezustand des Akkumulators eine bestimmte Schwelle (7 %) unterschreitet. Der Motor dient dabei nur dem Halten des Ladezustands des Akkumulators und lädt diesen nur soweit wieder auf, wie der Ladestand beim Aktivieren des Range Extenders war. Zudem startet der Motor gelegentlich automatisch um zu lange Standzeiten zu vermeiden.

Beim amerikanischen Modell wird der Motor in der Praxis nach einer regelbasierten Strategie betrieben. Ob der Motor überhaupt betrieben wird bzw. die Drehzahl des Motors, ist abhängig vom Ladestand der Batterie und der Fahrgeschwindigkeit. Bei einer Drehzahl von 4300/min wird vom Motor eine mechanischen Leistung von 25 kW abgegeben, die in 23,5 kW elektrische Leistung umgewandelt werden.[31]

Die Abwärme des Range Extenders wird nicht zum Heizen des Fahrzeugs verwendet, er hat einen eigenen, geschlossenen Kühlkreislauf. Mitarbeiter der RWTH Aachen untersuchten 2015 anhand des BMW i3 ob eine Betriebsstrategie gefunden werden kann bei der sich die Abwärme noch nutzen lässt ohne den Geräuschkomfort vermindern.[32]

Der Range Extender ist vor allem dazu vorgesehen, die nächste Ladestation zu erreichen.[33]

Er kann aber auch dazu genutzt werden, mit dem i3 fast beliebig lange Strecken zu fahren. Dazu schaltet man ihn möglichst früh an (also bei einem Ladestand von 75 %), fährt den Tank des Range Extender leer, und tankt dann an der nächsten Tankstelle wieder voll, um weiter mit dem Range Extender zu fahren. Der Range Extender kann den BMW i3 also langstreckentauglich machen. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 115 km/h kann der Range Extender den Energieverbrauch dauerhaft ausgleichen.

Im Oktober 2018 wurde bekannt, dass der Range Extender mit der Einführung des 42,4-kWh-Akkus in manchen Märkten eingestellt wird.[34][35]

Batterietechnik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein i3 an einer BMW i Wallbox

Als Antriebsbatterie werden im BMW i3 in 8 Modulen insgesamt 96 großformatige Lithium-Ionen-Akkumulatorzellen des Zulieferers Samsung SDI verwendet.[36] Die Batterie ist im Fahrzeugboden unter den Passagieren verbaut. An der Unterseite des Batteriekastens ist eine Konditionierungseinheit aus Heiz- und Kühlelementen angebracht.[37]

Die Zellen des ursprünglichen Modells von 2013 sind mit 60 Ah Ladungskapazität angegeben, was die Strommenge angibt, die insgesamt entnommen werden kann. Allerdings sinkt die Spannung beim Entladen, von über 4 Volt auf etwas über 3 Volt, so dass man eine durchschnittliche bzw. effektive Spannung einer Zelle bzw. aller 96 angibt. Aus Gründen der Haltbarkeit lässt man die Zellen jedoch nicht bis zum Maximum aufladen, und auch nicht auf Null tiefentladen, sondern bewegt sich nur innerhalb eines bestimmten Spannungsfensters.

i3-Version Kapazität, brutto …, nutzbar Nennspannung
060 Ah 22,0 kWh 18,8 kWh 360 V
094 Ah 33,2 kWh 27,2 kWh 353 V
120 Ah 42,2 kWh 37,9 kWh 352 V

Trotz verdoppelter Nennkapazität ist die Größe der Zellen gleich geblieben und die Masse nur unwesentlich gestiegen. Die geänderte Zellchemie erfordert etwas vorsichtigere Behandlung, d. h. niedrigere Spannungen. Die Nennspannung sind bei neueren Generationen jeweils etwas abgesenkt worden. Daher sind die tatsächlichen Energie-Kapazitäten etwas geringer als die Namen bzw. Ladungskapazitäten suggerieren.

Im BMW i Battery Certificate werden für 8 Jahre oder 100.000 km Laufleistung, je nachdem, was zuerst eintritt, mindestens 70 % verbleibende Batteriekapazität garantiert.[38] Nach einem Dauertest von 100.000 km, allerdings teilweise mit dem Range-Extender gefahren, wurden noch 82 Prozent Restkapazität gemessen.[39]

Zur Versorgung des Bordnetzes hat das Fahrzeug eine 12-V-Batterie.[40]

Weiternutzung alter Batterien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Zusammenarbeit mit Vattenfall will BMW verschlissene Antriebsbatterien im „Second-Life“ wiederverwenden. Bis zu 1000 Batterien aus dem Werk in Dingolfing mit einer Kapazität von jeweils 33 kWh sollen als Ergänzung von Windparks elektrische Regelleistung bereitstellen.[41]

Seit Oktober 2017 gibt es im BMW-Werk Leipzig einen stationären Speicher aus 500 alten und neuen Batterien des BMW i3 zum Ausgleich von Stromschwankungen.[42]

Verwendung in anderen Sparten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Über den Bootsantriebsdienstleister Torqeedo kommen die Batterieeinheiten auch für Wasserfahrzeuge wie z. B. dem Kaiser K625 zum Einsatz.[43]

Ladefähigkeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Laden des i3

Zum Laden der Antriebsbatterie stehen folgende Möglichkeiten zur Verfügung – teilweise als Sonderausstattung:

  • An einer Ladesäule bzw. Wandladestation mit Typ-2-Stecker kann standardmäßig 16 A Wechselstrom geladen werden. Eine volle Ladung dauert sechs bis acht Stunden.[44] Als passendes Zubehör ist die Wandladestation BMW Wallbox mit maximal 4,6 kW lieferbar. Sie benötigt einen mit 20 A abgesicherten einphasigen 230-V-Anschluss.[45] Über den optionalen, stärkeren (32 A / 7,4 kW) einphasigen Bordlader kann die Aufladung in drei bis vier Stunden erfolgen.
  • An einer haushaltsüblichen 230-V-Steckdose kann mit Hilfe des serienmäßigen ICCB-Ladekabels mit 12 A geladen werden. Eine volle Ladung dauert nach Herstellerangabe acht Stunden. Die gewünschte Stromstärke kann am i3 weiter reduziert werden, um auch bei schwacher Absicherung noch einen Ladevorgang zu ermöglichen, der sich entsprechend verlängert.
  • In Nordamerika kann auf Level 1 mit dem Occasional Use Cable über eine haushaltsübliche Steckdose NEMA 5-15 mit 120 V Wechselspannung geladen werden. Die Ladezeiten betragen 18 Stunden bei der 60-Ah-Variante und 28 Stunden bei der 94-Ah-Variante.[46] Der Ladeanschluss am Fahrzeug ist ein SAE J1772.
  • Mit Level 2, über die zusätzlich erwerbbare BMW TurboCord, lässt sich das Fahrzeug in Nordamerika mit 240-V-Wechselstrom und 20 A bei 3,6 kW laden. Die benötigte Steckdose ist eine NEMA 6-20R. Die Ladezeit beträgt hier 5 Stunden für die 60-Ah-Variante und 8 Stunden für der 94-Ah-Variante.[47]
  • Kürzere Ladezeiten lassen sich per Gleichstromladung über das Combined Charging System (CCS) realisieren. Die dazu notwendige fahrzeugseitige Combo-2-Ladebuchse und Elektronik wird als Sonderausstattung im Paket zusammen mit dem stärkeren Bordlader angeboten.[48] Mit einer Leistung von 50 kW auf 80 % dauert die Aufladung gut 20 Minuten. Bei weiter steigendem Füllstand wird der Ladestrom zurückgeregelt. So dauert die Aufladung von 80 % auf 90 % ebenfalls etwa 20 Minuten, und die Ladung von 90 % auf 100 % rund eine halbe Stunde.
  • In der japanischen Ausführung ist die Gleichstromladung mittels CHAdeMO-Standard verfügbar.[49]
  • Evatran bietet in den USA seit Ende 2016 ein kabelloses Ladesystem für den BMW i3 an.[50]

Folgende Ladeleistungen werden erzielt:

i3-Version Steckdose
120 V, 12 A
Schuko-Steckdose
230 V, 12 A(1)
Typ-2-Ladestation Combined Charging System, CCS
einphasig 32 A dreiphasig 32 A Gleichstrom
060 Ah 1,4 kW 2,7 kW(2) 7,4 kW(3) 7,4 kW 50 kW
094 Ah 1,4 kW 2,7 kW(2) 7,4 kW(3) 11 kW 50 kW
120 Ah 2,7 kW(2) 7,4 kW(3) 11 kW 50 kW
(1) Laden an einer Schuko-Steckdose in Verbindung mit einer In-Kabel-Kontrollbox
(2) Abhängig vom Ladekabel. Typischerweise durch die Absicherung der Steckdose und Ladekabel auf 12A begrenzt. Beim BMW i3 wird seit 2017 teilweise ein anderes ICCB-Ladekabel mitgeliefert, dessen maximale Ladeleistung auf 2,3 kW (230 V, 10 A) begrenzt ist.
(3) In Deutschland bei Hausanschlüssen oft auf 4,6 kW (230 V, 20 A) begrenzt zur Vermeidung von Schieflast bei einphasigem Laden. Öffentliche Ladesäulen unterstützen meist die vollen 32 A

Karosseriewerkstoff CFK[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wabenstruktur eines Kunststoffelements zur Energieabsorption bei einem Frontaufprall. Dahinter die dunkelgraue i3-Karbonkarosserie.

CFK wird unter anderem im Motorsport und in der Luftfahrt verwendet. Problematisch ist, dass kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff derzeit noch mehrfach teurer ist als Stahl. Während andere Hersteller auf konventionelle Materialien setzen, will BMW die Kosten von Teilen aus CFK durch die Serienproduktion auf ein Zehntel senken. Die Fahrgastzelle des i3 benötigt ein Drittel weniger Teile als bei Stahlblechverwendung, das Produktionsverfahren ist beispielsweise zeitsparend, und die kathodische Tauchlackierung entfällt.[51]

Das Unternehmen SGL Carbon produziert die Fasern in einem mehrstufigen Prozess aus Polyacrylnitril, dessen Präkursoren aus Japan von Mitsubishi Rayon zugeliefert werden,[52] in einer Fabrik in Moses Lake im US-Bundesstaat Washington.[53] Die Energie für die Herstellung wird ausschließlich regenerativ aus lokal verfügbarer Wasserkraft gewonnen.[51] Im oberpfälzischen Wackersdorf werden die Gelege hergestellt; es werden Hallen des früheren Geländes der WAA genutzt; auf 7500 Quadratmetern werden hierfür vier Wirkmaschinen arbeiten.[54][51]

Die Verwendung von CFK als Karosseriewerkstoff in der Serienproduktion für den i3 ist bei BMW jedoch kein Neuland: Im BMW-Werk Landshut werden bereits seit dem Jahr 2010 Pressen eingesetzt, um die CFK-Dächer für den BMW M3 und M6 herzustellen.[55] Mit Investitionen von 40 Millionen Euro[56] sollen in Zukunft drei große Pressen betrieben werden,[57] die aus den in Harz (Huntsman Advanced Materials Araldite LY 3585 mit Härter XB 3458) getränkten Gelegen im High-pressure resin transfer molding (HP-RTM) bei 100 °C und mehr als 40 bar[52] in weniger als zehn Minuten[51] Karosserieteile produzieren. Davor werden mit dem Bindemittel Araldite LT 3366 die Ausrichtung und Geometrie der Teile fixiert.[58] Bisher waren dazu geschlossene Öfen mit Temperaturen von 500 °C und mehrere Stunden nötig. Die Neuerung betrifft die Zusammensetzung des Harzes und den größeren Druck.[51]

Bei der Entwicklung wurde für den Werkstoff ein Recyclingkonzept erarbeitet. Schon beim Serienstart des i3 stammten 10 % des CFK aus recyceltem Material.[51]

Fahrwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einige Teile des Fahrwerks bestehen aus Aluminium. Die Räder sind einzeln aufgehängt: vorne an MacPherson-Federbeinen und Querlenkern, hinten ist eine Mehrlenkerachse eingebaut.[59] Die Lenkung arbeitet mit Ritzel und Zahnstange, an allen Rädern sitzen hydraulisch betätigte Scheibenbremsen, die aber nur beim starken Bremsen gebraucht werden, da der Motor die meisten Bremsvorgänge übernimmt und ein Teil der Bremsenergie in die Batterien zurückgespeist werden kann (Rekuperation).

Reifen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Um den Rollwiderstand zu minimieren, ist der BMW i3 mit recht großen, aber schmalen Reifen ausgestattet. Der Erstausrüster Bridgestone, der von BMW mit der Entwicklung beauftragt wurde, nennt das Konzept „Ologic“.[60] Serienmäßig wird er mit der Reifendimension 155/70 R19 ausgeliefert. Die Version mit Range Extender ist serienmäßig mit breiteren Reifen der Dimension 175/60 R19 an der Hinterachse ausgestattet. Für beide Versionen sind auch 20-Zoll-Räder erhältlich.

Entwicklung und Vertrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der BMW i3 ist aus dem Projekt „Megacity Vehicle“ (MCV) von BMW und SGL Carbon zur Verringerung des Gewichts zukünftiger Autos hervorgegangen. Das Konzeptfahrzeug BMW i3 Concept wurde auf der IAA 2011 erstmals öffentlich gezeigt.[61] BMW-Vorstandsvorsitzender Norbert Reithofer sagte im September 2011, er wolle das neue Elektroauto i3 in Großserie fertigen und zu einem bezahlbaren Preis auf den Markt bringen: „Der i3 wird günstiger als ein 5er-BMW sein“, so Reithofer.[62]

Das Konzeptfahrzeug wurde mit tief verglasten Türen vorgestellt, die jedoch nicht in die Serienproduktion übernommen wurden. Die Vorstellung der Serienversion fand am 29. Juli 2013 in New York, London und Peking statt.[9] Die Produktion in Leipzig begann am 18. September 2013.[63] Erstmals auf einer Messe war der i3 auf der IAA 2013 zu sehen.[64] BMW brachte den elektrischen Kleinwagen in Deutschland ab 34.950 Euro und in vier Interieurversionen (Atelier, Loft, Lodge und Suite) auf den Markt.

Die Fahrzeuge werden unter der Submarke BMW i angeboten, im Rahmen des Projekts entstand auch ein „BMW i8“ genannter Hybrid-Sportwagen. Der Vertrieb erfolgt in Deutschland über 33 BMW-Partner und 14 Niederlassungen, die direkt von BMW ausgewählt wurden und spezielle Verträge erhalten. Für Reparaturen von Unfallschäden an den neuen Karosserien sind (Stand 2013) in Deutschland drei Carbon-Center geplant.[65]

In den USA erfolgte die Markteinführung im Mai 2014.

Modellpflege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die ursprüngliche Version nutzte prismatische Zellen von Samsung SDI mit einer Kapazität von zunächst 60 Ah. Einige Zeit, nachdem Samsung die Zellen auf 94 Ah verbessert hatte, übernahm BMW diese. Am 2. Mai 2016 wurde die neue 94-Ah-Version des BMW i3 mit einem 33-kWh-Akkumulator vorgestellt,[14] der damit eine um etwa 50 % größere Kapazität und elektrische Reichweite besitzt. Er wird seit Juli 2016 ausgeliefert. Die Reichweite im genormten NEFZ-Fahrzyklus beträgt 312 km mit der Serienbereifung (155/70 R19) und 300 km mit den Optionsrädern mit Mischbereifung (175 mm breite Reifen hinten). BMW gibt eine realistische Reichweite von etwa 200 km unter Alltagsbedingungen an.

i3s bei seiner Weltpremiere auf der IAA 2017

Am 29. August 2017 stellte BMW das Modell Life Cycle Impulse (LCI) des BMW i3 vor sowie das Modell i3s; beide wurden dann auf der IAA 2017 präsentiert.[15] Die Karosserie wurde leicht angepasst, um das Fahrzeug breiter wirken zu lassen, auch die Überhänge haben minimal zugenommen, so dass die Gesamtfahrzeuglänge um einen Zentimeter anwuchs. Präsentiert wurden die beiden neuen Fahrzeuge in zwei erstmals für den i3 erhältlichen Farben, die bereits aus anderen Modellreihen von BMW bekannt sind (Melbourne Rot und Imperialblau). Bei der Lackierung werden A-Säule und Seitenlinie des Dachs nicht mehr in Wagenfarbe, sondern in schwarz ausgeführt, um das Fahrzeug flacher wirken zu lassen. Zu den technischen Neuerungen zählen die serienmäßigen Voll-LED-Scheinwerfer, bei denen erstmals auch das Fernlicht in LED ausgeführt wird. Das Standardladekabel für die Haushaltssteckdose hat nun einen Temperatursensor. Die Mischbereifung ist beim BMW i3 LCI zum Standard geworden. Beim BMW i3s werden die Reifen nochmals 20 mm breiter, so wird die 20-Zoll-Serienbereifung mit 175/55 vorn und 195/50 hinten ausgeführt.

i3 Facelift 2018

Im September 2018 wurde der BMW i3 120 Ah vorgestellt. Der Energieinhalt des Akkumulators ist auf nun 42,2 kWh gesteigert, es werden 120-Ah-Zellen von Samsung SDI verwendet, die von Samsung bereits 2016 vorgestellt wurden[66]. Somit verfügt der BMW i3 120 Ah über fast die doppelte Kapazität im Vergleich zu der 60-Ah-Variante von 2013. Der BMW i3s ist ebenfalls mit den neuen Zellen erhältlich, die Varianten mit Range Extender entfallen auf dem europäischen Markt, werden in den USA aber weiterhin angeboten. BMW gibt nun eine praxisnahe Reichweite von 260 km an. Die neue Variante konnte ab 8. Oktober 2018 bestellt werden, die Auslieferung startete im November 2018. Die Optionen DC-Schnellladen und dreiphasiges Wechselstromladen mit 11 kW sind nun serienmäßig erhältlich, ausstattungsbereinigt sinkt der Basispreis um 540 €.[16]

Kritik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Telemetrie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der BMW i3 sendet über ein eigenes Mobilfunkmodul z. B. bei jedem Ausschalten Daten an BMW; zu Beginn unverschlüsselt, nach einem Update 2015 mittlerweile verschlüsselt:[67] den technischen Zustand des Fahrzeugs, den gewählten Fahrmodus und die letzten Ladepositionen. So erfährt BMW per Last State Call beispielsweise, wann das Auto morgens gestartet wird, wie schnell es unterwegs war und wie viel Strom es verbraucht hat. Darüber könnte ein Bewegungsprofil des Fahrzeugs erstellt werden, was dann auch personenbezogene Rückschlüsse ermöglicht. GPS-Daten werden selbst dann erhoben und versendet, wenn im Einstellmenü die GPS-Ortung „ausgeschaltet“ ist. Viele dieser Daten lassen sich auch nachträglich leicht aus dem Steuergerät auslesen/rekonstruieren, z. B. durch den Käufer eines Gebrauchtwagens oder einen Werkstatt-Techniker, womit Schlüsse auf die letzten Wochen Gebrauch des (vorherigen) Fahrzeugnutzers möglich sind.[68][69] Auch andere aktuelle BMW-Modelle verfügen über diese Technik und senden ähnliche Nutzungsdaten an BMW.

Im Jahr 2015 wurden Sicherheitslücken der Übertragung der Daten per Funkeinheit in Bezug auf sogenannte „Replay“-Angriffe bekannt. Mittlerweile wurde diese Lücke über eine durch das Mobilfunk ausgelöste Konfigurationsänderung geschlossen; die Übertragungen wurden mittels der Aktivierung der Transportverschlüsselung der Daten und der Überprüfung des Zertifikats des kommunizierenden Servers gesichert.[67]

Ladeleistung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als Nachteil wird von vielen Elektroautofahrern empfunden, dass der mit Abstand häufigste Ladestationstyp in Europa AC Typ 2 (s. Anzahl Stromtankstellen in Deutschland), der oft mit 22 kW oder sogar mit 43 kW angeboten wird, von einem BMW i3 nur mit einer Ladeleistung von 7 kW oder 11 kW genutzt werden kann, wodurch die Ladezeit länger wird[70][71] und bei Abrechnung nach der Dauer des Ladevorgangs die Stromkosten je kWh dann hoch sind. Mit DC Schnellladen kann ein leerer Akku in 45 Minuten auf 80 % der maximalen Kapazität geladen werden.[72]

Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine stromsparende Wärmepumpenheizung sowie die Ausstattung für das Schnellladen mit Wechselstrom (Drehstrom bis 11 kW) und Gleichstrom (mit max. 50 kW) gab es 2017 nur als Sonderausstattung. Ende 2018 wurde das Schnellladen allerdings in die Serienausstattung übernommen.

Range Extender[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Betrieb ausschließlich mit Range Extender hat der i3 einen recht hohen Benzinverbrauch[73], der allerdings nicht offiziell angegeben wird, und die Reichweite ist wegen der geringen Tankgröße gering.

Flottenbetrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Carsharing--Fahrzeug von Innogy

BMW i3 sind in vielen Städten und Kommunen Teil von Carsharing-Angeboten. Beispiele sind: In der dänischen Hauptstadt wurde ab Mitte 2015 eine aus 400 Fahrzeugen bestehende Flotte bei dem herstellereigenen Dienst DriveNow eingesetzt.[74] Im britischen London waren 180 Fahrzeuge Anfang 2019 bei DriveNow verfügbar.[75] 500 BMW i3 hat Innogy in Warschau seit Anfang 2019 im Einsatz.[76]

Auch Polizeibehörden nutzen den BMW i3. Zehn Fahrzeuge sind bei der Polizei Bayern im Einsatz. Eingesetzt werden sie für planbare Fahrten. Kritisiert werden die Reichweite und das Platzangebot.[77] Das Los Angeles Police Department (LAPD) leaste 2016 100 Fahrzeuge, bis 2018 wurden diese jedoch wenig genutzt.[78]

Sonderausführungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf dem amerikanischen Markt gab es Ende 2015 den i3 in der „Shadow Sport Edition“.[79]

Im Herbst 2019 erschien das auf 1000 Stück begrenzte Sondermodell „Edition Roadstyle“.[80]

Zur Consumer Electronics Show (CES) 2020 in Las Vegas baute BMW eine Testflotte aus 20 i3 Urban Suite auf. Im Gegensatz zu den Serienmodellen haben sie nur zwei Sitze, der Beifahrersitz wurde durch eine Fußstütze ersetzt.[81]

Galerien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Konzeptfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erprobungsfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Batterieelektrische Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

BMW i3 60 Ah BMW i3 94 Ah BMW i3s 94 Ah BMW i3 120 Ah BMW i3s 120 Ah
Bauzeitraum 09/2013 – 10/2017 04/2016 – 10/2018 11/2017 – 10/2018 seit 11/2018
Motorbezeichnung IB1P23M0
Motorart Elektromotor
Motorbauart hybriderregter Synchronmotor
Spitzenleistung 125 kW (170 PS) 135 kW (184 PS) 125 kW (170 PS) 135 kW (184 PS)
Nennleistung/-drehzahl 75 kW (102 PS) bei 4800/min
max. Drehmoment 250 Nm 270 Nm 250 Nm 270 Nm
Beschleunigung, 0–100 km/h 7,2 s 7,3 s 6,9 s 7,3 s 6,9 s
Höchstgeschwindigkeit(1) 150 km/h 160 km/h 150 km/h 160 km/h
Stromverbrauch auf 100 km nach NEFZ 12,9 kWh 12,6 kWh 14,3 kWh 13,1 kWh 14,0–14,6 kWh
Batteriekapazität, gesamt 22,0 kWh 33,2 kWh 42,2 kWh
Batteriekapazität, nutzbar 18,8 kWh 27,2 kWh 37,9 kWh
elektrische Reichweite nach NEFZ 190 km[82] 312/300 km[82] 280 km
elektrische Reichweite nach WLTP 285–310 km 270–285 km
praxisnahe elektrische Reichweite 130–160 km 200 km 260 km
praxisnahe Gesamtreichweite 130–160 km 200 km 200 km 260 km
Ladezeit(2) CCS(3) 30 min 45 min 45 min
Ladezeit(2) Stecker Typ2(4) 3–6 h 2:45–7:30 h 3:10–9:40 h
Ladezeit(2) mit ICCB(5) 6–8 h 9:30 h 11:00 h 15:00 h
Leergewicht nach EG 92/21 1270 kg 1320 kg 1340 kg 1345 kg 1365 kg
Batteriegewicht[83] 230 kg 256 kg
zul. Gesamtgewicht 1620 kg 1670 kg 1700 kg 1710 kg 1730 kg
Zuladung 425 kg 440 kg
(1) abgeregelt
(2) Die Angabe bezieht sich auf das Laden für 80 % Ladung.
(3) DC-Schnellladen
(4) AC-Laden mit Ladestation
(5) z. B. Haushaltssteckdose

Range-Extender-Versionen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese Fahrzeuge werden seit November 2018 nur noch außerhalb Europas zum Verkauf angeboten.

BMW i3 60 Ah
mit REX
BMW i3 94 Ah
mit REX
BMW i3s 94 Ah
mit REX
BMW i3 120 Ah[84]
mit REX
BMW i3s 120 Ah[84]
mit REX
Bauzeitraum 09/2013 – 10/2017 04/2016 – 10/2018 11/2017 – 10/2018 seit 11/2018
Motortyp, Elektromotor IB1P23M0
Motorbauart, Elektromotor hybriderregter Synchronmotor
Spitzenleistung Elektromotor 125 kW (170 PS) 135 kW (184 PS) 125 kW (170 PS) 135 kW (184 PS)
Nennleistung/-drehzahl Elektromotor 75 kW (102 PS) bei 4800/min
max. Drehmoment Elektromotor 250 Nm 270 Nm 250 Nm 270 Nm
Motortyp, Ottomotor W20K06U0
Motorbauart, Ottomotor R2
Hubraum 647 cm³
Nennleistung/-drehzahl, Ottomotor 28 kW (38 PS) bei 5000/min
max. Drehmoment, Ottomotor 55 Nm bei 4500/min
Nennleistung/-drehzahl, Generator 26,6 kW bei 5000/min
Beschleunigung, 0–100 km/h 7,9 s 8,1 s 7,7 s 8,0 s 7,6 s
Höchstgeschwindigkeit(1) 150 km/h 160 km/h 159 km/h
Stromverbrauch auf 100 km nach NEFZ 13,5 kWh 11,3 kWh 12,5 kWh
Stromverbrauch auf 100 km nach EPA 20,9 kWh[85]
Batteriekapazität, gesamt 22,0 kWh 33,2 kWh 42,2 kWh
Batteriekapazität, nutzbar 18,8 kWh 27,2 kWh 37,9 kWh
elektrische Reichweite nach NEFZ 170 km[86] 240 km[86] 220 km
elektrische Reichweite nach EPA 203 km
praxisnahe elektrische Reichweite 120–150 km 180 km 160 km
Tankinhalt 9 l
Kraftstoffverbrauch auf 100 km 0,6 l 0,7 l 7,6 l
CO2-Emission 13 g/km 13–14 g/km 14 g/km
praxisnahe Zusatzreichweite durch Range Extender 120–150 km 119 km
praxisnahe Gesamtreichweite 240–300 km 300–330 km 300–330 km 322 km
Ladezeit(2) CCS(3) 30 min 45 min 45 min
Ladezeit(2) Stecker Typ2(4) 3–6 h 2:45–7:30 h 3:10–9:40 h
Ladezeit(2) mit ICCB(5) 6–8 h 9:30 h 11:00 h 28:00 h
Leergewicht nach EG 92/21 1390 kg 1440 kg 1460 kg
Leergewicht, USA 1483 kg 1498 kg
Batteriegewicht[83] 230 kg 256 kg
zul. Gesamtgewicht 1730 kg 1760 kg 1780 kg 1796 kg
Zuladung 415 kg 395 kg 380 kg 284 kg
(1) abgeregelt
(2) Die Angabe bezieht sich auf das Laden für 80 % Ladung.
(3) DC-Schnellladen
(4) AC-Laden mit Ladestation
(5) z. B. Haushaltssteckdose

Zulassungszahlen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Seit der Einführung des i3 steigen die jährlichen Zulassungszahlen kontinuierlich an. Dies ist in Deutschland unter anderem auf die Einführung des Umweltbonus zurückzuführen.

Im ersten Jahr setzte BMW weltweit 16.000 i3 ab, 2019 sollen es rund 40.000 werden.[87]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: BMW i3 – Sammlung von Bildern

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. BMW i3 Baujahr 2013. In: Euro NCAP · Bewertungen u. Auszeichnungen. The European New Car Assessment Programme, euroncap.com, 2016, abgerufen am 27. Oktober 2017.
  2. 2017 BMW i3. In: iihs.org. Abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  3. BMW I01. In: bimmerarchiv.de. Alois Treichel e.U. / Baureihenarchiv für BMW Fahrzeuge, abgerufen am 29. Januar 2020.
  4. mweltbericht BMW i3 (397537). (PDF; 765 kB) In: press.bmwgroup.com. 2014, abgerufen am 10. November 2018 (Modelljahr 2014).
  5. Sechs Jahre BMW i3: Elektro-Pioniere der ersten Stunde ziehen Bilanz nach jeweils mehr als 200 000 Kilometern. Abgerufen am 31. Januar 2020.
  6. Elektroauto: BMW verkauft i3 vor allem im Ausland. In: News 10/2017. Heise Medien GmbH, 26. Oktober 2017, abgerufen am 27. Oktober 2017.
  7. World premiere of the BMW i3 Concept and BMW i8 Concept at the IAA in Frankfurt. In: autointell.com. 14. September 2011, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  8. Mathias Paulokat: Unter Strom: BMW i3 Concept Coupé. In: classicdriver.com. 28. November 2012, abgerufen am 29. Januar 2020.
  9. a b c „Born electric“: BMW i3 Weltpremiere in New York, London und Peking. In: Springer Fachmedien Wiesbaden, 29. Juli 2013.
  10. Uli Baumann: BMW i3 auf der IAA: Elektro-BMW stellt sich 2013 dem Markt. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Juli 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (Artikel offenbar mit Fotos von der Messe aktualisiert ohne Aktualisierungsdatum).
  11. Jürgen Kurri: BMW startet Serienproduktion des Elektroautos i3. In: heise.de. dpa, 16. September 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (Permalink: https://heise.de/-1956748).
  12. Margret Hucko: Wendig, fix und ein wenig filzig. In: Spiegel Online. Spiegel Online GmbH, 16. November 2013, abgerufen am 27. Oktober 2017.
  13. Dave Buchko: BMW Delivers First All-Electric i3 in the U.S. In: press.bmwgroup.com. BMW Group PressClub, 2. Mai 2014, abgerufen am 27. Oktober 2017.
  14. a b Mehr Reichweite, hohe Fahrdynamik: BMW i weitet das Modellangebot für den BMW i3 aus. BMW i3 (94 Ah) mit stärkerer Batterie bietet bis zu 200 Kilometer Reichweite unter Alltagsbedingungen. In: press.bmwgroup.com. Abgerufen am 22. Mai 2016.
  15. a b Andreas Wehner / Jens Scheiner: BMW i3: Facelift für den Stromer. In: automobil-industrie.vogel.de. 30. August 2017, abgerufen am 21. Juni 2018.
  16. a b 120-Ah-Zellen: BMW spendiert dem i3 mehr Reichweite. In: electrive.net. 28. September 2018, abgerufen am 29. September 2018.
  17. cfr: BMW i3 wird noch bis 2024 weitergebaut. In: Spiegel Online. 13. Dezember 2019, abgerufen am 14. Mai 2020.
  18. Recent trends in CFRP development: Increased usage in European vehicles. In: marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 8. Juli 2015, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  19. a b Christoph Pauly M. Sc.: ADAC Autotest BMW i3 94 Ah. ADAC.de. 9. Januar 2017. Abgerufen am 19. März 2017.
  20. BMW Medieninformation 09/2013
  21. Christian Frahm: Gib Gras. In: Spiegel Online, 14. März 2013.
  22. press.bmwgroup.com von November 2013, Nachweislich nachhaltig: ISO-Zertifikat für die Ökobilanz des BMW i3, abgerufen am 9. November 2018.
  23. Pressemappe BMW i3 Produktion. (PDF) Abgerufen am 30. Juli 2017.
  24. BMW’s hybrid motor design seeks to deliver high efficiency and power density with lower rare earth use. In: greencarcongress.com. 13. August 2013, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  25. Claudiu C. Pavel, Christian Thiel, Stefanie Degreif, Darina Blagoeva, Matthias Buchert, Doris Schüler, Evangelos Tzimas: Role of substitution in mitigating the supply pressure of rare earths in electric road transport applications. In: Sustainable Materials and Technologies. Band 12, Nr. 07/2017. Joint Research Centre, European Commission / Elsevier, 23. Januar 2017, ISSN 2214-9937, S. 67, doi:10.1016/j.susmat.2017.01.003 (englisch, sciencedirect.com [PDF; 845 kB]).
  26. J. Merwerth: THE HYBRID-SYNCHRONOUS MACHINE OF THE NEW BMW i3 & i8 (PR_140331_Workshop_Lund_i3_Merwerth - 20140404_BMW.pdf). (PDF; 1,4 MB) In: hybridfordonscentrum.se. BMW Group, 1. April 2014, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  27. https://www.youtube.com/watch?v=29VHdcOvnK gut zu sehen ab 18:20
  28. a b Technical Data 2017 BMW i3 (387831). (PDF; 62 kB) In: press.bmwgroup.com. BMW U.S. Media Information, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  29. Tom Grünweg: Bleibt alles anders. In: Spiegel Online, 10. Okt. 2013.
  30. Energy Systems D3 2014 BMW i3-REX. In: anl.gov. Argonne National Laboratory, abgerufen am 2. Januar 2020 (englisch).
  31. W20 Engine (= Technical training. Product information.). BMW Service / Bayerische Motorenwerke Aktiengesellschaft – Qualifizierung und Training, Juli 2013, ST1403a, 9. Operating Strategy in the BMW I01, S. 2, 54–57 (englisch, 60 S.).
  32. Jörg Gissing, Thomas Lichius, Sidney Baltzer, David Hemkemeyer, Lutz Eckstein: Predictive Energy Management of Range-Extended Electric Vehicles Considering Cabin Heat Demand and Acoustics. In: IFAC-PapersOnLine. Band 48, Nr. 15. International Federation of Automatic Control / Elsevier, 2015, ISSN 2405-8963, S. 209–216, doi:10.1016/j.ifacol.2015.10.030 (englisch, sciencedirect.com [PDF; 1,3 MB]).
  33. John Voelcker: BMW i3 Electric Car: ReX Range Extender Not For Daily Use?. Green Car Reports. 12. März 2013. Abgerufen am 12. März 2013.
  34. Stefan Grundhoff: BMW stellt i3 mit Range Extender ein. In: automobil-produktion.de. 8. Oktober 2018, abgerufen am 29. Januar 2020.
  35. BMW i3 wird reines Elektroauto (in Europa). In: ecomento.de. 5. Oktober 2018, abgerufen am 29. Januar 2020.
  36. Vorstellung: BMW i3 mit 42-kWh-Batterie. In: Heise online. 28. September 2018, abgerufen am 22. September 2019.
  37. BMW i3: Battery System. In: marklines.com. MarkLines Automotive Industry Portal, 17. April 2017, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  38. https://www.bmw.de/content/dam/bmw/marketDE/bmw_de/topics/offers-and-services/warranty/pdf/BMWi-Battery-Certificate.pdf.asset.1490193447915.pdf, abgerufen 30. Mai 2019
  39. Manfred Klangwald: BMW i3: 100.000-Kilometer-Dauertest. In: autobild.de. 21. Februar 2019, abgerufen am 30. Mai 2018.
  40. Sebastian Viehmann: BMW i3 im Alltagstest: Was passiert, wenn man den Akku ganz leerfährt? In: focus.de. FOCUS Online, 15. November 2014, S. 3, abgerufen am 29. Januar 2020.
  41. Jennifer Kallweit: BMW beliefert Vattenfall mit Batterien. Automobil Produktion, 14. März 2017, abgerufen am 17. März 2017.
  42. Andreas Karius: BMW: Alte i3-Batterien versorgen Leipziger Werk mit Strom. Automobil Produktion, 26. Oktober 2017, abgerufen am 14. Oktober 2018.
  43. Fred Lambert: New electric boat powered by BMW i3 battery packs. In: electrek.co. 5. Juli 2017, abgerufen am 29. Januar 2020 (amerikanisches Englisch).
  44. BMW-Webseite: i3 – Technische Daten, aufgerufen 14. August 2016
  45. Informationen zur Wallbox bei bmw.de via archive.org (Memento vom 8. April 2015 im Internet Archive), eingefügt 24. April 2016
  46. EV Charging Times – BMW. (PDF; 3,2 MB) In: static1.squarespace.com. Abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  47. BMW Charging. In: bmwcharging.com. Abgerufen am 29. Januar 2020 (amerikanisches Englisch).
  48. ZoePionierin: Der BMW i3 – Das Meisterstück der BMW-Ingenieure, aufgerufen 7. Dezember 2014
  49. BMW JAPAN : BMWグループが提案する持続可能な次世代モビリティ「BMW i3」および「BMW i8」を発表. In: bmw.co.jp. 13. November 2013, archiviert vom Original am 29. Juni 2015; abgerufen am 1. September 2015 (japanisch, Japanische Pressemitteilung von BMW zum Verkaufsstart des i3).
  50. Mark Kane: Evatran Introduces 7.2 kW Plugless Charging For BMW i3 - Video. In: insideevs.com. 18. Dezember 2016, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  51. a b c d e f Katrin Pudenz: Automobil + Motoren | BMW i3: Automobilbau mit CFK. In: springerprofessional.de. 7. Mai 2013, abgerufen am 10. November 2018.
  52. a b Jeff Sloan: BMW Leipzig: The epicenter of i3 production : CompositesWorld. In: compositesworld.com. 31. Mai 2014, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  53. BMW Inaugurates a Factory for Electric Cars. The New York Times, 5. November 2010, abgerufen am 27. Dezember 2010 (englisch).
  54. SGL Carbon Werkstour „Herstellung von Carbonfasern“ BMW i3 (YouTube-Video)
  55. @1@2Vorlage:Toter Link/www.maschinenmarkt.vogel.de(Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven: CFK verändert die Automobilindustrie) , maschinenmarkt.vogel.de, 4. Juni 2012, abgerufen am 10. November 2018.
  56. Steffi Eckardt: Neues Innovations- und Produktionszentrum: BMW Werk Landshut startet Carbon-Produktion. In: elektroniknet.de. 5. März 2012, abgerufen am 11. November 2018.
  57. Ulrich Knorra: Automobil + Motoren | BMW-Werk Landshut beginnt mit der Carbon-Produktion. In: springerprofessional.de. 4. März 2012, abgerufen am 11. November 2018.
  58. Huntsman Advanced Materials Optimises Auto Composites Series Applications. In: netcomposites.com. NetComposites, 23. Oktober 2014, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  59. bmw-i3-i8-live-dd.jpg. Abgerufen am 25. Juni 2018.
  60. Bridgestones „Ologic“-Technologie für den BMW i3. In: reifenpresse.de. 8. Januar 2014, abgerufen am 29. Januar 2020.
  61. Uli Baumann: BMW i3 auf der IAA 2011: Elektro-Mini mit Premium-Anspruch – auto motor und sport. In: auto-motor-und-sport.de. 29. Juli 2011, abgerufen am 21. Juni 2018.
  62. i3 kostet weniger als ein 5er BMW. Handelsblatt Online, 7. September 2011, abgerufen am 7. September 2011.
  63. BMW startet Serienproduktion des i3. In: autosmotor.de. 18. September 2013, abgerufen am 29. Januar 2020.
  64. Jonas Eling: BMW i8 und i3 auf der IAA 2013: Live-Fotos von der Messe-Premiere. In: autozeitung.de. 10. September 2013, abgerufen am 21. Juni 2018.
  65. BMW-i mit Agenturvertrag. In: Springer Fachmedien Wiesbaden. 17. Juli 2013, abgerufen am 17. Juli 2013.
  66. Samsung SDI, displayed its full line-up at Beijing Motor Show. Abgerufen am 25. Juni 2018 (englisch).
  67. a b Dieter Spaar: Sicherheitslücken bei BMWs ConnectedDrive. Abgerufen am 24. April 2017.
  68. Daten auf Rädern, c’t Nr. 9/2016, S. 170ff
  69. Christof Vieweg: Datenschutz: Vernetzt und verraten. In: Die Zeit. 15. Februar 2016, ISSN 0044-2070 (zeit.de [abgerufen am 26. Mai 2016]).
  70. Jennifer Kallweit: BTyp 2 43 kW am i3 möglich ? goingelectric.de, 5. Juli 2018, abgerufen am 5. Juli 2018.
  71. BMW i3 – Laden. goingelectric.de, 5. Juli 2018, abgerufen am 5. Juli 2018.
  72. Preisliste THE I3. bmw.de, März 2020, abgerufen am 20. Juni 2020.
  73. Versch. Internet-Forenbeiträge sprechen von Normverbrauch 6 l/100 km in den USA sowie >6 l/100 km nach deren eigenen Erfahrungen
  74. Thomas Kuther: DriveNow setzt in Kopenhagen auf eine Flotte von 400 BMW i3. In: elektronikpraxis.vogel.de. 1. September 2015, abgerufen am 29. Januar 2020.
  75. Cora Werwitzke: DriveNow stockt London-Flotte auf 180 BMW i3 auf. In: electrive.net. 7. Februar 2019, abgerufen am 28. Januar 2020.
  76. Cora Werwitzke: Innogy startet E-Carsharing mit 500 BMW i3 in Warschau. In: electrive.net. 13. März 2019, abgerufen am 29. Januar 2020.
  77. Horst Richter=: Polizei kauft vorerst keine E-Autos mehr - Getestete BMW i3-Modelle bieten zu wenig Platz und Reichweite - Als Streifenwagen ungeeignet. In: donaukurier.de. 24. Januar 2020, abgerufen am 29. Januar 2020.
  78. Kyle Hyatt: LAPD leases several hundred BMW i3s, leaves them to rot in a garage - Roadshow. In: cnet.com. 22. Januar 2018, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  79. Benny: BMW i3 Shadow Sport Edition: Sondermodell in Fluid Black. In: bimmertoday.de. 18. November 2015, abgerufen am 29. Januar 2020.
  80. Gregor Hebermehl: BMW i3s Edition RoadStyle und i8 Ultimate Sophisto Edition (2019). In: auto-motor-und-sport.de. 3. September 2019, abgerufen am 29. Januar 2020.
  81. Nicolas La Rocco: Interieur der Zukunft: BMWs fahrende Wohnzimmer im i3, X7 und iNEXT. In: computerbase.de. 7. Januar 2020, abgerufen am 29. Januar 2020.
  82. a b elektrische NEFZ-Reichweite 60Ah-/94Ah-Version ohne RE
  83. a b Martina Göres: Die Ankunft des neuen Ampelkönigs. In: Frankfurter Allgemeine Zeitung, 18. Oktober 2013.
  84. a b 2019 BMW i3 / i3s 120 Ah (Efficient Dynamics - 430486). (PDF) In: press.bmwgroup.com. BMW USA, 2019, abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  85. 32 kWh/100mi: 2019 BMW i3 /i3s Compare Side-by-Side. In: fueleconomy.gov. Abgerufen am 29. Januar 2020 (englisch).
  86. a b elektrische NEFZ-Reichweite 60-Ah-/94-Ah-Version mit RE
  87. Ullrich Fichtner, Simon Hage, Martin Hesse, Gerald Traufetter, Bernhard Zand: Motorschaden. In: Der Spiegel. Nr. 44, 2019, S. 10–22 (online26. Oktober 2019).