Convair CV 340

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche
Convair CV 340 ConvairLiner
Convair C-131D Samaritan der USAF
Typ: Verkehrsflugzeug
Entwurfsland: Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller: Consolidated Vultee Aircraft Corporation
Erstflug: 5. Oktober 1951
Stückzahl: 311
Convair CV 340

Die Convair CV 340 ConvairLiner ist ein Flugzeug des US-amerikanischen Flugzeugherstellers Convair. Es handelt sich um einen von zwei Kolbentriebwerken angetriebenen Tiefdecker für den Passagiertransport auf Kurzstrecken. Der Erstflug der Maschine fand am 5. Oktober 1951 statt.

Geschichte[Bearbeiten]

Der Typ wurde nach neuen Forderungen seitens der United Airlines aus der Convair CV 240 weiterentwickelt. Zwei Türen mit eingebauter Treppenanlage verringerten die Abhängigkeit von Bodeneinrichtungen und beschleunigten die Passagierabfertigung. Gegenüber dem Ausgangstyp wurde die Kabine um 1,37 Meter verlängert. Diese Verlängerung wurde für eine zusätzliche Sitzreihe verwendet. Die CV 340 bot damit 44 Passagieren in 11 Sitzreihen Platz. Auch der Tragflügel und das Seitenleitwerk wurden verändert.

Insgesamt wurden 209 Maschinen dieses Typs an Fluggesellschaften verkauft, 37 gingen an private Betreiber. Damit war der Typ wirtschaftlich erfolgreich. Das Muster blieb bei den großen Fluggesellschaften bis etwa Mitte der 1960er Jahre im Einsatz, um dann den aufkommenden modernen Kurzstreckenjets wie der Boeing 737 zu weichen. Die Lufthansa beschaffte 1954 vier Maschinen dieses Typs und nutzte sie bis 1968. Die Flugzeuge wurden zum Teil noch an Fluggesellschaften in der Dritten Welt verkauft. Einige wurden auch in den USA noch im Jahr 2008 benutzt.

Auch die US-Luftwaffe bestellte diesen Typ in entsprechend abgewandelter Ausführung als Convair C-131B/C/D Samaritan in einer Ausführung als Frachtflugzeug mit einer großen Ladetür. In diesen Maschinen konnten bis zu 48 Personen befördert werden. Von diesem Typ wurden 65 beschafft. Zwei Exemplare wurden zu Erprobungszwecken mit Allison YT-56 Turboprops ausgerüstet und dann als YC-131C bezeichnet. Beim späteren Verkauf erhielten die Flugzeuge die inoffizielle Bezeichnung Convair 770.[1]

Im Mai 2004 waren von den Convair CV 340 noch 59 Stück vorhanden, von denen 21 Stück flugfähig sind. 22 Flugzeuge gingen durch Unfälle verloren. Viele Maschinen, auch die der Lufthansa, wurden mit Hilfe eines von Convair gelieferten Umrüstsatzes zu Convair CV 440 umgerüstet.

Konstruktion[Bearbeiten]

Die Motoren wirkten auf 3-blättrige Luftschrauben mit fester Drehzahl. Das Fahrwerk hatte ein einziehbares Bugrad. Der Tragflügel war 4° gepfeilt und besaß eine V-Stellung von 6,3°, das Leitwerk konventionell. Die Ruder und die Tragflächenhinterkante wurden bei diesem Typ aus glasfaserverstärktem Kunststoff gefertigt. Der kreisrunde Flugzeugrumpf aus Metall war druckbelüftet.

Modifizierungen[Bearbeiten]

Eine Convair CV 580 der European Air Transport.

Nach der Entwicklung von Propellerturbinenluftstrahltriebwerken (Turboprop) boten verschiedene Hersteller Umrüstsätze an, mit denen die Leistung der Flugzeuge gesteigert und die Betriebskosten für die Fluggesellschaften gesenkt werden konnten. Hierzu zählen folgende Versionen:

Convair CV 540

Das Modell Convair CV 540 entstand durch die Umrüstung der Convair CV 340 mit Turboprobtriebwerken des britischen Herstellers Napier Eland. Die erste Umrüstung erfolgte im Jahr 1955. Am 22. August 1958 erteilte die US-Luftfahrtsbehörde die Verkehrszulassung. Als erste Fluggesellschaften setzten die Allegheny Airlines und Quebecair die modifizierte Version ein. Im Jahr 1960 wurden zehn werksneue Flugzeuge dieses Typs vom kanadischen Hersteller Canadair in Lizenz gefertigt und an die Royal Canadian Air Force ausgeliefert. Diese Flugzeuge werden auch als Canadair CV 540 gezeichnet.[2]

Convair CV 580

Die Convair CV 580 war eine modifizierte Version, die mit zwei Allison 501 Turboprobtriebwerken ausgestattet war. Umgerüstet wurden Flugzeuge der Typen Convair CV 340 und Convair CV 440. Neben neuen Triebwerken erhielten diese Maschinen auch ein vergrößertes Seitenleitwerk sowie ein verändertes Höhenleitwerk. Der Erstflug fand am 25. Juli 1958 statt.[3] Die US-amerikanische Allegheny Airlines setzte Mitte der 1970er-Jahre bis zu 20 Flugzeuge dieses Typs gleichzeitig ein. In Europa wurde die Convair CV 580 unter anderem von der belgischen Fluggesellschaft European Air Transport im Auftrag der DHL sowie von der norwegischen Partnair betrieben.

Convair CV 640

Die Umrüstung der Baureihen CV 340 und CV 440 mit Rolls-Royce Dart Turboprobtriebwerken wurde von Convair ab dem Jahr 1964 angeboten. Der Erstflug der CV 640 erfolgte am 20. August 1965. Die behördliche Zulassung wurde am 7. Dezember 1965 erteilt. Insgesamt wurden 27 Flugzeuge umgerüstet. Zu den Betreibern zählten Hawaiian Airlines, Martinair und Worldways Airlines.[4]

Zwischenfälle und Unfälle[Bearbeiten]

Technische Daten[Bearbeiten]

Kenngröße Daten
Besatzung 2 Piloten, 2 Flugbegleiter
Passagiere 44 Passagiere, in hochdichter Bestuhlung bis zu 52 Passagiere
Länge 24,13 m
Spannweite 32,12 m
Höhe 8,58 m
Flügelfläche 85,5 m²
Leergewicht 13.375 kg
Startgewicht 21.320 kg
Reisegeschwindigkeit 457 km/h / 250 kts
Höchstgeschwindigkeit 504 km/h
Dienstgipfelhöhe 7.200 m
Reichweite 935 km
anfängliche Steigrate 313 m/min
Triebwerke 2 Pratt & Whitney R-2800 CB16 18-Zylinder-Doppelsternmotoren zu je 1790 kW (2434 PS)

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. YC-131C auf www.airliners.net
  2. Flight International, 18. November 1960, S. 793 [1]
  3. Flight International, 18. November 1960, S. 794 [2]
  4. Flight International, Convair CV 640 [3]