VW Golf V

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Volkswagen
VW Golf Fünftürer

VW Golf Fünftürer

Golf/Rabbit (Typ 1K)
Verkaufsbezeichnung: Golf (V)
Produktionszeitraum: 2003–2008
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,4–3,2 Liter
(55–184 kW)
Dieselmotoren:
1,9–2,0 Liter
(55–125 kW)
Länge: 4204–4206 mm
Breite: 1759 mm
Höhe: 1470–1483 mm
Radstand: 2578 mm
Leergewicht: 1155–1590 kg
Vorgängermodell: VW Golf IV
Nachfolgemodell: VW Golf VI
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2004)[1] Crashtest-Stern 5.svg

Golf V ist die Bezeichnung für die fünfte Baureihe des VW Golf. Er löste im Oktober 2003 den erfolgreichen Golf IV ab.

Im Oktober 2008 wurde der Golf V in Deutschland durch den Golf VI ersetzt.

Erstmals wurde der Golf V statt der seit dem Golf I verwendeten einfachen Verbundlenkerachse mit einer Vierlenker-Hinterachse ausgerüstet. Sie hat verbesserte Fahreigenschaften insbesondere in Kurven. Volkswagen zog auf diese Weise mit Ford gleich, die seit Herbst 1998 im Focus eine ähnlich aufwendige Hinterachskonstruktion haben.[2][3] Auf Basis der neuentwickelten Hinterachse konnte Volkswagen die Plattform des Golf V auch für deutlich schwerere Modelle wie beispielsweise den VW Touran einsetzen.

Der Golf V konnte in Deutschland nicht an den Erfolg des Vorgängers anknüpfen, was sich unter anderem daran zeigt, dass am 31. Dezember 2008 – also am Ende des letzten Produktionsjahres – in Deutschland nur 786.554 Golf V zugelassen waren. Für den gleichen Zeitpunkt wies die Zulassungsstatistik für das Vorgängermodell, das bereits fünf Jahre aus der Produktion war, mit 1.558.955 fast doppelt so viele Fahrzeuge aus.[4] Die Konsequenz des vergleichsweise geringen Absatzes war eine verkürzte Bauzeit des Golf V. Der in technischen Details und äußerlich veränderte Nachfolger Golf VI kam 2008 eher als erwartet heraus. Die Plattform und viele äußerlich nicht sichtbare Bauteile waren die gleichen wie im Golf V.

In den USA war das Modell als VW Rabbit bekannt.

Modellgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Golf V Heckansicht
  • 2003: Vorstellung des Golf V mit den Ottomotoren 1,4 55 kW (75 PS), 1,4 FSI 66 kW (90 PS) und 1,6 FSI 85 kW (116 PS) sowie den Dieselmotoren 1,9 TDI 77 kW (105 PS) und 2,0 TDI 103 kW (140 PS); neue Vierlenker-Hinterachse. Serienmäßig (auf dem deutschen Markt) waren: Vier Scheibenbremsen, elektromechanische Servolenkung, Elektronisches Stabilitätsprogramm (ESP), Antriebsschlupfregelung (ASR), Bremsassistent, elektronische Stabilitätssteuerung (EDS), Antiblockiersystem (ABS), sechs Airbags, elektrische Außenspiegel und Fensterheber und Funk-Zentralverriegelung. Sowohl die Kombiversion Golf IV Variant als auch der mit Stufenheck und ebenfalls als Kombi angebotene Bora wurden weitergebaut.
  • Im Golf V wurde – wie bereits seit 2001 im Golf IV – der CAN-Bus von Bosch eingesetzt.
  • 2004: Weitere Motoren: Ottomotoren 1,6 75 kW (102 PS) und 2,0 FSI 110 kW (150 PS) sowie Dieselmotoren 2,0 SDI 55 kW (75 PS) und 1,9 TDI 66 kW (90 PS); „30 Jahre Golf“: kostenlose Klimaanlage (Verkaufsförderungsmaßnahme befristet bis September 2004), 6-Gang-Direktschaltgetriebe (DSG) als Sonderausstattung gegen Aufpreis für die Dieselmotoren 1,9 TDI 77 kW (105 PS) und 2,0 TDI 103 kW (140 PS), 6-Gang-Automatikgetriebe mit Tiptronic-Schaltung als Sonderausstattung gegen Aufpreis für die Motoren 1,6 75 kW (102 PS), 1,6 FSI 85 kW (115 PS) und 2,0 FSI 110 kW (150 PS), Golf 4motion mit Allradantrieb als Sonderausstattung für den Motoren 2,0 FSI 110 kW (150 PS), 1,9 TDI 77 kW (105 PS) und 2,0 TDI 103 kW (140 PS) verfügbar.
  • 2005: Produktionsbeginn des Golf GTI mit neu entwickeltem turbogeladenem FSI-Motor mit 147 kW (200 PS).
  • Mitte 2005 (Modelljahr 2006) wurden einige Sparmaßnahmen umgesetzt, wie zum Beispiel eine Stabantenne (wie beim IV) sowie dunklere, sich angenehmer anfühlende Materialien am Armaturenbrett, nur noch acht statt zehn Lautsprechern, eine kleinere Batterie beim 1,4- und 1,6-Ottomotor. Die Veränderungen konnten je nach Ausstattungsvariante unterschiedlich sein. Die Stufenheckversion Jetta kam auf den Markt.
  • September 2005: Das Sondermodell 'Golf speed' wurde eingeführt. Diese Sonderedition war ein Projekt von Auszubildenden von VW und war auf 200 Exemplare limitiert. Jeweils 100 Fahrzeuge wurden in den Farben Gelb und Orange (Original-Farben von Lamborghini) hergestellt.
  • Dezember 2005: Golf GT mit neuem TSI-Twin-Charger als TSI (Kompressor und Turbolader) sowie als 2,0 TDI mit 125 kW (170 PS).
  • Januar 2006: Einführung des Golf GTI in den USA
  • Februar 2006: Golf Goal als Sondermodell zur Fußball-Weltmeisterschaft 2006 in Deutschland. Der Goal erhielt eine umfangreiche Serienausstattung mit Klimaanlage, CD-Radio, Sitzheizung, Einparkhilfe, Geschwindigkeitsregelanlage, Multifunktionsanzeige, Lederlenkrad, Fußmatten, Räder/Reifen in 16 Zoll, Nebelscheinwerfer, Beifahrerspiegelabsenkung, beheizten Scheibenwaschdüsen und einer Scheinwerfer-Reinigungsanlage. Gegenüber dem Standardmodell Trendline ergab sich dadurch ein Preisvorteil von 1236 Euro. Als Sonderfarbe bot VW das Copper Orange an. Produktion bis August 2006.
  • Sommer 2006: Einführung des Golf V in Nordamerika unter der Bezeichnung Rabbit; Start des Golf TSI mit 103 kW (140 PS).
  • 2007: Sondermodell Golf V „Fahrenheit“ – eine Edition des GTI mit DSG, die es nur in den USA (1.200 Stück) und Kanada (150 Stück) gab.
  • Januar 2007: Sondermodell Golf Tour in Kooperation mit TUI als Nachfolger des Golf Goal; leicht veränderte Ausstattung (Gutschein für einen Reisetag bei Buchung über TUI, Entfall des Winterpakets und der Fußmatten).
  • März 2007: Vorstellung des Golf V Variant auf dem Genfer Automobilsalon. Markteinführung im Sommer 2007.
  • Juli 2007: 1,4 TSI mit 90 kW (122 PS) ersetzte 1,6 FSI.
  • Oktober 2007: Sondermodell Golf United als Nachfolger für den Golf Tour in leicht veränderter Ausstattung (Serie Leichtmetallräder Mugello, Sporttasche mit Handtuch und Ball von Nike, Entfall Klimatronic und anderes). Erstmals 90-kW-TSI mit 7-Gang-Direktschaltgetriebe bestellbar.
  • Februar 2008: Sondermodell Golf Edition parallel zum Golf United mit geringerer Ausstattung (Serie Leichtmetallräder Atlanta, Climatic, Chrom-Paket, aber Entfall Sporttasche-Handtuch-Ball von Nike, Licht-und-Sicht-Paket, Winter-Paket, getönte Scheiben und anderes).
  • Sommer 2008: Ende der individualisierten Bestellbarkeit des Golf V ab Werk aufgrund des im Oktober bevorstehenden Modellwechsels.

Golf GTI[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Golf V GTI kam im Herbst 2004 auf den Markt. Er zeichnete sich durch optische Features aus, wie zum Beispiel einen anderen Kühlergrill mit Wabengitter und rotem Rand, schwarze Seitenschweller, BBS-Hohlkammerrädern in 17 oder 18 Zoll, karierte Sitzbezügen, Aluminiumeinlagen und anderen Tacho. Technische Anpassungen waren beispielsweise das GTI-Sportfahrwerk oder der 2,0-TFSI-Vierzylinder-Ottomotor mit 147 kW (200 PS) Leistung.

Golf GTI „Edition 30“[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Golf GTI „Edition 30“

Zum 30-jährigen Jubiläum des Golf GTI stellte Volkswagen im Herbst 2006 das frontgetriebene GTI-Sondermodell Edition 30 vor. Das Sondermodell unterschied sich

  • äußerlich durch in Wagenfarbe lackierte und gegenüber dem normalen GTI leicht modifizierte Anbauteile, dunkle Rückleuchten, schwarze Aluminiumräder Detroit und Edition-30-Schriftzug am Heck,
  • durch einen modifizierten Innenraum: rote Ziernähte an Handbremshebel, Lenkrad, Fußmatten und Golfball-Schaltknauf sowie Sportsitze mit karierten Bezügen, eingefasst in lederbezogene Seitenwangen.

In Anspielung auf den 30. Geburtstag des Golf GTI wurde bei diesem Sondermodell ein um 30 PS gesteigerter Motor mit 169 kW (230 PS) und 300 Nm eingebaut. Das Fahrzeug kann eine Höchstgeschwindigkeit von 245 km/h (Werksangabe) erreichen. Der Golf GTI beschleunigt von null auf 100 km/h in 6,8 Sekunden (Handschaltung) oder 6,4 Sekunden (Direktschaltgetriebe). Turbolader und Rumpfmotor wurden auch im Audi S3 (195 kW/265 PS) eingesetzt.

Golf GTI Pirelli[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Golf GTI Pirelli (2007)

Im September 2007 gab Volkswagen ein neues GTI-Modell zum Verkauf frei: den Golf GTI Pirelli.

Ausgestattet mit dem Motor des Golf GTI Edition 30 und vielen Extras, wie zum Beispiel speziellen Pirelli-Rädern, abgedunkelten Heckleuchten, in Wagenfarbe lackierten Stoßfängern, Seitenschwellern sowie Teilleder-Sportsitzanlage mit eingeprägtem Reifenprofil und gelben Ziernähten, erinnerte der Pirelli-GTI an den 1983 eingeführten Golf I GTI Pirelli. Den speziellen gelben Farbton „Sunflower“ gab es nur für die Pirelli-Edition.

Golf GTI „Limited Edition 240“[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Volkswagen stellte 2008 mit der GTI Limited Edition 240 ein Sondermodell des Golf GTI vor, das auf der GTI Edition 30 basierte. Es war mit einem 2,0-Liter-TFSI-Motor ausgestattet, welcher eine Leistung von 176 kW (240 PS) aufwies, also rund 10 PS mehr als der Edition-30-GTI. Dieses Modell war zusätzlich mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, Pioneer-Touchscreen-Navigationssystem, neuem Soundsystem sowie dem Emblem "Limited Edition 240" an Frontgrill und Heck ausgestattet. Das Sondermodell, von dem nur 300 Stück gebaut wurden, kam ausschließlich in den Niederlanden auf den Markt.

Golf SDI[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bezeichnung SDI (Saugdiesel mit Direkteinspritzung) steht für einen Dieselmotor, der mit dem TDI weitgehend baugleich ist, bis auf den fehlenden Turbolader samt Ladeluftkühlung und einer entsprechend vereinfachten Motorsteuerung. Die Leistung betrug 50 kW (68 PS) bei einem Hubraum von 1,9 Litern. Seit Februar 2004 war im Golf V ein SDI mit zwei Litern Hubraum, einer maximalen Leistung von 55 kW (75 PS) und 140 Newtonmetern maximalem Drehmoment erhältlich. Bei diesem Motor wurde erstmals die aus dem TDI bekannte Pumpe-Düse-Direkteinspritzung eingesetzt. Der Golf 2,0 SDI erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 163 km/h.

Golf BlueMotion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach den BlueMotion-Modellen von Polo und Passat stellte Volkswagen auf der IAA 2007 eine verbrauchsreduzierte Variante des Golf V vor. Mit seinem TDI-Motor mit 77 kW (105 PS) erreichte er nach Werksangaben einen Durchschnittsverbrauch von 4,5 Litern. Die Ersparnis gegenüber dem Seriengolf mit dem gleichen Motor beträgt 0,6 Liter, etwa zwölf Prozent. Der Aufpreis für das BlueMotion-Paket betrug 315 Euro und enthielt eine geringe Tieferlegung, aerodynamische Verbesserungen (Verkleidung des Unterbodens), Leichtlaufreifen und einen Bordcomputer mit Gangwahlempfehlung. Im Gegensatz zu den Schaltgetrieben der serienmäßigen Golf-Varianten mit sechs Gängen erhielt der Golf V BlueMotion ein Fünfgang-Schaltgetriebe mit länger ausgelegter Übersetzung.[5] Die Höchstgeschwindigkeit betrug 190 km/h.[6]

Golf R32[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Golf R32
Heckansicht

Der Golf R32 auf Basis des Golf V war ab September 2005 erhältlich.

Der R32 war das letzte Modell der Baureihe mit einem Sechszylinder. Die 184 kW (250 PS) und 320 Nm Drehmoment des neueren Motors wurden – wie bereits beim Golf IV R32 – durch den Allradantrieb 4MOTION auf die Straße übertragen. Ein manuell geschaltes Sechsganggetriebe war serienmäßig, optional wurde das Direktschaltgetriebe DSG angeboten. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h. Aus dem Stand benötigte der R32 6,5 Sekunden auf 100 km/h (mit DSG: 6,2 Sekunden).

Bereits in der Basisversion war dieser Golf mit zahlreichen Funktionen wie Klimaautomatik (Climatronic), Bordcomputer, ABS (Antiblockiersystem), ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm), Xenonlicht, Bremsassistent und vorderen 345-mm-Bremsscheiben ausgestattet. Die Serienausstattung des R32 ließ sein Leergewicht steigen; es war mit 1590 kg um fast 450 kg höher als das der Basisausstattung des Golf V. Beim Golf VI und VII werden die Spitzenmodelle R jeweils von einem turboaufgeladenen Vierzylinder angetrieben.

Golf GT/GT Sport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Golf GT
Heckansicht

Der Golf GT/GT Sport mit TSI-Technik wurde im Februar 2006 vorgestellt. Die Motoraufladung erfolgte sowohl durch Turbolader als auch Kompressor (Doppel- oder Stufenaufladung). Dabei arbeitet der Kompressor im unteren Drehzahlbereich allein, im mittleren Bereich wird der Turbolader „hinzugeschaltet“. Bei hohen Drehzahlen arbeitet der Turbo allein. Dadurch erreichte er ein maximales Drehmoment von 240 Nm und eine Endgeschwindigkeit von 220 km/h. Diese Technik wurde bereits 1985 im Lancia Delta S4 eingesetzt.

Der Golf GT/GT Sport war auch mit einem 2,0-TDI-Motor erhältlich, der bei 350 Nm maximal 125 kW (170 PS) leistete. Der Diesel-GT/GT Sport hatte einen Normverbrauch im Mix von 5,9 Litern Diesel auf 100 Kilometern, beschleunigte von 0 auf 100 km/h in 8,2 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 220 km/h.

Unterschied zwischen Golf GT und GT Sport[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

VW Golf GT Sport
Heckansicht

Der GT Sport ersetzte die Ausstattungs- und Designlinien GT und Sportline, womit der optisch differenzierte GT-Auftritt nun auch mit mehr Motoren kombiniert werden konnte.

Äußerlich waren die Unterschiede zwischen den beiden Modellen relativ gering. So war etwa der Kühlergrillrand beim neuen Modell in Schwarz und nicht in Wagenfarbe lackiert, außerdem war der untere Frontschürzenabschluss etwas anders ausgeführt. Am Heck hatte der GT Sport eine komplett lackierte Schürze, nicht aber das stets sichtbare Doppelendrohr (nur bei 125 kW). Im Ergebnis entsprach die neue Variante optisch der Ausrüstung des bei Trendline und Comfortline erhältlichen Designpakets von Volkswagen Individual. Schließlich gab es andere Aluräder als am GT; am 17-Zoll-Format und den 225/45er-Reifen änderte sich nichts.

Der GT Sport war – wie bis dahin der GT – insbesondere mit Sportfahrwerk, Klimaautomatik, Sportsitzen vorne, Leder an Lenkrad, Schaltknauf und Handbremsgriff sowie einer Multifunktionsanzeige ausgestattet. Verglichen mit dem GT kamen Nebelscheinwerfer hinzu und insbesondere das elektrische Glas-Schiebe- bzw. Hebedach (nur beim deutschen Modell), wie es auch im Sondermodell 'Tour Edition' inbegriffen ist. Ebenfalls neu und serienmäßig waren die ab der B-Säule abgedunkelten Scheiben. Im Gegensatz zu den bisherigen Varianten war beim GT Sport keine Anhängerkupplung mehr lieferbar.

Der Golf GT Sport konnte mit weiteren R-Line-Paketen ausgestattet werden.

Für den GT Sport waren fünf Otto- und drei Dieselmotoren lieferbar, also alle außer dem 59-kW-Ottomotor und den GTI- und R32-Antrieben. Auch Varianten mit Allradantrieb waren verfügbar.

Golf Plus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hauptartikel: VW Golf Plus

VW Golf Plus
Heckansicht

Der Golf V wurde unter anderem auch als Plus-Version mit mehr Raum und erhöhtem Dach angeboten (Länge/Breite/Höhe: 4206/1759/1580 mm). Die Mini-Van-Variante des Golf hat unter anderem eine deutlich höhere Sitzposition und mehr Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Da die Sitze erhöht installiert wurden, ist die Kopffreiheit jedoch nicht höher als in der Normalversion. Mit vielen Ablagemöglichkeiten und einem gegenüber dem Standard-Golf vergrößerten Gepäckraum (505/1450 l) ist der Golf Plus für Familien mit Kindern gedacht.

Von Februar 2006 bis Ende 2006 gab es den Golf Plus in der Sonderedition Goal. Ab Anfang 2007 war die Sonderedition Tour in Kooperation mit dem Reiseveranstalter Tui erhältlich.

CrossGolf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der VW CrossGolf basiert auf dem Golf Plus.

Golf Variant[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hauptartikel: VW Golf Variant

VW Golf Variant
Heckansicht

Volkswagen wollte zunächst den Golf Plus als Nachfolger für den Golf IV Variant einsetzen, präsentierte dann aber im März 2007 auf dem Genfer Auto-Salon die neue Kombiversion auf Basis des VW Jetta. Mit diesem war der Variant bis zur A-Säule baugleich und mit 4,56 Metern auch ebenso lang. Am Heck waren die Rückleuchten in die Kotflügel integriert, reichten aber nicht wie beim Schrägheck in die Gepäckklappe. Das Nummernschild saß unterhalb des kleiner gestalteten VW-Emblems. Der Kofferraum fasste 505 bis 1550 Liter. Die drei Ausstattungslinien waren mit sechs (seit Sommer 2008 fünf) Motoren kombinierbar: als Ottomotor den 1,6-Liter-Motor mit 75 kW (102 PS), dem 1,4-Liter-TSI-Motor mit 90 kW (122PS), 103 kW (140 PS) oder 125 kW (170 PS) und als Diesel mit den beiden TDI-Motoren mit 77 kW (105 PS) oder 103 kW (140 PS). Die beiden 140 bzw. 170 PS starken 1,4-TSI-Motoren wurden im Sommer 2008 (Modelljahr 2009) durch den 1,4 TSI mit 118 kW (160 PS) ersetzt. Die Preise begannen bei 18.875 Euro.

Ab Anfang November 2007 war auch der Variant in allen Ausstattungsvarianten als BlueMotion erhältlich; im Unterschied zum Serienmodell wurde der Unterboden verkleidet und die Karosserie um 15 Millimeter tiefergelegt. Der Normverbrauch der BlueMotion-Variante betrug 4,6 Liter pro 100 Kilometer, wobei wie bei der Limousine nur der 1,9-Liter-TDI-Motor (77 kW/105 PS) zum Einsatz kam. Wie bei allen BlueMotion-Modellen gab es einen Bordcomputer mit Gangwahlempfehlung und ein im dritten bis fünften Gang deutlich länger übersetztes Getriebe.

Im Mai 2009 wurde der Variant überarbeitet und die Front der des Golf VI angepasst.

Studien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Golf R GTI[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Golf R GTI wurde auf der SEMA-Show 2006 in den Vereinigten Staaten vorgestellt. Zusammen mit dem US-Design-Team von Volkswagen und dem amerikanischen Tuner APR wurde dieses Auto entworfen. Sie führten damit auch das „R“-Konzept weiter. Das Auto hatte den 2,0-TFSI-Standardmotor, der dank größerem Turbolader und umfangreichen weiteren Modifikationen 279 kW (380 PS) leistete. Mit 100-Oktan-Benzin war eine Steigerung auf knapp über 400 PS möglich. Der Golf R GTI beschleunigte damit von 0 bis 100 km/h in 4,4 Sekunden. Bei einer Geschwindigkeit von 250 km/h wurde abgeregelt. Der Golf wurde gewichtsoptimiert: Es fanden sich viele Teile aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff und statt einer Rückbank zwei Schalensitze. Der Golf R GTI war zwar kein Konzeptfahrzeug mehr, wurde aber ebenso wenig in Serie produziert.

Golf GTI W12 650[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Golf GTI W12 650

Anlässlich des GTI-Treffens in Reifnitz am Wörthersee 2007 entwickelte Volkswagen die Studie GTI W12 650. Die Karosserie wurde um zwölf Zentimeter verbreitert und um acht Zentimeter abgesenkt. Die Studie stand auf 19-Zoll-Rädern im Design des Golf V GTI. Der 6,0-Liter-Biturbo-W12-Motor war vor der Hinterachse eingebaut. Er leistete 478 kW (650 PS), hatte ein Drehmoment von 750 Newtonmetern und beschleunigte das Fahrzeug in 3,7 Sekunden von 0–100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit lag bei 325 km/h.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ottomotoren 2003–2008[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.4 1.4 FSI 1.4 TSI[B 1] 1.4 TSI[B 1] 1.6 1.6 FSI 2.0 FSI 2.5[B 2]
Bauzeitraum 10/2003–06/2006 05/2006–11/2008 10/2003–07/2006 07/2007–11/2008 05/2006–11/2008 11/2005–11/2008 01/2004–11/2008 10/2003–07/2007 02/2004–11/2008 2006–2008
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor R5-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4 2 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen DOHC, Kette OHC, Zahnriemen DOHC, Kette DOHC, Zahnriemen DOHC, Kette
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung Saugrohreinspritzung Direkteinspritzung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung Turbolader,
Ladeluftkühler
Turbolader,
Ladeluftkühler,
Kompressor
Kühlung Wasserkühlung
Motorkennung BCA BUD BKG, BLN CAXA BMY BLG BGU, BSE,
BSF
BAG, BLF,
BLP
AXW, BLR,
BLX, BLY,
BVY, BVZ,
BVX, BMB
BGQ
Bohrung × Hub 76,5 × 75,6 mm 81,0 × 77,4 mm 76,5 × 86,9 mm 82,5 × 92,8 mm
Hubraum 1390 cm³ 1595 cm³ 1598 cm³ 1984 cm³ 2480 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,5:1 12,0:1 10,0:1 10,5:1 12,0:1 11,5:1 k. A.
max. Leistung 55 kW
(75 PS)
bei 5000/min
59 kW
(80 PS)
bei 5000/min
66 kW
(90 PS)
bei 5200/min
90 kW
(122 PS)
bei 5000/min
103 kW
(140 PS)
bei 5600/min
125 kW
(170 PS)
bei 6000/min
75 kW
(102 PS)
bei 5600/min
85 kW
(115 PS)
bei 6000/min
110 kW
(150 PS)
bei 6000/min
125 kW
(170 PS)
bei 5700/min
max. Drehmoment 126 Nm
bei 3800/min
132 Nm
bei 3800/min
130 Nm
bei 3750/min
200 Nm
bei 1500–4000/min
220 Nm
bei 1500–4000/min
240 Nm
bei 1750–4500/min
148 Nm
bei 3800/min
155 Nm
bei 4000/min
200 Nm
bei 3500/min
240 Nm
bei 4250/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Antrieb, optional Allradantrieb
(4Motion)
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 7-Gang-DSG 6-Gang-DSG 6-Stufen-Tiptronic 6-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 164 km/h 168 km/h 174 km/h 197 km/h
mit DSG: 195 km/h
205 km/h
mit DSG: 203 km/h
220 km/h
mit DSG: 218 km/h
184 km/h
mit Tiptronic: 181 km/h
192 km/h
mit Tiptronic: 189 km/h
209 km/h
mit Tiptronic: 205 km/h
mit 4Motion: 207 km/h
209 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 14,7 s 13,9 s 12,9 s 9,4 s 8,8 s 7,9 s
mit DSG: 7,7 s
11,4 s
mit Tiptronic: 12,5 s
10,8 s
mit Tiptronic: 11,5 s
8,9 s
mit Tiptronic: 9,5 s
mit 4Motion: 9,2 s
k. A.
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,8 l S 6,9 l S 6,2 l S 6,3 l SP
mit DSG: 5,9 l SP
7,1 l SP 7,3 l SP 7,4 l S
mit Tiptronic: 8,2 l S
6,4 l SP
mit Tiptronic: 7,2 l SP
8,0 l SP
mit Tiptronic: 7,3 l SP
mit 4Motion: 8,6 l SP
k. A.
CO2-Emission (kombiniert) 163 g/km 165 g/km 149 g/km 149 g/km
mit DSG: 139 g/km
169 g/km 174 g/km 176 g/km
mit Tiptronic: 195 g/km
154 g/km
mit Tiptronic: 173 g/km
191 g/km
mit Tiptronic: 197 g/km
mit 4Motion: 205 g/km
k. A.
Bemerkungen
BKG bis KW 45/2004 nicht E10-verträglich[7] BAG bis KW 22/2004 nicht E10-verträglich[7] AXW bis KW 22/2004 nicht E10-verträglich[7]
  1. a b Das rote I im TSI-Schriftzug steht für den 90- und 103-kW-Motor und das rote SI im TSI-Schriftzug steht für den 125-kW-Motor.
  2. Nur für Nord-Amerika

Ottomotoren VW Golf GTI & R32 2003–2008[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2.0 TFSI GTI 2.0 TFSI GTI Edition 30 2.0 TFSI GTI Limited Edition 240 3.2 R32
Bauzeitraum 09/2004–06/2008 11/2006–06/2008 2008 08/2005–06/2008
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor VR6-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen + Kette DOHC, Kette
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung Turbolader,
Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Motorkennung AXX, BWA,
BPY, CAWB
BYD k. A. BDB, BMJ,
BUB, CBRA
Bohrung × Hub 82,5 × 92,8 mm 84,0 × 95,9 mm
Hubraum 1984 cm³ 3189 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,3:1 10,9:1
max. Leistung 147 kW
(200 PS)
bei 5100–6000/min
169 kW
(230 PS)
bei 5500/min
176 kW
(240 PS)
bei 6000/min
184 kW
(250 PS)
bei 6300/min
max. Drehmoment 280 Nm
bei 1800–5000/min
300 Nm
bei 2200–5200/min
330 Nm
bei 2100/min
320 Nm
bei 2500–3000/min
Kraftübertragung
Antrieb Vorderradantrieb Allradantrieb
(4Motion)
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 6-Gang-DSG
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 235 km/h
mit DSG: 233 km/h
245 km/h
mit DSG: 243 km/h
241 km/h
mit DSG: 240 km/h
250 km/h
mit DSG: 248 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 7,2 s
mit DSG: 6,9 s
6,8 s
mit DSG: 6,6 s
6,7 s
mit DSG: 6,3 s
6,5 s
mit DSG: 6,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 8,0 l SP
mit DSG: 7,9 l SP
8,2 l SP
mit DSG: 7,9 l SP
8,0 l SP
mit DSG: 7,9 l SP
10,7 l SP
mit DSG: 9,7 l SP
CO2-Emission (kombiniert) 189 g/km
mit DSG: 188 g/km
194 g/km
mit DSG: 188 g/km
189 g/km
mit DSG: 188 g/km
255 g/km
mit DSG: 231 g/km

Dieselmotoren 2003–2008[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2.0 SDI 1.9 TDI 1.9 TDI DPF 1.9 TDI DPF BlueMotion 2.0 TDI 2.0 TDI DPF 2.0 TDI[D 1] DPF
Bauzeitraum 01/2004–06/2008 03/2004–10/2008 10/2003–10/2008 06/2005–10/2008 11/2007–10/2008 10/2003–10/2008 12/2004–10/2008 11/2005–11/2008
Motorkenndaten
Motortyp R4-Dieselmotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 2 4 2[D 2] 4
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Pumpe-Düse-System
Motoraufladung Turbolader,
Ladeluftkühler
Kühlung Wasserkühlung
Motorkennung BDK BRU, BXF,
BXJ
BJB, BKC,
BXE
BLS AZV[D 3] BKD BMM BMN
Bohrung × Hub 81,0 × 95,5 mm 79,5 × 95,5 mm 81,0 × 95,5 mm
Hubraum 1968 cm³ 1896 cm³ 1968 cm³
Verdichtungsverhältnis 19,0:1 18,0:1
max. Leistung 55 kW
(75 PS)
bei 4200/min
66 kW
(90 PS)
bei 3750/min
77 kW
(105 PS)
bei 4000/min
100 kW
(136 PS)
bei 4000/min
103 kW
(140 PS)
bei 4000/min
125 kW
(170 PS)
bei 4200/min
max. Drehmoment 140 Nm
bei 2200–2400/min
210 Nm
bei 1800–2500/min
250 Nm
bei 1900/min
320 Nm
bei 1750–2500/min
320 Nm
bei 1800–2500/min
350 Nm
bei 1750–2500/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig Vorderradantrieb
Antrieb, optional Allradantrieb
(4Motion)
Allradantrieb
(4Motion)
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 6-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-DSG
6-Gang-DSG
7-Gang-DSG
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 163 km/h 176 km/h 187 km/h
mit DSG: 185 km/h
mit 4Motion: 185 km/h
190 km/h 203 km/h
mit DSG: 200 km/h
205 km/h
mit DSG: 203 km/h
mit 4Motion: 203 km/h
220 km/h
mit DSG: 218 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 16,7 s 12,9 s 11,3 s
mit 6-Gang: 11,1 s
mit DSG: 11,2 s
mit 4Motion: 12,1 s
11,3 s 9,4 s 9,3 s
mit 4Motion: 9,5 s
8,2 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 5,4 l D 5,0 l D 5,0 l D
mit 6-Gang: 5,4 l D
mit DSG: 5,8 l D
mit 4Motion: 6,0 l D
5,1 l D
mit 6-Gang: 5,5 l D
mit 4Motion: 6,0 l D
4,5 l D 5,3 l D
mit DSG: 6,0 l D
5,5 l D
mit DSG: 6,0 l D
mit 4Motion: 5,9 l D
5,5 l D
mit DSG: 6,0 l D
mit 4Motion: 6,2 l D
5,9 l D
mit DSG: 6,4 l D
CO2-Emission (kombiniert) 143 g/km 132 g/km
mit DPF: 135 g/km
132 g/km
mit 6-Gang: 143 g/km
mit DSG: 153 g/km
mit 4Motion: 158 g/km
135 g/km
mit 6-Gang: 145 g/km
mit 4Motion: 158 g/km
119 g/km 140 g/km
mit DSG: 159 g/km
145 g/km
mit DSG: 159 g/km
mit 4Motion: 156 g/km
145 g/km
mit DSG: 159 g/km
mit 4Motion: 164 g/km
156 g/km
mit DSG: 169 g/km
  1. Das rote I im TDI-Schriftzug steht für den 125-kW-Motor.
  2. Aus unbekannten Gründen hat Volkswagen die neuere DPF-Version des 2,0 TDI (PD) mit 103 kW (140 PS) wieder als 2-Ventiler ausgeführt (Quelle: Technische-Daten – Prospekte von Golf, Passat & Co auf Volkswagen-Webseite).
  3. nur für einige Exportländer.

Lackfarben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Den Golf V gab es in verschiedenen Standard-Lackvarianten sowie besonderen Spezial-Lackvarianten. Im Folgenden sind alle erhältlichen Lackvarianten aufgelistet:

Gelb

  • Sunflower LB1B
  • Giallo Midas L0G1B8 (Speed Edition)
  • Ginstergelb 9161

Orange

  • Arancio Boreal Metallic L0E2 (Speed Edition)
  • Copper Orange Metallic LA2W (Sondermodell "GOAL")

Rot

  • Sunset Red Metallic LA3X
  • Colarot 2000 LP3K
  • Tornadorot LY3D
  • Flashrot LP3G

Rotviolett

  • Dark Burgundy Perleffekt LC3U

Violett

  • Violett Touch Perleffekt 9074
  • Dark Violett Perleffekt 9968

Blau-Violett

  • Perlblau LA5G
  • Laserblue Perleffect LC5J
  • Shadowblue Metallic LD5Q

Blau

  • Silberblau Metallic LB5S
  • Lichtblau L535
  • New Riverblue Metallic LA5S
  • Blau L59Q
  • Technoblau Perleffek LW5Y
  • Mercatoblau Metallic LA5M
  • Ultramarinblau L633
  • Ravennablau Metallic LA5W
  • Inkyblue Perleffekt LC5X
  • Deep blue Perleffekt LB5R
  • Bluegraphit Perleffect LC5F
  • Moonlight Blue Perleffekt LC5M

Blau-Grün-Türkis

  • Bluespirit Perleffekt 9958

Grün

  • Cosmicgrün metallic LA6P
  • Sagegreen metallic LA6Q
  • Frescogruen metallic LA6W
  • Brightgreen perleffekt LC6M
  • Greencollection perleffekt LC6W
  • Racinggrün LK6U
  • Minzgrün 9680
  • Resedagrün 9623

Silber

  • Reflexsilber metallic LA7W

Weiß

  • Candyweiß LB9A B4

Grau

  • Silbergrau Metallic 9072
  • Unitedgrey Metallic LA7T
  • Zinngrau metallic LA7Y
  • Platiniumgrey Metallic LD7X
  • Urbangrey Metallic LD7W

Schwarz

  • Uni-Schwarz L041
  • Black Magic perleffect LC9Z

Verbrauch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der kleinste Ottomotor hat mit 59 kW (80 PS) einen Verbrauch von 8,5 Litern innerorts, 5,1 Litern außerorts und 6,4 Litern kombiniert auf 100 km bei einem Leergewicht von 1142 Kilogramm.

Rückrufe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 1. Januar 2008 veröffentlichte das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) unter der Referenznummer 1045 einen Rückruf der Baujahre 2004 bis 2005, da unzureichend dimensionierte Schrauben an der Kraftstoffpumpe abreißen können und zum Austritt von Dieselkraftstoff führen sowie einen weiteren Rückruf unter der Referenznummer 1189 für die Baujahre 2003 bis 2006, da ein nicht richtig ausgelegter Druckminderer zur Beschädigung des Zweimassenschwungrades führen kann.

Am 16. Januar 2009 veröffentlichte das KBA unter der Referenznummer 2241 einen Rückruf der Baujahre 2002 bis 2005, da es an einigen eingebauten Handbedienungen "CLASSIC" des Herstellers Veigel GmbH + Co. KG für die Fahrpedal- und Bremspedalbetätigung die Möglichkeit besteht, dass es zu Haarrissen in der Schweißnaht des Lagerzapfens auf der Sockelplatte kommen kann. Im ungünstigsten Fall löst sich der Lagerzapfen und es kann zu Funktionsstörungen bis hin zum Ausfall der Bremsbetätigung kommen.[8]

Am 20. Januar 2009 folgte ein Rückruf unter der Referenznummer 1716 für die Baujahre 2006 bis 2007, da aufgrund eines Verschraubungsfehlers die Masseleitung nicht immer ordnungsgemäß am Anschluss des elektrischen Heizelements verschraubt wurde. Dies kann zum Kurzschluss und Fahrzeugbrand führen.

Logos der Golf-V-Sondermodelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: VW Golf V – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Der Golf V im Crash-Test (abgerufen am 4. September 2014, englisch)
  2. Focus: Fahrbericht VW Golf V
  3. VW Golf IV Diesel im Kompaktklasse-Vergleich: Fahrkomfort (Hinweis: In der Überschrift dort ist zwar vom Golf IV die Rede, es wurde aber ein Golf V bewertet)
  4. www.kba.de/Statistik 2008, Seite 42 (PDF-Datei; 2,7 MB) (Memento vom 17. April 2012 im Internet Archive)
  5. Bitte um Erklärung: Getriebeübersetzung Golf BlueMotion vs. 6-Gang : VW Golf, abgerufen am 4. September 2014
  6. VW Golf BlueMotion: 4,5 Liter Verbrauch – Archiv, abgerufen am 4. September 2014
  7. a b c Liste der nicht E-10 geeignete Volkswagen-PKW-Modelle (PDF; 12 kB)
  8. kba-online.de