Inlandsbahn

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Gällivare–Östersund–Kristinehamn
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Kursbuchstrecke: Kristinehamn–Nykroppa: 78
Mora–Östersund: 37
Östersund–Gällivare: 38
Streckennummer: Kristinehamn–Persberg: 69
Persberg–Vika: ohne
Vika–Mora: 54
Mora–Östersund–Gällivare: 99
Streckenlänge: 1288 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: C
Stromsystem: Kristinehamn–Nykroppa,
Mora–Morastrand und
Brunflo–Östersund V:

15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 17 
Höchstgeschwindigkeit: Lomsmyren–Mora 40 km/h[1] / 80 km/h
Strecke – geradeaus
Erzbahn von Luleå
Bahnhof, Station
349,172 Gällivare 395 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Erzbahn nach Narvik
   
341,200 Attavaara
   
336,000 Kasajokk
   
332,200 Hippasrova
   
325,381 Ödemarksvägen
   
323,484 Kuosakåbbå
   
319,000 Avvakajjo
   
310,550 Jutsajaure
   
303,954 Luspebryggan
   
302,984 Luleluspen
   
298,400 Kronsågen
Haltepunkt, Haltestelle
296,202 Porjus (ehem. Bahnhof)[2] 371 m ö.h.
   
294,800 Porjusfallen
   
zum Wasserkraftwerk Harsprånget
Brücke über Wasserlauf (groß)
289,737 Stora Luleälv (185 m)
   
286,025 Harsprånget
   
279,640 Pakkoselet
   
270,796 Liggavägen
   
267,378 Ligga
Haltepunkt, Haltestelle
253,800 Vajkijaur
Brücke über Wasserlauf (groß)
252,080 Lilla Luleälv
   
249,791 Jokkmokks industrispår
Bahnhof, Station
248,969 Jokkmokk 242 m ö.h.
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Nyborgtunnel (50 m)
Haltepunkt, Haltestelle
241,323 Geografiska polcirkeln
   
Polarkreis
   
238,700 Piatis
   
224,900 Apokätno
   
222,270 Tårrajaur
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
217,260 Maitum (ehem. Bahnhof)
   
207,500 Kerkejaure
   
203,023 Rahanåive
Haltepunkt, Haltestelle
189,795 Kitajaur (ehem. Bahnhof) 342 m ö.h.
Bahnhof, Station
185,813 Kåbdalis 349 m ö.h.
   
184,583 Kåbdalisvägen
   
177,300 Kvänberget
   
167,142 Tellejåkk
   
161,900 Kuri
Haltepunkt, Haltestelle
147,514 Varjisträsk (ehem. Bahnhof) 306 m ö.h.
   
139,000 Iggejaur
Haltepunkt, Haltestelle
136,350 Piteälvsbron
Brücke über Wasserlauf (groß)
136,223 Piteälven (komb. Schiene-Straße)
   
134,000 Trollforsen
Bahnhof, Station
123,633 Moskosel 339 m ö.h.
   
114,682 Tjappsåive
   
108,100 Brännliden
   
105,307 Auktsjaur
   
100,000 Utterträsk
   
91,800 Ravenjaur
   
85,903 Akkavare
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
81,758 Norra Kikkejaur
Brücke über Wasserlauf (groß)
Byskeälven
BSicon .svgBSicon ABZl+l.svgBSicon BHFq.svg
75,558
327,639
Arvidsjaur nach Jörn 386 m ö.h.
   
324,532 Klocksta
   
315,118 Julträsk
   
310,700 Dunliden
Haltepunkt, Haltestelle
302,265 Avaviken (ehem. Bahnhof)
Haltepunkt, Haltestelle
294,766 Renviken (ehem. Bahnhof)
   
293,900 Buddnakk (inoffiziell)
   
286,990 Gullön
   
283,300 Järvtandberget
Brücke über Wasserlauf (groß)
Skellefte älv
Bahnhof, Station
274,308 Slagnäs 421 m ö.h.
   
270,200 Bocktjärn
Haltepunkt, Haltestelle
259,641 Buresjön (ehem. Bahnhof)
   
250,510 Svergoträsk
   
242,608 Sorsele industrispår
Bahnhof, Station
239,145 Sorsele 350 m ö.h.
   
233,510 Grundträsk (Krutträsk)
   
229,500 Antastugan
   
224,200 Kvarnbränna
Haltepunkt, Haltestelle
216,685 Blattnicksele (ehem. Bahnhof)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vindelälven
   
210,588 Sandsele
Haltepunkt, Haltestelle
203,899 Sandsjönäs
Bahnhof ohne Personenverkehr
200,520 Lomselenäs (ehem. Personenhalt)
   
190,500 Gubberget
   
178,054 Svartträsk
   
169,980 Bleviksberget
   
169,000 Storumans industriispår
Bahnhof, Station
167,181
312,445
Storuman 356 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Hällnäs
Brücke über Wasserlauf (groß)
Umeälv
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
302,241 Vinlidsberg (ehem. Bahnhof)
   
293,900 Verksamheten
   
289,226 Norrheden
   
281,800 Frostberget
   
278,116 Fiandberg
Bahnhof, Station
270,924 Vojmån
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vojmån
   
263,300 Volgsele
   
258,600 Aronsjölid
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
248,778 Lövliden (ehem. Bahnhof)
   
248,205 Vilhelmina Timmer
Haltepunkt, Haltestelle
247,820 Vilhelmina Norra
Bahnhof, Station
244,374 Vilhelmina 345 m ö.h.
   
234,648 Volgsjöfors
   
225,500 Meselberget
Bahnhof, Station
222,070 Meselefors
Brücke über Wasserlauf (groß)
220,700 Ångermanälven
   
220,520 Bränna
Haltepunkt, Haltestelle
220,500 Meselefors Camping
   
209,235 Granberget
   
197,538 Saxvattnet
   
190,257 Storbergets industrispår
   
190,200 Storberget
Bahnhof, Station
188,024 Dorotea 295 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
187,020 Dorotea Camping
   
Kilvamma
   
182,000 Lapphällan
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rörströmssjön
   
174,563 Rörström
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Forsmo
Bahnhof, Station
166,903 Hoting
Haltepunkt, Haltestelle
164,700 Hoting Camping
   
152,439 Stornäset
   
143,000 Renmyrskullen
   
141,074 Flåsjön
Haltepunkt, Haltestelle
135,065 Lövberga (ehem. Bahnhof) 270 m ö.h.
   
126,454 Österkälen
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119,680 Strömsund (ehem. Bahnhof)
BSicon ABZg+nl.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
116,082 Ulrikfors industriområde
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
Bahnhof, Station
115,341 Ulriksfors
Brücke über Wasserlauf (groß)
114,100 Ströms Vattudal
   
110,600 Tännviken
   
106,475 Mullnäset
Haltepunkt, Haltestelle
98,290 Hallviken (ehem. Bahnhof)
   
91,785 Gisselås
   
80,900 Sikåsbyn
Bahnhof, Station
79,941
0,000
Jämtlands Sikås 321 m ö.h.
BSicon .svgBSicon ABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
Anschluss
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKBHFe.svg
9,409 Hammerdal
   
68,298 Björvallen
Haltepunkt, Haltestelle
61,169 Munkflohögen (ehem. Bahnhof)
   
52,773 Gulåstjärn
   
44,900 Norderåsen
   
40,062 Grötom
Haltepunkt, Haltestelle
38,122 Häggenås (ehem. Bahnhof)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Indalsälven
   
35,400 Stenbrottet
   
30,300 Brevåg
Bahnhof, Station
28,387 Lit 255 m ö.h.
   
27,700 Söre
   
25,578 Klösta
   
20,550 Litnäset
   
15,202 Granbro
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
12,618 Åskott (ehem. Bahnhof)
   
9,162 Kännåsen
   
5,300 Östersem
   
4,100 Lugnviks Norra
   
3,500 Lugnviks Södra
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
2,823 Lottgatan
Haltepunkt, Haltestelle
1,925 Jamtli
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Trondheim (Norwegen)
Haltepunkt, Haltestelle
1,009 Östersund Västra
Bahnhof, Station
0,000
585,946
Östersund C 296 m ö.h.
Bahnhof ohne Personenverkehr
579,000 Ope (ehem. Personenhalt)
   
576,000 Optand
   
574,000 Grytan
Bahnhof, Station
571,061
527,145
Brunflo 327 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Sundsvall
   
524,267 Haxäng
   
521,470 Ångsta
   
519,231 Lassbyn
Haltepunkt, Haltestelle
515,038 Tandsbyn (ehem. Bahnhof)
   
510,425 Skute
   
507,600 Stengärde
Bahnhof, Station
504,491 Fåker 346 m ö.h.
   
501,370 Näkten
Haltepunkt, Haltestelle
496,203 Hackås (ehem. Bahnhof)
   
494,950 Östnår
   
490,792 Vibäcken
   
481,538 Industrieanschluss Skuckuviken
   
478,648 Skanderåsen
Bahnhof, Station
475,030 Svenstavik 475 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
474,440 Svenstavik Centrum
   
470,869 Rörösjön
Haltepunkt, Haltestelle
465,437 Brånan[3] (ehem. Bahnhof)
Bahnhof, Station
459,680 Åsarna
Haltepunkt, Haltestelle
458,980 Åsarna Södra
   
458,300 Furubo
Brücke über Wasserlauf (groß)
Ljungan
Haltepunkt, Haltestelle
450,250 Kvarnsjö (neuer Hp)
   
449,476 Kvarnsjö
Haltepunkt, Haltestelle
440,200 Röjan (ehem. Bahnhof) 401 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
431,706 Nederhögen (ehem. Bahnhof)
   
428,245 Bryngelhögen
Haltepunkt, Haltestelle
418,668 Sörtjärn
   
410,304 Oppigården
Haltepunkt, Haltestelle
407,005 Överhogdal
   
401,440 Överhogdals grusgrop
Bahnhof, Station
397,010 Ytterhogdal
   
386,322 Jämnvallen
   
380,851 Andåsvallen
   
370,135 Älvros
   
364,575 Ytterbergsbyn
   
Strecke von Hede
Bahnhof, Station
357,397 Sveg 358 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
356,631 Ljusnan; Mankell-Brücke (Schiene-Straße)
Haltepunkt, Haltestelle
355,445 Bäckedal
   
352,767 Byheden
   
344,703 Bodarsjön
   
239,294 Hundsjövallen
   
335,045 Kropptjärn
Bahnhof, Station
323,195 Fågelsjö
   
315,809 Sidertjärn
Haltepunkt, Haltestelle
310,389 Tandsjöborg
Haltepunkt, Haltestelle
303,744 Lillhamra
Haltepunkt, Haltestelle
295,058 Vassjön 459 m ö.h.
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
289,500 Knoppens vattentag (Wasserstelle)
Bahnhof, Station
285,862 Älvho 395 m ö.h.
   
273,720 Gråtbäck
Haltepunkt, Haltestelle
270,300 Björnidet 524 m ö.h.
   
262,658 Emådalen 427 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Emån
Haltepunkt, Haltestelle
245,700 Tallhed 214 m ö.h.
   
238,221 Hansjö
Brücke über Wasserlauf (groß)
Oreälven
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Bollnäs
Bahnhof, Station
234,393 Orsa 167 m.ö.h
   
231,306 Holen
   
229,602 Lisselhed
Haltepunkt, Haltestelle
226,359 Vattnäs
   
222,481 Mora Lasarett
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach links, von links
von Rättvik
Brücke über Wasserlauf (groß)
Österdalälven (Klappbrücke)
Bahnhof, Station
220,667 Mora 167 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
219,594 Morastrand[4]
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Älvdalsbahn nach Märbäck
   
218,988 Saxviken
   
218,450 Mora Industriområde
   
216,895 Wibe
   
216,200 Lomsmyren
   
211,700 Norra Vika
   
210,153 Vika
   
203,800 Ryssån
   
200,900 Siljansfors
   
193,729 Vimo
   
191,139 Vimosågen
   
181,700 Gävunda 268 m ö.h.
   
172,900 Brintbodarna 251 m ö.h.
   
nach Malung (bis 1934)
   
167,600 Björkbäcken
   
165,300 Rämyrbaden
   
163,300 Van
   
160,300 Erikfors
   
152,100 Dalasågen
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vanån
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Västerdalbahn von Borlänge
Bahnhof ohne Personenverkehr
149,983 Vansbro 239 m ö.h.
   
Västerdalbahn nach Malung (ab 1934)
   
141,465 Tretjärn
   
Västerdalälven
   
135,200 Andersfors
   
Östra Vakern
   
130,845 Vakern
   
127,800 Vakerskogen 319 m ö.h.
   
125,700 Gäddsjön
   
118,841 Sågen
   
115,500 Långmarken
   
108,400 Neva
   
103,700 Klosstjärn
   
100,017 Oforsen 257 m ö.h.
   
92,689 Rämmen
   
87,000 Axelmossen
   
85,965 Lesjöfors
   
84,400 Lesjöbruk
   
81,700 Spelbo
   
80,000 Franstorp
   
70,428 Långban 215 m ö.h.
   
66,000 Horrsjönby
   
64,164 Horrsjön
   
58,089
   
Persberg gruva (ehem. Bahnhof)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
57,927
201,000
Persberg (ehem. Bahnhof) 207 m ö.h.
BSicon STRrg.svgBSicon xABZrf.svgBSicon .svg
Neubaustrecke nach Filipstad (Västra) seit 1964
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55,400 Gåsgruvan
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FNBJ nach Nordmark (Schmalspur)
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60,300 Finnshyttan
BSicon xKRZ.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
Neubaustrecke Persberg–Filipstad (Västra)
BSicon exBHF.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
58,100 Filipstad Östra 157 m ö.h.
BSicon exHST.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
55,000 Hennickhammaren
BSicon exSTR.svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
53,200 Nyhyttan 191 m ö.h.
BSicon exSTRlf.svgBSicon exABZrf.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
47,038 Gammalkroppa
BSicon .svgBSicon xABZrg.svgBSicon .svg
Bergslagbahn von Ställdalen
BSicon LSTR.svgBSicon DST.svgBSicon .svg
43,200 Herrhult
BSicon STRlf.svgBSicon ABZgr+r.svgBSicon .svg
Bergslagbahn von Kil und nach Filipstad (Västra)
Bahnhof, Station
176,870
40,550
Nykroppa 150 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
37,200 Hättälven
   
32,900 Jordkullens grusgrop
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
30,010 Badsta
   
29,350 Solvik
Bahnhof, Station
27,890 Storfors
   
24,400 Ängvägen
   
22,700 Släbråten
   
19,430 Stockviken
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bergslagkanal
Bahnhof, Station
16,356 Nässundet 114 m ö.h.
   
13,890 Ullveteren (1936–1970, früher Bergsjö)
   
12,000 Grenviken (1938–1970)
   
10,123 Sjöändan (Endpunkt der ehem. Pferdebahn)
   
9,400 Hedekullen
Bahnhof ohne Personenverkehr
2,244 Spjutbäcken
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Värmlandbahn von Laxå
Bahnhof, Station
0,000 Kristinehamn 57 m ö.h.
Strecke – geradeaus
Värmlandbahn nach Karlstad
Persberg–Filipstad(–Nykroppa)
Neubaustrecke seit 1964
Streckennummer: Kristinehamn–Persberg: 69
Streckenlänge: 24 km
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
201,000 Persberg 207 m ö.h.
   
alte Strecke über Nyhyttan nach Nykroppa
   
FNBJ von Nordmark (Schmalspur)
   
Finnshyttan 152 m ö.h.
   
nach Filipstad Östra–Nyhyttan
Bahnhof ohne Personenverkehr
193,000 Filipstad (ehemals Filipstad Västra)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Bergslagsbanan von Kil
Bahnhof ohne Personenverkehr
184,650 Daglösen
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
Bergslagsbanan von und nach Ställdalen
Bahnhof, Station
176,870 Nykroppa 150 m ö.h.

Die Inlandsbahn (schwed. Inlandsbanan) ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden, die größtenteils von der Eisenbahngesellschaft Inlandsbanan AB betrieben wird. Sie führt über eine Länge von mehr als 1288 km von Kristinehamn im Süden bis nach Gällivare im Norden.

Lange Zeit besaß die Inlandsbahn für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. Die Personenbeförderung beschränkte sich auf die Sommermonate – hier werden in der Hauptsache Touristen befördert. Erst langsam setzt hier wieder eine Änderung ein. Daneben hat die Bahn noch eine Bedeutung für den Holz-, Bodenschatz-, und Warentransport. In Gällivare schließt an die Inlandsbahn die Erzbahn an, die Kiruna und das norwegische Narvik im Norden mit Luleå und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet.

Geschichte[Bearbeiten]

Bau und Betrieb[Bearbeiten]

Die ersten Überlegungen, den Norden Schwedens mittels einer Eisenbahnlinie zu erschließen, reichen bis ins Jahr 1894 zurück. 1907 wurde der erste, 125 km lange Abschnitt fertiggestellt. Am 6. August 1937 wurde die Bahn in ihrer vollen Länge von Kronprinz Gustav Adolf eingeweiht. Ein Gedenkstein in Kåbdalis erinnert daran. Im Zweiten Weltkrieg benutzte die deutsche Wehrmacht die Inlandsbahn, um rund zwei Millionen Soldaten durch das neutrale Schweden nach Norwegen, Finnland und Nordrussland zu verlegen.

In dieser Zeit gab es schon die ersten Streichungen im Personenverkehr: Vom 28. Mai 1932 bis zum 21. Mai 1937 sowie vom 1. September 1939 bis zum 30. November 1943 fuhren zwischen Jämtlands Sikås und Hammerdal keine Züge. Nach 1950 verlor die Bahn rasch an Bedeutung, im gleichen Maße, in dem das Automobil und die Europastraße 45 (dann mit anderen Nummern, z.B. 242, 296, 343) an Bedeutung gewannen. Am 1. November 1957 wurde der Personenverkehr nach Hammerdal endgültig eingestellt; es folgte 1961 der Güterverkehr zwischen Jokkmokk und Kåbdalis und 1964 zwischen Kåbdalis und Moskosel.

1964 fanden im Bereich von Filipstad größere Linienveränderungen statt. Diese standen im Zusammenhang mit der Stilllegung der alten Strecke zwischen Nykroppa und Persberg. Die Züge fuhren daraufhin von Hornkullen über Daglösen nach Filipstad auf der ehemaligen Strecke von Bergslagernas Järnvägar. Von Filipstad nach Persberg wurde eine acht Kilometer lange neue Strecke gebaut, die nya banan.[5]

Erste Stilllegungen[Bearbeiten]

1969 wurde zwischen Lesjöfors und Mora der Personenverkehr eingestellt, 1982 zwischen Ulriksfors und Strömsund. Am 1. Juli 1983 endete der Güterverkehr nach Hammerdal, und die Strecke wurde 1985 abgebaut. Der Personenverkehr zwischen Kristinehamn und Lesjöfors endete 1985. Mit Beginn des Jahres 1986 traf den Güterverkehr zwischen Norra Kikkejaur und Moskosel das gleiche Schicksal, und etwa drei Jahre später traf es die Verbindung Gällivare–Jokkmokk.

Im Jahre 1990 plante die Regierung die Stilllegung der Inlandsbahn, was zu starken Protesten der Bevölkerung führte. Seit dem 1. April 1993 sind 15 Anliegergemeinden die Eigner der Inlandsbahn. Personenverkehr auf der Gesamtstrecke findet nur in den Sommermonaten Juni bis August statt. Zwischen Mora und Östersund wird normalerweise ein Triebwagen eingesetzt, und zwischen Östersund und Gällivare wird in Doppeltraktion gefahren. Die planmäßige Kreuzung auf der Nordstrecke findet im Bahnhof Sorsele statt. In den Jahren 2010–2012 gab es vorwiegend im Juli eine zusätzliche Zugverbindung zwischen Östersund und Storuman sowie eine zwischen Östersund und Mora. Diese Verbindungen wurden im Jahre 2013 eingestellt.[6] Im Winterfahrplan bzw. außerhalb der Saison gab es nur eine planmäßige Verbindung, die die Inlandsbahn in Zusammenarbeit mit Länstrafiken i Jämtlands län anbot: Hauptsächlich für Schüler und Studenten gab es am Wochenende Zugverbindungen zwischen Östersund und Sveg und seit 2010 bis Mora. Nach Ende des Sommerfahrplanes 2013 wurde diese Verbindung komplett gestrichen. Erstmals seit mehr als zwanzig Jahren wurde in den Wintermonaten 2012/13 eine tägliche Verbindung Östersund–Mora eingerichtet.[7]

An ausgewählten Terminen fahren für das Reisebüro der Inlandsbahn (ehemals Grand Nordic AB) Züge auf der Nordstrecke, so zum Beispiel zum Wintermarkt in Jokkmokk. Da im Winter weniger Triebwagen benötigt werden, können dann einige davon an andere Eisenbahnunternehmen vermietet werden – die Baureihe Y1 ist relativ winterfest und hat sich über Jahre bewährt. So ist der Einsatz der Inlandsbahn-Triebwagen zum Beispiel auf den Relationen UmeåLycksele und SundsvallStorlien belegt.[8] Ein reger Güterverkehr findet auf der Strecke zwischen Östersund und Storuman statt, wobei auch fremde Lokomotiven zum Einsatz kommen.

Staatlicher Auftrag[Bearbeiten]

Mit der Übernahme der Bahnstrecke Mora–Gällivare und deren Nebenstrecken von der Schwedischen Staatsbahn (SJ) wurde die Inlandsbanan AB nicht deren Eigentümer, sondern lediglich „Verwalter im staatlichen Auftrag“. Die staatliche Behörde, die nach der Auflösung der SJ für das schwedische Eisenbahnnetz zuständig ist – Trafikverket in Borlänge – listet die Inlandsbahn nun unter der Kategorie Privatbahn auf, hat allerdings der Strecke eine eigene Streckennummer, die 99, zugewiesen. Die Zugleitung Nord von Trafikverket mit Sitz in Ånge ist für die gesamte Strecke der Inlandsbanan AB verantwortlich.

Südstrecke[Bearbeiten]

Auf weiten Teilen ist der Verkehr eingestellt, lediglich die Abschnitte zwischen Kristinehamn und Persberg sowie zwischen Mora und Vika befinden sich in Verwaltung von Trafikverket und werden derzeit von Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) sowie Green Cargo betrieben. Am 19. Oktober 2011 veröffentlichte die Zeitung Dala-Demokraten einen Artikel zur Zukunft des Abschnittes Persberg–Mora. Hier wird eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs bei einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h in Erwägung gezogen.[9]

Auf dem südwestlichen Teilstück des Abschnitts Mora–Vika, dem 4 km langen Streckenstück zwischen Lomsmyren und Vika, findet seit einigen Jahren wegen Oberbaumängeln kein Zugverkehr mehr statt. Tarifverket schlug deshalb im Oktober 2013 vor, die Instandhaltung dieses Streckenstücks einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter. Nach Ablauf dieser Frist wird der Streckenabschnitt, wenn kein Bedarf mehr besteht, endgültig stillgelegt.[10]

Eröffnungsdaten[Bearbeiten]

Nordteil:

  • Lugnvik–Häggenås 35,3 km, 1. Oktober 1911
  • Östersund–Lugnvik 2,8 km, 13. November 1912
  • Häggenås–Ulriksfors 77,2 km, 1. Dezember 1912
  • Jämtlands Sikås–Hammerdal 9,4 km, 1. Dezember 1912
  • Strömsund–Ulriksfors 4,3 km, 1. Dezember 1912
  • Ulriksfors–Hoting 51,6 km, 1. November 1914
  • Hoting–Dorotea 21,1 km, 1. November 1915
  • Porjus–Gällivare 53,0 km, 1. Dezember 1917
  • Dorotea–Vilhelmina 56,4 km, 16. Februar 1918
  • Vilhelmina–Storuman 68,0 km, 15. November 1923
  • Jokkmokk–Porjus 47,3 km, 21. November 1927
  • Storuman–Sorsele 72,0 km, 1. Dezember 1929
  • Sorsele–Arvidsjaur 87,5 km, 1. Dezember 1933
  • Arvidsjaur–Jokkmokk 173,4 km, 7. August 1937

Mittelteil:

  • Brunflo–Hackås 30,3 km, 15. Dezember 1916
  • Hackås–Svenstavik 21,3 km, 15. Dezember 1917
  • Svenstavik–Åsarna 15,3 km, 1. Juli 1918
  • Åsarna–Sveg 102,3 km, 21. September 1922[11]
  • Mora Noret–Orsa 13,5 km, 1. August 1892
  • Orsa–Bäckedal 121 km, 30. November 1908
  • Bäckedal–Sveg 2 km, 9. Februar 1909

Südteil:

  • Kristinehamn–Storfors, 3. Juni 1873
  • Storfors–Gammalkroppa, 11. Dezember 1875
  • Gammalkroppa–Persberg/Finnshyttan, 1. Dezember 1876
  • Persberg–Oforsen, 1. November 1889
  • Oforsen–Vansbro, 1. November 1890
  • Vansbro–Mora, 1. November 1891[12]

Betriebseinstellungen[Bearbeiten]

Nordteil:

  • Jämtlands Sikås–Hammerdal, Personenverkehr (PV) 28. Mai 1932 bis 21. Mai 1937 sowie 1. September 1939 bis 30. November 1943
  • Jämtlands Sikås–Hammerdal, PV 1. November 1957
  • Jokkmokk–Kåbdalis, Güterverkehr (GV) 22. Mai 1961
  • Kåbdalis–Moskosel, GV 31. Mai 1964
  • Ulriksfors–Strömsund, PV 23. Mai 1982 (2013 wieder Sommerverkehr)
  • Jämtlands Sikås–Hammerdal, GV 1. Juli 1983
  • Moskosel–Norra Kikkejaur, GV 1. Januar 1986
  • Gällivare–Jokkmokk, GV 25. Mai 1989

Südteil:

  • Persberg–Persbergs gruva, 1 km. PV 1. Januar 1917
  • Persberg–Persbegs gruva, GV 1923 – Anschlussbahn
  • Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. PV 1. September 1954
  • Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. GV 31. Mai 1964
  • Nyhyttan–Filipstad Östra, 8 km. Gesamt 31. Mai 1964
  • Nykroppa–Gåsgruvan, 16 km. Gesamt 31. Mai 1964
  • Gåsgruvan–Persberg, 2 km. PV 31. Mai 1964
  • Mora–Vika, 11 km. PV 1. September 1969
  • Vika–Dalasågen, 59 km. Gesamt 1. September 1969
  • Dalasågen–Vansbro, 2 km. Gesamt 1. September 1969 – Anschlussbahn
  • Vansbro–Sågen, 31 km. Gesamt 1. September 1969
  • Sågen–Lesjöfors, 33 km. PV 1. September 1969
  • Sågen–Oforsen, 19km. GV 17. Juni 1974
  • Gåsgruvan–Persberg, 2 km. GV 1. Juni 1975
  • Oforsen–Lesjöfors, 14 km. GV 1. Januar 1979[13]
  • Lesjöfors–Persberg, PV 2. September 1985
  • Lesjöfors–Persberg, GV 1. Dezember 1986 (formell: 1. Oktober 1989)[14]
  • Persberg–Filipstad, PV 26. Juni 2000
  • Filipstad–Nykroppa, PV 15. Juni 2003[15]
  • Lomsmyren–Vika: „Underhåll har upphört“ – ohne Verkehr, aber keine offizielle Stilllegung

Streckenverlauf[Bearbeiten]

Die Inlandsbahn ist in drei Abschnitte unterteilt. Große Teile des südlichen Streckenabschnitts zwischen Kristinehamn und Mora wurden bereits in den 1960er Jahren stillgelegt. Die Gleisanlagen sind meist noch vorhanden und können mit Fahrraddraisinen erkundet werden. Den Personenverkehr haben hier Überlandbusse übernommen. Zwischen Kristinehamn und Persberg findet noch Güterverkehr statt, die weitere Strecke über Vansbro bis Vika ist stillgelegt.

Der Mittelteil von Mora bis Östersund wird in jeder Richtung zweimal täglich (im Juli) von einem Zug bedient. Gleich hinter Orsa beginnt die für die Inlandsbahn charakteristische Fahrt durch die Wildnis, zumeist durch dichte Wälder, die aber durch Seen, Flüsse und farbige Ferienhäuschen aufgelockert werden.

Der nördliche Abschnitt von Östersund bis Gällivare ist der längste Teil. Die Fahrt dauert über 13 Stunden und wird in jede Richtung von jeweils einem Zug pro Tag bedient. Nach Norden hin werden die Wälder lichter; teilweise durchfährt die Bahn eine Moorlandschaft. Einige Kilometer südlich des Ortes Jokkmokk überquert die Bahn den Polarkreis. Hier im hohen Norden ist die Strecke teilweise nur sehr einfach ausgebaut und besaß eine geringe Tragfähigkeit (Streckenklasse A). Im Jahr 2012 wurde der Gleisoberbau zwischen Jokkmokk und Kåbdalis verstärkt. Der Staat stellte hierfür 40 Millionen Schwedische Kronen bereit.[16][17]

Da die überwiegende Anzahl der Fahrgäste Touristen sind, wird die Fahrt oft unterbrochen, um Attraktionen zu besichtigen (beispielsweise eine Bärenhöhle am Haltepunkt Björnidet) oder um Mahlzeiten einzunehmen.

Besonderheiten[Bearbeiten]

Die Inlandsbahn nutzt zwei kombinierte Schienen-Straßen-Brücken, auf denen sich die Eisenbahn und der Straßenverkehr eine Fahrbahn teilen. Dabei handelt es sich um die Mankellbron (Henning-Mankell-Brücke) bei Sveg und die Piteälvsbron (Brücke über den Piteälven) bei Moskosel.

Früher waren beide Brücken mit einem Wärter besetzt, der bei Zugfahrten den Straßenverkehr anhielt. Inzwischen besitzen beide Brücken eine halbautomatische Sicherungsanlage, die, sobald sich ein Zug nähert, ein rotes Blinklicht für den Straßenverkehr einschaltet. Erst nachdem der Zug gehalten und sich ein Eisenbahner überzeugt hat, dass die Brücke frei ist, kann mit einem Tastendruck die Schrankenanlage geschlossen werden, und das Eisenbahnsignal schaltet auf Grün.

Der einzige Tunnel der Inlandsbahn befindet sich bei Jokkmokk; er hat nur eine Länge von 50 m. Zwischen Hoting und Dorotea führt die Strecke kilometerlang über die Flussinsel Långön, die damit zur größten schwedischen Binnenland-Insel mit einer Eisenbahn wurde.

Der Bahnhof Moskosel ist einer der letzten schwedischen Bahnhöfe, welcher mit Formsignalen ausgerüstet ist. Hierfür ist eine besondere Anlage in der Streckenbeschreibung notwendig, da Formsignale nicht mehr im Signalbuch enthalten sind. Im Jahr 2010 wurde die gesamte örtliche Stellwerksmechanik überholt, und da seit 2013 einige Güterzüge auf dem Nordteil der Strecke unterwegs sind, ist der Bahnhof werktags wieder stundenweise besetzt.

Die Station Buddnakk wird in verschiedenen Reiseführern sowie von der Inlandsbahn selbst als der kleinste Bahnhof Schwedens bezeichnet. Das Wartehaus ist nicht viel größer als ein Toilettenhäuschen und es existiert ein kurzer, hölzerner Bahnsteig. In den offiziellen Fahrplänen der Inlandsbahn, auch in der Vergangenheit, ist bzw. war Buddnakk nicht enthalten. Allerdings gibt es im dünn besiedelten Nordschweden ein häufiges Eisenbahnsignal, welches dem Lokführer den Reisewunsch mitteilt. Die gelbe runde Scheibe mit rotem Rand wird an vielen, auch ehemaligen Stationen noch vorgehalten und kann im Bedarfsfall vom Reisenden in die Richtung des zu erwartenden Zuges gedreht werden. Der nächste Zug hält an und das Signal wird zurückgestellt.

Attraktionen in der Nähe (von Nord nach Süd)[Bearbeiten]

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Christina Falkengård: Inlandsbanan. En resehandbok. Östersund 1984
  • Peter Selin: Inlandsbanan. Idé och historia. Östersund 1996

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Inlandsbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen und Nachweise[Bearbeiten]

  1. Geschwindigkeitstabelle der schwedischen Eisenbahnen (PDF; 35 kB)
  2. Järnvägsnätsbeskrivning 2013 führt Porjus nicht mehr als Bahnhof.
  3. Bedarfshalt nur im Winterfahrplan
  4. SJ und das Stationsschild bezeichnen den Haltepunkt als „Morastrand“, die Inlandsbahn verwendet die Bezeichnung „Mora Strand“. Für beides siehe aktuelle Fahrpläne.
  5. Umbau Filipstad
  6. Inlandsbanan Resekatalog 2013
  7. Dala-Demokraten: Inlandsbanan storsatsar i Dalarna vom 11. September 2012
  8. Fotoserie bei www.postvagnen.com
  9. Dala-Demokraten: Nytt hopp för Inlandsbanan vom 19. Oktober 2011
  10. Indraget underhåll på flera järnvägssträckor. 4. Oktober 2013, abgerufen am 18. Januar 2014 (schwedisch).
  11. http://runeberg.org/nfcp/0343.html
  12. http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_sodra.html
  13. http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html
  14. http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=628715
  15. http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=464303
  16. Norrländska Socialdemokraten: Inlandsbanan måste rustas upp för att palla för trycket vom 21. Februar 2012
  17. Pressemitteilung IBAB vom 28. Februar 2012