Nissan Patrol
| Nissan Patrol | |
|---|---|
| Hersteller: | Nissan |
| Produktionszeitraum: | seit 1951 |
| Klasse: | Geländewagen/SUV |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | Nissan Safari (JDM) |
Der Nissan Patrol ist ein geländegängiges Fahrzeug, das seit 1951 vom japanischen Hersteller Nissan produziert wird. Jedoch erhielt er den Namen Patrol erst 1960. Die Generation Y61 war auf dem iranischen Markt hingegen unter dem Namen Nissan Seranza bekannt.
Bis 2010 wurde er traditionell als klassischer Geländewagen mit Leiterrahmen, Starrachsen und zuschaltbarem Allradantrieb hergestellt. Mit dem Modellwechsel zum Y62 erfolgte eine Neuauslegung der Baureihe und eine Änderung der Fahrzeuggattung hin zum SUV, was sich durch die Einführung moderner Bauweisen mit selbsttragender Karosserie und Einzelradaufhängung bemerkbar macht. Bis in die 80er Jahre hinein wurde der Patrol ausschließlich mit Blattfedern produziert, bis 1988 der Y60 erschien, der erstmals mit Schraubenfedern ausgerüstet war. Fast alle Generationen, die noch als klassischer Geländewagen ausgelegt waren, gab es mit unterschiedlich langen Radständen zu kaufen.
Ab 1960 wurde der Nissan Patrol zunächst in Australien, später in Neuseeland verkauft. Für Europa beginnt die Geschichte des Patrol im Jahr 1980 mit dem Typ 160 und endet 2009 mit dem Modell Y61. In Australien, Neuseeland und Südafrika wurde und wird der Patrol auch als Pritschenwagen (Cab Chassis) wahlweise mit Blatt- oder Schraubenfedern angeboten.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Nissan 4W60/61/65/66 (1951–1960)
Die erste Generation 4W60 entstand durch eine Ausschreibung der japanischen Regierung im Jahr 1950, die aufgrund der durch den 2. Weltkrieg zerstörten Infrastruktur dringend allradgetriebene Geländewagen für Polizei, Feuerwehr und Militär brauchte. Auch die Hersteller Toyota und Mitsubishi nahmen an dem Wettbewerb teil, wobei sich letztgenannter den Auftrag sichern konnte. Trotz dieses Rückschlages gab Nissan das Projekt nicht auf und beschloss, genau wie Toyota mit dem Landcruiser, das Fahrzeug auf dem zivilen Markt anzubieten. Im September 1951 ging schließlich der 4W60 in die Serienproduktion und wurde zu Beginn mit einem 3,7 Liter Sechszylinder Benzinmotor ausgerüstet, der ursprünglich aus dem Nissan Bus Typ 290 stammte und 75 PS leistete. Die Form des Geländewagens ist der des Willys Jeep sehr ähnlich, aber die Dimensionen der Karosserie sind beim Nissan deutlich größer. Weitere Erkennungsmerkmale des 4W60 sind geteilte Frontscheiben und ein in den Kühlergrill geprägtes Nissan-Logo. Der 4W60 wurde in Japan nicht als Datsun verkauft, da er wegen seiner Konstruktion mit Leiterrahmen und Blattfedern als Nutzfahrzeug angesehen wurde.[1]
Im August 1955 folgte der Wechsel auf das Modell 4W61, dessen Grundkonstruktion sich kaum vom Vorgängermodell unterscheidet. An der Karosserie wurden einige Chromteile montiert, die man sich beim vorherigen Modell wegen der damals herrschenden Materialknappheit sparen musste. So wurden der Kühlergrill sowie die Motorhaube damit verfeinert und ein teilweise rot lackiertes Chromlogo zierte die Front. Weitere Änderungen betrafen die nun einteilige Windschutzscheibe und die Motorisierung. Beim 4W61 wurde ein neu entwickelter 3,7 Liter Motor mit 92 PS verbaut, der später durch ein 105 PS leistendes Triebwerk mit 4,0 Liter Hubraum ersetzt wurde.[2]
Der 105 PS Motor wurde auch im Typ 4W65 eingesetzt, welcher sich nur durch einige optische Details wie Kühlergrill und Motorhaube vom Vorgänger unterscheidet. Mit dem 105 PS Motor ausgestattete Modelle des 4W65 bekamen den Zusatz Patrol. Der 4W65 wurde ab Oktober 1958 produziert, aber schon im Dezember des nächsten Jahres durch das Modell 4W66 ersetzt. Dieser ist zum Vorgänger äußerlich gleich, wurde aber nun auch mit einem neuen 4,0 Liter Motor mit 125 PS ausgerüstet, bevor die Produktion im Juni 1960 zu Gunsten des Nachfolgemodells gestoppt wurde.[3]
| Technische Daten Nissan Patrol 1951-1960 | ||||
| Nissan Patrol | 3.7 | 4.0 | ||
| Bauzeitraum: | 1951–1955 | 1955–1958 | 1958–1960 | 1959–1960 |
| Motortyp: | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | |||
| Hubraum: | 3670 cm³ | 3666 cm³ | 3960 cm³ | 3956 cm³ |
| Motorkenncode: | NAK | NB | NC | P40 |
| max. Leistung bei min-1: | 55 kW (75 PS)/3200 | 68 kW (92 PS)/? | 77 kW (105 PS)/3400 | 92 kW (125 PS)/3400 |
| max. Drehmoment bei min-1: | 206 Nm/1600 | ? | 264 Nm/1600 | 284 Nm/1600 |
| Ventilsteuerung: | SV | OHV | ||
| Antriebsart: | Heckantrieb, Allradantrieb zuschaltbar | |||
| Getriebe: | 4-Gang-Schaltgetriebe | |||
[Bearbeiten] Patrol Serie 60/61 (1960–1984)
Mit der Serie 60 wurde der Geländewagen nun endgültig als Patrol vorgestellt. Die Serie 60 wurde ab Oktober 1960 produziert und war technisch quasi identisch zu seinem Vorgängermodell. Lediglich das Design war neu entwickelt und auch der Motor stammte aus dem Modell 4W66 und leistete weiterhin 125 PS aus 4,0 Litern Hubraum. Eine hauptsächliche technische Änderung war die Neuplatzierung des elektrischen Systems, das nun im Gegensatz zum Vorgängermodell höher saß und somit eine größere Wattiefe zuließ. Durch Eingriffe an Vergaser, Verdichtung und Ventilöffnungszeiten im Jahr 1965 stieg die Leistung auf 145 PS. Nach dieser Überarbeitung wurde die Serie 60 bis zur Produktionseinstellung im Jahr 1980 fast unverändert gebaut, es folgten bis zu diesem Zeitpunkt lediglich kleine Veränderungen kosmetischer Art. Allerdings wurde eine leicht modifizierte Variante mit der Bezeichnung Serie 61 bis 1984 weiterhin hergestellt.[4]
Durch eine Lizenzvergabe im Jahr 1965 an die Vehicle Factory Jabalpur (VFJ) in Indien begann ab 1969 die Fertigung der Serie 60 als Jonga für die indische Armee. Der Name ist ein Akronym für Jabalpur Ordnance aNd Gun carriage Assembly und bedeutet so viel wie Jabalpur Munitions- und Waffentransporterfertigung. Zu Beginn wurde der 4,0 Liter Nissan-Motor verwendet und 1994 durch einen von VFJ entwickelten Dieselmotor ersetzt. Die Produktion endete erst 1999.[5]
[Bearbeiten] Modellvarianten
Den Patrol der Serie 60 gab es mit drei verschieden langen Rahmen und unterschiedlichen Aufbauten. Zu Produktionsbeginn stand nur eine kurze Version mit 2200 mm Radstand zur Verfügung, diese wurde jedoch ab 1962 durch eine mittlere Ausführung mit 2500 mm und schließlich noch ab 1968 durch ein langes Fahrgestell mit 2800 mm Radstand ergänzt. Die darauf aufbauenden, verschiedenen Karosserievarianten wurden mit modellspezifischen Codes bezeichnet:[5]
| Radstand | Modellcode |
|---|---|
| kurz (2200 mm) | 60: Softtop, K60: Hardtop |
| mittel (2500 mm) | G60: Softtop, KG60: Hardtop, WG60: Wagon, VG60: Van, FG60: Feuerwehrfahrzeug |
| lang (2800 mm) | 62Z-G60: Pickup, 94Z-G60: Cab-Chassis (Pickup ohne Ladefläche), FH60: Feuerwehrfahrzeug |
Des Weiteren enthielt der Modellcode bei Fahrzeugen mit Linkslenkung ein "L" und den G60 sowie VG60 gab es auch als Ausführungen für hohe Beanspruchungen (heavy duty), deren Kürzel mit "H" zu G60H und VH60 ergänzt wurde. Diese Modelle wurden mit verstärktem Hinterachsdifferential und Reifen mit höherem Tragfähigkeitsindex ausgerüstet.
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Nissan Patrol K60 Hardtop
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Nissan Patrol FG60 Feuerwehrfahrzeug
| Technische Daten Nissan Patrol 1960-1984 | ||||
| Nissan Patrol | 4.0 | |||
| Bauzeitraum: | 1960–1965 | 1965–1984 | ||
| Motortyp: | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | |||
| Hubraum: | 3956 cm³ | |||
| Motorkenncode: | P40 | |||
| max. Leistung bei min-1: | 92 kW (125 PS)/3400 | 107 kW (145 PS)/3800 | ||
| max. Drehmoment bei min-1: | 284 Nm/1600 | 318 Nm/2000 | ||
| Ventilsteuerung: | OHV | |||
| Antriebsart: | Heckantrieb, Allradantrieb zuschaltbar | |||
| Getriebe: | 3-Gang-Schaltgetriebe | |||
[Bearbeiten] Patrol 160 (1980–1989)
Im Juni 1980 lief die Fertigung des neuen Patrol 160 in Japan an, welcher dort nun als Nissan Safari angeboten wurde. Der Patrol 160 war das erste Patrol Modell das in Deutschland angeboten wurde. Der Verkaufsstart erfolgte dort im Januar 1981 und das Angebot umfasste die Versionen mit kurzem sowie langem Radstand. Als Motorisierung standen je ein Benziner und ein Diesel in Sechszylinder-Reihenbauweise zur Verfügung. Der Ottomotor leistet aus einem Hubraum von 2,8 Litern 121 PS und der Saugdiesel erreicht 95 PS aus 3,3 Litern.
Ende 1983 wurde die Motorenpalette durch einen 3,3 Liter Turbodiesel mit 110 PS ergänzt, der zunächst nur für den Patrol mit kurzem Radstand verfügbar war. Im langen Modell debütierte dieses Triebwerk erst im Juli 1985.
Im Januar 1984 wurde ein erstes Facelift durchgeführt, bei dem unter anderem die vorher runden Scheinwerfer durch eckige ersetzt wurden und auch der Kühlergrill eine Veränderung erfuhr.
| Technische Daten Nissan Patrol 1980-1989[6] | ||||
| Nissan Patrol | 2.8 | 4.0 (nicht in Deutschland) |
3.3 Diesel | 3.3 TD |
| Bauzeitraum: | 1980–1989 | 1980–1989 | 1980–1989 | 1983–1989 |
| Motortyp: | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Sechszylinder-Saugdiesel in Reihenbauart | Sechszylinder-Turbodiesel in Reihenbauart | |
| Hubraum: | 2753 cm³ | 3956 cm³ | 3246 cm³ | |
| Motorkenncode: | L28 | P40 | SD33 | SD33T |
| max. Leistung bei min-1: | 89 kW (121 PS)/4800 | 107 kW (145 PS)/3800 | 70 kW (95 PS)/3600 | 81 kW (110 PS)/4000 |
| max. Drehmoment bei min-1: | 280 Nm/2000 | 318 Nm/2000 | 215 Nm/1800 | 255 Nm/2000 |
| Ventilsteuerung: | OHC | OHV | ||
| Antriebsart: | Heckantrieb, Allradantrieb zuschaltbar | |||
| Getriebe: | 4-Gang-Schaltgetriebe | |||
[Bearbeiten] Patrol 260 (1986–1994)
Der ab Frühjahr 1986 angebotenen Patrol 260 stellt die nur aus spanischer Fertigung stammende Variante des 160 dar. Als Motoren kamen der L28, SD33 und der RD28T zum Einsatz. Die Motorisierung wurde für den deutschen Markt auf nur ein Triebwerk reduziert, einen 2,8 Liter Dieselmotor mit Turbolader, der 115 PS leistete und ursprünglich aus dem Nissan Laurel stammte. Nach der Einführung des Patrol GR Y60 erhielt der 260 eine Überarbeitung mit der Front des Y60.
Der Patrol 260 wurde in Deutschland bis 1993 parallel zum Y60 angeboten.
1994 endete die Produktion des Patrol 260 in Spanien.
| Technische Daten Nissan Patrol 1989-2003[6] | |
| Nissan Patrol | 2.8 TD |
| Bauzeitraum: | 1989–2003 |
| Motortyp: | Sechszylinder-Turbodiesel in Reihenbauart |
| Hubraum: | 2826 cm³ |
| Motorkenncode: | RD28T |
| max. Leistung bei min-1: | 85 kW (115 PS)/4400 |
| max. Drehmoment bei min-1: | 235 Nm/2400 |
| Ventilsteuerung: | OHC |
| Antriebsart: | Heckantrieb, Allradantrieb zuschaltbar |
| Getriebe: | 4-Gang-Schaltgetriebe |
[Bearbeiten] Patrol GR Y60 (1988–1998)
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Mit der im Sommer 1988 erfolgten Einführung des Typs Y60, der Patrol GR (Grand Raid) genannt wurde, wurden erstmals in der Geschichte des Patrol Schraubenfedern statt Blattfedern verbaut.
Wie schon den Vorgänger gab es dieses Modell auf dem deutschen Markt mit kurzem Radstand als drei- und mit langem Radstand als fünftürige Variante. Für Europa wurde dieses Fahrzeug mit einem 2,8 Liter Dieselmotor ausgestattet, der ursprünglich aus dem Nissan Laurel stammte und einer Leistungssteigerung auf 130 PS unterzogen wurde.
In Australien wurde der Y60 von 1988 bis 1994 auch als Ford Maverick angeboten.[5] Anfang 1995 erfolgte ein Facelift, das besonders die Front veränderte.
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Ford Maverick (Australien)
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Patrol/Safari Y60 als Dreitürer
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Nissan Patrol Y60 (1995–1998)
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| Technische Daten Nissan Patrol 1988-1998[6] | |||||
| Nissan Patrol | 3.0 (nicht in Deutschland) |
4.2 (nicht in Deutschland) |
4.2i (nicht in Deutschland) |
2.8 TD | 4.2 D (nicht in Deutschland) |
| Bauzeitraum: | 1988–1998 | 1988–1998 | 1988–1998 | 1988–1998 | 1988-1998 |
| Motortyp: | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Sechszylinder-Turbodiesel in Reihenbauart | Sechszylinder-Saugdiesel in Reihenbauart | ||
| Hubraum: | 2962 cm³ | 4169 cm³ | 2826 cm³ | 4169 cm³ | |
| Motorkenncode: | RB30S | TB42S | TB42E | RD28T | TD42 |
| max. Leistung bei min-1: | 100 kW (136 PS)/4800 | 125 kW (170 PS)/4200 | 129 kW (175 PS)/4000 | 95 kW (130 PS)/4000 | 85 kW (115 PS)/4000 |
| max. Drehmoment bei min-1: | 224 Nm/3000 | 325 Nm/2800 | 330 Nm/3200 | 235 Nm/2400 | 264 Nm/3200 |
| Ventilsteuerung: | OHC | OHV | OHC | OHV | |
| Antriebsart: | Heckantrieb, Allradantrieb zuschaltbar | ||||
| Getriebe: | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||||
[Bearbeiten] Patrol GR Y61 (seit 1997)
Mitte 1997 wurde die neueste Ausbaustufe vorgestellt, der Patrol GR Y61, der weiterhin mit Starrachsen an Schraubenfedern ausgerüstet wurde. Zur deutschen Markteinführung im Frühjahr 1998 startete das neue Modell mit dem bekannten 2,8 Liter Dieselmotor mit 130 PS, der ab Mai 2000 durch einen neu entwickelten 3,0 Liter Selbstzünder mit Direkteinspritzung und einer Leistung von 158 PS ersetzt wurde. Mit dieser Umstellung wurde neben dem Schaltgetriebe erstmals in der Patrol-Geschichte ein Automatikgetriebe angeboten.
Im Februar 2003 und Oktober 2004 erfolgten Modifikationen, bei letzterem wurde die Leistung des 3,0 Liter Motors auf 160 PS erhöht.
Die Bundeswehr beschaffte im Jahre 2009 insgesamt 1050 leicht modifizierte Fahrzeuge dieses Typs für die Feldjäger. Sie sind olivgrün foliert und tragen auf beiden Türen in schwarz ein eisernes Kreuz und die Aufschrift BUNDESWEHR.
Der Vertrieb des Safari Y 61 auf dem japanischen Heimatmarkt ist im April 2008 eingestellt worden, in Deutschland wurde der Verkauf des Patrol Y61 im September 2009 beendet. In Japan wird das Modell aber weiterhin für die Exportmärkte hergestellt.
Der Nachfolger Y62 wird nicht mehr in Europa angeboten.
-
Nissan Patrol
(2004–2009) -
Nissan Patrol in der Bundeswehr
| Technische Daten Nissan Patrol 1997-2009[5][6] | ||||||||
| Nissan Patrol | 4.5 (nicht in Deutschland) |
4.8 (nicht in Deutschland) |
2.8 TD | 3.0 Di | 4.2 D (nicht in Deutschland) |
4.2 TD (nicht in Deutschland) |
4.2 Di (nicht in Deutschland) |
|
| Bauzeitraum: | 1997–? | 2002–? | 1997–2000 | 2000–2004 | 2004–2009 | 1997–? | 1997–? | 1997–? |
| Motortyp: | Sechszylinder-Ottomotor in Reihenbauart | Sechszylinder-Turbodiesel in Reihenbauart | Vierzylinder-Turbodiesel in Reihenbauart | Sechszylinder-Saugdiesel in Reihenbauart | Sechszylinder-Turbodiesel in Reihenbauart | |||
| Hubraum: | 4479 cm³ | 4759 cm³ | 2825 cm³ | 2953 cm³ | 4169 cm³ | |||
| Motorkenncode: | TB45E | TB48DE | RD28Ti | ZD30DDTi | TD42 | TD42T | TD42Ti | |
| max. Leistung bei min-1: | 145 kW (197 PS)/4400 | 180 kW (245 PS)/4200 | 95 kW (130 PS)/4000 | 116 kW (158 PS)/3600 | 118 kW (160 PS)/3600 | 91 kW (124 PS)/4000 | 114 kW (155 PS)/3600 | 114 kW (155 PS)/3600 |
| max. Drehmoment bei min-1: | 350 Nm/3600 | 400 Nm/3200 | 252 Nm/2000 | 354 Nm/2000 | 272 Nm/2000 | 330 Nm/2000 | 360 Nm/2000 | |
| Ventilsteuerung: | OHV | DOHC | OHC | DOHC | OHV | |||
| Antriebsart: | Heckantrieb, Allradantrieb zuschaltbar | |||||||
| Getriebe, serienmäßig: | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||||||
| Getriebe, optional: | ? | — | 4-Gang-Automatikgetriebe | ? | ||||
[Bearbeiten] Patrol Y62 (seit 2010)
Mit der Einführung der aktuellen Patrol-Generation Y62 bricht Nissan mit den bisherigen Traditionen dieser Baureihe. Der neue Patrol ist kein klassischer Geländewagen mehr, sondern wurde als luxuriöses SUV konzipiert. So verzichtet die Neukonstruktion auf einen Leiterrahmen sowie zuschaltbaren Allradantrieb und baut mit der nun selbsttragenden Karosserie auf einer neu entwickelten Plattform auf.
Auch auf die bisher verbauten Starrachsen wurde verzichtet und eine Einzelradaufhängung realisiert. Der Allradantrieb ist weiterhin vorhanden, doch ist dieser nun permanent, wird elektronisch geregelt und verfügt über vier Fahrprogramme, mit denen man das Fahrzeug auf unterschiedliche Bodengegebenheiten einstellen kann: Sand, Straße, Fels und Schnee. Als Antrieb dient ein 5,6 Liter V8 Benzinmotor, der 400 PS leistet und ein maximales Drehmoment von 560 Nm entfaltet. Das Getriebe ist vollautomatisch und verfügt über 7 Gänge.[7]
Der aktuelle Nissan Patrol wird in Europa nicht mehr angeboten und ist hauptsächlich für den Markt im Nahen Osten bestimmt. In Deutschland gab es im Jahr 2010 allerdings noch 24 Neuzulassungen des Typ Y61.
| Technische Daten Nissan Patrol seit 2010[8] | |
| Nissan Patrol | 5.6 |
| Bauzeitraum: | seit 2010 |
| Motortyp: | Achtzylinder-Ottomotor in V-Bauart |
| Hubraum: | 5552 cm³ |
| Motorkenncode: | VK56VD |
| max. Leistung bei min-1: | 294 kW (400 PS)/5800 |
| max. Drehmoment bei min-1: | 560 Nm/4000 |
| Ventilsteuerung: | DOHC mit VVEL |
| Antriebsart: | Allradantrieb |
| Getriebe: | 7-Gang-Automatikgetriebe |
| Leergewicht: | 2700 kg |
| Beschleunigung 0–100 km/h: | 7,0 s |
| Höchstgeschwindigkeit: | 200 km/h |
[Bearbeiten] Radstände
Blattfeder-Patrols
Japan-Produktion bis 1989
- 160 / K160 = kurzer Radstand, WG160 / VG160 = langer Radstand
Spanien-Produktion ab 1989
- K260 = kurzer Radstand, W260 = langer Radstand
Schraubenfeder-Patrols Japan-Produktion
- Y60 = kurzer Radstand, GY60 = langer Radstand (1988–1998)
- Y61 = kurzer Radstand, GY61 = langer Radstand (1997–2009)
[Bearbeiten] Einzelnachweise
- ↑ 1951 Nissan Patrol 4W60 Model, abgerufen am 22. August 2010
- ↑ 1955 Nissan Patrol 4W61 Model, abgerufen am 22. August 2010
- ↑ 1959 Nissan Patrol 4W65 Model, abgerufen am 22. August 2010
- ↑ 1960 Nissan Patrol 60 Series, abgerufen am 22. August 2010
- ↑ a b c d A Brief History of the Nissan Patrol, abgerufen am 1. September 2010
- ↑ a b c d Nissan Patrol Engine Specifications, abgerufen am 1. September 2010
- ↑ Das ist der neue Nissan Patrol, 4wheelfun.de vom 7. März 2010, abgerufen am 22. August 2010
- ↑ 2010 Nissan Patrol, carmiddleeast.com vom 1. März 2010, abgerufen am 31. August 2010
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: Nissan Patrol – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Geschichte, Bilder, Daten zum Nissan Patrol
- Nissan Patrol History
- Die Australische Seite zum Patrol Pritschenwagen
Personenwagen: Model 1914 | 41 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | Datsun DA | Datsun DB | Datsun DS | Patrol | Datsun A40 | Datsun A50 | DC-3 | Datsun 110 | Datsun 112 | Datsun 113 | Datsun S211 | Datsun 210 | Datsun 114 | Datsun 211 | Datsun 115 | Sports | 120 | Z | 160 | 240Z | Datsun 220C | Datsun 260C | Coupe 1500 | 120Y | Datsun 280C | 200L | 140J | 140Y | 200SX | 320 | 520 | 620 | 720 | 1000 | 1121 | Stanza | 160B | Violet | 160J | 160Y | 180B | 180B (NZ) | 200B | 220 | 240K-GT | 260Z | 280Z | 280ZX | 300ZX | 1200 | 1600 | 1800 | Auster | Bluebird | Cherry | Fairlady | Laurel | Micra | Skyline | Sunny
Vans und Nutzfahrzeuge: Truck | Datsun 13 Truck | Datsun 1121 | Datsun 2124 | Datsun 3135 | Datsun 4146 | Datsun 5147 | Datsun 6147 | PickUp | Datsun Cablight | Homer | Cabstar | Datsun Sunny Cab | Urvan | Vanette | Prairie
Aktuelle Modelle: 370Z | Altima | Aprio | Armada | Atleon | Bluebird (Taiwan) | Bluebird Sylphy | Cabstar | Caravan | Cefiro | Civilian | Clipper | Crew | Cube | Elgrand | Evalia | Frontier | Fuga | Geniss | Grand Livina | GT-R | Interstar | Vanette | Vanette Largo/Cargo | Juke | Lafesta | Latio | LEAF | Livina | Livina Geniss | March | Maxima | Micra | Moco | Murano | Navara | Note | NP200 | NV | NV200 | NV400 | Otti | Paladin | Pathfinder | Patrol | PickUp | Pino | Pixo | Platina | Primastar | Qashqai | Quest | Rogue | Roniz | Roox | Safari | Serena | Skyline | Sylphy | Teana | Tiida | Titan | Urvan | Verita | Versa | Wingroad | Xterra | X-Trail
Historische Modelle: 100NX | 180SX | 200SX | 240SX | 280ZX | 300C | 300ZX | 331 | Homy | 350Z | 720 | Almera | Almera Tino | Altra EV | Auster | Avenir | Axxess | Bassara | Be-1 | Bluebird | Cedric | Cherry | Cima | Echo | EXA | Fairlady | Figaro | Gazelle | Gloria | Hardbody Truck | Van | Homer | Hypermini | Kubistar | Langley | Largo | Laurel | Leopard | Liberty | Lucino | Mistral | Multi | NP300 | Pao | Pintara | Prairie | Presage | Presea | President | Primera (P10, P11, P12) | Prince Royal | Pulsar | R’nessa | Rasheen | S-Cargo | Santana | Sentra | Seranza | SilEighty | Silvia | Stagea | Stanza | Stanza Wagon | Sunny | Sunny Coupé | Terrano | Trade | Tsuru | Winner
Konzept- und Rennfahrzeuge: 83G | 93GTP | Nismo 270R | Nismo 400R | Actic | AZEAL | Bevel | Foria | Forum | GTP ZX-T | MID4 | Mixim | NP35 | NPT-90 | NPT-91 | NPT-93 | Nuvu | P35 | Pivo | Qazana | R380 | R381 | R382 | R383 | R390GT1 | R391 | R85V | R86V | R87E | R88C | R88V | R89C | R90CK | R92CP | Saurus Jr. | Sunny GTi-R | URGE | X-250
