Motorradbau in Zschopau

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In der sächsischen Stadt Zschopau beziehungsweise ihrem Nachbarort Hohndorf wurden von 1922 bis 2016 Motorräder gebaut.[1][2][3]

In Zschopau stand 1926 in der Zschopauer Motorenfabrik J. S. Rasmussen AG das erste Motorrad-Fließband der Welt.[4] Sowohl dieses unter dem Markenkürzel DKW als auch das ab 1952 bis 1990 unter MZ firmierende VEB Motorradwerk Zschopau galt mit zuletzt 85.000 Maschinen im Jahr als weltweit größter Motorradhersteller, der zeitweise in rund 100 Länder exportierte.[5][1][6] Die in Zschopau hergestellten DKW RT 125 und MZ RT 125 gehören zu den meistgebauten deutschen Motorrädern.

Die Abkürzung MZ, nach 1990 kurzzeitig auch MuZ, steht nacheinander für VEB Motorradwerk Zschopau, Motorradwerk Zschopau GmbH, Motorrad- und Zweiradwerk GmbH (MuZ), sowie MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH und zuletzt ab 2009 für Motorenwerke Zschopau GmbH.[7]

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Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bis zum Zweiten Weltkrieg – Rasmussen, DKW und Auto Union[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von Haushaltsgeräten zum Motorradbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Spielzeugmotor „Des Knaben Wunsch!“ von 1919, Grundstein für den Zweitaktmotorenbau
Blick auf einen Teil der Werksanlagen (1932)
1928/29 entstand im Südwesten der Stadt am Zschopenberg die „DKW-Siedlung“ als Werkssiedlung des Motorradwerks (1932).

Im Jahre 1906 kaufte der dänische Unternehmer Jørgen Skafte Rasmussen die stillgelegte Barthsche Tuchfabrik im Zschopauer Dischautal und richtete dort einen Zweigbetrieb der Chemnitzer Firma Rasmussen & Ernst ein. Zunächst wurden dort Haushalt- und Werkstattgeräte, Dampfkesselarmaturen sowie Kfz-Zubehör gefertigt. Ab 1912 firmierte das Unternehmen unter Zschopauer Maschinenfabrik J. S. Rasmussen. Während des Ersten Weltkriegs produzierte man Zündkapseln und Granatenzünder, die Beschäftigtenzahl stieg auf über 400.

Ab 1916 wurde der Prototyp eines dampfbetriebenen Kraftfahrzeugs entwickelt, es entstand das Markenzeichen DKW (Dampf Kraft Wagen), das für Fahrräder, Motorräder, Autos und Kühlschränke Verwendung fand. Die Entwicklung des Dampfkraftwagens wurde 1921 endgültig eingestellt. 1919 entwickelte der Ingenieur Hugo Ruppe bei Rasmussen einen kleinen Zweitaktmotor als Spielzeugantrieb (D.K.W. = „Des Knaben Wunsch“) sowie einen Stationärmotor. Beide wurden zur Leipziger Messe 1919 ausgestellt. 1920 wurde ein Ein-PS-Fahrradhilfsmotor (D.K.W.=„Das kleine Wunder“) entwickelt, später bot Rasmussen auch komplette Fahrräder mit Hilfsmotor und verstärktem Rahmen an.

1922 begann in Zschopau unter Chefkonstrukteur Hermann Weber und Verkaufsleiter Carl Hahn senior mit dem Reichsfahrtmodell die Serienproduktion von Motorrädern. 1923 wandelte Rasmussen die Motorenwerke in eine Aktiengesellschaft um. Die Aktien befanden sich fast ausnahmslos in seinem Besitz, seine Ehefrau Therese Rasmussen wird Aufsichtsratsvorsitzende. 1926 entstand in Zschopau das erste Motorrad-Fließband der Welt. Im Jahre 1928 übernahm DKW die Audiwerke AG Zwickau, 1929 war das Werk mit einer Jahresproduktion von 60.000 Motorrädern und einem Umsatz von 60 Mio. Reichsmark die größte Motorradfabrik der Welt.[4] Vom Erfolgsmodell E200/E206 wurden zwischen 1925 und 1928 insgesamt mehr als 68.000 Stück hergestellt.

Aufgrund des rasanten Wachstums, war werksnaher Wohnraum für die im zahlreicher werdenden Beschäftigten knapp. Die Werksleitung wandte sich daher 1927 an den Stadtrat, um die Genehmigung für den Bau einer Werkssiedlung zu erhalten. Diese wurde am 10. Juli 1928 erteilt. Das Land Sachsen stellte für den Bau ein Darlehen in Höhe von 250.000 Reichsmark und Rasmussen selbst gewährte jedem Siedler ein Darlehen von 1.000 Reichsmark (heute rd. 3.630 Euro). Im November 1929 waren die Häuser am Zschopenberg für 68 Familien bezugsfertig.[8]

Infolge der Weltwirtschaftskrise brach 1930 der Umsatz ein und das Werk machte einen Verlust von ca. 2 Mio. Reichsmark. Danach wurde Richard Bruhn, Bankdirektor bei der Sächsischen Staatsbank, Aufsichtsratsvorsitzender bei DKW. Auf Betreiben der Sächsischen Staatsbank fusionierten die Zschopauer Motorenwerke mit ihrer Tochtergesellschaft Audiwerke AG Zwickau, der Horchwerke AG (ebenfalls Zwickau) sowie dem Fahrzeugwerk Siegmar der Wanderer-Werke in Schönau bei Chemnitz 1932 zur Auto Union AG mit Sitz Zschopau. Aus dem Zusammenschluss der vier Marken entstand das Logo mit den vier Ringen, das noch heute von Audi verwendet wird. Der Firmengründer J. S. Rasmussen verließ das Unternehmen 1934 und zog 1939 nach Sacrow bei Potsdam. Die Verlegung des Firmensitzes nach Chemnitz erfolgte 1936 in die umgebauten und erweiterten Gebäude der ehemaligen Presto-Werke.

Während des Zweiten Weltkrieges baute das Unternehmen neben anderen Rüstungsgütern vor allem Stromerzeugungsaggregate und Motorräder (DKW RT 125 und DKW NZ 350) für die Wehrmacht. Vom 21. November 1944 bis Mitte April 1945 existierte im Werk DKW ein Außenlager des KZ Flossenbürg. 500 jüdische Frauen und Mädchen aus dem Lager Auschwitz mussten hier in der Rüstungswirtschaft Zwangsarbeit verrichten. Auf dem Zschopauer Friedhof erinnert seit 2005 ein Gedenkstein an die sechs hier und im Zweigwerk Wilischthal verstorbenen Frauen und Mädchen.

Motorradrennsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Rennsportmotorrad DKW SS 250 aus dem Jahr 1938

Den ersten nachweisbaren Sieg bei einer Rennsportveranstaltung errang am 3. Oktober 1920 der Fahrer Max Hucke bei einem Bahnrennen in Dresden-Reick. Das Zweirad war ein Fahrrad, auf das hinter dem Fahrer ein Motor aus Zschopauer Fertigung montiert war.[9]

Rasmussen erkannte bereits frühzeitig den werbewirksamen und verkaufsfördernden Effekt des Motorradrennsports. Allerdings wurden die Rennen damals überwiegend auf seriennahen Maschinen gefahren, die Piloten waren oftmals Privatfahrer oder Werksangehörige. DKW erzielte in den folgenden Jahren bei zahlreichen Rennsportveranstaltungen wie bei der damals sehr populären ADAC-Reichsfahrt oder dem Rennen auf der AVUS in Berlin, bedeutende Siege und vordere Plätze, u. a. durch Chefkonstrukteur Hermann Weber und Hans Sprung, den Meister der Einfahrabteilung.

1925 wird mit der ARe 175 erstmals eine spezielle Rennmaschine entwickelt. Zwei Jahre später entsteht unter der Leitung von Chefkonstrukteur Hermann Weber und Versuchsingenieur August Prüßing, der seit 1925 bei DKW tätig ist, die größte Motorradrennsportabteilung der damaligen Zeit. In den folgenden Jahren erringen Fahrer wie Arthur Geiss, Walfried Winkler, Ewald Kluge und Bernd Rosemeyer acht Motorrad-Europameisterschaften und 23 Deutsche Meistertitel. Besonders erfolgreich ist DKW in den Hubraumkategorien bis 175 cm³ und bis 250 cm³.

Auf dem Höhepunkt des Erfolges Mitte der 1930er-Jahre arbeiten in der Rennabteilung etwa 100 Mitarbeiter, darunter Rennleiter Adolf Meurer, Renningenieur Alfred Liebers sowie die Rennmonteure Kurt Haase, Kurt Terpe, Paul Uhlmann und Karl Wagner. Mit dem Gewinn der Silbervase bei der 17. Internationalen Sechstagefahrt in Oberstdorf 1935 durch Geiss, Winkler und Kluge zeigen sich auch die ersten Erfolge im Geländesportbereich. In diese Zeit fallen auch zahlreiche Geschwindigkeitsweltrekorde für Motorräder mit stromlinienförmiger Verkleidung sowie die Aufnahme einer Kleinserienproduktion von Renn- und Geländesportmaschinen, die vor allem an Privatfahrer verkauft werden. 1936/1937 erzielt DKW auch zunehmend Rennsporterfolge in den Seitenwagenklassen bis 600 cm³ (durch Karl Braun mit Beifahrer Erwin Badsching) und bis 1.000 cm³ (durch Hans Kahrmann mit Beifahrer Heinrich Eder und Hans Schumann mit Beifahrer Julius Beer).

Bemerkenswert ist auch der Erfolg bei der 27. Isle of Man Tourist Trophy, dem ältesten und prestigeträchtigsten Motorradrennen der Welt: Als erstem Deutschem gelang Ewald Kluge mit deutlichem Vorsprung auf den zweitplatzierten der Sieg in der Klasse Lightweight auf einer DKW ULD 250. – DKW war damit der erste deutsche Hersteller, dem ein Klassensieg gelang.[10]

Die Rennabteilung wird 1941 kriegsbedingt aufgelöst, August Prüßing übernimmt die Leitung der Rüstungsproduktion im Werk DKW.

Meilensteine[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das 10.000ste Motorrad lief 1924 vom Band, 1926 das 25.000ste, 1928 das 100.000ste. Die Fertigstellung des 500.000 Motorrads am 6. Februar 1939, einer DKW SB 500, wurde im Rahmen einer großen Feier begangen, bei der Walfried Winkler den Motor erstmals in Gang setzte.[11]

Modellübersicht der DKW-Motorräder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zeitleiste der DKW-Motorräder von 1922 bis 1945
Modell bzw. Baureihe 1920er 1930er 1940er
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5
Reichsfahrtmodell Reichsfahrtmodell
ZL ZL
ZM ZM
SM SM
E E 206/200
E 250/300
Z Z 500 ZSW 500
Spezial Spezial 200
Supersport Supersport 500/600
Luxus Luxus 200/300
Luxus 500
Luxus Sport 300
Volksrad ES ES 200
ZiS bzw. Z Z 200
Schüttoff JS Schüttoff JS 500
KM KM 175/200
Sport Sport 500
Sport 350
Block Block 200/250/300/350
Block 175
Block 500
TM TM 200
BM BM 200
SB SB 200/250/300/350
SB 500
RT RT 100
RT 125
KS KS 200
NZ NZ 250/350
NZ 500
  • luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
  • luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor
  • wassergekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor
  • luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor
  • Nach dem Zweiten Weltkrieg – IFA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Demontage und Neubeginn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    MZ (RT) 125, erstes Serienmodell nach dem Wiederbeginn

    Die modernen Fertigungsanlagen des ehemaligen DKW-Werkes wurden 1945/1946 komplett demontiert und in die Sowjetunion transportiert. In Ischewsk im Ischmasch-Werk wurden die Maschinen unter Anleitung einer Gruppe von zwangsverpflichteten DKW-Ingenieuren (Werkleiter Otto Hoffmann, Chefkonstrukteur Hermann Weber, Konstrukteur Walter Heydenreich, Haupttechnologe Johannes Schmidt und Technologe Ernst Volkmar) installiert und wieder in Betrieb genommen. Auf diesen Maschinen wurden Motorräder nach Vorkriegsplänen der DKW NZ 350 produziert. Ein anderer Teil der demontierten Anlagen wurde zunächst in Moskau, ab 1948 in Minsk wieder aufgebaut, darauf wurden Motorräder nach Vorkriegsplänen der DKW RT 125 hergestellt. Bemühungen, den Motorradbau am ursprünglichen Standort wieder aufzunehmen, zeigten sich im DKW-Leichtmotorrad L60, welches im Werk Wilischthal entwickelt wurde. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung, die aufgrund der seinerzeit geltenden Hubraum-Freigrenze von 60 cm³ erforderlich wurde. Der nur 40 kg schwere Motorradtyp leistete 3 PS. Konstruktive Besonderheiten waren ein bügelförmiger Hinterbau, der Kardanantrieb und die Pendelgabel mit Schwingmetallelementen in der Drehachse. Als das Motorrad auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1948 der Öffentlichkeit präsentiert wurde, stand jedoch bereits fest, dass es zu keiner Serienproduktion dieses neuen Motorradtyps kommen würde.[12] Die gesetzliche Hubraum-Freigrenze war inzwischen angehoben worden. Damit eröffnete sich die Möglichkeit, die Produktion der RT 125, einer Vorkriegsentwicklung, wieder aufzunehmen. Die Serienfertigung begann 1950 unter dem Markenzeichen Industrievereinigung Fahrzeugbau (IFA). Trotz der staatlichen Produktionsvorgabe von 5000 Stück wurden 1950 wegen Materialknappheit nur 1700 RT 125 fertiggestellt. 1951 erschien das erste fahrbare Modell des seitenwagentauglichen Motorrades mit 350-cm³-Zweitakt-Boxermotor und Kardanantrieb, die IFA BK 350. Die Serienproduktion der BK lief jedoch erst 1953 an.

    Einführung des Markenkürzels MZ und wirtschaftlicher Aufstieg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Montage der ES-Baureihe (1964)
    Logo der Motorräder (ES)

    Das Motorradwerk firmierte seit 1952 unter VEB Motorradwerk Zschopau (MZ). Ab 1956 hießen alle Modelle MZ, beginnend mit der im Januar auf den Markt gekommenen RT 125/2. Im gleichen Jahr entwarf der bereits ab 1936 bei DKW in Zschopau angestellte Konstrukteur Arthur Meinig das – mit Veränderungen – bis in die 1980er-Jahre verwendete, prägnante Schwingenlogo.[13][14]

    Durch den einfachen Aufbau der Fahrzeuge und die untereinander leicht austauschbaren Teile war die MZ ein „Volksmotorrad“, das auf Funktionalität, Haltbarkeit und Modellkontinuität setzte. Ab 1954 wurde eine von MZ patentierte Vollkapselung der Kette eingeführt, wie sie bei anderen Zweiradherstellern so nicht zu finden war. Die IFA BK 350 kam mit gesteigerter Leistung und besserer Geräuschdämmung als MZ BK 350 in den Handel. Im Dezember 1956 folgte die MZ ES 250, im gleichen Monat die MZ ES 175, jeweils mit ausgesprochen komfortablem und gleichzeitig fahrstabilem Schwingenfahrwerk. Mit Einführung der ES 250/1 festigte MZ ab 1961 die überdurchschnittlichen Eigenschaften der Motoren mit äußerst günstigem Drehmomentverlauf. Zusammengenommen mit den motorsportlichen Erfolgen machten diese Eigenschaften MZ-Motorräder auch im westlichen Ausland populär. Die Produktion nahm enorme Ausmaße an, MZ entwickelte sich rasch zu Europas größtem Motorradhersteller.

    Die Fertigung der Baureihe RT lief nach zwölf Produktionsjahren 1962 aus. 310.800 RTs wurden bei MZ gefertigt. Das Motorrad wurde auch von vielen anderen Herstellern, darunter Harley-Davidson und Yamaha, kopiert. Mit ca. fünf Millionen Exemplaren ist die RT 125 wahrscheinlich der meistkopierte Motorradtyp der Geschichte. Die Produktion der MZ ES 125/150 begann 1962. Das Modell hatte einen Blechpressrahmen, der in der Massenproduktion einfacher zu fertigen war als Rohrrahmen. Zusammen mit den daraus abgeleiteten Baureihen ETS 125/150 und TS 125/150 stellt sie mit etwa 900.000 Maschinen das bis heute meistgebaute deutsche Motorrad dar. Zudem war sie weltweit das erste Motorrad mit asymmetrischem Abblendlicht. 1961 wurde auf Initiative von MZ ein Zweitakt-Motorrad-Museum in Augustusburg eröffnet, das inzwischen eine der umfangreichsten Zweiradsammlungen Europas beherbergt.[15][16] MZ gehörte zu den wenigen Firmen weltweit, die Motorräder mit Seitenwagen ab Werk lieferten, wobei die Super-Elastic – Seitenwagen von Stoye zu den qualitativ besten gebauten Seitenwagen überhaupt zählten.

    Wenn auch nicht so stark wie der Automobilbau, war die weitere Entwicklung bei MZ von der wirtschaftlichen Erstarrung der DDR geprägt. Die bewährten Konzepte wurden fortgeführt, die Entwicklung größerer Motorräder blieb jedoch unterbunden. Der Anspruch, die Weltspitze in der Viertelliterklasse mitzubestimmen, musste allmählich aufgegeben werden. In der Bundesrepublik Deutschland waren die Motorräder über das Waren- und Versandhaus Neckermann verfügbar und erfreuten sich wegen des günstigen Preises und des robusten Aufbaus insbesondere bei Studenten weiterhin großer Beliebtheit.[17] In westdeutschen Städten mit großen Universitäten gehörten sie bis in die 1990er Jahre hinein zum Stadtbild.

    In der DDR waren MZ-Motorräder allgegenwärtig, sie wurden sehr oft auch zu reinen Alltagszwecken gefahren und glichen teilweise den Mangel an Pkw aus. 1975 gab es in der DDR 80,9 Krafträder pro 1000 Einwohner, das heißt, die Ausstattung der dortigen Bevölkerung mit Motorrädern und -rollern übertraf die in der Bundesrepublik (4 Krafträder pro 1000 Ew.) um gut das 20-fache, während der Ausstattungsgrad der Bundesrepublik mit Pkw den der DDR zur gleichen Zeit um das 2,6-fache übertraf.[18]

    Mit der ETZ 250 wurden 1981 Scheibenbremse und 12-V-Elektrik eingeführt, beides damaliger Standard in der Motorradfertigung.

    Motorradrennsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Straßenrennsport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
    Eine 250er-Werks-MZ der Saison 1964

    Von 1957 bis 1973 war MZ in den Hubraumklassen 125 cm³, 250 cm³ und 350 cm³ die führende deutsche Marke im internationalen Motorradrennsport. Zur MZ-Werksmannschaft gehörten unter anderem die Rennfahrer Ernst Degner, Horst Fügner, Werner Musiol, Heinz Rosner, Klaus Enderlein und Günter Bartusch. Der westdeutsche Rennfahrer Dieter Braun fuhr von 1968 bis 1969 deutsche und Weltmeisterschaftsrennen für das westdeutsche Neckermann-MZ-Rennteam. 1968 und 1969 gewann er die Deutsche Motorrad-Straßenmeisterschaft in der Klasse bis 125 cm³ auf Neckermann-MZ.[17] Außer deutschen fuhren auch ausländische Fahrer auf MZ-Maschinen um Weltmeisterschaftspunkte. Die bekanntesten waren Gary Hocking, Mike Hailwood, Luigi Taveri, Alan Shepherd, Derek Woodman, László Szabó und Silvio Grassetti. Obwohl sich die MZ-Rennmaschinen mit den aufkommenden japanischen Maschinen der Marken Honda, Suzuki und Yamaha durchaus messen konnten, war es in den 1960er Jahren aus politischen Gründen auch den besten Fahrern nicht möglich, eine Marken-Weltmeisterschaft für MZ zu erreichen. Bei Weltmeisterschaftsrennen in NATO-Staaten war der MZ-Rennstall von der Teilnahme oft ausgeschlossen, da DDR-Bürger meist keine Einreise-Visa erhielten. 1974 zog sich MZ aus dem Straßenrennsport zurück und löste 1975 die Rennabteilung zugunsten des Motorrad-Geländesports ganz auf.

    Motorradgeländesport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
    Bundesarchiv Bild 183-G0128-0018-001, Zschopau, Sportler des Jahres ausgezeichnet.jpg
    MZ 1.jpg


    Die World Trophy-Mannschaften der DDR siegten 1963–1967 und 1969
    auf MZ-Motorrädern bei der Internationalen Sechstagefahrt.

    In nationalen Wettbewerben – nicht zuletzt aufgrund des Ministerratsbeschlusses von 1961, die Motorradfertigung in der DDR allein in Zschopau zu konzentrieren[19] – eine feste Größe, gelangen Fahrern auf MZ sukzessive international beachtenswerte Erfolge.

    Im Jahr 1953 nahmen erstmals zwei Clubmannschaften (auf IFA RT 125 und BK 350) an der prestigeträchtigen Internationalen Sechstagefahrt (seinerzeit noch inoffizielle Mannschaftsweltmeisterschaft) teil, jedoch erreichte nur Kurt Kämpf das Ziel.[20] Erst 1956 nahm erneut ein Team, diesmal eine Fabrikmannschaft auf MZ ES, an der Sechstagefahrt teil.[21] Seitdem war der Hersteller MZ – bis auf 1961 aufgrund der Düsseldorfer Beschlüsse – bis 1990 jährlich ununterbrochen bei dieser Veranstaltung vertreten. 1957 blieb Hans Fischer über sechs Tage strafpunktfrei und erreichte damit die erste Goldmedaille für MZ.[22] Ab 1958 nahmen DDR-Nationalmannschaften an der Veranstaltung teil.

    In den 1960er-Jahren begann die erfolgreichste Phase des Herstellers bei diesem Wettbewerb: In den Jahren 1963, 1964, 1965, 1966, 1967 wurde fünfmal in Folge die World Trophy und diese dabei ausschließlich auf MZ-Motorrädern errungen. – Eine Leistung die daneben lediglich der Tschechoslowakischen Nationalmannschaft auf Jawa zwischen 1970 und 1974 gelang. 1969 gelang sechs Fahrern auf MZ nochmals der Gewinn der World Trophy. Zudem gewannen zwischen 1964 und 1969 Mannschaften auf MZ einmal die Silbervase und erreichten vier mal den zweiten Platz. Diese Leistungen führten dazu, dass u. a. auch Fahrer der finnischen, niederländischen, polnischen und US-amerikanischen Nationalmannschaften MZ-Motorräder fuhren.

    In den 1980er-Jahren starten in den beiden Nationalmannschaftswettbewerben ausschließlich Teams, in welchen MZ- und Simson-Motorräder gefahren wurden. So zusammengestellt wurde zwischen 1984 und 1987 dreimal die Silbervase (ab 1985: Junior World Trophy) errungen. 1987 gelang zudem der letzte Sieg im Wettbewerb um die World Trophy.

    Bei den Einzelwettbewerben gelangen dem Fahrer Werner Salevsky 1961, 1962 die ersten international beachtenswerten Klassensiege bei der Internationalen Österreichischen Alpenfahrt.[23] Bei der Valli Bergamasche in Italien gelangen Salevsky und Peter Uhlig 1966 zwei Klassensiege, im Jahr darauf war Klaus Teuchert erfolgreich. In der 1968 neu eingeführten Enduro-Europameisterschaft – bis 1989 die höchstwertige Einzelmeisterschaft im Endurosport – gelangen im Premierenjahr auf Anhieb zwei Meistertitel auf MZ-Motorädern. In den Jahren 1970, 1971, 1978 und 1981 konnte je ein Titel auf MZ errungen werden. Überaus erfolgreich waren die Jahre 1983 bis 1985: Die Fahrer Harald Sturm und Jens Scheffler wurden je dreimal in Folge in ihrer Klasse Europameister, Rolf Hübler war zweimal in Folge siegreich. Der letzte Europameistertitel auf MZ gelang Harald Sturm 1986. – Sein vierter Titel in Serie.

    Meilensteine[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Im April 1962 wurde „Das 300.000 MZ-Motorrad der 125ccm Klasse“, eine MZ 125/3, endmontiert.[24] Das einmillionste Motorrad seit 1950, eine MZ ETS 250 Trophy Sport, lief am 21. Juni 1970[25] vom Band. 1983 lief das zweimillionste Motorrad vom Band, eine MZ ETZ 250.

    Nach der politischen Wende 1990[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Privatisierung, Insolvenz und Neugründung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    SAXON Sportstar
    (Baujahr 1994)
    MZ ETZ 301, Lizenzbau 1995 von Kanuni aus Istanbul (Türkei)

    Nach der Wende wurde MZ 1990 privatisiert. Das Unternehmen Motorradwerk Zschopau GmbH meldete am 18. Dezember 1991 Konkurs an. Gründe waren unter anderem der Wegfall der Märkte in Osteuropa und Ostdeutschland. Die von der Treuhandanstalt mit Sanierung und Verkauf beauftragten Unternehmensberater Wolfram Sauerbrey und Petr-Karel Korous zeigten sich außerstande, das Werk in Zschopau an die sich bewerbenden Interessenten, darunter das türkische Kleincomputer- und Maschinenbauunternehmen Kuralkan, das seit 1987 der größte Bauteilelieferant für MZ und im Gegengeschäft Importeur der MZ-Motorräder für den gesamten Nahen Osten war, zu verkaufen. In selbst festgestellter Ermangelung einer Alternative übernahmen sie die lukrativen Anteile der Insolvenzmasse selbst. Als sich kurz nach der Übernahme herausstellte, dass Sauerbrey mehrfach wegen Betrugs und Urkundenfälschung vorbestraft war, zog sich dieser aus der Unternehmensleitung zurück. Sein Geschäftspartner Korous verblieb als geschäftsführender Gesellschafter im neu gegründeten Unternehmen.[26][27][28]

    Dieses Nachfolgeunternehmen, die MuZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH, zog 1993 an den Neubaustandort im Großolbersdorfer Ortsteil Hohndorf um, wo sich zu DDR-Zeiten die Zylinderschleiferei befand. Nach einigen Wiederbelebungsversuchen übernahm der malaiische Konzern Hong Leong 1996 das Unternehmen; ab 1999 wurde unter MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH firmiert.[29]

    Die ETZ-Patente und -Fertigungsanlagen wurden an die türkische Kuralkan Corporation KANUNI MOTORLU ARACLAR A. S. verkauft. In Istanbul wurden die Modelle ETZ 251 und 301 unter dem Herstellernamen MZ Kanuni seit 1994 noch einige Jahre (wahrscheinlich bis 2001) gefertigt.[30]

    Verfehlte Modellwechsel, erste Neuentwicklungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    MZ Silver Star

    Durch den Zukauf von 500-cm³-Viertaktmotoren von Rotax wurde konzeptschwach und glücklos versucht, dem Zusammenbruch der Nachfrage entgegenzuwirken. Diese Maßnahme erwies sich insofern als kontraproduktiv, als man mit dem Einbau des teuren und deutlich schwereren Viertaktmotors aus Fremdproduktion das bisher günstige Preis-Leistungs-Verhältnis der leichten Zweitakter aus Eigenproduktion und damit das jahrzehntelang eingeführte Markenimage radikal konterkarierte. Kostete 1989, im Jahr des Modellwechsels, eine MZ ETZ 250 noch um 2000 DM und die neue ETZ 251 um die 3000 DM, so sollte die MZ Silver Star, als Retro-Klassiker mit Rotax Motor, 1992 bereits knapp 9000 DM und damit auch deutlich mehr als die technisch vergleichbare Kultmaschine Yamaha SR 500 kosten.[31]

    MuZ Skorpion Replica von 1996 im Zweirad-Museum Neckarsulm

    Als erste Neuentwicklungen erschienen 1994 die Skorpion-Modelle, die von einem 660-cm³-Einzylindermotor von Yamaha angetrieben wurden. Mit vergleichsweise extrem hohen Listenpreisen zwischen 10.000 und 15.000 DM entsprachen auch diese Entwicklungen weder dem jahrzehntelang entwickelten Markenimage, noch waren sie marktkonkurrenzfähig, so dass auch diese Entwicklungen nicht ihre Produktionskosten decken konnten.[32] 1994 wurde ebenfalls die Studie MuZ Kobra, mit einem 850-cm³-Zweizylindermotor der Yamaha TDM, vorgestellt, die jedoch nie in Serie ging.[33]

    1996 wurde auf Basis der Skorpion-Serie eine Cup-Version eingeführt, für die ab 1997 vom Werk ein eigener Typencup für Hobbyrennfahrer als Breitensportprogramm im Rahmen der Internationalen Deutschen Motorradmeisterschaft (IDM) ausgeschrieben wurde, der in den Jahren 1998, 1999 und 2001 zusätzlich auch im Rahmenprogramm der Motorrad-Weltmeisterschaft auf dem Sachsenring startete. Nach Produktionsende der Skorpion-Reihe im Jahr 2002 wurde der MZ-Cup ab 2003 werksunabhängig privat weiterbetrieben. 19 Jahre nach Produktionsende und 13 Jahre nach Werksschließung feierte diese Amateurrennserie 2021 als ältester in Deutschland aktiv ausgetragener Motorradmarken- und -typenpokal sein 25-jähriges Jubiläum.[34][35][36]

    1997 erschien als Enduro und Super-Moto-Variante mit dem grundsätzlich baugleichen 660-cm³-Yamaha-Einzylindermotor, der bereits in der Skorpion verbaut wurde, die MZ Baghira und Mastiff.

    Mit der Einführung der neuen MZ RT 125 im Jahr 2000 wurde auch wieder ein eigenentwickelter Motor angeboten – nunmehr ein DOHC-Viertakter mit 125 cm³. Dieser arbeitet seit 2001 auch in den Schwestermodellen SX (Enduro) und SM (Supermoto) und galt als einer der stärksten Viertakt-Motoren seiner Klasse.

    Den sowohl fahrzeug- als auch produktionskostentechnischen Höhepunkt einer verfehlten Modellpolitik stellten die bereits 2000 vorgestellten, aber erst 2003 zur Produktion gelangten 998-cm³-Modelle MZ 1000 S/SF/ST dar. Das Motorrad entsprach dem technischen Standard seiner Zeit und verfügte bei Markteinführung über den stärksten Serien-Reihenzweizylinder auf dem Motorradmarkt. Trotz einer mit 12118 € für das Modell 1000 S relativ verträglichen Preisgestaltung musste nach lediglich 1180 hergestellten Fahrzeugen bereits 2008 die Produktion wieder eingestellt werden, da die Verkaufszahlen nicht mal annähernd die prognostizierte und wirtschaftlich benötigte Höhe erreichten.[37][29]

    Wirtschaftliche Probleme und Werksschließung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Ende August 2005 sah sich das Management veranlasst, umfangreiche Umstrukturierungen durchzuführen. Ende 2006 wurde die gesamte Entwicklungsabteilung geschlossen, alle Mitarbeiter wurden entlassen. Die Qualität der noch produzierten Motorräder ließ auch aufgrund der Entlassung der Mitarbeiter der Qualitätskontrolle stark nach. Das Stammkapital des Unternehmens wurde weitgehend abgezogen.[38] Die Produktion lief jedoch in geringen Stückzahlen weiter.[39] Die Sammlung seltener Entwicklungsmodelle, Versuchsfahrzeuge, Versuchsteile, Vergleichs- und spezieller Messfahrzeuge wurde verkauft.

    Laut Hong Leong wurden seit der Übernahme 1996 über 70 Millionen Euro Verlust eingefahren. Am 6. Juni 2008 wurde bekanntgegeben, dass zum Ende des Jahres 2008 die Produktion endgültig eingestellt wird. Seit September 2008 wurden keine Motorräder mehr produziert. Ende des Jahres 2008 wurde das Werk geschlossen.

    Die letzte Produktpalette vor der Einstellung der Produktion bestand aus folgenden Modellen:

    • die 125-cm³-Einzylinder-Reihe RT, SM und SX,
    • die 660-cm³-Einzylinder-Supermoto (auch als HR-Variante mit kürzerer Federgabel, niedrigerer Sitzposition und kürzerer Schwinge erhältlich), nur noch einzelne Exemplare,
    • die 998-cm³-Zweizylindermaschinen 1000S (Sport), 1000SF (SuperFighter) und 1000ST (SuperTraveller).

    Die Straßenmaschine Skorpion wurde seit 2002 nicht mehr produziert, die MZ Baghira Enduro wurde auf Anfrage bis Ende 2007 weiter gebaut. Danach wurde die Produktion beider Baghira (Enduro/Supermoto) und der Mastiff wegen verschärfter Abgasnormen und des nur noch geringen Absatzes eingestellt.

    Modellübersicht der MZ-Motorräder ab 1945[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Zeitleiste der IFA DKW / IFA / MZ-Motorräder von 1949 bis 1991
    Modell bzw. Baureihe 1940er 1950er 1960er 1970er 1980er 1990er
    9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
    RT bzw. 125 RT 125/0 RT 125/1 125/2 125/3 125/4
    BK 350 BK 350
    ES ES 175 ES 175/1 ES 175/2
    ES 250 ES 250/1 ES 250/2
    ES 300 ES 300
    ES 125/150 ES 125/1     ES 150/1
    ETS ETS 250
    ETS 125/150
    TS TS 250 TS 250/1
    TS 125/150
    ETZ ETZ 250 ETZ 251 ETZ 251/301
    ETZ 125/150
    Saxon(a) Roadstar/Sportstar 125
    Tour/Fun 251/301
    Saxon 500 R(b) 500 R/VR
    Zeitleiste der MuZ/MZ-Motorräder von 1992 bis 2008 (ohne Importfahrzeuge MZ-B und MZ Kanuni)
    Modell bzw. Baureihe 1990er 2000er
    2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8
    Saxon(a) Roadstar/Sportstar 125
    Tour/Fun 251/301
    Saxon 500 R(b) 500 R/500 VR/Tour/Fun/Fun Sport/Country/Voyager
    Silver Star/Red Star/Green Star
    Skorpion Tour/Sport/Traveller/Cup/Race Replica
    Baghira/Mastiff Baghira/Mastiff
    RT 125 RT 125
    125 SX/SM 125 SX/SM
    1000 1000 S/SF/ST
  • luftgekühlter Einzylinder-Zweitaktmotor
  • luftgekühlter Zweizylinder-Zweitaktmotor
  • luftgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor
  • wassergekühlter Einzylinder-Viertaktmotor
  • wassergekühlter Zweizylinder-Viertaktmotor

  • (a) Mit Zweitaktmotor der Baureihe ETZ
    (b) Mit Viertaktmotor von Rotax

    Neugründung als Motorenwerke Zschopau GmbH[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Übernahme durch Ralf Waldmann und Martin Wimmer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Im März 2009 wurde bekannt, dass die ehemaligen Motorradrennfahrer Ralf Waldmann und Martin Wimmer das Motorrad- und Zweiradwerk Zschopau kaufen und sanieren wollten.[1][40] Nach der Neugründung firmierte das Unternehmen als Motorenwerke Zschopau GmbH. Der Hoffnungsträger für einen Neuanfang war das Projekt eines Elektromotorrollers, der MZ Emmely EL1.[41] Die Produktion des Elektrorollers Charly wurde im November 2009 wieder aufgenommen.

    Im November 2011 erhielt MZ eine Landesbürgschaft, um im Jahr 2012 eine Stückzahl von 1200 Maschinen (Straßenmotorräder T125 und Geländemotorräder Typ 122) bauen zu können.

    Im Februar 2012 gingen 20 der 56 in Hohndorf arbeitenden Mitarbeiter in Kurzarbeit, da der Lieferant für elektrische Antriebssysteme Clean Mobile Insolvenz angemeldet hatte. Dadurch konnten keine Elektrofahrzeuge montiert werden.[42] Am 7. September 2012 meldete Geschäftsführer Martin Wimmer wegen Zahlungsunfähigkeit für die Motorenwerke Zschopau Insolvenz beim Amtsgericht Chemnitz an.[1] Die Produktion sollte aber bis zu einer Entscheidung des Gerichts zunächst fortgeführt werden.

    Insolvenzantrag 2012[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die Motorenwerke Zschopau GmbH (MZ) musste Anfang September 2012 aufgrund eines kurzfristig nicht zustande gekommenen Darlehens einen Insolvenzantrag beim Amtsgericht Chemnitz stellen. Das Chemnitzer Amtsgericht lehnte den Insolvenzantrag am 10. September als formal unzureichend ab und forderte eine Nachbesserung innerhalb von zwei Wochen. Zunächst ging die Produktion der Elektroroller mit den 49 Mitarbeitern weiter.[43] Das Amtsgericht Chemnitz hat am 30. September 2012 das Insolvenzverfahren eingeleitet.[44] Nach Eröffnung des Insolvenzverfahrens erfolgte nur eine kleine Produktion von Elektro-Dreirädern für die Schweizer Post. Damit waren 20 der ursprünglich 56 Angestellten beschäftigt. Auf zwischen sechs und sieben Millionen Euro beläuft sich die Schuldensumme und verteilt sich auf 170 Gläubiger.[45]

    Gescheiterte Sanierung 2013[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Trotz einer Zahl von mehr als 30 Gesprächen und Werkbesichtigungen mit teilweise namhaften potentiellen Investoren aus dem In- und Ausland gelang es dem Insolvenzverwalter nicht, eine Lösung für die Motorenwerke Zschopau GmbH zu finden. Die unsichere Perspektive ließ die jeweiligen Kandidaten von der notwendigen Millioneninvestition Abstand nehmen. Damit war eine Sanierung Anfang Mai 2013 gescheitert. Die meisten der zuletzt beschäftigten 20 Mitarbeiter erhielten ihre Kündigung. Die Endmontage des Elektrodreirades für die Schweizer Post wurde von 3 verbliebenen Mitarbeitern übernommen.[46][47][48] Im Mai 2013 übernahm die neugegründete MuZ Vertriebs GmbH die Ersatzteilversorgung für die nach 1990 hergestellten Modelle Charly II, MZ 125 RT/RT-Classic/SM/SX, Baghira, Mastiff, Bison 175N, ATV 50/100/150/Cabra, MZ 1000 S/SF, Saxon, Rotax-Motor und Skorpion.[48] Mit der Verlegung der MuZ Vertriebs GmbH nach Schneeberg (Erzgebirge), endeten im Oktober 2013[49] die Aktivitäten von MZ bzw. MuZ in der Zschopauer Region.[2] Die Markenrechte an der Wort- und Bildmarke „MZ“ bzw. „MuZ“ wurden im November 2013 von mindestens vier verschiedenen Anmeldern beansprucht.

    Teilnahme an der Motorrad-Weltmeisterschaft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Anthony West auf MZ (2010)

    Im Jahr 2010 stieg MZ mit dem Fahrer Anthony West in die neu geschaffene Moto2-Klasse der Motorrad-Weltmeisterschaft und damit wieder in den Straßenrennsport ein. Anthony West belegte am Ende der Saison mit 26 Punkten WM-Rang 23. In der Motorrad-Weltmeisterschaft 2011 wurde das Engagement ausgebaut und um ein zweites Motorrad erweitert, das mit Max Neukirchner besetzt wurde. Außerdem startete MZ mit Bernd Hiemer in der spanischen Motorradmeisterschaft.

    In der Motorrad-Weltmeisterschaft 2012 plante das MZ-Racing-Team, mit einem Motorrad in der neugegründeten Moto3 an den Start zu gehen. Pilotiert werden sollte dieses von Jonas Folger.[50] Aufgrund von finanziellen Schwierigkeiten seitens MZ konnte Folger aber kein Motorrad zur Verfügung gestellt werden.[51] Im Januar 2012 wurde eine Kooperation zwischen dem MZ-Racing-Team und dem Racing Team Germany bekanntgegeben. Im Zuge dieser Kooperation stellte MZ ein Moto3-Motorrad, das von Toni Finsterbusch bewegt wurde. Die Betreuung an der Rennstrecke übernahm das Racing Team Germany.[52]

    Außerdem startete der Schwede Alexander Lundh in der Moto2 für MZ.

    Motorradmanufaktur ZP Moto GmbH[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    2011 wurde in Zschopau die ZP Moto GmbH gegründet. Ehemalige MZ-Mitarbeiter fertigten/montierten hier von 2012 bis 2016 in Handarbeit und auf Bestellung eine Sportenduro in Retro-Optik, die ZPsport 449.

    Ursprünglich sollten jährlich etwa 50 Fahrzeuge hergestellt werden.[2][53] Nach dem Konkurs von GasGas 2015 wurde die Lieferung der Motoren eingestellt und die Fertigung der ZPsport 449 lief 2016 aus.[54]

    Nachnutzung der ehemaligen Werksgelände[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Blick auf die erhaltenen Gebäude des „Altwerks“. Am rechten Bildrand sind Häuser der DKW-Siedlung erkennbar. (Luftbild von 2018)
    „Altwerk“ in Zschopau

    Die ehemaligen Produktionsgebäude Haus 6, 7, 9, 14 und das ehemalige Verwaltungsgebäude Haus 8 stehen unter Denkmalschutz. Mit Ausnahme der Gebäude Haus 6 und 8 wurden diese vom Chemnitzer Architekten Willy Schönefeld entworfen.[55] Nach der Insolvenz der MZ GmbH und Umzug des Nachfolgeunternehmens an den Neubaustandort Hohndorf, wurden viele, nicht unter Schutz stehende Gebäude abgebrochen. Das rund 80.000 m² große Areal befindet sich in privatem Eigentum und wird als Multizentrum Zschopau (MZZ) vermarktet. In den erhaltenen Gebäuden haben sich diverse Gewerbetreibende (Produzierende und Dienstleister) angesiedelt.

    Im Oktober 2020 wurden konkrete Planungen für ein Museum veröffentlicht, welches sich ausschließlich dem Endurosport widmen soll. Eingerichtet wird dies auf zwei Etagen, welche vormals als Diskothek genutzt wurden. Geplant ist u. a. rund 150 Motorräder diverser Marken auszustellen.[56] Im gleichen Monat gründete sich in Zschopau der „Förderverein Museum Deutscher Motorrad Gelände und Enduro Sport e.V.“.[57][58] Die Eröffnung war ursprünglich für Ende Juni 2021 geplant, musste jedoch aufgrund der geltenden Einschränkungen zur Pandemiebekämpfung verschoben werden, Ziel ist eine Öffnung im August 2021, bzw. sobald die Situation es zulässt.[59][60]

    In Ergänzung dazu verfolgt der Träger-Verein das Ziel, eine Ausstellung mit original erhaltenen Produktionsmaschinen des ehemaligen VEB MZ aufzubauen. Dazu werden die noch im Originalzustand erhaltenen Räume des ehemaligen Rahmenbaus hergerichtet.[61] Ende Juni 2021 wurden diverse am Neubaustandort in Hohndorf eingelagerte Maschinen ins Altwerk zurück transportiert. Die Eröffnung soll 2022 anlässlich des Jubiläums 100 Jahre Motorradbau erfolgen.[62]

    „Neubaustandort“ in Hohndorf

    Im August 2015 erwarb der Bruder des früheren MZ-Werksfahrers Reinhard Klädtke, Dirk Klädtke, Inhaber einer Maschinen- und Metallbaufirma und bereits seit Februar 2014 Mieter zweier ehemaliger Produktionshallen, im Zuge einer Zwangsversteigerung das gesamte ehemalige MZ-Werksgelände in Hohndorf.[63][64]

    Bei den bisherigen Austragungen der Motorsportveranstaltung „Rund um Zschopau“ seit dem Jahr 2015 fand auf dem Firmengelände jeweils die Auftaktveranstaltung (Parallel-Cross mit künstlichen Hindernissen) statt. Bemerkenswert ist, dass dabei durch eine nur im Rohbau befindliche Halle – vor 1990 als zukünftiger Betriebsbereich der Galvanik vorgesehen – gefahren wird.[65][66][67][68]

    Motorradmuseen zu DKW und MZ in der Region[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Die bedeutendsten Museen zur Geschichte und mit DKW- und MZ-Motorradmodellen als technische Kulturgüter, befinden sich im Zschopauer Schloss Wildeck sowie im Jagdschloss Augustusburg (ca. 10 Kilometer von Zschopau entfernt).

    Das Museum auf Schloss Augustusburg wurde am 29. September 1961 eröffnet, war seinerzeit das erste seiner Art in der DDR und widmet sich neben den Modellen aus Zschopau schwerpunktmäßig der Entwicklung des Zweitaktmotors im Motorradbau seit 1885. Die gezeigten Exponate sind ein exemplarischer Querschnitt dieser Entwicklungsgeschichte. Bis 1981 zählte die Ausstellung bereits mehr als 3 Millionen Besucher.[69] Das Museum beansprucht für sich mit 175 Exponaten eine der bedeutendsten und umfangreichsten Zweiradsammlungen Europas zu beherbergen. Darunter sind u. a. Prototypen und Unikate aus Zschopau sowie von anderen Herstellern.[70]

    Seit 2003 besteht in Zschopau selbst die Dauerausstellung „Motorradträume“. Sie befindet sich auf zwei Etagen im Südflügel der Schlosses. Kern der Ausstellung bildet die Sammlung Rasmussen von Jørgen Skafte Rasmussen, dem gleichnamigen Enkel des Firmengründers. Gezeigt werden Motorräder, Stationärmotoren, Unikate und persönliche Gegenstände aus der Anfangszeit von DKW sowie ein Großteil der MZ-Modelle samt Modellen aus dem Straßenrenn- und Endurosport.[71]

    „Motorradstadt Zschopau“[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Motiv der Touristischen Unterrichtungstafel

    Die Bekanntheit der Stadt Zschopau resultiert vorrangig aus dem Motorradbau im 20. Jahrhundert. Das Stadtmarketing verwendet seit mehreren Jahren den Namenszusatz „Motorradstadt“ auf seiner Internetpräsenz und anderen Werbeschriften. Seit der Januarausgabe 2015 wird dieser Zusatz auch im Amtsblatt verwendet.[72]

    2013 genehmigte das Sächsische Staatsministerium für Wirtschaft, Arbeit und Verkehr den Antrag der Stadtverwaltung zur Aufstellung einer touristisches Unterrichtungstafel, welche sich seither an der A 4 in Fahrtrichtung Westen nähe der Anschlussstelle Chemnitz Ost befindet.[73] In kleineren Ausführungen befinden sich derartige Tafeln auch in beiden Fahrtrichtungen an der Bundesstraße 174 jeweils vor dem Ortseingang.

    Seit dem 16. Juli 2021 hat das Sächsische Innenministerium der Stadt auf ihren Antrag hin offiziell das Recht verliehen, die „sonstige Bezeichnung“ im Sinne der Sächsischen Gemeindeordnung[74] „Motorradstadt“ zu führen. Die Stadtverwaltung ist seither berechtigt, den Namenszusatz beispielsweise auf dem Ortseingangsschild, auf amtlichen Schreiben und im Dienstsiegel zu verwenden. Teilnehmer der feierlichen Zeremonie zur Verleihung waren unter anderem der gleichnamige Enkel des DKW-Firmengründers Jørgen Skafte Rasmussen sowie Carl Horst Hahn, Sohn von Carl Hahn, der in den 1920/30er-Jahren erfolgreich Verkaufsleiter bei DKW war.[75][76]

    MZ-Bestand mit Straßenzulassung in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Obwohl sich die Produktion bei MZ nach 1989 stark verringerte und im Jahr 2008 gänzlich beendet wurde, waren zum 1. Januar 2021 in Deutschland noch 94.853 MZ-Krafträder zugelassen, was die MZ-Zulassungszahl innerhalb von 12 Jahren seit Produktionseinstellung mit 17.627 zusätzlichen Fahrzeugen um 22,8 Prozent erhöhte und damit einem seither konstanten Anteil von knapp über 2,0 Prozent aller in Deutschland zugelassenen Motorräder entspricht.[77][78]

    Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    • Eberhard Pester: MZ–Konzept des Fortschritts (= Urania Universum. Band 35). Urania, Leipzig 1989, S. 99–107.
    • Peter Kurze, Christian Steiner: Motorräder aus Zschopau. DKW, IFA, MZ. 2., aktualisierte und erweiterte Auflage. Delius Klasing, Bielefeld 2007, ISBN 978-3-7688-5255-5.
    • Frank Rönicke: IFA – MZ – 1950–1991. Eine Dokumentation (= Schrader Typen-Chronik). Motorbuch, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02948-4.
    • Andy Schwietzer: Typenkompass MZ: Motorräder seit 1950. Motorbuch, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02949-1.
    • Woldemar Lange, Jörg Buschmann: DKW Zschopau und der Motorradgeländesport 1920-1941. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2012, ISBN 978-3-937496-50-4.
    • Rene Zapf: Made in Zschopau. Motorräder mit Herz. Chemnitzer Verlag, Chemnitz 2012, ISBN 978-3-937025-86-5.
    • Mat Oxley: Gestohlene Geschwindigkeit. Der größte Spionageskandal der Motorsportgeschichte. Hrsg.: Motorrennsport-Archiv Jordan. Notschriften Verlag, Radebeul 2017, ISBN 3-945481-55-4.

    Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    Commons: DKW-Motorräder – Sammlung von Bildern
    Commons: MZ-Motorräder – Sammlung von Bildern

    Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

    1. a b c d Torsten Hampel: Zen oder Die Kunst eine Motorradfirma zu warten In: Der Tagesspiegel. 7. Dezember 2012, abgerufen am 11. Mai 2017.
    2. a b c Ralf Hübner: Nach dem Ende von MZ: Motorradmanufaktur ZPmoto fertigt Maschinen in Zschopau. (Nicht mehr online verfügbar.) In: lvz-online.de. Leipziger Volkszeitung, 23. Oktober 2013, archiviert vom Original am 10. November 2013; abgerufen am 11. Mai 2017.
    3. Die Fertigung der ZPsport449 läuft aus auf zpmoto.de, 28. November 2016, abgerufen am 11. Mai 2017.
    4. a b Geschichte. Die MZ-Story, mit freundlicher Genehmigung der MZ Motorrad- und Zweiradwerk GmbH. In: mz-club-schweiz.ch. Abgerufen am 27. Oktober 2020.
    5. Neue Hoffnung für Motorradhersteller MZ, Welt Online vom 18. März 2009, abgerufen am 17. Juli 2018.
    6. Christian Wüst: Kult und Kummer. In: Der Spiegel. 23/2000, abgerufen am 11. Mai 2017.
    7. Nina Klöckner: Die Traumfabrik im Osten. (Memento vom 8. September 2009 im Internet Archive) In: Financial Times Deutschland. 3. Juni 2009.
    8. DKW Siedlungsverein Zschopau e.V. – Geschichte. Abgerufen am 11. Juli 2021.
    9. ERSTER DKW-SIEG VOR 100 JAHREN. In: wochenendspiegel.de. kommunikation & design verlag gmbh chemnitz, 25. September 2020, abgerufen am 13. August 2021.
    10. Ein großartiger Sieg in der englischen T.T. In: Österreichische MOTORWOCHE, 24. Juni 1938, S. 1 (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/mot
    11. Die halbe Million Motoräder erreicht!. In: MOTORWOCHE, 10. Februar 1939, S. 4 (Online bei ANNO).Vorlage:ANNO/Wartung/mot
    12. Neues Kraftfahrzeug Fachblatt. 5/1948, S. 4 und 6/1948, S. 6–7.
    13. Der Konstrukteur Arthur Meinig entwirft das 1956 eingeführte Schwingenlogo. In: Fim- und Videoclub Zschopau: MZ Motorradbau in Zschopau Motorräder aus der DDR Motorradstadt Zschopau (Minute 21), Video auf YouTube. Abgerufen am 29. Juli 2021.
    14. Archivale im Bestand 31050 Auto Union AG, Chemnitz, Archivaliensignatur 11085. In: https://archiv.sachsen.de/. Sächsisches Staatsarchiv Dresden, abgerufen am 29. Juli 2021.
    15. Zweitakt-Motorrad-Museum. In: Kraftfahrzeugstechnik. 10/1961, S. 435 und 2/1962, S. 52–56.
    16. Motorradmuseum im Schloss Augustusburg auf museen.de, abgerufen am 11. Mai 2017.
    17. a b Dieter Braun über seine Erfahrungen als Neckermann-MZ-Vertragsrennfaher in Die Neckermann-Geschichte: Der Versandhandel aus Frankfurt (Minute 24–26), Video auf YouTube, abgerufen am 25. März 2018.
    18. Arnold Freiburg: Kriminalität in der DDR: Zur Phänomenologie des abweichenden Verhaltens im sozialistischen deutschen Staat. Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-88220-2, S. 131 (google.at [abgerufen am 28. Juni 2020]).
    19. Branchengeschichten Automotive. In: issuu.com. 9. September 2016, abgerufen am 1. August 2021.
    20. Endergebnisse der XXVIII. Internationalen Sechstagefahrt. Abgerufen am 15. April 2020.
    21. XXXI. Internationale Sechstagefahrt 1956 – Endergebnis. Abgerufen am 10. April 2020.
    22. XXXII. I.S.D.T. 1957 Československo – Results. Abgerufen am 12. April 2020.
    23. Großer MZ-Erfolg bei der internationalen Österreichischen Alpenfahrt. In: Kraftfahrzeugtechnik 8/1962, S. 347.
    24. Christian Steiner: Motorradbau in Zschopau. In: Reihe Arbeitswelten. Sutton Verlag GmbH Erfurt, 2005, ISBN 978-3-89702-845-6, S. 62 (Auszug bei Google Books).
    25. Daten & Fakten. In: ets250.com. Andreas Grün, abgerufen am 2. März 2021.
    26. MuZ-Führungswechsel: Sauerbrey als Betrüger entlarvt. In: Das Motorrad. 22/1992, S. 56 (Jahresinhaltsverzeichnis online)
    27. History (Memento vom 23. März 2018 im Internet Archive), 2018 in kanuni.com.tr, abgerufen am 23. März 2018. (englisch, Firmengeschichtliche Informationen des Herstellers Kanuni)
    28. Stiletto: Wenn gar nichts mehr geht – einfach weiterfahren. MZ. in Günter Höhne (Hrsg.): Die geteilte Form, Deutsch-deutsche Designaffären 1949–1989, Fackelträger Verlag, Köln 2009, ISBN 978-3-7716-4421-5, S. 61–71.
    29. a b Perspektiven von MZ, Bericht auf Motorradonline.de vom 31. Januar 2006, abgerufen am 24. März 2018.
    30. Felix Zimmermann: Zweite Chance für legendären Zweitakter. In: Die Welt. 27. März 1996, abgerufen am 11. Mai 2017.
    31. Hell wie der Abendstern. In: Süddeutsche Zeitung. 4. September 1993. (Vorstellung MZ Silver Star)
    32. Peter Limmert: Gebrauchtberatung MuZ Skorpion. Einfach laufen lassen. In: motorradonline.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co.KG, 6. November 1998, abgerufen am 29. März 2018.
    33. Kobra 850 Battle Twin. vergangenen Studie. (Nicht mehr online verfügbar.) In: mz1000.de. Benjamin Krüger, archiviert vom Original am 4. März 2016; abgerufen am 11. Mai 2017.
    34. Stiletto: Wenn gar nichts mehr geht – einfach weiterfahren. MZ. in Günter Höhne (Hrsg.): Die geteilte Form, Deutsch-deutsche Designaffären 1949–1989, Fackelträger Verlag, Köln 2009, ISBN 978-3-7716-4421-5, S. 61–71.
    35. Offizielle Webseite des MZ-Cups
    36. MZ und der Rennsport
    37. Thomas Schmieder: Dauertest-Abschlussbilanz MZ 1000 S – Sein oder Nichtsein. (Nicht mehr online verfügbar.) In: motorradonline.de. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG, archiviert vom Original am 18. Oktober 2016; abgerufen am 1. Januar 2016.
    38. Motorrad und Zweiradwerk in Zschopau: MZ will weiter in Zschopau produzieren (Memento vom 23. April 2016 im Internet Archive) auf motorradonline.de, abgerufen am 11. Mai 2017.
    39. MZ-Testtouren 2007: Hurra, wir leben noch! auf motorradonline.de, abgerufen am 11. Mai 2017.
    40. Martin Wimmer und Ralf Waldmann kaufen deutsche Traditionsmarke. (Memento vom 4. August 2012 im Webarchiv archive.today) auf motorradonline.de
    41. MZ baut Hybrid-Roller (Memento vom 1. April 2010 im Internet Archive) auf motosport.ch, 21. August 2009, abgerufen am 11. Mai 2017.
    42. Kurzarbeit bei MZ in Hohndorf. In: Sächsische Zeitung. 2. März 2012, abgerufen am 11. Mai 2017.
    43. Insolvenzantrag von MZ ist mangelhaft auf handelsblatt.com, 10. Dezember 2012, abgerufen am 11. Mai 2017.
    44. Insolvenzverfahren eröffnet - doch Verwalter will kämpfen auf handelsblatt.com, 30. September 2012, abgerufen am 11. Mai 2017.
    45. Dresdner Morgenpost. 29. Januar 2013.
    46. MZ-Sanierung gescheitert. Zschopauer Motorenwerke vor dem Aus auf handelsblatt.com 30. April 2013, abgerufen am 11. Mai 2017.
    47. Zschopauer Motorenwerke - nur drei Jobs bleiben, auf insolvenz-portal.de, 6. Mai 2013, abgerufen am 11. Mai 2017.
    48. a b Weiter Ersatzteilproduktion für MZ-Motorräder, auf insolvenz-portal.de, 17. Mai 2013, abgerufen am 11. Mai 2017.
    49. Hinweis. (Nicht mehr online verfügbar.) In: muz.de. MuZ Vertriebs GmbH, archiviert vom Original am 5. November 2013; abgerufen am 28. Oktober 2020.
    50. Lennart Schmid: Folger startet 2012 für MZ auf motorsport-total.com, 15. Dezember 2011, abgerufen am 11. Mai 2017.
    51. Finanzprobleme bei MZ: Kein Motorrrad für Folger. In: motorsport-total.com. 2. März 2012, abgerufen am 11. Mai 2017.
    52. Moto3 - Racing Team Germany mit Rossi und Finsterbusch Kooperation mit MZ auf motorsport-magazin.com, abgerufen am 11. Mai 2017.
    53. Ralf Hübner: Aus Zschopau kommen wieder Motorräder. auf: welt.de, 23. Oktober 2013, abgerufen am 11. Mai 2017.
    54. ZPmoto - Motorräder der Manufaktur Zschopau. In: zpmoto.de. 28. November 2016, abgerufen am 27. August 2021.
    55. Denkmalliste Sachsen: Denkmaldokument; Obj.-Dok.-Nr. 08961663
    56. Vorstellung „Stiftung Deutsches Enduromuseum“. In: Stadtverwaltung Zschopau (Hrsg.): Stadtkurier • Amtsblatt der Motoradstadt Zschopau und deren Ortsteile. Layout + Design Verlag, Chemnitz Oktober 2020, S. 8 (PDF).
    57. Erste Hürde unter Corona-Bedingungen genommen. – "Förderverein Museum Deutscher Motorrad Gelände und Enduro Sport" in Zschopau gegründet. In: blick.de. Verlag Anzeigenblätter GmbH Chemnitz, 29. November 2020, abgerufen am 1. August 2021.
    58. Zschopauer Enduro-Museum nimmt Konturen an. In: blick.de. Verlag Anzeigenblätter GmbH Chemnitz, 25. März 2021, abgerufen am 1. August 2021.
    59. Eröffnung des Deutschen Enduro Museums in Zschopau verschoben. In: blick.de. Verlag Anzeigenblätter GmbH Chemnitz, 16. Mai 2021, abgerufen am 1. August 2021.
    60. Zschopau: Eröffnung des Enduro-Museums verschoben. In: blick.de. Verlag Anzeigenblätter GmbH Chemnitz, 23. Mai 2021, abgerufen am 1. August 2021.
    61. Originale Produktionsmaschinen nach 30 Jahren den ursprünglichen Produktionsräumen zugeführt. – Industrie- und Technikmuseum Zschopau im MZ-Altwerk in Planung. In: blick.de. Verlag Anzeigenblätter GmbH Chemnitz, 19. Juni 2021, abgerufen am 1. August 2021.
    62. 30 JAHRE NACH DEM PRODUKTIONS-STOPP: HISTORISCHE MZ-PRODUKTION KEHRT NACH ZSCHOPAU ZURÜCK. In: tag24.de. TAG24 NEWS Deutschland GmbH, 23. Juni 2021, abgerufen am 1. August 2021.
    63. Umzug bald geschafft – Klädtke Metallverarbeitung richtet sich am neuen Standort ein. In: klaedtke.de. 1. November 2014, abgerufen am 1. August 2021.
    64. Klädtke Metallverarbeitung erwirbt Gelände des ehemaligen MZ-Firmensitzes in Hohndorf. In: klaedtke.de. 25. August 2015, abgerufen am 1. August 2021.
    65. Prolog "Rund um Zschopau" auf unserem Firmengelände. In: klaedtke.de. 14. September 2015, abgerufen am 2. August 2021.
    66. Klädtke Metallverarbeitung GmbH - Gastgeber der Motorsportelite. In: klaedtke.de. 12. August 2016, abgerufen am 2. August 2021.
    67. Rund um Zschopau 2016 bei Klädtke: Der Countdown läuft. In: klaedtke.de. 13. Oktober 2016, abgerufen am 2. August 2021.
    68. Rund um Zschopau 2018 auf unserem Gelände. In: klaedtke.de. 26. Oktober 2018, abgerufen am 2. August 2021.
    69. Woldemar Lange: Jubiläum im Museum – 20 Jahre Zweitakt-Motorrad-Museum im Schloß Augustusburg. In: transpress VEB Verlag für Verkehrswesen (Hrsg.): Der deutsche Straßenverkehr. 31. Jahrgang, Heft 9. VEB Verlag Technik Berlin, 1981, ISSN 0012-0804, S. 24–26 (Online).
    70. Motorradmuseum – Renaissance trifft Bikes. In: die-sehenswerten-drei.de. Augustusburg/Scharfenstein/Lichtenwalde Schlossbetriebe gGmbH, abgerufen am 16. Juli 2021.
    71. Daniela Sadowski: Motorradausstellung im Schloss Wildeck Zschopau. In: Förderverein Industriemuseum Chemnitz e.V. und Industriemuseum Chemnitz (Hrsg.): Museumskurier des Chemnitzer Industriemuseums und seines Fördervereins. 17. Jahrgang, 40. Ausgabe. Druckerei Dämmig, Dezember 2017, ISSN 1862-8605, S. 4–5 (Online [PDF]).
    72. STADTKURIER – AMTSBLATT DER GROSSEN KREISSTADT ZSCHOPAU, Ausgabe Januar 2015. Abgerufen am 22. Juli 2021.
    73. Motorradstadt Zschopau erhält touristische Unterrichtungstafeln. Abgerufen am 22. Juli 2021.
    74. § 5 Abs. 3 S. 2 Sächsische Gemeindeordnung
    75. Zschopau jetzt offiziell „Motorradstadt“. Abgerufen am 22. Juli 2021.
    76. Zschopau ist ab heute offiziell »Motorradstadt« Gemeinsame Pressemitteilung des Sächsischen Staatsministerium des Innern und der Motorradstadt Zschopau. Abgerufen am 22. Juli 2021.
    77. Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Personenkraftwagen und Krafträdern nach Marken oder Herstellern 1. Januar 2021 - FZ 17. (PDF) In: kba.de. Kraftfahrtbundesamt, April 2021, S. 10 bis 11, abgerufen am 27. April 2021.
    78. Fahrzeugzulassungen (FZ) – Bestand an Kraftfahrzeugen und Kraftfahrzeuganhängern am 1. Januar 2009 nach Herstellern und Handelsnamen - FZ 2. (PDF) In: kba.de. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 415 und 445, abgerufen am 27. April 2021.