ÖBB 4744/4746/4748
| ÖBB 4744/4746/4748 | |
|---|---|
 4746 052 mit einer weiteren Garnitur in Kappelerfeld
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| Nummerierung: | Reihe 4744: 4744 001–070, 7044 001–070, 4744 501–570 Reihe 4746: 4746 001–130, 7046 001–130, 4746 501–630 Reihe 4748: 4748 001–046, 7048 001–046, 7048 501–546, 4748 501–546 |
| Anzahl: | Reihe 4744: 70 Reihe 4746: 130 Reihe 4748: 46 |
| Hersteller: | TS Jedlersdorf (Wien) Siemens Mobility |
| Plattform: | Desiro ML |
| Baujahr(e): | seit 2014 |
| Achsformel: | Reihe 4744: Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ Reihe 4746: Bo’Bo’+2’2’+Bo’Bo’ Reihe 4748: |
| Bauart: | Niederflur-Bauweise |
| Gattung: | Elektrischer Triebwagen |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | Reihe 4744: 75 152 mm Reihe 4746: 75 152 mm Reihe 4748: 101 250 mm |
| Höhe: | 4257 mm |
| Breite: | 2820 mm |
| Drehzapfenabstand: | 16 240 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2300 mm |
| Kleinster bef. Halbmesser: | 125 m |
| Leermasse: | Reihe 4744: 145 t Reihe 4746: 145 t Reihe 4748: 184 t |
| Radsatzfahrmasse: | <17 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Stundenleistung: | 2600 kW |
| Anfahrzugkraft: | 170 kN |
| Beschleunigung: | 1,1 m/s² |
| Bremsverzögerung: | 60–120 m/s² |
| Treibraddurchmesser: | 850 mm |
| Raddurchmesser: | 760 mm |
| Motorentyp: | Elektrischer Motor |
| Motorbauart: | Drehstrommotor |
| Stromsystem: | 15 kV, 16,7 Hz ~ 25 kV, 50 Hz ~ |
| Stromübertragung: | Oberleitung Stromabnehmer (1950 mm): 4744.0 4746.0 4748.0 Stromabnehmer (1450 mm): 4748.5 |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 8 |
| Antrieb: | Elektrisch |
| Bremse: | Radscheibenbremse, Druckluftbremse, Federspeicherbremse |
| Zugbeeinflussung: | PZB, ETCS Level2[1] |
| Zugheizung: | Elektrische Heizung |
| Geschwindigkeitsmesser: | Digital |
| Steuerung: | Automatische Steuerung |
| Betriebsart: | S-Bahn (S) Regionalverkehr (R) Regional Express (REX) Cityjet Xpress (CJX) |
| Kupplungstyp: | Scharfenbergkupplung |
| Sitzplätze: | Reihe 4744: maximal 259 Reihe 4746: maximal 244 Reihe 4748: maximal 258 |
| Fußbodenhöhe: | 600 mm ü. SoK |
| Niederfluranteil: | zwischen den Drehgestellen |
| Klassen: | 2. Klasse |
Die Reihen 4744, 4746 und 4748 der Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) sind elektrische Nahverkehrs-Triebzüge die seit 2014 gebaut und im S-Bahn sowie Regionalverkehr eingesetzt werden. Der Einsatz im Planverkehr begann mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015. Die Züge werden im ÖBB-Werk TS Jedlersdorf in Wien gebaut.
Geschichte
Vorgeschichte (Reihe 4744 / Reihe 4746):
Anfang der 2000er Jahre stieg das Alter einiger ÖBB Nahverkehrszüge da die Reihe 4024 zahlreiche Technische Probleme aufwies, beschloss die ÖBB neue Fahrzeuge zu beschaffen, um einerseits die 119 Garnituren der Reihe 4020 auf der Wiener Schnellbahn und der insgesamt 143 CRD-Wendezüge im Regional und S-Bahn Verkehr in den darauffolgenden Jahren zu ersetzen und um andererseits das Nahverkehrsangebot in weiten Teilen Österreichs zu stärken. Somit wurde Anfang 2007 eine Arbeitsgruppe geschaffen, welche die Beschaffung neuer Fahrzeuge zur Aufgabe hatte. In mehreren Ausschreibungen entschied man sich für die Fahrzeugplatform Desiro ML von Siemens.
Beschaffung: (Reihe 4744):
Das Werk TS Jedlersdorf in Wien baute in den Jahren 2016 bis 2018 insgesamt 70 Züge der Reihe 4744.
Beschaffung (Reihe 4746):
In den Jahren 2014 bis 2021 baute das Werk TS Jedlersdorf in Wien 130 Züge der Reihe 4746. Am 27. Dezember 2021 verließ die 130 Einheit der Reihe 4746 mit der Betriebsnummer 4746 130 das Werk TS Jedlersdorf und ging in Betrieb.[2][3] Jedoch ersetzten diese Züge nicht alle Züge der CRD-Wendezüge und der Reihe 4020. Sie wurden nur teilweise ersetzt und nicht komplett ersetzt wie im Vorhinein geplant.[4][5][6][7][8]
Vorgeschichte (Reihe 4748)
Da die Triebzüge der Reihe 4758 nicht zugelassen wurden, gaben die ÖBB im August 2021 bekannt, dass stattdessen 46 Triebzüge der Reihe 4748 für die S-Bahn Vorarlberg, S-Bahn Tirol sowie Salzburg gebaut werden sollen.[9]
Beschaffung (Reihe 4748):
Diese werden seit 2022 im Werk TS Jedlersdorf in Wien gebaut.[10][11][12][13][14][15]
Beschaffung (Reihe 4746):
Im März 2023 gaben die ÖBB bekannt, dass weitere 27 Triebzüge der Reihe 4746 gebaut werden sollen. Diese Züge sollen vorrangig für die inneralpinen Strecken bestimmt sein.[16]
Hersteller:
Hersteller ist das ÖBB Werk TS Jedlersdorf in Wien. Das Werk befindet sich im Bezirk Floridsdorf. Der Zusammenbau erfolgt und erfolgte bei allen Triebzügen im Werk TS Jedlersdorf. Einige Zugkomponenten wurden und werden von Siemens Mobility gefertigt, die Drehgestelle dieser Triebzüge des Typs SF6000 werden in Graz hergestellt.
| Reihe | vorgesehene Anzahl | Fertiggestellt | Wagen | Baujahre |
|---|---|---|---|---|
| 4744 | 70 | 70 | 3 | 2016–2018 |
| 4746 | 130 | 130 | 3 | 2014–2021 |
| 4748 | 46 | 46 | 4 | 2022–2024 |
| 4746 | 27 | 0 | 3 | 2024– |
Details
Reihe 4744:
Die Reihe 4744 wird in Wien, Niederösterreich, Burgenland, Steiermark, Oberösterreich, Salzburg und Nordtirol eingesetzt.
Die Einheiten der Reihe 4744 bestehen aus drei Wagen bei vier Einstiegsbereichen, entsprechend vier Türen pro Zugseite und bieten 259 Sitzplätze. Die Triebzüge der Reihe 4744 bieten drei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder
Reihe 4746:
Die Reihe 4746 wird in Wien, Niederösterreich, Burgenland, Oberösterreich, Salzburg, Nordtirol, Osttirol und Kärnten eingesetzt.
Die Einheiten der Reihe 4746 bestehen drei Wagen bei sechs Einstiegsbereichen, entsprechend sechs Türen pro Zugseite und bieten 244 Sitzplätze. Die Triebzüge der Reihe 4746 bieten drei Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder
Zudem erhielten 35 Züge 4746 095 bis 130 Mittelwägen mit verstärkter Kastenstruktur, welche den nachträglichen Einbau von Akkumulatoren auf dem Dach ermöglicht, um die Züge auch auf nichtelektrifizierten Strecken einsetzen zu können. Dieser Plan wurde jedoch nicht umgesetzt.
Außerdem wurden später einzelne Sitze und Tische ausgebaut und die Sitzananordnung geändert. Auch wurden gläserne Trennwände entfernt, um den Fahrgastwechsel zu beschleunigen. Alle darauffolgenden Züge erhielten die geänderten Einrichtungen bereits ab Werk.
Reihe 4748:
Die Reihe 4748 wird in Salzburg, Tirol und Vorarlberg eingesetzt.
Die Einheiten der Reihe 4748 bestehen aus vier Wagen bei acht Einstiegsbereichen, entsprechend acht Türen pro Zugseite und bieten 258 Sitzplätze. Die Triebzüge der Reihe 4748 bieten vier Mehrzweckbereiche, beispielsweise für Rollstühle, Kinderwagen und Fahrräder, außerdem bieten sie einen Mehrzwechbereich mit Fahrradstellplätzen (im Sommer 39, im Winter 16). Ein Teil der Fahrradstellplätze wird im Winter für den Transport von Wintersportausrüstungen umgerüstet.
Zudem sind 21 Endwagen der Reihe 4748, welche für Vorarlberg bestimmt sind (4748 501–521), mit einem zusätzlichen Stromabnehmer (1450 mm) für die Schweiz ausgerüstet.
Ausstattung:
Die Ausstattung der Züge umfasst eine barrierefreie sowie eine Standardtoilette. Der Fahrgastbereich ist mit einer tageszeitgesteuerten Beleuchtung, Tischen und Monitoren ausgestattet. Die Züge sind mit WLAN ausgestattet.[17]
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Innenansicht -
Mehrzweckbereich -
4746 001 am Wiener Hauptbahnhof
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Cityjet eco:
Im September 2018 stellten die ÖBB die Garnitur 4746 049 mit zusätzlichen Traktionsbatterien vor. Der Mittelwagen trägt auf dem Dach Lithiumtitanat-Akkumulatoren, die bei Fahrt unter der Oberleitung aufgeladen werden können und damit auch Fahrten auf nicht elektrifizierten Strecken möglich machen.[18] Die Akkumulatoren mit einer Kapazität von 528 kWh speisen die elektrische Energie über zwei Zweiquadrantensteller in den Gleichstromzwischenkreis der Traktionsstromrichter.
So kann die Einheit mit einer verminderten Anfahrbeschleunigung von 0,77 m/s² auf bis zu 100 km/h beschleunigt werden (im Oberleitungsbetrieb: 1,0 m/s² bzw. 140 km/h).[19] Zwischen September 2019 und Dezember 2020 erfolgte der Probebetrieb mit Fahrgästen auf elf verschiedenen Strecken der ÖBB.
Als Reichweite mit im täglichen Betrieb wurden dabei ca. 80 km ermittelt.[20]
Die Garnitur wurde inzwischen auf den Normalzustand zurückgebaut. Der Plan, die Einheiten 4746 095–130 mit Traktionsbatterien auszustatten und einzusetzen, wurde nicht umgesetzt.
Laufwerk und Bremse
Alle Wagen sind mit klassischen Drehgestellen ausgerüstet und damit einzeln lauffähig. Jakobs-Drehgestelle und aufgesattelte Wagenkästen gibt es nicht.
Die Wagen sind mit Druckluftbremsen, Federspeicherbremsen und Elektrodynamische Bremsen ausgestattet. Die Druckluftbremse wird im Normalfall zum abbremsen verwendet. Die Federspeicherbremse wird im Stand eingesetzt.
Elektrische Ausrüstung
Alle Reihen sind Zweisystemfähig 15 kV, 16,7 Hz ~
25 kV, 50 Hz ~ ausgerüstet.
Zudem sind alle Fahrzeuge mit Schiebetritten für Bahnsteige mit einer Höhe von 550 mm an den Zugenden und 380 mm an allen Einstiegen ausgestattet. Bei Bahnsteigen mit einer Höhe von 200 Millimetern und niedriger werden die Schiebetritte für 380 mm weiter ausgefahren.
Einsatz
Mit dem Fahrplanwechsel am 13. Dezember 2015 begann bei der Fahrgasteinsatz der Reihe 4746 mit vorerst zwei Plantagen auf der Wiener S-Bahn Linie S80. Seit dem 11. Jänner 2016 wurde eine Reihe 4746 Einheit auch auf den S-Bahnlinien S1 und S5 der S-Bahn Steiermark eingesetzt.
Die ersten Einheiten wurden auf mehrere Bundesländer aufgeteilt und beschränkten sich meist auf wenige Linien. Bis genügend Einheiten vorhanden waren, wurden die alle Einheiten neu aufgeteilt.
Mittlerweile sind in ganz Österreich Züge dieser Bauart anzutreffen.
Reihe 4744:
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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Wien Westbahnhof – Rekawinkel – Neulengbach |
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Wien Aspern Nord – Wien Hauptbahnhof – Wien Hütteldorf |
| CJX 5 | Wien Westbahnhof – Tullnerfeld – St. Pölten Hbf – Amstetten (– St. Valentin) |
| REX 51 | Wien Westbahnhof – Wien Hütteldorf – Tullnerbach-Pressbaum – Neulengbach – St. Pölten Hbf (nur an Wochenenden) |
| R 44 | St. Pölten Hbf – Melk – Pöchlarn |
| R 53 | Amstetten – Stadt Haag – St.Valentin |
| R 58 | Amstetten – Waidhofen an der Ybbs – Kastenreith – Kleinreifling (– Selzthal) |
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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Graz Hbf – Peggau-Deutschfeistritz – Frohnleiten – Bruck an der Mur |
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Graz Hbf – Spielfeld-Straß |
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(Friesach –) Unzmarkt – Leoben Hbf – Bruck an der Mur |
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Bruck an der Mur – Kapfenberg – Mürzzuschlag |
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Graz Hbf – Selzthal (– Schladming) |
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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Linz Hbf – Enns – St. Valentin – Steyr – Garsten (– Kleinreifling bzw. Weissenbach-St. Gallen) |
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Linz Hbf – Wels Hbf (teilweise weiter als REX/R nach Salzburg Hbf/Freilassing) |
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Linz Hbf – Pregarten (– Summerau) |
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Linz Hbf – Traun – Kremsmünster – Kirchdorf an der Krems |
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Linz Hbf – Traun – Kirchdorf an der Krems – Windischgarsten – Spital am Pyhrn (– Selzthal) |
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Linz Hbf – Attnang-Puchheim – Obertraun-Dachsteinhöhlen – Stainach-Irdning |
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Linz Hbf – Wels Hbf – Passau Hbf |
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Salzburg Hbf – Golling-Abtenau – Bischofshofen – Schwarzach-St.Veit – Saalfelden – Wörgl Hbf |
| CJX 1 | Innsbruck Hbf – Innsbruck Messe – Rum – Jenbach – Wörgl Hbf – Schaftenau – Kufstein |
Reihe 4746:
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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(Sillian –) Lienz – Friesach |
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St. Veit an der Glan – Villach Hbf |
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Villach Hbf – Arnoldstein – Hermagor |
| Linie | Verlauf |
|---|---|
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Linz Hbf – Enns – St. Valentin – Steyr – Garsten (– Kleinreifling bzw. Weissenbach-St. Gallen) |
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Linz Hbf – Wels Hbf (teilweise weiter als REX/R nach Salzburg Hbf/Freilassing) |
|
Linz Hbf – Pregarten (– Summerau) |
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Linz Hbf – Traun – Kremsmünster – Kirchdorf an der Krems |
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Linz Hbf – Traun – Kirchdorf an der Krems – Windischgarsten – Spital am Pyhrn (– Selzthal) |
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Linz Hbf – Attnang-Puchheim – Obertraun-Dachsteinhöhlen – Stainach-Irdning |
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Linz Hbf – Wels Hbf – Passau Hbf |
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Salzburg Hbf – Golling-Abtenau – Bischofshofen – Schwarzach-St.Veit – Saalfelden – Wörgl Hbf |
| CJX 1 | Innsbruck Hbf – Innsbruck Messe – Rum – Jenbach – Wörgl Hbf – Schaftenau – Kufstein |
Reihe 4748:
Literatur
- Markus Inderst: ÖBB Cityjet-Familie (ÖBB-Reihen 4744 und 4746). In: Modellbahnwelt. Nr. 3, 2017, S. 16–23.
Weblinks
Einzelnachweise
- ↑ https://www.railvolution.net/news/more-desiro-ml-emus-for-obb
- ↑ ÖBB: Der 200. Cityjet Desiro ML verlässt das Werk. Abgerufen am 27. Dezember 2021.
- ↑ ÖBB/Siemens: 200 Cityjet Desiro ML ausgeliefert Eurailpress, 27. Dezember 2021, abgerufen am 24. Februar 2022
- ↑ ÖBB will die ersten 100 Regionalzüge für 550 Millionen Euro bestellen. Pressemitteilung Siemens vom 30. Januar 2013, abgerufen am 13. Mai 2015 (PDF)
- ↑ Startschuss für 64 neue Cityjets im Nahverkehr. In: ots.at. BMVIT/ÖBB, 15. Dezember 2016, abgerufen am 7. Januar 2017.
- ↑ Bernhard Rieder: ÖBB: Im Osten viel Neues – 24 weitere Cityjet Desiro ML für den Nah- und Regionalverkehr bestellt. In: ÖBB. 12. März 2019, abgerufen am 10. Januar 2020.
- ↑ Angelika Illedits: Drei neue Züge für den Nahverkehr – Die Raaberbahn feierte in Neufeld. Mein Bezirk, 12. Dezember 2019, abgerufen am 10. Januar 2020.
- ↑ Österreich: ÖBB bestellt elf neue Desiro ML bei Siemens Mobility. In: Lok Report. Lokomotive Fachbuchhandlung GmbH, 31. Januar 2020, abgerufen am 31. Januar 2020.
- ↑ ÖBB/Siemens: 200 Cityjet Desiro ML ausgeliefert. Abgerufen am 27. September 2023.
- ↑ vorarlberg ORF at/Agenturen red: Ersatz für Talent 3: Neue Züge bei Siemens bestellt. 17. August 2021, abgerufen am 18. August 2021.
- ↑ ÖBB bestellen Desiro ML für Vorarlberg. In: Eisenbahn Österreich. Nr. 10, 2021, ISSN 1421-2900, S. 558.
- ↑ ÖBB: Erste Züge der neuen Vorarlberger ÖBB Nahverkehrsflotte offiziell in Betrieb. 12. Dezember 2022, abgerufen am 31. Dezember 2022.
- ↑ Auch in Tirol Desiro ML anstelle von Talent 3 | Eurailpress Archiv. Abgerufen am 27. September 2023.
- ↑ TT: Neue Regionalzüge gehen 2023 auf Schiene. 29. September 2021, abgerufen am 27. September 2023.
- ↑ DMLwest, 5 ETZ – Beschaffung 5 Elektrotriebzüge (ETZ) DML. Abgerufen am 27. September 2023.
- ↑ ÖBB bestellen weitere 27 moderne Elektrotriebzüge. Abgerufen am 8. März 2023.
- ↑ Vorstellung des Desiro ML für ÖBB, Webseite des Herstellers (PDF) ( vom 12. November 2014 im Internet Archive)
- ↑ Vorstellung Cityjet eco, ÖBB Presseinformation, 10. September 2018 ( vom 25. Juni 2019 im Internet Archive)
- ↑ Desiro ML ÖBB Cityjet eco für die ÖBB-Personenverkehr AG. (PDF) Siemens Mobilty, abgerufen am 3. September 2019.
- ↑ Karl Strasser: Desiro ML Cityjet eco über ein Jahr im Fahrgastbetrieb erfolgreich eingesetzt. Siemens Mobility Austria GmbH, 5. November 2021; abgerufen am 28. März 2022