TSI (Motorentechnik)

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TSI-Logo

TSI ist die Markenbezeichnung für eine Motorentechnik des Automobilkonzerns Volkswagen, deren Ziel es ist, den Verbrauchsvorteil eines kleinen Hubraums mit Leistung und Drehmomentverlauf eines großen zu kombinieren. Ein direkteinspritzender Ottomotor (Benzinmotor) wird dabei mit einem Abgasturbolader oder zwei verschiedenen Ladern aufgeladen. Erster TSI-Motor war im Jahr 2005 ein doppelt aufgeladener 1,4-Liter-Motor. Diese Motorentechnik wird bei Audi ausschließlich als TFSI vertrieben.

Twincharged Stratified Injection[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei der Twincharged Stratified Injection kommen zwei Lader zum Einsatz. Der Erste ist ein mechanischer Drehkolbenlader (Kompressor) im Roots-Prinzip, der im unteren Drehzahlbereich (bereits ab Leerlaufdrehzahl) die angesaugte Luft verdichtet. Ab einer Drehzahl von etwa 2000/min steuert dann eine Regelklappe die Beteiligung des Kompressors an der Aufladung. Zusätzlich beginnt hier die Verdichtung durch den zweiten Lader, einen Abgasturbolader, der ab etwa 3500/min alleine die Aufladung des Motors übernimmt. Der Kompressor wird dann über eine Magnetkupplung abgetrennt.

Mit dieser Technik entfallen die größten Nachteile der beiden Lader:

  • Das „Turboloch“ des Abgasturboladers in den unteren Drehzahlen wird durch den Einsatz des Kompressors überbrückt.
  • Der Kompressor wird bei höheren Drehzahlen von der Kurbelwelle getrennt und entzieht dem Motor somit keine Leistung mehr.

In ähnlicher Form wurde die kombinierte Aufladung eines Benzinmotors durch Kompressor und Turbolader bereits in den 1980er-Jahren in den 200 Serienfahrzeugen des Gruppe-B-Rallyefahrzeuges Lancia Delta S4 eingesetzt.

Die doppelt aufgeladenen TSI-Aggregate von Volkswagen entwickeln aus einem Liter Hubraum bis zu 98 kW (133 PS). Zum Einsatz kamen 2012 mehrere Versionen für verschiedene Modelle:

Hubraum Leistung Drehmoment Verwendung
1390 cm³ 103 kW (140 PS) 220 Nm VW Golf V, Golf Plus, Golf V Variant, Jetta V, Touran
1390 cm³ 110 kW (150 PS) 220 Nm Seat Ibiza IV FR
1390 cm³ 110 kW (150 PS) 220 Nm VW Passat B6, B7 und Touran „EcoFuel“ (Erdgasmotor)
1390 cm³ 110 kW (150 PS) 240 Nm VW Tiguan, VW Sharan II, Seat Alhambra
1390 cm³ 118 kW (160 PS) 240 Nm VW CC, VW Beetle, VW Eos, Golf V Variant, Golf VI (alle), Golf Plus, VW Jetta V und Jetta VI, Passat B7, Scirocco III, Tiguan
1390 cm³ 125 kW (170 PS) 240 Nm VW Golf V GT, Golf Plus, Jetta V, VW Touran
1390 cm³ 132 kW (180 PS) 250 Nm Seat Ibiza IV Cupra, Škoda Fabia II RS, VW Polo V GTI
1390 cm³ 136 kW (185 PS) 250 Nm Audi A1

Turbocharged Stratified Injection[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1,2-l-TSI-Motor 63 kW (86 PS)

Während VW unter der Motorenbezeichnung TSI ursprünglich nur die oben genannten doppelt aufgeladenen Motoren verkaufte (Twincharged Stratified Injection), werden seit Modelljahr 2008 kontinuierlich auch die bisherigen nur turbogeladenen Motoren mit Benzindirekteinspritzung als Turbocharged Stratified Injection (TSI) weitergeführt. Ebenso basieren neuere Motoren auf einer neuen Grundmotorkonstruktion, die unter anderem über eine Steuerkette anstatt eines Zahnriemens sowie eine volumenstromgeregelte Ölpumpe verfügen.

Da VW nicht mehr am Schichtladeprinzip festhält, sind die Kürzel TSI bzw TFSI nur noch Markennamen. Beispielsweise beim Golf 5 2.0 FSI wurde im Nachhinein per Software-Update das Schichtladen „abgeschaltet“.

Seit 2007 wird als Einstiegsmotor ebenfalls ein 1,4-l-Motor mit dieser TSI-Technik angeboten. Durch die Leistung von 90/92 kW (122/125 PS) und maximal 200 Nm Drehmoment konnte auf eine zusätzliche Aufladung mittels Kompressor verzichtet werden. Eine zusätzliche Besonderheit dieses Motors ist der in das Saugrohr integrierte Ladeluftkühler. Ebenso wurde der Motorblock den Leistungsverhältnissen angepasst und im Gewicht optimiert sowie ein kleinerer Turbolader verbaut. Ein weiterer Downsizing-Schritt folgte Ende 2009 mit dem 1,2-l-TSI-Motor (77 kW/105 PS), der seit 2010 auch mit 63 kW (86 PS) erhältlich ist.

Ab 2012 werden im Rahmen der Strategie des modularen Querbaukastens die bisherigen TSI-Motoren bis hin zum 1,4-l-TSI-Motor grundlegend modifiziert.[1][2] Die Motoren der neuen Baureihe EA211 sind leichter (beim 1,4-Liter-TSI um 22 kg) und durchgängiger modularisiert. Im Vergleich zur Vorgängerbaureihe EA111 wird anstatt der Steuerkette ein während der Lebensdauer des Motors nicht auszutauschender Zahnriemen verwendet. Das Kurbelgehäuse besteht aus Aluminiumdruckguss und nicht mehr aus Grauguss. Eine besondere Neuerung ist die Möglichkeit der Zylinderabschaltung der beiden mittleren Zylinder beim 1,4-l-Motor. Weitere Merkmale des modular aufgebauten Motors sind ein im Zylinderkopfdeckel integriertes Ventiltriebsmodul (iVM) mit variabler Ventilsteuerung der Einlassventile (beim 1,4-l-TSI mit 103 kW auch die Auslassventile), ein im Zylinderkopf integrierter wassergekühlter Abgaskrümmer, sowie eine Zweikreiskühlung.

Mittels Turbo aufgeladene Motoren
Hubraum Leistung Verwendung
Dreizylinder-Reihenmotoren
1,0 l
(999 cm³)
60 kW (82 PS) Audi A1
1,0 l
(999 cm³)
70 kW (95 PS) Audi A1, Seat Ibiza IV, VW Polo V
1,0 l
(999 cm³)
81 kW (110 PS) Seat Ibiza IV, VW Polo V
1,0 l
(999 cm³)
85 kW (116 PS) Audi A3 8V, Audi Q2, Seat Leon III, VW Golf VII, Škoda Octavia III[3]
Vierzylinder-Reihenmotoren
1,2 l
(1197 cm³)
63 kW (86 PS) Audi A1, Seat Leon III, Seat Toledo III, Škoda Fabia II, Octavia III, Škoda Rapid, Roomster, VW Caddy, VW Golf VI, VW Golf VII, Golf Plus, VW Golf Sportsvan
1,2 l
(1197 cm³)
66 kW (90 PS) Seat Ibiza IV, Seat Toledo III, Škoda Fabia III, Škoda Rapid, VW Polo V
1,2 l
(1197 cm³)
77 kW (105 PS) Audi A3 8P, Seat Altea, Seat Leon 1P, Seat Ibiza, Seat Leon II, Seat Leon III, Seat Toledo III, Škoda Fabia II, Octavia II, Octavia III, Škoda Rapid, Škoda Roomster, Škoda Yeti, VW Beetle, VW Golf VI, VW Golf VII, VW Golf Cabriolet, Golf Plus, VW Jetta VI, VW Polo V
1,2 l
(1197 cm³)
81 kW (110 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Fabia III, Octavia III, Škoda Rapid, VW Golf VII, VW Golf Sportsvan, VW Polo V, VW Touran II
1,4 l (Gas)
(1395 cm³)
81 kW (110 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, Octavia III, VW Golf VII
1,4 l
(1390 cm³)
90 kW (122 PS) Audi A1, Toledo IV, Škoda Octavia II, Škoda Rapid, Škoda Yeti, VW Eos, Golf V, Golf VI, Golf Plus, Golf Cabriolet, Jetta V, VW Jetta VI, Passat VI, Scirocco III, Tiguan
1,4 l
(1395 cm³)
90 kW (122 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, VW Golf VII
1,4 l
(1390 cm³)
92 kW (125 PS) Audi A3 8P, Seat Altea, Altea XL, Seat Leon II, Toledo III, Škoda Superb II
1,4 l
(1395 cm³)
92 kW (125 PS) Audi A1, Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Rapid , Škoda Superb III, Golf VII, VW Passat B8, VW Golf Sportsvan, Scirocco III, Tiguan
1,4 l
(1395 cm³)
103 kW (140 PS) Audi A1, Audi A3 8V, Seat Leon III, Seat Ibiza IV, Škoda Octavia III, VW Golf VII, VW Polo V
1,4 l
(1395 cm³)
110 kW (150 PS) Audi A1, Audi A3 8V, Audi A4 B9, Audi Q2, Audi Q3, Seat Alhambra II, Seat Leon III, Seat Ibiza IV, Škoda Octavia III, Škoda Superb III, Golf VII, VW Golf Sportsvan, Passat B8, VW Sharan II, Tiguan, VW Touran II
1,8 l
(1798 cm³)
88 kW (120 PS) Audi A4 B8, Seat Exeo
1,8 l
(1798 cm³)
118 kW (160 PS) Audi A3 8P, A4 B8, A5, TT 8J, Seat Altea, Altea XL, Leon II, Toledo 5P, Exeo, Škoda Yeti, Octavia II, Superb II, VW Passat VI, Golf VI (Aktionsmodell), Passat CC
1,8 l
(1798 cm³)
125 kW (170 PS) Audi A5, A4 B8
1,8 l
(1798 cm³)
132 kW (180 PS) Audi A3 8V, Seat Leon III, Škoda Octavia III, Škoda Superb III, VW Passat B8
1,8 l
(1798 cm³)
141 kW (192 PS) Audi A1, Seat Ibiza Cupra, VW Polo V GTI
2,0 l
(1984 cm³)
110 kW (150 PS) VW Bus T5
2,0 l
(1984 cm³)
125 kW (170 PS) Audi A4 B7, A6 C6, Audi Q3, VW Tiguan
2,0 l
(1984 cm³)
132 kW (180 PS) Audi A4 B8, A5, Q5, Audi A6 C7, Scirocco III, VW Tiguan
2,0 l
(1984 cm³)
136 kW (185 PS) Seat Leon II Sport-Up
2,0 l
(1984 cm³)
140 kW (190 PS) Audi A4 Ultra (B9), Audi Q2
2,0 l
(1984 cm³)
147 kW (200 PS) Audi A3 8P, A4 B7, TT 8J, Seat Altea FR, Seat Alhambra II, Leon II FR, Exeo, Škoda Octavia II RS, Superb II, VW Beetle, VW Eos, Golf V GTI, Jetta V, Jetta VI, Passat VI, Passat CC, Scirocco III, Sharan II, Tiguan
2,0 l
(1984 cm³)
150 kW (204 PS) VW Bus T5
2,0 l
(1984 cm³)
155 kW (211 PS) Audi A4 B8, A5, A6 C7, TT 8J, Q3, Q5, Seat Leon II FR, Exeo, VW Beetle, VW Eos, Golf VI GTI, Golf Cabriolet, Jetta VI, Passat CC, VW Passat B7, Scirocco III, Tiguan
2,0 l
(1984 cm³)
162 kW (220 PS) Audi A4 B7, Seat Alhambra II, Škoda Octavia III RS, Škoda Superb III, VW Golf VII GTI, VW Passat B8, VW Polo R WRC, VW Scirocco III, Sharan II
2,0 l
(1984 cm³)
165 kW (225 PS) Audi Q5, Audi A4 B8
2,0 l
(1984 cm³)
169 kW (230 PS) Audi TT (8S), Škoda Octavia III RS, VW Golf V GTI Edition 30, VW Golf V GTI Pirelli, VW Golf VII GTI "Performance"
2,0 l
(1984 cm³)
170 kW (231 PS) Audi S1
2,0 l
(1984 cm³)
173 kW (235 PS) VW Golf VI GTI Edition 35
2,0 l
(1984 cm³)
177 kW (240 PS) Seat Leon II Cupra, VW Golf V GTI Limited Edition 240
2,0 l
(1984 cm³)
185 kW (252 PS) Audi A4 B9
2,0 l
(1984 cm³)
188 kW (256 PS) Audi A1 quattro
2,0 l
(1984 cm³)
195 kW (265 PS) Audi S3 8P, Seat Leon II Cupra R, Seat Leon III Cupra, VW Golf VI R Cabrio, VW Scirocco III R, VW Golf VII GTI Clubsport
2,0 l
(1984 cm³)
199 kW (270 PS) VW Golf VI R
2,0 l
(1984 cm³)
200 kW (272 PS) Audi TTS
2,0 l
(1984 cm³)
206 kW (280 PS) Seat Leon III SC Cupra, Scirocco III R, Škoda Superb III, VW Passat B8
2,0 l
(1984 cm³)
210 kW (286 PS) Seat Leon II Copa Edition
2,0 l
(1984 cm³)
213 kW (290 PS) Seat Leon III Cupra 290
2,0 l
(1984 cm³)
221 kW (300 PS) Audi S3 8V, VW Golf VII R
2,0 l
(1984 cm³)
228 kW (310 PS) Audi TTS (8S), Seat Leon II Cupra 310 Limited Edition
Fünfzylinder-Reihenmotor
2,5 l
(2480 cm³)
250 kW (340 PS) Audi TT RS, RS3
2,5 l
(2480 cm³)
265 kW (360 PS) Audi TT RS plus
2,5 l
(2480 cm³)
294 kW (400 PS) Audi TT RS (8S)
Achtzylinder-V-Motoren
4,0 l
(3993 cm³)
309 kW (420 PS) Audi S6 C7, S7
4,0 l
(3993 cm³)
382 kW (520 PS) Audi S8 D4
4,0 l
(3993 cm³)
412 kW (560 PS) Audi RS6 C7, Audi RS7
4,0 l
(3993 cm³)
445 kW (605 PS) Audi RS6 C7 (Performance), Audi RS7 (Performance), Audi S8 plus
Zehnzylinder-V-Motor
5,0 l
(4991 cm³)
426 kW (580 PS) Audi RS6 C6

TSI und TFSI als Kompressoraufladung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2008 erschien unter der Bezeichnung TFSI auch ein 3-Liter-V6-Motor mit Kompressoraufladung (Roots-Gebläse). Dieser wird seit 2010 als TSI auch für das Hybrid-Modell der neuen Generation des VW Touareg eingesetzt. Durch diese Aufladevariante bietet das Aggregat ein vergleichbar hohes Drehmoment wie ein Saugmotor mit größerem Hubraum bei zugleich niedrigerem Verbrauch.

Mittels Kompressor aufgeladene Motoren
Hubraum Leistung Verwendung
3,0 l 200 kW (272 PS) Audi A4 B8, A5, Q5, Q7
3,0 l 213 kW (290 PS) Audi A6 C6, A8 D4
3,0 l 220 kW (300 PS) Audi A6 C7, A7
3,0 l 228 kW (310 PS) Audi A6 C7, A7
3,0 l 245 kW (333 PS) Audi S4 B8, S5, Q7, VW Touareg II

Darstellung der Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

TSI-Logo

Von außen sind die Motoren an der VW-typischen Farbgebung zu erkennen. Grundsätzlich gilt: Gibt es in einem Modell TSI-Motoren mit unterschiedlicher Leistung bei gleichem Hubraum, so ist bei dem Fahrzeug mit geringerer Leistung keiner der Buchstaben rot gefärbt. Das Modell mit dem leistungsstärkeren Motor hat den Buchstaben „I“ in roter Farbe am Heck.

Beispiele:

Beim 90-kW-TSI-Motor mit 1,4 Litern Hubraum, der in verschiedenen VW-Modellen erhältlich ist, ist das „I“ rot eingefärbt. Der stärkere 118-kW-TSI trägt das „S“ und das „I“ in roter Farbe auf der Heckklappe (Eine Ausnahme bilden jedoch der Golf VI Cabriolet und der Tiguan, hier sind alle Buchstaben rot). Beim 2,0 Liter großen TSI-Motor mit 125 kW ist das „I“ rot und beim 147 kW bzw. 155 kW sind stets die „SI“-Buchstaben rot eingefärbt.

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Center for Automotive Research: Artikel zu den Antriebsvarianten des Modularen Querbaukastens (PDF; 1,7 MB), abgerufen 16. Februar 2013
  2. Volkswagen Group introducing Modular Transverse Matrix this year; new engine families, lighter weight construction, powertrain flexibility. Green Car Congress, 1. Februar 2012, abgerufen am 14. Januar 2016 (englisch).
  3. Der neue Skoda Octavia 1.0 TSI mit 115 PS im Test – in: auto-news.de. 8. Juni 2016