Bahnhof Köln/Bonn Flughafen

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Köln/Bonn Flughafen
Bahnsteig Köln/Bonn Flughafen
Bahnsteig Köln/Bonn Flughafen
Daten
Kategorie 3
Betriebsart Durchgangsbahnhof
Bahnsteiggleise 4
Reisende weniger als 10.000 pro Tag (Stand 2006, einschließlich Besuchern)[1]
Abkürzung KFKB
IBNR 8003330
Eröffnung 12. Juni 2004
Lage
Stadt Köln
Land Nordrhein-Westfalen
Staat Deutschland
Koordinaten 50° 52′ 44″ N, 7° 7′ 9″ O50.8788888888897.1191666666667Koordinaten: 50° 52′ 44″ N, 7° 7′ 9″ O
Eisenbahnstrecken
Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen

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Terminal 2 mit Glasdach der Bahnhofshalle
ICE 2 im Flughafenbahnhof
Gleisplan der Flughafenschleife mit ihrer Anbindung an die Schnellfahrstrecke

Der Bahnhof Köln/Bonn Flughafen ist ein deutscher Flughafenbahnhof zur Anbindung des Flughafens Köln/Bonn an das Schienennetz. Die im Rahmen der Schnellfahrstrecke Köln–Rhein/Main errichtete Station wird von ICE-, S-Bahn- und Regionalzügen bedient. Der im Juni 2004 eröffnete Bahnhof ist Bestandteil der rund 15 Kilometer langen Flughafenschleife.

Der Flughafen Köln/Bonn ist nach dem Flughafen Frankfurt am Main und dem Flughafen Düsseldorf der dritte deutsche Flughafen mit Anschluss an das ICE-Netz.[2]

Der rund 420 m lange und 40 m breite[3] Tunnelbahnhof wird von der Deutschen Bahn in die Bahnhofskategorie 3 eingestuft.[4]

Die vier Gleise liegen 18 m unter der Erdoberfläche.[3]

Im Jahr 2002 lagen die geplanten Baukosten des Bahnhofs bei 58,3 Millionen Euro. Sie wurden vom Bund, dem Land Nordrhein-Westfalen und der Flughafen Köln/Bonn GmbH aufgebracht.[5] Insgesamt beteiligte sich der Bund mit rund 255 Millionen Euro an den Baukosten von Flughafenschleife und Bahnhof.[6]

Aufbau[Bearbeiten]

Unter einem gewölbten Glasdach befinden sich zwei Bahnsteige mit je zwei Gleisen zwischen Sichtbetonwänden. Eine große gläserne Treppe in der Mitte der Bahnsteige dient zum Bahnsteigwechsel und führt zu einem der Notausgänge. Vom Bahnsteig führen Rolltreppen und Aufzüge ins Tiefgeschoss von Terminal 2. Um bei unterschiedlichem Wagenmaterial einen niveaugleichen Einstieg zu gewährleisten, beträgt der Höhenunterschied zwischen Schiene und Bahnsteigkante an den äußeren Gleisen 76 cm und an den inneren, etwas tiefer verlegten, 96 cm. Die hohen S-Bahn-Wagen halten auch am niedrigen Bahnsteig, was sich aus betrieblichen Gründen nicht vermeiden lässt.

Die beiden Mittelbahnsteige sind 405 m lang und 9,40 m breit.[5]

Zwischen den beiden durchgehenden Hauptgleisen ist im nördlichen Ende des Bahnhofs, jedoch südlich der Einfädelung der beiden äußeren Bahnsteiggleise, ein doppelter Gleiswechsel vorhanden, der durch an diesem Bahnhof endende ICE-Züge genutzt wird.

Der über dem Bahnhof verlaufende Übergangsbereich zwischen den beiden Flughafen-Terminals ist auf einer Länge von 156 m mit einem 36 m breiten Stahl-Glas-Dach überspannt.[7][3] Das 540 t schwere Dach umfasst eine Fläche von 6100 m².[8]

Im Juni 2007 wurde am südlichen Ende des Bahnhofs ein zweigeschossiger Verbindungsbau aus Stahl und Glas mit einer Fassadenfläche von 1400 m² zum Check-In Bereich B im Terminal 1 fertiggestellt. Dort gab es vorher nur einen provisorischen Ausgang neben der Zufahrtsstraße, weshalb der Weg ein kurzes Stück durchs Freie führt. Bei der Baumaßnahme wurden zwei Rolltreppen und ein Aufzug errichtet.[9]

Auf den Bahnsteigen stehen abwechselnd Schilder Köln/Bonn Flughafen und Köln/Bonn Airport.

Geschichte[Bearbeiten]

Hintergrund[Bearbeiten]

Die Anbindung des Flughafens wurde von der Bundesregierung am 20. Dezember 1989 im Rahmen der Grundsatzentscheidung für eine rechtsrheinische Führung der Neubaustrecke vorgeschlagen.[10]

Sie geht darüber hinaus auf das Berlin/Bonn-Gesetz vom 26. April 1994 zurück, das für die Region Bonn Ausgleichsleistungen für den Umzug von Parlament und Teilen der Bundesregierung nach Berlin vorsah. Mit dem Bau soll die Intermodalität im Verkehrsnetz gestärkt werden, die Betreiber des Flughafens erhofften sich weitere Zuwächse, unter anderem bei den Fluggastzahlen. Ursprünglich sollte der Bahnhof, wie im Wettbewerbsentwurf, als geschlossener Tunnel gebaut werden, wurde aber stattdessen mit einem großen Glasdach ausgeführt. Trotzdem ist er ein Tunnelbahnhof und wird auch von der Deutschen Bahn als solcher bezeichnet. So ist das Rauchen mit dem Verweis auf die Eigenschaft als Tunnelbahnhof nicht gestattet.

Planung[Bearbeiten]

Geplant wurde das Bauwerk vom Architekturbüro Murphy/Jahn, nach deren Entwürfen bereits das Terminal 2 entstanden war.

Mit Eröffnung der Neubaustrecke Köln–Rhein/Main sollten zwei ICE- und drei S-Bahn-Züge pro Stunde und Richtung über den Bahnhof verkehren.[11] Nach den Erwartungen von 1995 sollten zukünftig rund 30 Prozent der Flugreisenden mit der Eisenbahn zum Flughafen reisen.[12]

Bau[Bearbeiten]

Der Bahnhof wurde in drei Bauabschnitten errichtet. Im Mittelabschnitt stießen die Bauarbeiter beim Ausschachten auf Braunkohle und Kies, der baukostensparend direkt als Baustoff verwertet werden konnte.[13]

Nachdem die Bahnhofsköpfe im Zuge von Erweiterungen bzw. Neubaumaßnahmen des Flughafens erstellt wurden, begann im Herbst 2001 die Erstellung des ästhetisch anspruchsvolleren Mittelstücks.[14] Am 29. Januar 2002 setzten Norbert Rüther, Ernst Schwanhold, Hartmut Mehdorn und Angelika Mertens den symbolischen ersten Spatenstich.[3][15] Die Eröffnung fand am 12. Juni 2004 im Beisein von Bundeskanzler Gerhard Schröder statt.

Von Mai 2006 bis Juni 2007 wurde ein Verbindungsbau zwischen Bahnhof und Terminal 1 gebaut. Bauherrin der sechs Millionen Euro teuren Maßnahme war die Deutsche Bahn. Mit dem Anbau wurde wieder das Architekturbüro Murphy/Jahn beauftragt.

Für den Flughafen war der Bau des Bahnhofs der letzte Baustein des mehr als 500 Millionen Euro umfassenden Konzepts Terminal 2000. Das Einzugsgebiet des Flughafens habe sich mit dem neuen Bahnhof auf mehr als 20 Millionen Menschen vergrößert.[13]

Betrieb[Bearbeiten]

2007 wurde die Zahl der täglichen ICE-Züge aufgrund geringer Nachfrage von acht auf sechs Zugpaare reduziert.[16]

S-Bahn-Anbindung[Bearbeiten]

Da der Bau der Flughafenschleife zum Großteil von den Ausgleichsmitteln des Berlin/Bonn-Gesetzes finanziert wurde, sollte vor allem die Region Bonn/Rhein-Sieg an den Flughafen angebunden werden. Bis jetzt haben aber nur Köln und – aus dem Rhein-Sieg-Kreis Troisdorf – über die S 13 eine uneingeschränkte S-Bahn-Anbindung an den Flughafen. Einzelne Züge der S 13 werden seit Mitte Dezember 2013 in der morgendlichen Hauptverkehrszeit auch über Siegburg nach Hennef weitergeführt.

Entlang der Rechten Rheinstrecke (Köln–Troisdorf–Bonn-Beuel) besteht lediglich ein Ein-Stunden-Takt zum Flughafenbahnhof über den Rhein-Erft-Express (RE 8). Häufigere Verbindungen sind hier nicht möglich, da die Strecke vom Güterverkehr stark frequentiert ist. Entlang der Strecke von Troisdorf bis Bonn-Oberkassel sollen ein, stellenweise zwei, neue Gleise gebaut werden, um die bisher von Kerpen-Horrem über Köln Hbf und den Flughafen nach Troisdorf verkehrende S 13 nach Oberkassel zu verlängern. Es ist geplant, einen weiteren Zug über Bad Honnef nach Linz am Rhein fahren zu lassen. Aussagen zu Baubeginn und Kostenrahmen seitens der Deutschen Bahn wurden im Oktober 2013 für das erste Quartal 2014[veraltet] angekündigt.[17]

Betrieb[Bearbeiten]

Im Fahrplan 2013 wird der Bahnhof von den folgenden Linien bedient:

Linie Linienverlauf Takt
ICE 10 Berlin Ostbahnhof – Berlin Hbf – Hannover Hbf – Bielefeld Hbf – Hamm (Westf) – Dortmund Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf (– Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen) Einzelne Züge
ICE 41 (Dortmund Hbf –) Essen Hbf – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Messe/Deutz (– Köln/Bonn Flughafen) – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt (Main) Hbf – Würzburg Hbf – Nürnberg Hbf – München Hbf Einzelne Züge
ICE 45 Köln Hbf – Köln/Bonn Flughafen – Montabaur – Limburg Süd – Wiesbaden Hbf – Mainz (– Darmstadt) Einzelne Züge
ICE 49 Köln Hbf (– Köln/Bonn Flughafen) – Siegburg/Bonn – Montabaur – Limburg Süd – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt (Main) Hbf Einzelne Züge
ICE International 78 Amsterdam CS – Arnhem – Duisburg Hbf – Düsseldorf Hbf – Köln Hbf (– Köln/Bonn Flughafen) – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt (Main) Hbf Einzelner Zug
ICE International 79 Brüssel – Aachen Hbf – Köln Hbf (– Köln/Bonn Flughafen) – Frankfurt Flughafen Fernbahnhof – Frankfurt (Main) Hbf Einzelne Züge
RE 8 Mönchengladbach Hbf – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf – Bonn-Beuel – Königswinter – Neuwied – Koblenz-Ehrenbreitstein – Koblenz Hbf Stündlich
S 13 Horrem – Köln Hbf – Köln Messe/Deutz – Köln/Bonn Flughafen – Troisdorf 20-Minuten-Takt

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1.  DB Station&Service AG (Hrsg.): Bahnhofsentwicklungsprogramm Nordrhein-Westfalen: Aktueller Stand und Konzeption 2006. Berlin 2006, S. 16, 49 (PDF-Datei).
  2. Meldung Flughafen Köln/Bonn: Künftig ICE- und S-Bahn-Anschluß. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 48, Nr. 12, 1999, S. 859.
  3. a b c d Ohne Autor: Das Projekt Neubaustrecke Köln–Rhein/Main. In: Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 – Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 34–63
  4. Bahnhofskategorieliste 2013. DB Station&Service AG, 2013, abgerufen am 30. Januar 2013 (PDF, 300 kB).
  5. a b Baubeginn ICE-Bahnhof Flughafen Köln/Bonn. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Ausgabe 1/2002, Februar 2002, S. 8.
  6. Deutscher Bundestag: Antwort der Bundesregierung auf die Kleine Anfrage der Abgeordneten Winfried Hermann, Dr. Anton Hofreiter, Peter Hettlich, weiterer Abgeordneter und der Fraktion BÜNDNIS 90/DIE GRÜNEN – Drucksache 16/7104 – (PDF; 69 kB). In: Drucksache 16/7371, 29. November 2007.
  7. Flughafen Köln/Bonn (Hrsg.): Flughafen-Bahnhof ist eröffnet. Presseinformation vom 12. Juni 2004.
  8. Meldung Inbetriebnahme der Flughafenschleife Köln/Bonn. In: Eisenbahn-Revue International, Heft 7/2004, ISSN 1421-2811, S. 330 f.
  9. Flughafen Köln/Bonn (Hrsg.): Zweite Verbindung zwischen Bahnhof und Terminal wird gebaut. Presseinformation vom 5. Mai 2006.
  10. Ohne Autor: Das Planungsstadium. In: Eisenbahn JOURNAL: Tempo 300 – Die Neubaustrecke Köln–Frankfurt. In: Eisenbahn Journal, Sonderausgabe 3/2002, ISBN 3-89610-095-5, S. 12–17
  11. Stadtplanungsamt der Stadt Köln (Hrsg.): Bahnhöfe der Zukunft an den neuen Hochgeschwindigkeitsstrecken. Köln, ca. 1998, S. 23.
  12. Vom Reißbrett zur Realität. In: Zum Thema, ZDB-ID 2115698-0, Sonderheft, Dezember 1995, S. 10–13.
  13. a b DB ProjektBau (Hrsg.): Die neue StartBahn. Broschüre (16 A4-Seiten) mit Stand vom 1. Juni 2004, Köln 2004
  14. Klaus Dickhut: Schienenanbindung des Flughafens Köln/Bonn. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 50, Nr. 10, 2001, S. 594–601.
  15. Meldung Spatenstich für den neuen ICE-Flughafen-Bahnhof. In: Eisenbahntechnische Rundschau. 51, Nr. 3, 2002, S. 99.
  16. Elektrischer Betrieb bei der Deutschen Bahn im Jahre 2007. In: Elektrische Bahnen, Jahrgang 106 (2008), Heft 1-2, S. 16.
  17. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Datum nicht im ISO-FormatJörg Manhold: S13: Trasse zwischen Troisdorf und Oberkassel auf der Zielgeraden. In: General-Anzeiger. 26.Oktober 2013, abgerufen am 6. Februar 2014.