Großer Preis von Italien 2000
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 14. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000 | ||
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| Name: | LXXI Gran Premio Vodafone d'Italia | |
| Datum: | 10. September 2000 2000 | |
| Ort: | Monza | |
| Kurs: | Autodromo Nazionale Monza | |
| Länge: | 307,029 km in 53 Runden à 5,793 km
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| Wetter: | schön und warm | |
| Zuschauer: | ~ 135.864 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Michael Schumacher
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 Ferrari
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| Zeit: | 1:23,770 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Mika Häkkinen
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 McLaren-Mercedes
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| Zeit: | 1:25,595 min (Runde 50) | |
| Podium | ||
| Erster: | Michael Schumacher
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Ferrari
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| Zweiter: | Mika Häkkinen
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McLaren-Mercedes
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| Dritter: | Ralf Schumacher
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Williams-BMW
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Führungsrunden
Kein Rennen angegeben!
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Der Große Preis von Italien 2000 fand am 10. September auf dem Autodromo Nazionale Monza in Monza statt und war das 14. Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2000.
Berichte
Hintergrund
Nach dem Großen Preis von Belgien führte Mika Häkkinen die Fahrerwertung mit sechs Punkten vor Michael Schumacher und mit 13 Punkten vor David Coulthard an.[1] McLaren-Mercedes führte in der Konstrukteurswertung mit acht Punkten vor Ferrari und mit 95 Punkten vor Williams-BMW.[1]
Mit Michael Schumacher (zweimal), Johnny Herbert, Heinz-Harald Frentzen und David Coulthard (je einmal) traten vier ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training
Im freien Training am Freitag erzielte Barrichello die schnellste Rundenzeit vor Schumacher und Jarno Trulli.[2] Im Samstagstraining übernahm sein Teamkollege Michael Schumacher die Führungsposition vor Häkkinen, Barrichello selber fuhr die drittschnellste Zeit.[3]
Qualifying
Im Qualifying lautete die Reihenfolge genau gleich wie im Freien Training zuvor: Michael Schumacher drehte erneut die schnellste Runde und belegte damit die Pole-Position vor Mika Häkkinen und Teamkollege Barrichello.[4]
Warm Up
Im Warm Up am Rennsontag erzielte überraschend Ricardo Zonta die schnellste Runde, zweiter wurde Mika Häkkinen vor Michael Schumacher.[5]
Rennen
Gleich nach dem Start, als sich die Autos der vor kurzem neu gestalteten ersten Schikane näherten, kollidierte Eddie Irvine Jaguar mit beiden Sauber-Fahrern, sodass sein Motor abstarb und ihn so schon früh im Rennen zur Aufgabe zwang. Ein viel schwererer Unfall wurde kurze Zeit später in der zweiten Schikane ausgelöst, als die Jordans von Jarno Trulli und Heinz-Harald Frentzen einander berührten, Trulli sich drehte und die beiden die Autos von Rubens Barrichello und David Coulthard von der Strecke rissen. Alle vier endeten im Kiesbett. Kurz darauf folgte der Arrows von Pedro de la Rosa, der ins Heck von Johnny Herberts Jaguar gekracht war; mit solcher Wucht, dass es dessen linkes Hinterrad weggerissen hatte, der Arrows in die Luft stieg und sich mehrfach überschlug. Als er den Auslaufbereich erreichte, touchierte de la Rosas Auto das von Coulthard und landete auf der Seite, gleich neben Barrichellos Ferrari.
Die fünf ausgefallenen Fahrer konnten ohne körperliche Verletzungen aus Ihren Autos klettern. Herberts Auto kam um die Auslaufzone herum und er fuhr zurück an die Boxen auf drei verbliebenen Rädern. Jedoch hatte sich während des Abflugs das rechte Vorderrad von Heinz-Harald Frentzens Jordan gelöst und war in Richtung Streckenbegrenzung geflogen, wo es den 33-jährigen Feuerwehrmann Paolo Ghislimberti im Brust- und Kopfbereich traf. Ghislimberti wurde vor Ort reanimiert, erlag aber später seinen Verletzungen und wurde der erste Todesfall in der Formel 1 seit Ayrton Senna 1994 (siehe: Großer Preis von San Marino 1994). Er hinterließ eine schwangere Frau, die finanzielle Unterstützung aus einer Auktion des Verkaufs der Rennfahrer-Overalls erhielt.
Die Rennkommissäre entschieden sich, das Rennen nicht abzubrechen, sondern die verbliebenen Autos hinter dem Safety Car zu führen. Dies verärgerte viele Fahrer, darunter Coulthard, der sagte, das Rennen hätte wegen der Ernsthaftigkeit des Zustandes des Feuerwehrmannes abgebrochen werden müssen. Die Safety-Car-Phase dauerte elf Runden mit Michael Schumacher in Führung und Mika Häkkinen an zweiter Position. Beide befanden sich kurz vor dem Unfall, als er passierte.
Schumacher und Häkkinen benutzten beide eine 1-Stopp-Strategie, die es Schumacher ermöglichte, am Ende des Rennens vor dem Finnen zu bleiben und damit den Grossen Preis von Italien das dritte Mal in fünf Jahren zu gewinnen. Dies war der 41. Sieg seiner Karriere, damit hatte er nun die zweithöchste Anzahl Gesamtsiege und genau gleich so viele wie Ayrton Senna. Häkkinen sicherte sich den zweiten Platz, Ralf Schumacher wurde dritter. In die weiteren Punkteränge fuhren Verstappen (das beste Resultat der Saison mit einem vierten Platz) 7,5 Sekunden hinter Ralf Schumacher, Alexander Wurz erzielte seine einzigen beiden WM-Punkte des Jahres mit dem fünften Platz und Ricardo Zonta wurde sechster für British American Racing.
Bei der Pressekonferenz nach dem Rennen brach Michael Schumacher in Tränen aus, als er gefragt wurde, ob ihm der heutige Sieg viel bedeute. Er beantwortete keine weiteren Fragen mehr während des Interviews, während er um Fassung rang, und hat nie mehr über den Grund des Gefühlsausbruchs gesprochen. Als Konsequenz von Ghislimbertis Tod wurden die Radaufhängungen der Rennwagen verbessert, um die Räder davon abzuhalten, umherzufliegen und Fahrer, Sicherheitsbeamte und Fans in Gefahr zu bringen. 2004 wurde ein Sicherheitszaun an der Unfallstelle in der Variante Della Roggia installiert.
In der Weltmeisterschaft verkürzte Michael Schumacher den Abstand zu Häkkinen auf nur noch zwei Punkte. Bei der Konstrukteurswertung holte Ferrari bis auf vier Punkte Abstand zu McLaren auf.
Meldeliste
Klassifikationen
Qualifying
Rennen
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher
|
Ferrari
|
53 | 1 | 1:27:31,638 | 1 | 1:25,663 (36.) |
| 2 | Mika Häkkinen
|
McLaren-Mercedes
|
53 | 1 | + 3,810 | 3 | 1:25,595 (50.) |
| 3 | Ralf Schumacher
|
Williams-BMW
|
53 | 1 | + 52,432 | 7 | 1:26,636 (49.) |
| 4 |  Jos Verstappen
|
Arrows-Supertec
|
53 | 1 | + 59,938 | 11 | 1:27,033 (31.) |
| 5 |  Alexander Wurz
|
Benetton-Supertec
|
53 | 1 | + 1:07,426 | 13 | 1:26,869 (44.) |
| 6 |  Ricardo Zonta
|
BAR-Honda
|
53 | 3 | + 1:09,293 | 17 | 1:26,433 (22.) |
| 7 | Mika Salo
|
 Sauber-Petronas
|
52 | 3 | + 1 Runde | 15 | 1:27,297 (26.) |
| 8 | Pedro Diniz
|
Sauber-Petronas
|
52 | 2 | + 1 Runde | 16 | 1:27,215 (44.) |
| 9 |  Marc Gené
|
Minardi-Fondmetal
|
52 | 1 | + 1 Runde | 21 | 1:28,131 (31.) |
| 10 |  Gastón Mazzacane
|
Minardi-Fondmetal
|
52 | 1 | + 1 Runde | 22 | 1:28,299 (49.) |
| 11 | Giancarlo Fisichella
|
Benetton-Supertec
|
52 | 1 | + 1 Runde | 9 | 1:26,731 (46.) |
| 12 |  Jean Alesi
|
Prost-Peugeot
|
51 | 1 | + 2 Runden | 19 | 1:27,978 (47.) |
| — | Nick Heidfeld
|
Prost-Peugeot
|
15 | - | DNF | 20 | 1:29,580 (14.) |
| — |  Jacques Villeneuve
|
BAR-Honda
|
14 | - | DNF | 4 | 1:28,038 (14.) |
| — | Jenson Button
|
Williams-BMW
|
10 | - | DNF | 12 | 1:43,666 (1.) |
| — | Johnny Herbert
|
Jaguar-Cosworth
|
1 | - | DNF | 18 | 4:18,026 (1.) |
| — | Rubens Barrichello
|
Ferrari
|
0 | - | DNF | 2 | - |
| — | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes
|
0 | - | DNF | 5 | - |
| — | Jarno Trulli
|
Jordan-Mugen
|
0 | - | DNF | 6 | - |
| — | Heinz-Harald Frentzen
|
Jordan-Mugen
|
0 | - | DNF | 8 | - |
| — | Pedro de la Rosa
|
Arrows-Supertec
|
0 | - | DNF | 10 | - |
| — | Eddie Irvine
|
Jaguar-Cosworth
|
0 | - | DNF | 14 | - |
WM-Stände nach dem Rennen
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung
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Konstrukteurswertung
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Einzelnachweise
- ↑ a b "WM-Stand" (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
- ↑ „1. Freies Training“ (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
- ↑ „2. Freies Training“ (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
- ↑ „3. Qualifikationstraining“ (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
- ↑ „4. Warm up“ (Motorsportarchiv.de; abgerufen am 28. Dezember 2013)
Weblinks
- Wochenendstatistiken bei Motorsport-Total.com
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