Inlandsbahn

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Gällivare–Östersund–Kristinehamn
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Kursbuchstrecke: Kristinehamn–Nykroppa: 78
Mora–Östersund: 37
Östersund–Gällivare: 38
Streckennummer: Kristinehamn–Persberg: 69
Persberg–Vika: ohne
Vika–Mora: 54
Mora–Östersund–Gällivare: 99
Streckenlänge: 1288 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse: C
Stromsystem: Kristinehamn–Nykroppa,
Mora–Morastrand und
Brunflo–Östersund V:

15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 17 
Höchstgeschwindigkeit: Lomsmyren–Mora 40 km/h[1] / 80 km/h
Betriebsstellen und Strecken[2]
Strecke – geradeaus
Erzbahn von Luleå
Bahnhof, Station
349,172 Gällivare 395 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Erzbahn nach Narvik
   
341,200 Attavaara
   
336,000 Kasajokk
   
332,200 Hippasrova
   
325,381 Ödemarksvägen
   
323,484 Kuosakåbbå
   
319,000 Avvakajjo
   
310,550 Jutsajaure
   
303,954 Luspebryggan
   
302,984 Luleluspen
   
298,400 Kronsågen
Haltepunkt, Haltestelle
296,202 Porjus (ehem. Bahnhof)[3] 371 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
294,800 Porjusfallen
   
Anschluss Wasserkraftwerk Harsprånget
Brücke über Wasserlauf (groß)
289,737 Stora Luleälv (185 m)
   
286,025 Harsprånget
   
279,640 Pakkoselet
   
270,796 Liggavägen
   
267,378 Ligga
Haltepunkt, Haltestelle
253,800 Vajkijaur
Brücke über Wasserlauf (groß)
252,080 Lilla Luleälv
   
249,791 Anschluss Jokkmokks industrispår
Bahnhof, Station
248,969 Jokkmokk 242 m ö.h.
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Nyborgtunnel (50 m)
Haltepunkt, Haltestelle
241,323 Geografiska polcirkeln
   
Polarkreis
   
238,700 Piatis
   
Schotterwerk Piatis grusgrop
   
224,900 Apokätno
   
222,270 Tårrajaur
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
217,260 Maitum (ehem. Bahnhof)
   
207,500 Kerkejaure
   
203,023 Rahanåive
Haltepunkt, Haltestelle
189,795 Kitajaur (ehem. Bahnhof) 342 m ö.h.
Bahnhof, Station
185,813 Kåbdalis 349 m ö.h.
   
184,583 Kåbdalisvägen
   
177,300 Kvänberget
   
167,142 Tellejåkk
   
161,900 Kuri
Haltepunkt, Haltestelle
147,514 Varjisträsk (ehem. Bahnhof) 306 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
   
139,000 Iggejaur
Haltepunkt, Haltestelle
136,350 Piteälvsbron
Brücke über Wasserlauf (groß)
136,223 Piteälven (komb. Schiene-Straße)
   
134,000 Trollforsen
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bahnhof, Station
123,633 Moskosel 339 m ö.h.
   
114,682 Tjappsåive
   
108,100 Brännliden
   
105,307 Auktsjaur
   
100,000 Utterträsk
   
91,800 Ravenjaur
   
85,903 Akkavare
Brücke über Wasserlauf (groß)
Byskeälven
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
81,758 Norra Kikkejaur
Brücke über Wasserlauf (groß)
Långträskälven
Brücke über Wasserlauf (groß)
Svärdälven
BSicon .svgBSicon ABZl+l.svgBSicon BHFq.svg
75,558
327,639
Arvidsjaur nach Jörn 386 m ö.h.
   
324,532 Klocksta
   
315,118 Julträsk [4]
Brücke über Wasserlauf (groß)
312,700 Svärdälven
   
310,700 Dunliden [5]
Haltepunkt, Haltestelle
302,265 Avaviken (ehem. Bahnhof)
Haltepunkt, Haltestelle
294,766 Renviken (ehem. Bahnhof)[4][6]
   
293,900 Buddnakk
   
286,990 Gullön [4]
   
283,300 Järvtandberget [5]
Brücke über Wasserlauf (groß)
Skellefte älv
Bahnhof, Station
274,308 Slagnäs 421 m ö.h.
   
270,200 Bocktjärn [7]
Haltepunkt, Haltestelle
259,641 Buresjön (ehem. Bahnhof)[4]
   
250,510 Svergoträsk [5]
   
242,608 Anschluss Sorsele industrispår
Bahnhof, Station
239,145 Sorsele 350 m ö.h.
   
233,510 Grundträsk (Krutträsk)
   
229,500 Antastugan [4]
   
224,200 Kvarnbränna [4]
Haltepunkt, Haltestelle
216,685 Blattnicksele (ehem. Bahnhof)[4]
Brücke über Wasserlauf (groß)
211,5 Vindelälven
   
210,588 Sandsele [4]
Haltepunkt, Haltestelle
203,899 Sandsjönäs
Bahnhof ohne Personenverkehr
200,520 Lomselenäs (ehem. Personenhalt)[4]
Brücke über Wasserlauf (groß)
Juktån
Brücke über Wasserlauf (groß)
Juktån
   
191,800 Gubberget [4]
   
178,054 Svartträsk [4]
   
169,980 Bleviksberget
   
169,000 Anschluss Storumans industrispår
Bahnhof, Station
167,181
312,445
Storuman 356 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Hällnäs
Brücke über Wasserlauf (groß)
309,2 Umeälv
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
302,241 Vinlidsberg (ehem. Bahnhof), Holzverladeanlage
Brücke über Wasserlauf (groß)
Storbäcken
   
293,900 Verksamheten
   
289,226 Norrheden
   
281,800 Frostberget 483 m ö.h.
   
278,116 Fiandberg
Bahnhof, Station
270,924 Vojmån
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vojmån
   
263,300 Volgsele
   
258,600 Aronsjölid
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
248,778 Lövliden (ehem. Bahnhof)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Nästansjöån
   
248,205 Anschluss Vilhelmina Timmer
Haltepunkt, Haltestelle
247,820 Vilhelmina Norra
Bahnhof, Station
244,374 Vilhelmina 345 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vojmån
   
234,648 Volgsjöfors
   
225,500 Meselberget
Bahnhof, Station
222,070 Meselefors
Brücke über Wasserlauf (groß)
220,700 Ångermanälven (bis 1978 komb. Schiene-Straße)
   
220,520 Bränna
Haltepunkt, Haltestelle
220,500 Meselefors Campingplats
   
209,235 Granberget
   
197,538 Saxvattnet
   
190,257 Anschluss Storbergets industrispår
   
190,200 Storberget
Bahnhof, Station
188,024 Dorotea 295 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
187,020 Dorotea Campingplats
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bergvattenån
   
Kilvamma
   
182,000 Lapphällan
Brücke (groß)
179,000
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rörströmssjön
Strecke – geradeaus
Flussinsel Långön
Brücke über Wasserlauf (groß)
Rörströmssjön
   
174,563 Rörström
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
von Forsmo
Bahnhof, Station
166,903 Hoting
Haltepunkt, Haltestelle
164,700 Hoting Campingplats
Brücke über Wasserlauf (groß)
Tåslöven
Brücke über Wasserlauf (groß)
Tåslöven
Brücke über Wasserlauf (groß)
Flåsjöån
   
152,439 Stornäset
   
143,000 Renmyrskullen
   
141,074 Flåsjön
Haltepunkt, Haltestelle
135,065 Lövberga (ehem. Bahnhof) 270 m ö.h.
   
126,454 Österkälen
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119,680 Strömsund (ehem. Bahnhof)
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116,082 Anschluss Ulrikfors industriområde
BSicon STRlf.svgBSicon ABZlg.svgBSicon .svg
Bahnhof, Station
115,341 Ulriksfors 289 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Faxälven
Brücke über Wasserlauf (groß)
Faxälven
Brücke über Wasserlauf (groß)
Faxälven
Brücke über Wasserlauf (groß)
Faxälven
   
110,600 Tännviken
Brücke über Wasserlauf (groß)
Ströms Vattudal
   
106,475 Mullnäset
Haltepunkt, Haltestelle
98,290 Hallviken (ehem. Bahnhof)
   
91,785 Gisselås
Brücke über Wasserlauf (groß)
Sikåsån
   
80,900 Sikåsbyn
Bahnhof, Station
79,941
0,000
Jämtlands Sikås 321 m ö.h.
BSicon .svgBSicon ABZlf.svgBSicon exSTRlg.svg
Anschluss
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon exKBHFe.svg
9,409 Hammerdal
   
68,298 Björvallen
Haltepunkt, Haltestelle
61,169 Munkflohögen (ehem. Bahnhof)
   
52,773 Gulåstjärn
   
44,900 Norderåsen
   
40,062 Grötom
Haltepunkt, Haltestelle
38,122 Häggenås (ehem. Bahnhof)
   
35,400 Stenbrottet
   
30,300 Brevåg
Brücke über Wasserlauf (groß)
Hårkan
Bahnhof, Station
28,387 Lit 255 m ö.h.
   
27,700 Söre
   
25,578 Klösta
Brücke über Wasserlauf (groß)
Lången
Brücke über Wasserlauf (groß)
Indalsälven
   
20,550 Litnäset
   
15,202 Granbro
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
12,618 Åskott (ehem. Bahnhof)
   
9,162 Kännåsen
   
5,300 Östersem
   
4,100 Lugnviks Norra
   
3,500 Lugnviks Södra
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
2,823 Lottgatan
Haltepunkt, Haltestelle
1,925 Jamtli
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
von Trondheim (Norwegen)
Haltepunkt, Haltestelle
1,009 Östersund Västra
Bahnhof, Station
0,000
585,946
Östersund C 296 m ö.h.
Bahnhof ohne Personenverkehr
579,000 Ope (ehem. Personenhalt)
   
576,000 Optand
   
574,000 Grytan
Bahnhof, Station
571,061
527,145
Brunflo 327 m ö.h.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
nach Sundsvall
   
524,267 Haxäng
   
521,470 Ångsta
   
519,231 Lassbyn
Haltepunkt, Haltestelle
515,038 Tandsbyn (ehem. Bahnhof)
   
510,425 Skute
   
507,600 Stengärde
Bahnhof, Station
504,491 Fåker 346 m ö.h.
   
501,370 Näkten
Haltepunkt, Haltestelle
496,203 Hackås (ehem. Bahnhof)
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bilståån
   
494,950 Östnår
   
490,792 Vibäcken
   
481,538 Industrieanschluss Skuckuviken
   
478,648 Skanderåsen
Bahnhof, Station
475,030 Svenstavik 475 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
474,440 Svenstavik Centrum
   
470,869 Rörösjön
Haltepunkt, Haltestelle
465,437 Brånan[8] (ehem. Bahnhof)
Bahnhof, Station
459,680 Åsarna Central[9]
Haltepunkt, Haltestelle
458,980 Åsarna Södra
   
458,300 Furubo
Brücke über Wasserlauf (groß)
Ljungan
Haltepunkt, Haltestelle
450,250 Kvarnsjö (neuer Hp)
   
449,476 Kvarnsjö
Haltepunkt, Haltestelle
440,200 Röjan (ehem. Bahnhof) 401 m ö.h.
Strecke – geradeaus
längste Gerade der Inlandsbahn, ca. 9 km
Haltepunkt, Haltestelle
431,706 Nederhögen (ehem. Bahnhof)
   
428,245 Bryngelhögen
Haltepunkt, Haltestelle
418,668 Sörtjärn
Brücke über Wasserlauf (groß)
412,800 Hoan
   
410,304 Oppigården
Haltepunkt, Haltestelle
407,005 Överhogdal
   
401,440 Anschluss Överhogdals grusgrop
Bahnhof, Station
397,010 Ytterhogdal
   
386,322 Jämnvallen
   
380,851 Andåsvallen
   
370,135 Älvros
   
364,575 Ytterbergsbyn
   
von Hede
Bahnhof, Station
357,397 Sveg 358 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
356,631 Ljusnan; Mankellbron (Schiene-Straße)
Haltepunkt, Haltestelle
355,445 Bäckedal
   
352,767 Byheden
   
344,703 Bodarsjön
   
239,294 Hundsjövallen
   
335,045 Kropptjärn
   
335,045 Tyklen
Bahnhof, Station
323,195 Fågelsjö
   
315,809 Sidertjärn
Haltepunkt, Haltestelle
310,389 Tandsjöborg
Haltepunkt, Haltestelle
303,744 Lillhamra
Haltepunkt, Haltestelle
295,058 Vassjön 459 m ö.h.
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
289,500 Knoppens vattentag (Wasserstelle)
Bahnhof, Station
285,862 Älvho 395 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Oreälven
   
273,720 Gråtbäck
Haltepunkt, Haltestelle
270,300 Björnidet 524 m ö.h.
   
262,658 Emådalen 427 m ö.h.
Brücke über Wasserlauf (groß)
Emån
Haltepunkt, Haltestelle
245,700 Tallhed 214 m ö.h.
   
238,221 Hansjö
Brücke über Wasserlauf (groß)
Oreälven
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Strecke von Bollnäs
Bahnhof, Station
234,393 Orsa 166 m.ö.h
   
231,306 Holen
   
229,602 Lisselhed
Haltepunkt, Haltestelle
226,359 Vattnäs
   
222,481 Mora Lasarett
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach links, von links
von Rättvik
Brücke über Wasserlauf (groß)
Österdalälven (Klappbrücke)
Bahnhof, Station
220,667 Mora 167 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
219,594 Morastrand[10]
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Älvdalsbahn nach Märbäck
   
218,988 Saxviken
   
218,450 Mora Industriområde
   
216,895 Wibe
   
216,200 Lomsmyren
   
211,700 Norra Vika
   
210,153 Vika
   
203,800 Ryssån
   
200,900 Siljansfors
   
193,729 Vimo
   
191,139 Vimosågen
   
181,700 Gävunda 268 m ö.h.
   
172,900 Brintbodarna 251 m ö.h.
   
nach Malung (bis 1934)
   
167,600 Björkbäcken
   
165,300 Rämyrbaden
   
163,300 Van
   
160,300 Erikfors
   
152,100 Dalasågen
Brücke über Wasserlauf (groß)
Vanån
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Västerdalbahn von Borlänge
Bahnhof ohne Personenverkehr
149,983 Vansbro 239 m ö.h.
   
Västerdalbahn nach Malung (ab 1934)
   
141,465 Tretjärn
   
Västerdalälven
   
135,200 Andersfors
   
Östra Vakern
   
130,845 Vakern
   
127,800 Vakerskogen 319 m ö.h.
   
125,700 Gäddsjön
   
118,841 Sågen
   
115,500 Långmarken
   
108,400 Neva
   
Hällefors–Fredriksbergs Järnvägar nach Fredriksberg
   
103,700 Klosstjärn
   
100,017 Oforsen 257 m ö.h.
   
92,689 Rämmen
   
87,000 Axelmossen
   
85,965 Lesjöfors
   
84,400 Lesjöbruk
   
81,700 Spelbo
   
80,000 Franstorp
   
70,428 Långban 215 m ö.h.
   
66,000 Horrsjönby
   
64,164 Horrsjön
   
58,089
BSicon .svgBSicon ABZrg.svgBSicon STRlg.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KBSTe.svg
Persberg gruva (Anschlussbahn, ehem. Bahnhof)
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
57,927
201,000
Persberg (ehem. Bahnhof) 207 m ö.h.
BSicon STRrg.svgBSicon xABZrf.svgBSicon .svg
Neubaustrecke nach Filipstad (Västra) seit 1964
BSicon LSTR.svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
55,400 Gåsgruvan
BSicon exSTRlg.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
FNBJ nach Nordmark (Schmalspur)
BSicon exBHF.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
60,300 Finnshyttan
BSicon xKRZ.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
Neubaustrecke Persberg–Filipstad (Västra)
BSicon exBHF.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
58,100 Filipstad Östra 157 m ö.h.
BSicon exHST.svgBSicon exSTR.svgBSicon .svg
55,000 Hennickhammaren
BSicon exSTR.svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
53,200 Nyhyttan 191 m ö.h.
BSicon exSTRlf.svgBSicon exABZrf.svgBSicon .svg
BSicon .svgBSicon exBHF.svgBSicon .svg
47,038 Gammalkroppa
BSicon .svgBSicon xABZrg.svgBSicon .svg
Bergslagbahn von Ställdalen
BSicon LSTR.svgBSicon eBHF.svgBSicon .svg
43,200 Herrhult[11] (1877–1972)
BSicon STRlf.svgBSicon ABZgr+r.svgBSicon .svg
Bergslagbahn von Kil und nach Filipstad (Västra)
Bahnhof, Station
176,870
40,550
Nykroppa 150 m ö.h.
Haltepunkt, Haltestelle
37,200 Hättälven
   
32,900 Schotterwerk Jordkullens grusgrop
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
30,010 Badsta
   
29,350 Solvik
Bahnhof, Station
27,890 Storfors
   
24,400 Ängvägen
   
22,700 Släbråten
   
19,430 Stockviken
Brücke über Wasserlauf (groß)
Bergslagskanalen
Bahnhof, Station
16,356 Nässundet 114 m ö.h.
   
13,890 Ullveteren (1936–1970, früher Bergsjö)
   
12,000 Grenviken (1938–1970)
   
10,123 Sjöändan (Endpunkt der ehem. Pferdebahn)
   
9,400 Hedekullen
Bahnhof ohne Personenverkehr
2,244 Spjutbäcken
Abzweig – in Gegenrichtung: nach rechts
Värmlandbahn von Laxå
Bahnhof, Station
0,000 Kristinehamn 57 m ö.h.
Strecke – geradeaus
Värmlandbahn nach Karlstad
Persberg–Filipstad(–Nykroppa)
Neubaustrecke seit 1964
Streckennummer: Kristinehamn–Persberg: 69
Streckenlänge: 24 km
Höchstgeschwindigkeit: 90 km/h
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
201,000 Persberg 207 m ö.h.
   
alte Strecke über Nyhyttan nach Nykroppa
   
FNBJ von Nordmark (Schmalspur)
   
Finnshyttan 152 m ö.h.
   
nach Filipstad Östra–Nyhyttan
Bahnhof ohne Personenverkehr
193,000 Filipstad (ehemals Filipstad Västra)
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Bergslagsbanan von Kil
Bahnhof ohne Personenverkehr
184,650 Daglösen
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
Bergslagsbanan von und nach Ställdalen
Bahnhof, Station
176,870 Nykroppa 150 m ö.h.

Die Inlandsbahn (schwed. Inlandsbanan) ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden, die größtenteils von der Eisenbahngesellschaft Inlandsbanan AB betrieben wird. Sie führt über eine Länge von mehr als 1288 km von Kristinehamn im Süden bis nach Gällivare im Norden.

Lange Zeit besaß die Inlandsbahn für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. Die Personenbeförderung beschränkte sich auf die Sommermonate – hier werden in der Hauptsache Touristen befördert. Erst langsam setzt hier wieder eine Änderung ein. Daneben hat die Bahn noch eine Bedeutung für den Holz-, Bodenschatz-, und Warentransport. In Gällivare schließt an die Inlandsbahn die Erzbahn an, die Kiruna und das norwegische Narvik im Norden mit Luleå und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Geschichte der Inlandsbahn wird auch durch zwei Museen thematisiert, die sich in den Empfangsgebäuden und Güterschuppen der Bahnhöfe Sorsele („Eisenbahnmuseum der Inlandsbahn“[12]) und Moskosel („Museum der Eisenbahnarbeiter“) befinden.

Bau[Bearbeiten]

Erste Überlegungen, den Norden Schwedens über eine im Inland gelegene Eisenbahnstrecke zu erschließen, reichen bis ins Jahr 1897 zurück.[13] Die erste Verbindung in den Norden war die Stambanan genom övre Norrland, die parallel zur schwedischen Ostküste verläuft. Deshalb gab es Bedenken seitens des Militärs, weil diese Strecke für Angriffe von der Küste her zu verletzlich war und deshalb durch eine Strecke im Inland für den Nachschub zu doppeln sei.[13] Weiter versprach eine solche Strecke die wirtschaftliche Erschließung der wenig entwickelten Inlandsregion in Nordschweden.[13] Weiter gestärkt wurden die Bestrebungen für den Bau durch die Lösung Norwegens aus der Personalunion mit der schwedischen Krone 1905 (siehe: hier). Die schwedischen Provinzen Härjedalen und Jämtland, die bis dahin nach Norwegen und zur Atlantikküste hin orientiert waren, wurden nun durch die neue Grenze von diesen Verbindungen abgeschnitten. Die Inlandsbahn wurde zu einem „nationalen Projekt“.[14]

1907 wurde nach dem zustimmenden Beschluss des Reichstags für den Bau einer Bahnstrecke von Östersund nach Ulriksfors mit dem Bau begonnen.[15] Der Bau erfolgte durch die Staatsbahn Statens Järnvägar (SJ). Die beiden nördlichen Abschnitte (Mora–Östersund und Östersund–Gällivare) waren weitgehend Neubauabschnitte. Einbezogen wurden im Nordabschnitt zwei kurze, bereits bestehende Streckenabschnitte zwischen Mora und Orsa (13,5 km der Bahnstrecke Orsa–Falun) und der knapp 16 km langeTeilabschnitt von Brunflo nach Östersund V, Teil der Bahnstrecke Sundsvall–Storlien. In den mittleren Abschnitt wurde die Bahnstrecke Sveg–Orsa(–Mora) der Orsa–Härjeådalens Järnvägsaktiebolag einbezogen, die 1919 verstaatlicht wurde.[16] Den südlichen Abschnitt bildete die ebenfalls als Privatbahn errichtete Strecke Mora–Krisitinehamn der Östra Värmlands Järnväg, die 1916 verstaatlicht wurde.[16]

Die Inlandsbahn wurde über einen Zeitraum von etwa 30 Jahren in Abschnitten gebaut und sukzessive in Betrieb genommen.[14] In der Regel wurden die einzelnen Abschnitte etwa gleichzeitig von beiden Seiten in Angriff genommen. In Kåbdalis schlug 1936 der damalige Generaldirektor der SJ, Axel Granholm, den letzten Schienennagel in eine Schwelle,[17] und am 6. August 1937 weihte der damalige Kronprinz Gustav Adolf dort diesen letzten Abschnitt der Bahn zwischen Arvidsjaur und Jokkmokk ein.[17] In seiner Eröffnungsrede klang aber schon eine gewisse Skepsis hinsichtlich der Zukunft der Bahn an: „Der Bau, den wir jetzt vollenden …, bezeichnet das Ende des eigentlichen Eisenbahnbaus in unserem Land. … Wir befinden uns heute mitten in einer neuen Zeit, in der es darum geht, unser Landstraßennetz auszubauen und zu verbessern.“[18] Ein Gedenkstein erinnert an das Ereignis. Ab diesem Zeitpunkt war die Inlandsbahn in voller Länge in Betrieb. Der nächste größere Bahnbau in Schweden war dann tatsächlich erst die Botniabahn – 60 Jahre nach der Ansprache des Kronprinzen.

1964 fanden im Bereich von Filipstad größere betriebliche Veränderungen statt. Diese standen im Zusammenhang mit der Stilllegung der alten Strecke zwischen Nykroppa und Persberg. Die Züge fuhren daraufhin von Hornkullen über Daglösen nach Filipstad auf der ehemaligen Strecke von Bergslagernas Järnvägar. Zwischen Filipstad und Persberg wurde eine acht Kilometer lange Strecke neu gebaut, die nya banan.[19]

Eröffnungsdaten[Bearbeiten]

Nordteil (Gällivare–Östersund):

  • Lugnvik–Häggenås 35,3 km, 1. Oktober 1911
  • Östersund–Lugnvik 2,8 km, 13. November 1912
  • Häggenås–Ulriksfors 77,2 km, 1. Dezember 1912
  • Jämtlands Sikås–Hammerdal 9,4 km, 1. Dezember 1912
  • Strömsund–Ulriksfors 4,3 km, 1. Dezember 1912
  • Ulriksfors–Hoting 51,6 km, 1. November 1914
  • Hoting–Dorotea 21,1 km, 1. November 1915
  • Porjus–Gällivare 53,0 km, 1. Dezember 1917
  • Dorotea–Vilhelmina 56,4 km, 16. Februar 1918
  • Vilhelmina–Storuman 68,0 km, 15. November 1923
  • Jokkmokk–Porjus 47,3 km, 21. November 1927
  • Storuman–Sorsele 72,0 km, 1. Dezember 1929
  • Sorsele–Arvidsjaur 87,5 km, 1. Dezember 1933
  • Arvidsjaur–Jokkmokk 173,4 km, 7. August 1937

Mittelteil (Östersund–Mora):

  • Brunflo–Hackås 30,3 km, 15. Dezember 1916
  • Hackås–Svenstavik 21,3 km, 15. Dezember 1917
  • Svenstavik–Åsarna 15,3 km, 1. Juli 1918
  • Åsarna–Sveg 102,3 km, 21. September 1922[20]
  • Mora Noret–Orsa 13,5 km, 1. August 1892
  • Orsa–Bäckedal 121 km, 30. November 1908
  • Bäckedal–Sveg 2 km, 9. Februar 1909

Südteil (Mora–Kristinehamn):

  • Kristinehamn–Storfors, 3. Juni 1873
  • Storfors–Gammalkroppa, 11. Dezember 1875
  • Gammalkroppa–Persberg/Finnshyttan, 1. Dezember 1876
  • Persberg–Oforsen, 1. November 1889
  • Oforsen–Vansbro, 1. November 1890
  • Vansbro–Mora, 1. November 1891[21]

Betrieb[Bearbeiten]

Verkehr[Bearbeiten]

Der Bahnbau wurde zu einem Zeitpunkt abgeschlossen, als der Straßenverkehr begann, die führende Rolle zu übernehmen. So gab es schon vor Vollendung der Strecke erste Streichungen im Personenverkehr: Vom 28. Mai 1932 bis zum 21. Mai 1937 sowie vom 1. September 1939 bis zum 30. November 1943 fuhren zwischen Jämtlands Sikås und Hammerdal keine Züge.

Höhepunkt des Betriebs auf der Strecke war die Zeit des Zweiten Weltkriegs. Das formal neutrale Königreich Schweden gestattete dem Deutschen Reich gleichwohl Truppen- und Materialtransporte über sein Territorium nach Norwegen, Finnland und in die nördliche Sowjetunion. Dabei wurden rund zwei Millionen deutsche Soldaten auf der Inlandsbahn befördert.

Unfälle[Bearbeiten]

Am 27. Juni 1935 fuhr bei Joddejaur, 12 km nördlich von Moskosel, ein mit 32 Reisenden besetzter Zug in eine Gruppe von Pferden, die dort die Gleise überquerten. Der Zug entgleiste, die Lokomotive stürzte um. 8 Menschen starben, 19 weitere wurden verletzt. Dies war der schwerste Unfall auf der Inlandsbahn. Eine Stele am Ufer des Abmorälven in der Nähe der Unfallstelle erinnert an den Unfall.[22]

Am 27. September 2013 entgleiste bei Porjus ein Teil eines Güterzugs, der von Kallholn (an der Bahnstrecke Orsa–Bollnäs) nach Kiruna unterwegs war und Kalk für die Luossavaara-Kiirunavaara AB (LKAB) geladen hatte. Dies führte zu der grundsätzlichen Frage, ob dieser schwere Güterverkehr, der erst kurz zuvor begonnen worden war, auf der Strecke überhaupt durchgeführt werden sollte.[23]

Betriebseinstellungen[Bearbeiten]

Nach 1950 verlor die Bahn rasch an Bedeutung, im gleichen Maße, in dem das Automobil und die Europastraße 45 (dann mit anderen Nummern, z.B. 242, 296, 343) an Bedeutung gewannen. Nach und nach wurden große Teile der Strecke stillgelegt:

Nordteil (Gällivare–Östersund):

  • Jämtlands Sikås–Hammerdal, Personenverkehr (PV) 28. Mai 1932 bis 21. Mai 1937 sowie 1. September 1939 bis 30. November 1943
  • Jämtlands Sikås–Hammerdal, PV 1. November 1957
  • Jokkmokk–Kåbdalis, Güterverkehr (GV) 22. Mai 1961
  • Kåbdalis–Moskosel, GV 31. Mai 1964
  • Ulriksfors–Strömsund, PV 23. Mai 1982 (2013 wieder Sommerverkehr)
  • Jämtlands Sikås–Hammerdal, GV 1. Juli 1983
  • Moskosel–Norra Kikkejaur, GV 1. Januar 1986
  • Gällivare–Jokkmokk, GV 25. Mai 1989

Südteil (Mora–Kristinehamn):

  • Persberg–Persbergs gruva, 1 km. PV 1. Januar 1917
  • Persberg–Persbegs gruva, GV 1923 – Anschlussbahn
  • Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. PV 1. September 1954
  • Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. GV 31. Mai 1964
  • Nyhyttan–Filipstad Östra, 8 km. Gesamt 31. Mai 1964
  • Nykroppa–Gåsgruvan, 16 km. Gesamt 31. Mai 1964
  • Gåsgruvan–Persberg, 2 km. PV 31. Mai 1964
  • Mora–Vika, 11 km. PV 1. September 1969
  • Vika–Dalasågen, 59 km. Gesamt 1. September 1969
  • Dalasågen–Vansbro, 2 km. Gesamt 1. September 1969 – Anschlussbahn
  • Vansbro–Sågen, 31 km. Gesamt 1. September 1969
  • Sågen–Lesjöfors, 33 km. PV 1. September 1969
  • Sågen–Oforsen, 19km. GV 17. Juni 1974
  • Gåsgruvan–Persberg, 2 km. GV 1. Juni 1975
  • Oforsen–Lesjöfors, 14 km. GV 1. Januar 1979[24]
  • Lesjöfors–Persberg, PV 2. September 1985
  • Lesjöfors–Persberg, GV 1. Dezember 1986 (formell: 1. Oktober 1989)[25]
  • Persberg–Filipstad, PV 26. Juni 2000
  • Filipstad–Nykroppa, PV 15. Juni 2003[26]
  • Lomsmyren–Vika: „Underhåll har upphört“ – ohne Verkehr, aber keine offizielle Stilllegung

Gegenwart[Bearbeiten]

Streckenerhalt (Mittel- und Nordabschnitt)[Bearbeiten]

Seit 1963 verfolgte der schwedische Staat die Politik, „unrentable“ Bahnstrecken stillzulegen.[13] Die Inlandsbahn besaß für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. 1988 wurde das schwedische Eisenbahnnetz in ein Kernnetz und mehrere Regionalnetze aufgeteilt.[27] Die Inlandsbahn erhielt wegen ihres besonderen Charakters aber eine Sonderstellung. Mit dem Fahrplan 1990/1991 sollte gleichwohl der Personenverkehr komplett auf den Busverkehr verlagert werden, was zu starken Protesten der Anwohner führte. Die Aufgabe des Personenverkehrs wurde durch eine Reichstagswahl mit Regierungswechsel 1991 verhindert. In der Folge wurde das Inlandsbahn-Komitee gegründet, das die Strecke in eine regionale Trägerschaft überführte, bei dem die Anliegergemeinden und der schwedische Staat gemeinsam für die Kosten aufkommen. (Der südliche Abschnitt war durch Stilllegungen von Teilstrecken nicht mehr durchgehend befahrbar und wurde nicht mit einbezogen.) Die 15 Anliegergemeinden gründeten für den Erhalt der Strecke eine Aktiengesellschaft, deren Aufgabe es letztendlich wurde, die Strecke zu betreiben, zu unterhalten, einen Fahrplan aufzustellen und Investitionsmittel zu verwalten.

Hauptartikel: Inlandsbanan AB

Die finanzielle Verantwortung für die Eisenbahninfrastruktur blieb aber beim Staat.[27] Diese Eisenbahngesellschaft übernahm die Bahnstrecke zum 1. April 1993 von der SJ in einem pachtähnlichen Verhältnis. Die staatliche Behörde, die nach der Auflösung der SJ für das schwedische Eisenbahnnetz zuständig ist – Trafikverket in Borlänge – listet die Inlandsbahn unter der Kategorie „Privatbahn“, hat der Strecke allerdings eine Streckennummer, die 99, zugewiesen. Die Inlandsbanan AB ist das verantwortliche Eisenbahninfrastrukturunternehmen und zugleich eines der Eisenbahnverkehrsunternehmen, das auf der Strecke Züge verkehren lässt. Die Personenbeförderung beschränkte sich zunächst auf die Sommermonate und ist ganz auf Touristen ausgerichtet. Durchgehender Personenverkehr auf der gesamten noch erhaltenen Strecke findet nur von Juni bis August statt. Außerhalb der Saison gibt es seit 2012/2013 wieder eine tägliche planmäßige Verbindung, allerdings nur im mittleren Abschnitt.[28]

Hauptartikel: Inlandsbahn (Linie)

Die Arvidsjaurs Järnvägsförening (Eisenbahnverein Arvidsjaur) besitzt eine Reihe historischer Eisenbahnfahrzeuge. Er bietet regelmäßig von Dampflokomotiven geführte Züge zwischen Arvidsjaur und Slagnäs an, sowie Fahrten im historischen Triebwagen der Baureihe Y7 zum Wintermarkt in Jokkmokk.[29][30] An ausgewählten Terminen fahren weiter für das Reisebüro der Inlandsbanan AB (ehemals Grand Nordic AB) Sonderzüge im Nordabschnitt.

Planmäßiger Güterverkehr findet auf der Strecke zwischen Östersund und Storuman statt. Wirtschaftlich am wichtigsten für die Strecke ist die Holzabfuhr zwischen Arvidsjaur und Mora.[31] Führend im Güterverkehr auf der Gesamtstrecke sind das Eisenbahnverkehrsunternehmen Green Cargo und die zur Inlandsbanan AB gehörende Güterverkehrsgesellschaft Inlandståget AB. Des Weiteren wird seit 2013 fast über die Gesamtstrecke einmal wöchentlich Kalk transportiert. Güterverkehr und Tourismus stellen heute wirtschaftlich den Erhalt der Strecke sicher.[17]

Im hohen Norden war die Strecke teilweise nur sehr einfach ausgebaut und besaß eine geringe Tragfähigkeit (Streckenklasse A). 2012 wurde der Gleisoberbau zwischen Jokkmokk und Kåbdalis verstärkt. Der Staat stellte hierfür 40 Millionen Schwedische Kronen bereit.[32][33]

Im Februar 2009 beschloss die Inlandbanan AB einen Entwicklungsplan.[34] Dieser sah verschiedene Ausbauten der Strecke vor. Als erster Punkt konnte 2012 der Ausbau der Bahnstrecke Arvidsjaur–Jokkmokk von 16 t auf 20 t Achslast abgeschlossen werden – damit ist nun auch der Einsatz der Baureihe TMZ über die gesamte Strecke möglich. Der Abschnitt Sveg–Brunflo soll auf 22,5 t ausgebaut werden. In einem weiteren Schritt soll zwischen Östersund und Storuman die Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 100 km/h erhöht werden. Von 2015 bis 2025 werden der Inlandsbahn 1,8 Mrd. Schwedische Kronen (194 Mio. Euro) für die Infrastruktur zur Verfügung gestellt. Das wird voraussichtlich die Unterhaltungskosten decken, aber keinen Spielraum für größere Verbesserungen ermöglichen.[35] Im Streckenunterhalt ist Infranord tätig.

Südabschnitt[Bearbeiten]

Auf weiten Teilen ist der Verkehr hier eingestellt; lediglich die Abschnitte zwischen Kristinehamn und Persberg sowie zwischen Mora und Vika befinden sich noch im Betrieb. Sie unterstehen der Verwaltung von Trafikverket und werden derzeit von Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) sowie Green Cargo betrieben.

Da die Gleisanlagen auf den stillgelegten Strecken meist noch vorhanden sind, findet zwischen Persberg und Lomsmyren zum Teil Betrieb mit Fahrraddraisinen statt.[36] Den Personenverkehr haben hier Überlandbusse übernommen.

Zwischen Kristinehamn und Persberg findet noch Güterverkehr statt, die weitere Strecke über Vansbro bis Vika ist stillgelegt. Am 19. Oktober 2011 veröffentlichte die Zeitung Dala-Demokraten einen Artikel zur Zukunft des Abschnittes Persberg–Mora. Hier wird eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs bei einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h in Erwägung gezogen.[37]

Auf dem südwestlichen Teilstück des Abschnitts Mora–Vika, dem 4 km langen Streckenstück zwischen Lomsmyren und Vika, findet seit einigen Jahren wegen Oberbaumängeln kein Zugverkehr mehr statt. Tarifverket schlug deshalb im Oktober 2013 vor, die Instandhaltung dieses Streckenstücks einzustellen. Stimmen die befragten Behörden zu, besteht die Strecke noch drei Jahre ohne Unterhalt weiter. Nach Ablauf dieser Frist wird der Streckenabschnitt, wenn kein Bedarf mehr besteht, endgültig stillgelegt.[38]

Strecke und Landschaft[Bearbeiten]

Während die Hauptrichtung der Strecke von Nord nach Süd verläuft, fließen die Flüsse von den Bergen westlich der Bahn in östliche Richtung zur Ostsee. Deshalb mussten im Zuge der Strecke zahlreiche Brücken errichtet werden, und die Bergrücken, die die Flusstäler voneinander trennen, führen zu vielen Kurven in der Strecke, mit der sie umfahren und die Strecke dann wieder in die Täler geführt wird.[39] Die Topografie ist insgesamt aber relativ flach, so dass die Strecke nur einen Tunnel aufweist, und der ist nur 50 m lang.

Bis auf die wenigen Städte an der Linie berührt sie höchstens Dörfer und einige Haltepunkte bedienen auch Orte, die überwiegend aus Ferienhäusern bestehen. Durch diesen geringen Grad der Erschließung der durchfahrenen Landschaft quert die Strecke meistens Wälder, die nach Norden hin lichter werden. In den Tälern quert die Bahn immer wieder Moore.

In Gällivare schließt an die Inlandsbahn die Erzbahn an, die Kiruna und das norwegische Narvik im Norden mit Luleå und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet. Einige Kilometer südlich des Ortes Jokkmokk quert die Bahn den nördlichen Polarkreis. Dieser ist beidseits der Strecke mit weiß gestrichenen Steinen, weißen Stangen und einem großen Hinweisschild östlich der Strecke gekennzeichnet. Zwischen Hoting und Dorotea führt die Strecke kilometerlang über die Flussinsel Långön, die damit zur größten schwedischen Binnenland-Insel mit einer Eisenbahnstrecke wurde.

Bauliche Besonderheiten[Bearbeiten]

Kombinierte Schienen-Straßen-Brücken[Bearbeiten]

Die Inlandsbahn nutzt heute noch zwei kombinierte Schienen-Straßen-Brücken, auf denen sich die Eisenbahn und der Straßenverkehr eine Fahrbahn teilen. Dabei handelt es sich um die Mankellbron (Mankell-Brücke) bei Sveg und die Piteälvsbron (Brücke über den Piteälven) bei Moskosel. Früher gab es weitere derartige Brücken, etwa die über den Ångermanälven bei Bränna.

Früher waren solche Brücken mit einem Wärter besetzt, der bei Zugfahrten den Straßenverkehr anhielt. Inzwischen besitzen beide Brücken eine halbautomatische Sicherungsanlage, die, sobald sich ein Zug nähert, ein rotes Blinklicht für den Straßenverkehr einschaltet. Erst nachdem der Zug gehalten und sich ein Eisenbahner überzeugt hat, dass die Brücke frei ist, darf die Schrankenanlage geschlossen werden, und das Eisenbahnsignal schaltet auf Grün.

Formsignale[Bearbeiten]

An einigen wenigen Bahnhöfen der Strecke gibt es noch Formsignale, so in Moskosel, Buresjön und Kitajaur. Betriebliche Bedeutung haben sie nur in Moskosel. Hierfür ist eine besondere Anlage in der Streckenbeschreibung notwendig, da Formsignale nicht mehr im Signalbuch enthalten sind. 2010 wurde in Moskosel die gesamte örtliche Stellwerksmechanik überholt.

Kleinster Bahnhof Schwedens[Bearbeiten]

Die Station Buddnakk wird in verschiedenen Reiseführern sowie von der Inlandsbahn selbst als der kleinste Bahnhof Schwedens bezeichnet. Das Wartehaus ist nicht viel größer als ein Toilettenhäuschen, und es existiert ein kurzer hölzerner Bahnsteig. In den Fahrplänen der Inlandsbahn ist und war Buddnakk nicht enthalten. Buddnakk wird vom Dampfzug Arvidsjaur–Slagnäs der Arvidsjaurs Järnvägsförening bedient.

Betriebliche Besonderheiten[Bearbeiten]

Streckensicherung[Bearbeiten]

Die Streckensicherung wird von der Zugleitung Nord von Trafikverket mit Sitz in Ånge für die gesamte Strecke der Inlandsbanan AB durchgeführt. Es gibt keinen Streckenblock, aber die Ein- und Ausfahrten der Bahnhöfe werden durch Einfahr- und Ausfahrsignale gesichert, ebenso einige niveaugleiche Bahnübergänge. Die Triebfahrzeugführer stehen in telefonischem Kontakt mit der Zugleitstelle.

Zugkreuzungen sind nur auf Bahnhöfen gestattet, die mit einem Fahrdienstleiter besetzt sind. Da es sich in der Regel bei dem geringen Verkehrsaufkommen nicht rechnet, die Bahnhöfe dauerhaft besetzt zu halten, werden Fahrdienstleiter bei einer anstehenden Zugkreuzung zu dem entsprechenden Bahnhof entsandt. Auf der Nordstrecke betrifft dies vor allem die Bahnhöfe Jokkmokk, Kåbdalis und Moskosel.

Halt auf Verlangen[Bearbeiten]

Im dünn besiedelten Nordschweden sind Haltepunkte häufig mit einem Eisenbahnsignal ausgerüstet (einer gelben Scheibe mit rotem Rand), das von Reisenden gedreht werden kann, so dass die Scheibe in Richtung des nahenden Zuges zeigt. Damit teilen diejenigen, die einsteigen wollen, dem Triebfahrzeugführer mit, dass er halten soll. Der Zug hält an, und das Signal muss von Hand zurückgestellt werden.

Kulturelle Bedeutung[Bearbeiten]

Die Strecke ist diejenige in Schweden, „um die sich die meisten Erzählungen, Mythen, Hoffnungen und Träume ranken“.[17] Sie wurde besungen und viele Geschichten Anekdoten werden von ihr erzählt. Der schwedische Denkmalschutz stuft die Bahnstrecke heute hoch ein, da hier viele Anlagen aus der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts weitgehend unverändert erhalten sind.[17] Empfangsgebäude und Güterschuppen sind in der Regel Typenbauten aus Holz und dem Heimatstil verpflichtet.[40] Im Übrigen war die Strecke mit allen Anlagen ausgerüstet, die für den Betrieb mit Dampflokomotiven erforderlich waren.[41]

Literatur[Bearbeiten]

  • Christina Falkengård: Inlandsbanan. En resehandbok. Östersund 1984.
  • Inlandsbahnmuseum (Hrsg.): Das Inlandsbahnmuseum Sorsele. [Flyer], o.J. <2014>.
  • Katarina Sandberg, Harald Sundlin: Inlandsbanan. En järnväg genom den svenska historien – en framtidsväg genom Sverige. Riksantikvarieämbetet, Stockholm 2003.
  • Peter Selin: Inlandsbanan. Idé och historia. Östersund 1996.
  •  Verein Mitteleuropäischer Eisenbahnverwaltungen (Hrsg.): Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas. (Früher Dr. Kochs Stationsverzeichnis). 52. Auflage. Barthol & Co., Berlin-Wilmersdorf 1939.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Inlandsbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellen und Nachweise[Bearbeiten]

  1. Största tillåtna hastighet per stråk. 2. April 2012, abgerufen am 1. Juli 2014 (PDF, schwedisch).
  2. Linjebok Inlandbanan, IBF 64:1, Ver. 2. 21. Oktober 2013, abgerufen am 1. Juli 2014 (schwedisch).
  3. Järnvägsnätsbeskrivning ab 2013 führt Porjus nicht mehr als Bahnhof.
  4. a b c d e f g h i j k Bahnhof nach Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas, (früher Dr. Kochs Stationsverzeichnis) 1939
  5. a b c Haltestelle Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas, (früher Dr. Kochs Stationsverzeichnis) 1939
  6. Beschriftung am Empfangsgebäude „Lund“.
  7. Betriebsstelle nach Stationsverzeichnis der Eisenbahnen Europas, (früher Dr. Kochs Stationsverzeichnis) 1939
  8. Bedarfshalt nur im Winterfahrplan
  9. Bisher: Åsarna, so auch Beschriftung am Empfangsgebäude.
  10. SJ und das Stationsschild bezeichnen den Haltepunkt als „Morastrand“, die Inlandsbahn verwendet die Bezeichnung „Mora Strand“. Für beides siehe aktuelle Fahrpläne.
  11. Järnvägshistoriskt Forum, Bangårdsskisser Herrhult. Abgerufen am 1. Juli 2014 (schwedisch).
  12. Inlandsbahnmuseum, S. 2.
  13. a b c d Sandberg, S. 6.
  14. a b Sandberg, S. 10.
  15. Sandberg, S. .
  16. a b Sandberg, S. 11.
  17. a b c d e Sandberg, S. 5.
  18. Zitiert nach: Sandberg, S. 24.
  19. Umbau Filipstad
  20. http://runeberg.org/nfcp/0343.html
  21. http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_sodra.html
  22. Beschreibung zu Fotos im Eisenbahnmuseum Moksal.
  23. Eisenbahn-Revue International 11/2013, S. 584.
  24. http://www.historiskt.nu/normalsp/staten/inlandsb/inlb_main.html
  25. http://www.postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=628715
  26. http://postvagnen.com/forum/index.php?mode=thread&id=464303
  27. a b Sandberg, S. 76.
  28. Dala-Demokraten: Inlandsbanan storsatsar i Dalarna vom 11. September 2012
  29. Arvidsjaurs Järnvägsförening (Hrsg.): Arvidsjaurs Järnvägsförening. [Faltblatt], o.J. (2014).
  30. Homepage der Arvidsjaurs Järnvägsförening
  31. Inlandsbahnmuseum, S. 4.
  32. Norrländska Socialdemokraten: Inlandsbanan måste rustas upp för att palla för trycket vom 21. Februar 2012
  33. Pressemitteilung IBAB vom 28. Februar 2012
  34. Der Entwicklungsplan der Inlandsbanan AB von 2009 ist nicht mehr online verfügbar. Ersatzweise gibt es die Entwicklungsstrategie 2013–2022
  35. mr/st: Saisonbeginn bei der Inlandsbahn. In: Eisenbahn-Revue International 7/2014, S. 335.
  36. Eisenbahnatlas EU. Schweers + Wall, Aachen 2013, S. 9.
  37. Dala-Demokraten: Nytt hopp för Inlandsbanan vom 19. Oktober 2011
  38. Indraget underhåll på flera järnvägssträckor. 4. Oktober 2013, abgerufen am 18. Januar 2014 (schwedisch).
  39. Sandberg, S. 16.
  40. Sandberg, S. 17f.
  41. Sandberg, S. 19f.