Sikorsky S-58

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Wechseln zu: Navigation, Suche

Sikorsky S-58 (H-34)
Ein Sikorsky CH-34C der US Army
Typ:	U-Jagd- und Transporthubschrauber
Entwurfsland:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller:	Sikorsky Aircraft Corporation
Erstflug:	20. September 1954
Indienststellung:	August 1955 (U.S. Navy)
Produktionszeit:	1955 bis 1970
Stückzahl:	ca. 2.800

Der Sikorsky S-58 war ein US-amerikanischer U-Jagd- und Transporthubschrauber mit Kolbentriebwerk. Bei den Luftstreitkräften der Vereinigten Staaten wurde die S-58 ab 1962 einheitlich als H-34 bezeichnet. Mit einer Besatzung von 2 Mann konnte die Transportversion 16 Passagiere oder im Ambulanzeinsatz acht Verwundete auf Tragen oder auch 1350 kg Fracht befördert werden.

[Bearbeiten] Aufbau

Der S-58 war ein Hubschrauber in Haupt-/Heckrotorkonfiguration. Der Rumpf war in Ganzmetall-Halbschalenbauweise gefertigt. Vor dem Laderaum war – durch ein Brandschott abgetrennt – der luft-/gebläsegekühlte Neunzylinder-Sternmotor unter einer kuppelförmigen Verkleidung montiert, die sich nach links und rechts aufklappen ließ. Der Motor war schräg nach unten geneigt eingebaut. Die Kühlluft konnte im oberen Segment zwischen Motorraum und dem Cockpit durch eine Reihe vergitterter Öffnungen aus einem Zwischenraum wieder austreten. Die Antriebsleistung wurde durch eine entsprechend der Motorneigung schräg nach hinten oben laufende Welle unter den Pilotensitzen hindurch auf das Hauptgetriebe übertragen, das unmittelbar hinter der Pilotenkanzel und oberhalb des Laderaums montiert war. Der S-58 hatte einen vierblättrigen Hauptrotor, der in der Draufsicht linkslaufend war. Der ebenfalls vierblättrige Heckrotor befand sich auf der rechten Seite des hochgelegten Teil des Heckauslegers. Sowohl die Hauptrotorblätter als auch der Heckausleger waren zum Einsatz auf Trägerschiffen und zum Transport faltbar. Das Cockpit war in einer erhöhten Position über dem Laderaum angeordnet. Das feststehende Fahrwerk bestand aus einem breitspurigen, gefederten Hauptfahrwerk mit freiliegender Verstrebung vorne auf Höhe des Cockpits und einem Spornrad hinten. Die Frachttür war rechts, der Auspuff links angeordnet.

[Bearbeiten] Geschichte

1950 hatte die United States Navy den Sikorsky S-55 in Dienst gestellt, der das Potential von Hubschraubern bei der U-Boot-Jagd zeigte. 1953 wurde deshalb ein Helikopter in Auftrag gegeben, der die S-55 ersetzen sollte. Gefordert wurde eine größere Reichweite, eine höhere Waffenzuladung und die Ausrüstung mit einem Tauchsonar. Sikorsky reagierte mit dem Prototyp XHSS-1, der am 8. März 1954 in Bridgeport, Connecticut erstmals abhob. Die Bauweise ähnelte dem S-55, jedoch war der S-58 deutlich größer.

HSS-1N (SH-34J) der Staffel HS-4 der USS Yorktown 1960

Bereits am 20. September startete das erste Serienmodell des S-58. Der U-Jagd-Hubschrauber der U.S. Navy erhielt die Bezeichnung HSS-1 Seabat. Die Version als Transporthubschrauber, kam ab 1955 bei der United States Army als H-34A Choctaw zum Einsatz, und ab 1957 beim Marine Corps als HUS-1 Seahorse. 1962 wurde das Bezeichnungssystem vereinheitlicht und der S-58 wurde einheitlich als H-34 bezeichnet. Die U-Jagd-Versionen wurden in SH-34 umbenannt, die Army flog von nun an den CH-34 und das Marine Corps den UH-34.

Die im Vietnamkrieg eingesetzten – zu dieser Zeit neuartigen – Hubschraubertaktiken erforderten universell einsetzbare Maschinen, ein Kriterium, das der Bell UH-1 sicher erfüllte. Dennoch wurde ein mittlerer Transporthubschrauber als Truppen- und Verwundetentransporter benötigt. Diese Rolle übernahm zu einem großen Teil der S-58. Die verwendeten Sternmotoren waren eigentlich schon bei der Einführung der S-58 nicht mehr Stand der Technik; so wurden einige Versionen später mit Doppelturbinen des Typs Pratt & Whitney PT6T Turbo Twin Pac ausgestattet. Von diesem Hubschraubertyp wurden insgesamt etwa 2.800 Einheiten produziert: 1.901 Stück hatte allein Sikorsky hergestellt, der Rest verteilt sich auf Lizenznehmer aus aller Welt, darunter Westland Aircraft aus Großbritannien mit 356 Exemplaren des Wessex.

145 Exemplare wurden als H-34G bei der deutschen Bundeswehr eingesetzt.

Im zivilen Bereich wurden von der staatlichen belgischen Fluggesellschaft Sabena ab September 1953 bis 1966 zunächst mehrere SH-55, später dann aber SH-58 eingesetzt, um vom zentralen Heliport Allée Verte in Brüssel Helikopterlinien für Passagiere zwischen Belgien, den Niederlanden, Frankreich und Deutschland (mit Heliports in Dortmund, Duisburg, Köln und Bonn) zu unterhalten.

[Bearbeiten] Auftritte in Film und Fernsehen

Sikorsky S-58C aus dem Film zur Sturmflut 1962

Die bekannteste Rolle ist wohl der „Screaming Mimi“ getaufte rosafarbene S-58T aus der Fernsehserie „Trio mit vier Fäusten“, der in den ersten 36 Folgen auftauchte.
Ungewöhnlich viele Exemplare dieses Hubschraubertyps sind in „Full Metal Jacket“ zu sehen; durchaus nicht unrealistisch im Vietnamkrieg Ende der 1960er Jahre. Genau genommen handelt es sich allerdings um Westland Wessex, die bei den Dreharbeiten in Großbritannien in ausreichender Stückzahl vorhanden waren und ihren amerikanischen Stammvater vertreten haben. In anderen Verfilmungen zu diesem Thema werden meist leichter verfügbare Bell UH-1 verwendet.
Auftritt eines S-58 C im Fernsehfilm zur Sturmflut 1962: Die Maschine PJ-366 (D-HAUG) der Meravo Luftreederei, die extra für die RTL-Dreharbeiten ins Kleid der Heeresflieger umlackiert wurde, ist die einzige noch flugfähige ihres Typs in Europa.
Eine Maschine mit der Kennung D-HAUE ist in sehr schönen Einstellungen in Episode 9 („Hermännchen“) von Heimat – Eine deutsche Chronik von Edgar Reitz (1984) zu sehen.

[Bearbeiten] Versionen

Museal erhaltene H-34 der Bundeswehr

CH-34A Choctaw: Transportversion der HSS-1 der U.S. Navy für die U.S. Army mit 1.525 PS R-1820-84-Motor. 359 wurden gebaut und 21 wurden von der US Navy übernommen (vor 1963 H-34A).
JH-34A: zur Waffenerporbung umgebaute H-34A.
VH-34A: zu VIP-Transportern umgebaute H-34A.
CH-34B: in Details verbesserte H-34A (vor 1962 H-34B).
CH-34C: modifizierte H-34A (vor 1962 H-34C).
JH-34C: zur Waffenerporbung umgebaute CH-34C.
VH-34C: zu VIP-Transportern umgebaute CH-34C.
HH-34D: Bezeichnung für H-34, die mit Seriennummern der U.S. Air Force im Rahmen des "Military Assistance Program"^[1] für befreundete Staaten gebaut wurden.
H-34G: H-34 der deutschen Bundeswehr

UH-34D des U.S. Marine Corps

UH-34D Seahorse: Transporthubschrauber des U.S. Marine Corps, 462 wurden gebaut (vor 1962 HUS-1).
LH-34D: vier für den Einsatz in der Antarktis ausgerüstete UH-34 (vor 1962 HUS-1L).
VH-34D: sieben als VIP-Transporter umgebaute UH-34D (vor 1962 HUS-1Z).
UH-34E: 40 mit aufblasbaren Schwimmkörpern ausgerüstete UH-34D (vor 1962 HUS-1A).
HH-34F: Rettungshubschrauber für die United States Coast Guard, sechs wurden gebaut (vor 1962 HUS-1G).

SH-34G mit Tauchsonar

YSH-34G Seabat: drei Prototypen für die US Navy (vor 1962 YHSS-1).
SH-34G: U-Jagd-Version, 215 wurden gebaut (vor 1962 HSS-1)
SH-34H: eine mit YT-58-GE-Triebwerken ausgerüstete SH-34G (vor 1962 HSS-1F).
YSH-34J: Prototyp einer Allwetter-U-Jagd-Version mit verbesserter Avionik und Autopilot, Umbau aus SH-34G (vor 1963 YHSS-1N).
SH-34J: Serienversion der YSH-34J, 167 wurden gebaut, 75 wurden analog der CH-34C für die Bundeswehr gebaut (vor 1962 HSS-1N).
UH-34J: zu Trainings- oder Transporthubschraubern umgebaute SH-34J ohne U-Jagd-Ausrüstung.
HH-34J: zu Rettungshubschraubern für die US Air Force umgebaute SH-34J.
VH-34J: zu VIP-Transportern umgebaute SH-34J.

[Bearbeiten] Technische Daten UH-34D

Seitenriss einer SH-34G.

Kenngröße	Daten
Hersteller	Sikorsky Aircraft Corporation
Rotordurchmesser	17,07 m
Rumpflänge	14,25 m
Länge über alles	20,00 m
Höhe	4,86 m
Rüstmasse	3.815 kg
Startmasse	6.050 kg
Besatzung	2
Höchstgeschwindigkeit	216 km/h
Schwebeflughöhe mit Bodeneffekt	1.495 m
Dienstgipfelhöhe	3.200 m
Reichweite	450 km
Triebwerk	1 Wright R-1820-84D-Sternmotor mit 1121,6 kW (1525 PS)