Nissan Cedric

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Nissan Cedric
Produktionszeitraum: 1960–2004
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Vorgängermodell: Nissan A50
Nachfolgemodell: Nissan Fuga
Nissan Cedric Y31-Flottenmodell (seit 1987 in Produktion)

Der Nissan / Datsun Cedric ist ein von 1960 bis 2004 produziertes Modell der oberen Mittelklasse des japanischen Automobilherstellers Nissan mit Hinterradantrieb.

Der Cedric wurde von Nissan als Konkurrent zu den Prince-Modellen Skyline und Gloria lanciert; nachdem Prince 1967 in Nissan-Besitz gelangt war, wurden alle drei Modelle jahrzehntelang parallel gebaut, wobei sie sich in späterer Zeit die Plattform teilten. Seit den 1980er-Jahren wurden Cedric und Gloria sich immer ähnlicher und unterschieden sich zumeist nur in Details wie Kühlergrill, Heckleuchten und Modellstaffelung. Im Oktober 2004 wurden Cedric/Gloria durch den Nissan Fuga ersetzt; ein preiswertes Cedric-Modell für Flottenkunden, das auf der Modellgeneration Y31 der späten 1980er-Jahre basiert, befindet sich nach wie vor im Angebot. In Deutschland wurden weder Cedric noch Gloria verkauft.

In Taiwan wurde die Modellserie des Cedric 1964 von der Yulon Motor Company aufgelegt. Für den hiesigen Markt erhielt die Modellserie den Namen Yue Loong Victory und blieb bis 1987 in Produktion. Abgelöst wurde die Modellserie dann von dem mit wenig Erfolg gekrönten Yue Loong Feeling des Typs YLN-102.

Cedric (30/31), 1960–1965[Bearbeiten]

30/31
Erste Generation des Nissan Cedric

Erste Generation des Nissan Cedric

Produktionszeitraum: 1960–1965
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,8 Liter
(52–88 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter (44 kW)
Länge: 4410–4590 mm
Breite: 1680 mm
Höhe: 1520 mm
Radstand: 2530 mm
Leergewicht: 1195 kg

1960 debütierte zur Abrundung des Firmenprogramms nach oben hin der erste Cedric, eine konventionelle Limousine mit 1,9-Liter-Vierzylindermotor, selbsttragender Karosserie, Hinterradantrieb, Trommelbremsen und hinterer Starrachse; später wurde auch eine Kombi-Variante und eine 1,5-Liter-Version der Limousine vorgestellt. Ab 1962 ergänzte die Cedric-Custom-Limousine, eine besser ausgestattete Variante auf 6 cm längerem Radstand das Angebot, 1963 erschien zudem der Cedric Special der nur als Nissan vertrieben wurde, auf nochmals um 14 cm gestrecktem Radstand und mit 2,8-Liter-Reihensechszylinder ausgerüstet.

Cedric (P130), 1965–1971[Bearbeiten]

P130
Nissan Cedric (P130)

Nissan Cedric (P130)

Produktionszeitraum: 1965–1971
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,4 Liter
(74–97 kW)
Dieselmotor:
2,2 Liter (51 kW)
Länge: 4680 mm
Breite: 1690 mm
Höhe: 1455 mm
Radstand: 2690 mm
Leergewicht: 1280 kg

Der Cedric der zweiten Generation, erschienen im Oktober 1965, erhielt eine vollständig neue Karosserie und wurde teils von neuen Motoren angetrieben. Zur Wahl standen ein Zweiliter-Vierzylinder, verschiedene Sechszylinder gleichen Hubraums oder mit 2,3, später 2,4 Litern und ein 2,2-Liter-Dieselmotor. Bezeichnung im Export Datsun 2000/2200/2300/2400.

Der Cedric Special wurde durch den neuen Nissan President ersetzt.

Cedric (230), 1971–1975[Bearbeiten]

230
Datsun 220C

Datsun 220C

Produktionszeitraum: 1971–1975
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,6 Liter
(68–103 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,2 Liter
(44–51 kW)
Länge: 4690 mm
Breite: 1690 mm
Höhe: 1455 mm
Radstand: 2690 mm
Leergewicht: 1345 kg

Im Februar 1971 lancierte Nissan erneut einen komplett neuen Cedric mit Karosserie im amerikanischen Stil. Ab dieser Serie waren Cedric und Gloria weitgehend identische Schwestermodelle mit kleineren stilistischen Unterschieden. Angeboten wurden zweitürige Hardtop-Coupés, viertürige Limousinen mit und ohne B-Säulen und Kombiausführungen, angetrieben von Zweiliter-Vier- oder Sechszylindern, einem 2,4-, einem 2,6-Liter-Sechszylinder oder einem Dieselmotor. Dieses Modell wurde, unter den Bezeichnungen Datsun 220C/240C/260C auch in einige europäische Länder exportiert, nicht aber nach Deutschland.


Cedric (330), 1975–1979[Bearbeiten]

330
Nissan Cedric 330

Nissan Cedric 330

Produktionszeitraum: 1975–1979
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,8 Liter
(74–99 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,2 Liter
(44–51 kW)
Länge: 4785 mm
Breite: 1705 mm
Höhe: 1440 mm
Radstand: 2690 mm
Leergewicht: 1440 kg

Im Juni 1975 erhielt der Cedric neue Karosserien von weiterhin amerikanischem Zuschnitt. Der 2,6-Liter wurde durch einen 2,8 Liter großen Reihensechszylinder ergänzt. Die Exportbezeichnung lautete, je nach Motorisierung, Datsun 200C, 220C, 260C oder 280C.



Cedric (430), 1979–1983[Bearbeiten]

430
Datsun 280C Station Wagon

Datsun 280C Station Wagon

Produktionszeitraum: 1979–1983
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,8 Liter
(74–99 kW)
Dieselmotoren:
2,0–2,8 Liter
(44–69 kW)
Länge: 4695–4825 mm
Breite: 1695–1715 mm
Höhe: 1430 mm
Radstand: 2690 mm
Leergewicht: 1470 kg

Beim nächsten Modellwechsel im Juni 1979 erhielt der Cedric wiederum neue Karosserien im zeitgenössischen kantigen Stil. Das Coupé entfiel. Diese Bauserie erhielt erstmals Zweiliter-Turbomotoren, der Dieselmotor wurde auf 2,8 Liter (Reihensechszylinder) vergrößert. Name im Export Datsun 220C, 240C und 280C.

Cedric (Y30), 1983–1987[Bearbeiten]

Y30
Cedric Y30

Cedric Y30

Produktionszeitraum: 1983–1987
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(85–150 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (69 kW)
Länge: 4860 mm
Breite: 1720 mm
Höhe: 1425 mm
Radstand: 2730 mm
Leergewicht: 1475 kg

Facelift-Ausführung des Typs 430, angeboten mit Reihensechszylinder- oder V6-Motoren von zwei bis drei Litern Hubraum, Export in manche europäischen Länder unter der Bezeichnung Nissan 300C. Der Kombi dieser Generation blieb bis 1999 in Produktion, da die nachfolgenden Modellgenerationen nicht mehr als solcher gebaut wurden.

Cedric (Y31), 1987–1991[Bearbeiten]

Y31
Nissan Cedric Y31 Hardtop-Limousine, 1989

Nissan Cedric Y31 Hardtop-Limousine, 1989

Produktionszeitraum: 1987–1991
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(92–190 kW)
Dieselmotoren:
2,8 Liter
(69–74 kW)
Länge: 4690 mm
Breite: 1695 mm
Höhe: 1400 mm
Radstand: 2730 mm
Leergewicht: 1480 kg

Mit dem im Juni 1987 eingeführten Y31 nahm der Cedric eine sportlichere Richtung ein. Angetrieben wurden die viertürigen Hardtop- oder B-Säulen-Limousinen von Zwei- oder Dreiliter-V6-Maschinen mit oder ohne Turbolader oder dem 2,8-Liter-Diesel. Für den japanischen Flottenmarkt standen zudem Zweiliter-Vierzylinder für den Flüssiggasbetrieb zur Verfügung. Innovativ war die sehr moderne, 1989 eingeführte Fünfgangautomatik. Ab dem Y31 wurde der Cedric nicht mehr nach Europa exportiert.

Cedric (Y32), 1991–1995[Bearbeiten]

Y32
Nissan Cedric Y32

Nissan Cedric Y32

Produktionszeitraum: 1991–1995
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(92–188 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (74 kW)
Länge: 4800 mm
Breite: 1745 mm
Höhe: 1405 mm
Radstand: 2760 mm
Leergewicht: 1660 kg

Der Modellwechsel im Juni 1991 brachte neue Karosserien und den Entfall sämtlicher Versionen mit Schaltgetriebe; es standen nur noch Vier- und Fünfgangautomatikgetriebe zur Verfügung. Die Motorenpalette blieb unverändert.

Cedric (Y33), 1995–1998[Bearbeiten]

Y33
Nissan Cedric Y33

Nissan Cedric Y33

Produktionszeitraum: 1995–1998
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,0 Liter
(110–200 kW)
Dieselmotor:
2,8 Liter (74 kW)
Länge: 4800 mm
Breite: 1745 mm
Höhe: 1405 mm
Radstand: 2760 mm
Leergewicht: 1660 kg

Der im Juni 1995 vorgestellte Y33 erhielt Änderungen an der Karosserie, konnte auch mit einem neuen 2,5-Liter-V6 und mit Allradantrieb ausgestattet werden. Die Fünfgangautomatik war nicht mehr lieferbar.



Cedric (Y34), 1998–2004[Bearbeiten]

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Y34
Nissan Cedric Y34

Nissan Cedric Y34

Produktionszeitraum: 1998–2004
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,5–3,0 Liter
(140–210 kW)
Länge: 4860 mm
Breite: 1770 mm
Höhe: 1440 mm
Radstand: 2800 mm
Leergewicht: 1710 kg

Im Juni 1998 erschien der letzte, komplett neue Cedric. Zur Wahl standen V6-Motoren von 2,5 oder 3 Litern Hubraum und ein 2,5-Liter-Reihensechszylinder mit Turbolader (nur mit Allradantrieb). Im Oktober 2004 wurde die Cedric-Produktion, mit Ausnahme des Y31-Flottenkundenmodells, eingestellt.


Quellen[Bearbeiten]

  • Automobil Revue, Katalognummern 1963–2007
  • auto katalog, Ausgabe 1985/86

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. 1

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Nissan Cedric – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien