Inlandsbahn

Gällivare–Östersund–Kristinehamn
Zwei Triebwagen treffen sich in Sorsele
Kursbuchstrecke:	Kristinehamn–Nykroppa: 78 Mora–Östersund: 37 Östersund–Gällivare: 38
Streckennummer:	Kristinehamn–Persberg: 69 Persberg–Vika: ohne Vika–Mora: 54 Mora–Östersund–Gällivare: 99
Streckenlänge:	1288 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Streckenklasse:	C (im Ausbau)
Stromsystem:	Kristinehamn–Nykroppa, Mora–Morastrand und Brunflo–Östersund V: 15 kV, 16,7 Hz ~
Maximale Neigung:	17 ‰
Höchstgeschwindigkeit:	Lomsmyren–Mora 40 km/h / 80 km/h
Legende Erzbahn von Luleå 349,172 Gällivare 395 m ö.h. Erzbahn nach Narvik 341,200 Attavaara 336,000 Kasajokk 332,200 Hippasrova 325,381 Ödemarksvägen 323,484 Kuosakåbbå 319,000 Avvakajjo 310,550 Jutsajaure 303,954 Luspebryggan 302,984 Luleluspen 298,400 Kronsågen 296,202 Porjus (ehemals Bahnhof) 371 m ö.h. 294,800 Porjusfallen zum Wasserkraftwerk Harsprånget 289,737 Stora Luleälv (185 m) 286,025 Harsprånget 279,640 Pakkoselet 270,796 Liggavägen 267,378 Ligga 253,800 Vajkijaur 252,080 Lilla Luleälv 249,791 Jokkmokks industrispår 248,969 Jokkmokk 242 m ö.h. Nyborgtunnel (50 m) 241,323 Geografiska polcirkeln Polarkreis 238,700 Piatis 224,900 Apokätno 222,270 Tårrajaur 217,260 Maitum (ehem. Bahnhof) 207,500 Kerkejaure 203,023 Rahanåive 189,795 Kitajaur (ehem. Bhf.) 342 m ö.h. 185,813 Kåbdalis 349 m ö.h. 184,583 Kåbdalisvägen 167,142 Tellejåkk 147,514 Varjisträsk (ehem. Bahnhof) 306 m ö.h. 136,350 Piteälvsbron 136,223 Piteälven (komb. Schiene-Straße) 134,000 Trollforsen 123,633 Moskosel 339 m ö.h. 115,246 Tjappsåive 108,100 Brännliden 105,307 Auktsjaur 100,000 Utterträsk 91,800 Ravenjaur 85,903 Akkavare 81,758 Norra Kikkejaur Byskeälven 75,558 327,639 Arvidsjaur nach Jörn 386 m ö.h. 324,532 Klocksta 315,118 Julträsk 310,700 Dunliden 302,265 Avaviken (ehem. Bahnhof) 294,766 Renviken (ehem. Bhf.) 293,900 Buddnakk (inoffiziell) 286,990 Gullön 283,300 Järvtandberget Skellefte älv 274,308 Slagnäs 421 m ö.h. 270,200 Bocktjärn 259,641 Buresjön (ehem. Bhf.) 250,510 Svergoträsk 242,608 Sorsele industrispår 239,145 Sorsele 350 m ö.h. 233,510 Grundträsk 229,500 Antastugan 224,200 Kvarnbränna 216,685 Blattnicksele (ehem. Bhf.) Vindelälven 211,412 Sandsele 203,899 Sandsjönäs 200,520 Lomselenäs (ehem. Personenhalt) 190,500 Gubberget 178,100 Svartträsk 169,503 Bleviksberget 167,181 312,445 Storuman 356 m ö.h. nach Hällnäs Umeälv 302,241 Vinlidsberg (ehem. Bahnhof) 293,900 Verksamheten 289,226 Norrheden 281,800 Frostberget 278,116 Fiandberg 270,924 Vojmån Vojmån 263,300 Volgsele 258,600 Aronsjölid 248,778 Lövliden (ehem. Bahnhof) 248,205 Vilhelmina Timmer 244,374 Vilhelmina 345 m ö.h. 234,648 Volgsjöfors 225,500 Meselberget 222,070 Meselefors 220,700 Ångermanälven 220,520 Bränna 220,500 Meselefors Camping 209,235 Granberget 197,538 Saxvattnet 190,257 Storbergets industrispår 190,200 Storberget 188,024 Dorotea 295 m ö.h. 187,020 Dorotea Camping Kilvamma 182,000 Lapphällan Rörströmssjön 174,563 Rörström von Forsmo 166,903 Hoting 164,700 Hoting Camping 152,439 Stornäset 143,000 Renmyrskullen 141,074 Flåsjön 135,065 Lövberga (ehem. Bahnhof) 270 m ö.h. 126,454 Osterkälen 119,680 Strömsund (ehem. Bahnhof) 116,082 Ulrikfors industriområde 115,341 Ulriksfors 114,100 Ströms Vattudal 110,600 Tännviken 106,475 Mullnäset 98,290 Hallviken (ehem. Bhf.) 91,785 Gisselås 80,900 Sikåsbyn 79,941 0,000 Jämtlands Sikås 321 m ö.h. Anschluss 9,409 Hammerdal 68,298 Björvallen 61,169 Munkflohögen (ehem. Bahnhof) 52,773 Gulåstjärn 44,900 Norderåsen 40,062 Grötom 38,122 Häggenås (ehem. Bhf.) Indalsälven 35,400 Stenbrottet 30,300 Brevåg 28,387 Lit 255 m ö.h. 27,700 Söre 25,578 Klösta 20,550 Litnäset 15,202 Granbro 12,618 Åskott (ehem. Bahnhof) 9,162 Kännåsen 5,300 Östersem 4,100 Lugnviks Norra 3,500 Lugnviks Södra 2,823 Lottgatan 1,925 Jamtli von Trondheim (Norwegen) 1,009 Östersund Västra 0,000 585,946 Östersund C 296 m ö.h. 579,000 Ope (ehem. Personenhalt) 576,000 Optand 574,000 Grytan 571,061 527,145 Brunflo 327 m ö.h. nach Sundsvall 524,267 Haxäng 521,470 Ångsta 519,231 Lassbyn 515,038 Tandsbyn (ehem. Bhf.) 510,425 Skute 507,600 Stengärde 504,491 Fåker 346 m ö.h. 501,370 Näkten 496,203 Hackås (ehem. Bhf.) 494,950 Östnår 490,792 Vibäcken 481,538 Industrieanschluss Skuckuviken 478,648 Skanderåsen 475,030 Svenstavik 475 m ö.h. 474,440 Svenstavik Centrum 470,869 Rörösjön 465,437 Brånan (ehem. Bahnhof) 459,680 Åsarna 458,300 Furubo Ljungan 449,476 Kvarnsjö 440,200 Röjan (ehem. Bahnhof) 401 m ö.h. 431,706 Nederhögen (ehem. Bf.) 428,245 Bryngelhögen 418,668 Sörtjärn 410,304 Oppigården 407,005 Överhogdal 401,440 Överhogdals grusgrop 397,010 Ytterhogdal 386,322 Jämnvallen 380,851 Ändåsvallen 370,135 Älvros 364,575 Ytterbergsbyn Strecke von Hede 357,397 Sveg 358 m ö.h. 356,631 Ljusnan; Mankell-Brücke (Schiene-Straße) 355,445 Bäckedal 352,767 Byheden 344,703 Bodarsjön 239,294 Hundsjövallen 335,045 Kropptjärn 323,195 Fågelsjö 315,809 Sidertjärn 310,389 Tandsjöborg 303,744 Lillhamra 295,058 Vassjön 459 m ö.h. 289,500 Knoppens vattentag (Wasserstelle) 285,862 Älvho 395 m ö.h. 273,720 Gråtbäck 270,300 Björnidet 524 m ö.h. 262,658 Emådalen 427 m ö.h. Emån 245,700 Tallhed 214 m ö.h. 238,221 Hansjö Oreälven Strecke von Bollnäs 234,393 Orsa 167 m.ö.h 231,306 Holen 229,602 Lisselhed 226,359 Vattnäs 222,481 Mora Lasarett von Rättvik Österdalälven (Klappbrücke) 220,667 Mora 167 m ö.h. 219,594 Morastrand Älvdalsbahn nach Märbäck 218,988 Saxviken 218,450 Mora Industriområde 216,895 Wibe 216,200 Lomsmyren 211,700 Norra Vika 210,153 Vika 203,800 Ryssån 200,900 Siljansfors 193,729 Vimo 191,139 Vimosågen 181,700 Gävunda 268 m ö.h. 172,900 Brintbodarna 251 m ö.h. nach Malung (bis 1934) 167,600 Björkbäken 165,300 Rämyrbaden 163,300 Van 160,300 Erikfors 152,100 Dalasågen Vanån Västerdalbahn von Borlänge 149,983 Vansbro 239 m ö.h. Västerdalbahn nach Malung (ab 1934) 141,465 Tretjärn Västerdalälven 135,200 Andersfors Östra Vakern 130,845 Vakern 127,800 Vakerskogen 319 m ö.h. 125,700 Gräddsjön 118,841 Sågen 115,500 Långmarken 108,400 Neva 103,700 Klosstjärn 100,017 Oforsen 257 m ö.h. 92,689 Rämmen 87,000 Axelmossen 85,965 Lesjöfors 84,400 Lesjobruk 81,700 Spelbo 80,000 Franstorp 70,428 Långban 215 m ö.h. 66,000 Horrsjönby 64,164 Horrsjön 58,089 Persberg gruva 57,927 201,000 Persberg 207 m ö.h. Neubaustrecke nach Filipstad (Västra) seit 1964 55,400 Gåsgruvan FNBJ nach Nordmark (Schmalspur) 60,300 Finnshyttan Neubaustrecke Persberg–Filipstad (Västra) 58,100 Filipstad Östra 157 m ö.h. 55,000 Hennickenhammaren 53,200 Nyhyttan 191 m ö.h. 47,038 Gammalkroppa Bergslagbahn von Ställdalen 43,200 Herrhult Bergslagbahn von Kil und nach Filipstad (Västra) 176,870 40,550 Nykroppa 150 m ö.h. 37,200 Hättälven 30,010 Badsta 29,350 Solvik 27,890 Storfors 24,400 Ängvägen 22,700 Släbråten 19,430 Stockviken Bergslagkanal 16,356 Nässundet 114 m ö.h. 13,890 Ullveteren 12,000 Grenviken 10,123 Sjöänden (Endpunkt der ehem. Pferdebahn) 2,244 Spjutbäcken Värmlandbahn von Laxå 0,000 Kristinehamn 57 m ö.h. Värmlandbahn nach Karlstad
Persberg–Filipstad(–Nykroppa) Neubaustrecke seit 1964
Streckennummer:	Kristinehamn–Persberg: 69
Streckenlänge:	24 km
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h
Legende 201,000 Persberg 207 m ö.h. alte Strecke über Nyhyttan nach Nykroppa FNBJ von Nordmark (Schmalspur) Finnshyttan 152 m ö.h. nach Filipstad Östra–Nyhyttan 193,000 Filipstad (ehemals Filipstad Västra) Bergslagsbanan von Kil 184,650 Daglösen Bergslagsbanan von und nach Ställdalen 176,870 Nykroppa 150 m ö.h.

Die Inlandsbahn (schwed. Inlandsbanan) ist eine Eisenbahnstrecke in Schweden, die größtenteils von der Eisenbahngesellschaft Inlandsbanan AB betrieben wird. Sie führt über eine Länge von mehr als 1288 km von Kristinehamn im Süden bis nach Gällivare im Norden.

Lange Zeit besaß die Inlandsbahn für den Personenverkehr nur noch eine untergeordnete Bedeutung. Die Personenbeförderung beschränkte sich auf die Sommermonate – hier werden in der Hauptsache Touristen befördert. Erst langsam setzt hier wieder eine Änderung ein. Daneben hat die Bahn noch eine Bedeutung für den Holz-, Bodenschatz-, und Warentransport. In Gällivare schließt an die Inlandsbahn die Erzbahn an, die Kiruna und das norwegische Narvik im Norden mit Luleå und der schwedischen Ostseeküste im Süden verbindet.

Geschichte

Die ersten Überlegungen, den Norden Schwedens mittels einer Eisenbahnlinie zu erschließen, reichen bis ins Jahr 1894 zurück. 1907 wurde der erste, 125 km lange Abschnitt fertiggestellt. Am 6. August 1937 wurde die Bahn in ihrer vollen Länge von Kronprinz Gustav Adolf eingeweiht. Ein Gedenkstein in Kåbdalis erinnert daran. Im Zweiten Weltkrieg benutzte die deutsche Wehrmacht die Inlandsbahn, um rund zwei Millionen Soldaten durch das neutrale Schweden nach Norwegen, Finnland und Nordrussland zu verlegen.

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  Bahnhof Jämtlands Sikås (um 1915)

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  Bahnhof Hammerdal (1920)

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  Station Trollforsen (1965)

In dieser Zeit gab es schon die ersten Streichungen im Personenverkehr: Vom 28. Mai 1932 bis zum 21. Mai 1937 sowie vom 1. September 1939 bis zum 30. November 1943 fuhren zwischen Jämtlands Sikås und Hammerdal keine Züge. Nach 1950 verlor die Bahn rasch an Bedeutung, im gleichen Maße, in dem das Automobil und die Nationalstraße 45 (dann mit anderen Nummern, z.B. 242, 296, 343) an Bedeutung gewannen. Am 1. November 1957 wurde der Personenverkehr nach Hammerdal endgültig eingestellt; es folgte 1961 der Güterverkehr zwischen Jokkmokk und Kåbdelis und 1964 zwischen Kåbdelis und Moskosel.

1964 fanden im Bereich von Filipstad größere Linienveränderungen statt. Diese standen im Zusammenhang mit der Stilllegung der alten Strecke zwischen Nykroppa und Persberg. Die Züge fuhren daraufhin von Hornkullen über Daglösen nach Filipstad auf der ehemaligen Strecke von Bergslagernas Järnvägar. Von Filipstad nach Persberg wurde eine acht Kilometer lange neue Strecke gebaut, die nya banan.

1969 wurde zwischen Lesjöfors und Mora der Personenverkehr eingestellt, 1982 zwischen Ulriksfors und Strömsund. Am 1. Juli 1983 endete der Güterverkehr nach Hammerdal, und die Strecke wurde 1985 abgebaut. Der Personenverkehr zwischen Kristinehamn und Lesjöfors endete 1985. Mit Beginn des Jahres 1986 traf auch den Güterverkehr zwischen Norra Kikkejaur und Moskosel das gleiche Schicksal, und etwa drei Jahre später traf es die Verbindung Gällivare–Jokkmokk.

Im Jahre 1990 plante die Regierung die Stilllegung der Inlandsbahn, was zu starken Protesten der Bevölkerung führte. Seit dem 1. April 1993 sind 15 Anliegergemeinden die Eigner der Inlandsbahn. Personenverkehr auf der Gesamtstrecke findet nur in den Sommermonaten Juni bis August statt. Zwischen Mora und Östersund wird normalerweise ein Triebwagen eingesetzt, und zwischen Östersund und Gällivare wird in Doppeltraktion gefahren. Die planmäßige Kreuzung auf der Nordstrecke findet im Bahnhof Sorsele statt. Erstmals seit dem Sommerfahrplan 2010 gibt es vorwiegend im Juli eine zusätzliche Zugverbindung zwischen Östersund und Storuman, so dass die reguläre Verbindung morgens von Östersund nach Gällivare auf diesem Abschnitt um einen Nachmittagszug und die Gegenleistung abends um einen Frühzug erweitert wurde. Dieser zusätzliche Triebwagen übernachtet in Storuman und kreuzt den regulären Zug in Hoting.

Auf dem mittleren Streckenabschnitt findet in der Hochsaison die tägliche Zugkreuzung in Sveg statt. Im Winterfahrplan bzw. außerhalb der Saison gab es nur eine planmäßige Verbindung, die die Inlandsbahn in Zusammenarbeit mit Länstrafiken i Jämtlands län anbot: Hauptsächlich für Schüler und Studenten gab es am Wochenende Zugverbindungen zwischen Östersund und Sveg und seit 2010 auch bis Mora. Erstmals seit mehr als zwanzig Jahren wird im neuen Winterfahrplan 2012/13 eine tägliche Verbindung Östersund–Mora eingerichtet.

An ausgewählten Terminen fahren für das Reisebüro der Inlandsbahn Grand Nordic AB auch Züge auf der Nordstrecke, so zum Beispiel zum Wintermarkt in Jokkmokk. Da im Winter weniger Triebwagen benötigt werden, können diese auch an andere Eisenbahnunternehmen vermietet werden – die Baureihe Y1 ist recht winterfest und hat sich über Jahre bewährt. So ist der Einsatz der Inlandsbahn-Triebwagen zum Beispiel auf der Relation Umeå–Lycksele sowie Sundsvall–Storlien belegt. Ein reger Güterverkehr findet auf der Strecke zwischen Östersund und Storuman statt, wobei auch fremde Lokomotiven zum Einsatz kommen.

Die Südstrecke zwischen Kristinehamn und Persberg befindet sich in Verwaltung von Trafikverket und wird derzeit von Tågåkeriet i Bergslagen AB (TÅGAB) betrieben.

Streckenverlauf

Die Inlandsbahn ist in drei Abschnitte unterteilt. Große Teile des südlichen Streckenabschnitts zwischen Kristinehamn und Mora wurden bereits in den 1960er Jahren stillgelegt. Die Gleisanlagen sind meist noch vorhanden und können mit Fahrraddraisinen erkundet werden. Den Personenverkehr haben hier Überlandbusse übernommen. Der südliche Abschnitt gehört auch nicht der Inlandsbanan AB, sondern wird vom staatlichen Trafikverket, welches aus den Statens Järnvägar hervorgegangen ist, verwaltet. Zwischen Kristinehamn und Persberg findet noch Güterverkehr statt, die weitere Strecke über Vansbro bis Vika ist stillgelegt. Auch zwischen Vika und Lomsmyren fahren keine Züge mehr; dort hat – wie es in der schwedischen Behördensprache ausgedrückt wird – „der Unterhalt aufgehört“. Am 19. Oktober 2011 veröffentlichte die Zeitung Dala-Demokraten einen Artikel zur Zukunft des Abschnittes Persberg–Mora. Hier wird eine Wiederaufnahme des Güterverkehrs bei einer Höchstgeschwindigkeit von 40 km/h in Erwägung gezogen.

Der Mittelteil wird in jeder Richtung zweimal täglich (im Juli) von einem Zug bedient. Gleich hinter Orsa beginnt die für die Inlandsbahn charakteristische Fahrt durch die Wildnis, zumeist durch dichte Wälder, die aber durch Seen, Flüsse und farbige Ferienhäuschen aufgelockert werden.

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  Gedenkstein in Kåbdalis

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  Rentiere auf den Gleisen

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  Piteälvsbron

Der nördliche Abschnitt von Östersund bis Gällivare ist der längste Teil. Die Fahrt dauert über 13 Stunden und wird in jede Richtung von jeweils einem Zug pro Tag bedient. Nach Norden hin werden die Wälder lichter; teilweise durchfährt die Bahn eine Moorlandschaft. Einige Kilometer südlich des Ortes Jokkmokk überquert die Bahn den Polarkreis. Hier im hohen Norden ist die Strecke teilweise nur sehr einfach ausgebaut und besitzt eine geringe Tragfähigkeit (Streckenklasse A). Im Februar 2012 wurde bekannt, dass nun für die Erhöhung der möglichen Achslast zwischen Jokkmokk und Kåbdalis 40 Millionen Schwedische Kronen bereitgestellt werden.

Da die überwiegende Anzahl der Fahrgäste Touristen sind, wird die Fahrt oft unterbrochen, um Attraktionen zu besichtigen (beispielsweise eine Bärenhöhle am Haltepunkt Björnidet) oder um Mahlzeiten einzunehmen.

Staatlicher Auftrag

Mit der Übernahme der Bahnstrecke Mora–Gällivare und deren Nebenstrecken von der Schwedischen Staatsbahn (SJ) wurde die Inlandsbanan AB nicht deren Eigentümer, sondern lediglich „Verwalter im staatlichen Auftrag“. Die staatliche Behörde, die nach der Auflösung der SJ für das schwedische Eisenbahnnetz zuständig ist – Trafikverket in Borlänge – listet die Inlandsbahn nun unter der Kategorie Privatbahn auf, hat allerdings der Strecke eine eigene Streckennummer, die 99, zugewiesen.

Eröffnungsdaten

Nordteil:

• Lugnvik–Häggenås 35,3 km, 1. Oktober 1911
• Östersund–Lugnvik 2,8 km, 13. November 1912
• Häggenås–Ulriksfors 77,2 km, 1. Dezember 1912
• Jämtlands Sikås–Hammerdal 9,4 km, 1. Dezember 1912
• Strömsund–Ulriksfors 4,3 km, 1. Dezember 1912
• Ulriksfors–Hoting 51,6 km, 1. November 1914
• Hoting–Dorotea 21,1 km, 1. November 1915
• Porjus–Gällivare 53,0 km, 1. Dezember 1917
• Dorotea–Vilhelmina 56,4 km, 16. Februar 1918
• Vilhelmina–Storuman 68,0 km, 15. November 1923
• Jokkmokk–Porjus 47,3 km, 21. November 1927
• Storuman–Sorsele 72,0 km, 1. Dezember 1929
• Sorsele–Arvidsjaur 87,5 km, 1. Dezember 1933
• Arvidsjaur–Jokkmokk 173,4 km, 7. August 1937

Mittelteil:

• Brunflo–Hackås 30,3 km, 15. Dezember 1916
• Hackås–Svenstavik 21,3 km, 15. Dezember 1917
• Svenstavik–Åsarna 15,3 km, 1. Juli 1918
• Åsarna–Sveg 102,3 km, 21. September 1922
• Mora Noret–Orsa 13,5 km, 1. August 1892
• Orsa–Bäckedal 121 km, 30. November 1908
• Bäckedal–Sveg 2 km, 9. Februar 1909

Südteil:

• Kristinehamn–Storfors, 3. Juni 1873
• Storfors–Gammalkroppa, 11. Dezember 1875
• Gammalkroppa–Persberg/Finnshyttan, 1. Dezember 1876
• Persberg–Oforsen, 1. November 1889
• Oforsen–Vansbro, 1. November 1890
• Vansbro–Mora, 1. November 1891

Betriebseinstellungen

Nordteil:

• Jämtlands Sikås–Hammerdal, Personenverkehr (PV) 28. Mai 1932 bis 21. Mai 1937 sowie 1. September 1939 bis 30. November 1943
• Jämtlands Sikås–Hammerdal, PV 1. November 1957
• Jokkmokk–Kåbdalis, Güterverkehr (GV) 22. Mai 1961
• Kåbdalis–Moskosel, GV 31. Mai 1964
• Ulriksfors–Strömsund, PV 23. Mai 1982 (2013 wieder Sommerverkehr)
• Jämtlands Sikås–Hammerdal, GV 1. Juli 1983
• Moskosel–Norra Kikkejaur, GV 1. Januar 1986
• Gällivare–Jokkmokk, GV 25. Mai 1989

Südteil:

• Persberg–Persbergs gruva, 1 km. PV 1. Januar 1917
• Persberg–Persbegs gruva, GV 1923 – Anschlussbahn
• Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. PV 1. September 1954
• Filipstad Östra–Finnshyttan, 2 km. GV 31. Mai 1964
• Nyhyttan–Filipstad Östra, 8 km. Gesamt 31. Mai 1964
• Nykroppa–Gåsgruvan, 16 km. Gesamt 31. Mai 1964
• Gåsgruvan–Persberg, 2 km. PV 31. Mai 1964
• Mora–Vika, 11 km. PV 1. September 1969
• Vika–Dalasågen, 59 km. Gesamt 1. September 1969
• Dalasågen–Vansbro, 2 km. Gesamt 1. September 1969 – Anschlussbahn
• Vansbro–Sågen, 31 km. Gesamt 1. September 1969
• Sågen–Lesjöfors, 33 km. PV 1. September 1969
• Sågen–Oforsen, 19km. GV 17. Juni 1974
• Gåsgruvan–Persberg, 2 km. GV 1. Juni 1975
• Oforsen–Lesjöfors, 14 km. GV 1. Januar 1979
• Lesjöfors–Persberg, PV 2. September 1985
• Lesjöfors–Persberg, GV 1. Dezember 1986 (formell: 1. Oktober 1989)
• Persberg–Filipstad, PV 26. Juni 2000
• Filipstad–Nykroppa, PV 15. Juni 2003
• Lomsmyren–Vika: „Underhåll har upphört“ – ohne Verkehr, aber keine offizielle Stilllegung

Besonderheiten

Die Inlandsbahn nutzt zwei kombinierte Schienen-Straßen-Brücken, auf denen sich die Eisenbahn und der Straßenverkehr eine Fahrbahn teilen. Dabei handelt es sich um die Mankellbron (Henning-Mankell-Brücke) bei Sveg und die Piteälvsbron (Brücke über den Piteälven) bei Moskosel.

Früher waren beide Brücken mit einem Wärter besetzt, der bei Zugfahrten den Straßenverkehr anhielt. Inzwischen besitzen beide Brücken eine halbautomatische Sicherungsanlage, die, sobald sich ein Zug nähert, ein rotes Blinklicht für den Straßenverkehr einschaltet. Erst nachdem der Zug gehalten und sich ein Eisenbahner überzeugt hat, dass die Brücke frei ist, kann mit einem Tastendruck die Schrankenanlage geschlossen werden, und das Eisenbahnsignal schaltet auf Grün.

Der einzige Tunnel der Inlandsbahn befindet sich bei Jokkmokk, er hat nur eine Länge von 50 m. Zwischen Hoting und Dorotea führt die Strecke kilometerlang über die Flussinsel Långön, die damit zur größten schwedischen Binnenland-Insel mit einer Eisenbahn wurde.

Der Bahnhof Moskosel ist einer der letzten schwedischen Bahnhöfe, welcher mit Formsignalen ausgerüstet ist. Moskosel ist zwar heute im täglichen Betrieb nicht mehr besetzt, wird aber zum Abstellen von Gleisbaumaschinen benötigt. Daher wurde 2010 die gesamte örtliche Stellwerksmechanik überholt.

Die Station Buddnakk wird in verschiedenen Reiseführern sowie auch von der Inlandsbahn selbst als der kleinste Bahnhof Schwedens bezeichnet. Das Wartehaus ist nicht viel größer als ein Toilettenhäuschen und es existiert auch ein kurzer, hölzerner Bahnsteig. In den offiziellen Fahrplänen der Inlandsbahn, auch in der Vergangenheit, ist bzw. war Buddnakk nicht enthalten. Allerdings gibt es im dünn besiedelten Nordschweden ein häufiges Eisenbahnsignal, welches dem Lokführer den Reisewunsch mitteilt. Die gelbe runde Scheibe mit rotem Rand wird an vielen, auch ehemaligen Stationen noch vorgehalten und kann im Bedarfsfall vom Reisenden in die Richtung des zu erwartenden Zuges gedreht werden. Der nächste Zug hält an und das Signal wird zurückgestellt.

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  Tafel in Kristinehamn

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  Dampfzug in Arvidsjaur

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  Zug mit alten Wagen

Attraktionen in der Nähe (von Nord nach Süd)

• Kupfermine Aitik – 20 km von Gällivare
• Wasserkraftwerk Porjus
• Nationalpark Muddus – 30 km nördlich von Jokkmokk
• Dampfzugfahrt Arvidsjaur–Slagnäs
• Gimegoults – Naturschutzgebiet 15 km nordöstlich von Sorsele, rund 5 km nördlich von Heden
• Automuseum Hoting
• Storsjön – See bei Östersund mit Dampfschiff S/S Thomée
• Elchpark Mosegarden bei Östersund
• Nationalpark Sånfjället – 60 km nordwestlich von Sveg
• Nationalpark Hamra – 10 km südöstlich von Fågelsjö, 10 km nördlich von Tandsjöborg
• Bärenpark Orsa – 13 km vom Ort entfernt
• Siljan – See bei Mora
• Vasaloppsleden – (Ski-)Wanderweg von Sälen über Evertsberg bis nach Mora

Siehe auch

• Schienenverkehr in Schweden

Literatur

• Christina Falkengård: Inlandsbanan. En resehandbok. Östersund 1984
• Peter Selin: Inlandsbanan. Idé och historia. Östersund 1996

Weblinks

 Commons: Inlandsbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Homepage der Inlandsbanan AB mit weiteren Infos (deutsch, englisch, schwedisch)
• Weitere Infos zur Inlandsbahn bei Grand Nordic AB (deutsch, englisch, schwedisch)
• Streckenbeschreibung bei www.jarnvag.net (schwedisch)
• Geschichte bei www.historisk.nu (schwedisch, etwas englisch)
• Fotos der TMX-Loks bei nohab-gm.de
• Inlandsbanan mit Interrail Informationen für Interrail-Reisende auf der Inlandsbanan

Quellen und Nachweise

• Linienbuch der Inlandsbahn (schwedisch)
• Infos bei www.järnväg.net (Abschnitt Östersund–Storuman–Arvidsjaur–Gällivare)
• Infos bei www.järnväg.net (Abschnitt Mora–Sveg–Brunflo (–Östersund))
• Infos bei www.järnväg.net (Abschnitt Kristinehamn–Filipstad–Vansbro–Mora)
• Grand Nordic AB: Fahrplan der Inlandsbahn 2012 (PDF-Datei; 1,7 MB)
• Fahrplan „Pendeltrafik Östersund–Sveg–Mora“