BMW K 100 RS

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BMW
Bmw k100rs 1986 black.jpg
Baujahr 1986
K 100 RS
Hersteller BMW
Verkaufsbezeichnung K 100 RS
Produktionszeitraum 1983 bis 1993
Klasse Motorrad
Bauart Tourer
Motordaten
Wassergekühlter Reihenmotor mit vier Zylindern
Hubraum (cm³) 987
Leistung (kW/PS) 66/90 bei 8000 min−1
Drehmoment (N m) 86 bei 6000 min−1
Höchst­geschwindigkeit (km/h) 215
Getriebe 5-Gang
Antrieb Kardanantrieb
Bremsen vorn Ø 285 mm Doppelscheibenbremse
hinten Ø 285 mm Scheibenbremse
Radstand (mm) 1516
Maße (L × B × H, mm): 2220 × 920 × 1155
Sitzhöhe (cm) 83
Leergewicht (kg) 253
Nachfolgemodell BMW K 100 RS 4V

Die BMW K 100 RS ist ein Touren- und Sportmotorrad von BMW mit einem Vierzylinder-Reihenmotor. Die Abkürzung RS steht für Rennsport.[1]

Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Motorrad ist das Spitzenmodell und das Touren(Reise-)sportmotorrad der Baureihe K 100. Zusätzlich zur Ausstattung der Basisversion BMW K 100 ist die RS mit einer aerodynamisch im Windkanal optimierten Vollverkleidung mit niedriger Windschutzscheibe und seitlich angebrachten Rückspiegeln mit integrierten Blinkerleuchten ausgestattet. (Das Schwestermodell RT mit ansonsten weitenteils gleichen Daten hat eine hohe Tourenwindschutzscheibe auf einer leicht modifizierten Vollverkleidung.)

Die K 100 RS wurde 1989 von der K 100 RS 4V abgelöst. Seit 1988 gab es die RS auf Wunsch mit Antiblockiersystem (ca. 10 kg Mehrgewicht). Einige Versionen der K 100 RS wurden mit leistungssteigernden Luftmeister-Turboladern aufgerüstet; diese technische Aufwertung verkrafteten Motor und Fahrwerk ohne nennenswerte Probleme.[2]

Produktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

BMW investierte 250 Millionen Mark von 1980 bis 1983 in die Modernisierung der Motorrad-Produktion, weitere 200 Millionen folgten bis 1986.[3] Von 1983 bis 1989 wurde die K 100 RS 34.335-mal im BMW-Werk Berlin in Spandau gebaut.

Technische Daten (Modelljahr 1989)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Antrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der flüssigkeitsgekühlte Vierzylindermotor erzeugt aus 987 cm³ Hubraum eine Nennleistung von 66 kW (90 PS) und ein maximales Drehmoment von 86 Nm bei einer Drehzahl von 6000 min−1. Die vier Zylinder des längs liegend eingebauten Reihenmotors haben eine Bohrung von Ø 67 mm Durchmesser. Der Kolbenhub des Viertaktmotors beträgt 70 mm bei einem Verdichtungsverhältnis von 10,2:1. Der Motorblock ist aus einer Leichtmetall-Legierung gefertigt und wiegt 76,5 kg.[3] Eine automatische Schubabschaltung reduziert bis zu einer Drehzahl von 2000 min−1 den Kraftstoffverbrauch. Die Drehzahlbegrenzung der Motorsteuerung nimmt ab 8600 min−1 den Zündzeitpunkt zurück und schaltet oberhalb einer Drehzahl von 8750 min−1 die Kraftstoffeinspritzung ab, um Motorschäden durch Überdrehen zu vermeiden.[3]

Das Motorrad beschleunigt in 4,3 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 215 km/h. Der Bremsweg aus 100 km/h in den Stand beträgt 46,5 m bei einer durchschnittlichen Verzögerung von 8,3 m/s²[1] Das spezifische Leistungsgewicht ist 3,77 kg/kW.

Motor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Zwei Ventile je Zylinder
  • elektronische Einspritzung (Bosch LE-Jetronic)
  • Nasssumpfschmierung
  • elektronische Zündsteuerung
  • Batterie: 12 Volt/25 Ah
  • Lichtmaschine: 460 Watt
  • Anlasser: 700 Watt

Kraftübertragung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Einscheiben-Trockenkupplung
  • fußbetätigtes Fünfganggetriebe mit Klauenschaltung
  • Gangübersetzungen 4,50 / 2,96 / 2,30 / 1,88 / 1,61 : 1
  • Hinterachsübersetzung 1 : 2,81 (11 : 31 Zähne)

Fahrwerk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Gitterrohrrahmen, mittragender Motor
  • vorn Teleskopgabel mit hydraulischen Stoßdämpfern und 185 mm Federweg
  • hinten BMW Monolever-Einarmschwinge mit Kardanantrieb, 110 mm Federweg
  • Leichtmetall-Gussräder; Felgengröße vorn 2,50 × 18, hinten 2,75 × 17
  • Bremsen: vorn Doppelscheibenbremsen 285 mm, hinten Einscheibenbremse 285 mm

Maße und Gewichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Gewicht vollgetankt: 253 kg
  • zulässiges Gesamtgewicht: 480 kg
  • Tankinhalt: 22 l

Kritik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

„Auf die Idee, einen flach liegenden Vierzylinder in ein Motorrad einzubauen, ist bisher kein anderer Zweiradproduzent verfallen. Mögliche optische Nachteile – die K 100 ist ein gewöhnungsbedürftiger Anblick, nicht anders als vor 60 Jahren der Boxermotor – nimmt BMW in Kauf: Das Aggregat ist dafür ungewöhnlich wartungsfreundlich und gibt der Maschine einen tief liegenden Schwerpunkt. Kameraden wissen das zu schätzen, weil dadurch Handlichkeit und Fahrstabilität zunehmen.“

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Roadmovie Bic Mäc von Sigi Rothemund aus dem Jahr 1985 fährt Thomas Gottschalk auf einer BMW K 100 RS eine Abenteuerrallye von der Zugspitze zum Kilimandscharo. Das Motorrad ist durch die umfangreiche BMW-Produktplatzierung sehr präsent.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Jeremy Churchill, Penny Cox: BMW K 75 und 100. Zweiventil-Reihenmotoren. (= Haynes Wartung und Reparatur). 1. Auflage. Moby Dick, Kiel 1999, ISBN 3-89595-132-3.
  • Norbert Kappes: Der „Ziegelstein“ wird 30 – na und? Kaufberatung BMW K 100. In: Oldtimer Markt. Nr. 11, November 2012, ISSN 0939-9704, S. 198–203.
  • Hans-Jürgen Schneider, Axel Königsbeck: Faszination BMW K-Reihe. Schneider Text, 2008, ISBN 978-3-7688-5791-8.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: BMW K100RS – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Werner Koch: Die Geschichte der K. In: Motorrad, Ausgabe 02/2004. 1. Januar 2004, abgerufen am 2. Dezember 2013.
  2. K100-Umbauten (Memento des Originals vom 25. Juni 2012 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.flyingbrick.de. In: flyingbrick.de.
  3. a b c d Teutonischer Stier. In: Der Spiegel. Nr. 39, 1983, S. 279–281 (online).