Benutzer:Tomasosson/revsonneu

Peter Revson

Nation:	Vereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Belgien 1964
Letzter Start:	Großer Preis von Brasilien 1974
Konstrukteure
1964 Lotus • 1971 Tyrrell • 1972–1973 McLaren • 1974 Shadow
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Fünfter (1972, 1973)
Starts Siege Poles SR 30 2 1 —
WM-Punkte:	61
Podestplätze:	8
Führungsrunden:	63 über 270 km

Vorlage:Infobox Formel-1-Fahrer/Wartung/Alte Parameter

Peter „Pete“ Jeffrey Revson (* 27. Februar 1939 in Manhattan, New York City, New York; † 22. März 1974 in Midrand, Südafrika) war ein US-amerikanischer Automobilrennfahrer.

Revson begann seine Karriere 1960 mit lokalen Clubrennen. Zwischen 1961 und 1963 startete er erfolgreich in der Formel Junior, der Vorgängerserie der klassischen Formel 3. Bereits 1964 debütierte er debütierte er mit einem Lotus in der Formel 1 und fuhr mit Unterbrechung bis 1974 insgesamt 30 Grands Prix, von denen er zwei gewinnen konnte, sowie zahlreiche weitere Rennen ohne Weltmeisterschaftsstatus. In den USA startete Revson in der Trans-Am, der US-amerikanischen Formel-Meisterschaft sowie der Can-Am, die er 1971 gewinnen konnte. Auch in europäisch geprägten Sportwagen war Revson aktiv, so startete er für diverse Hersteller bei zahlreichen Läufen der Sportwagen-Weltmeisterschaft, nahm zweimal am 24-Stunden-Rennen von Le Mans teil und gewann bei seinen insgesamt fünf Teilnahmen am 12-Stunden-Rennen von Sebring zweimal den Klassensieg.

Im März 1974 verunglückte Revson im Alter von 35 Jahren bei Testfahrten auf dem Kyalami Grand Prix Circuit für den bevorstehenden Großen Preis von Südafrika tödlich.

Persönliches

Revson in Rennkleidung im Cockpit, 1973

Peter Revson wurde 1939 als Sohn von Martin Revson und dessen Frau Julie (geb. Phelps) in New York City geboren und wuchs in White Plains im US-Bundesstaat New York auf. Er gehörte zur Unternehmerdynastie der Revsons, sein Onkel war Charles Revson, einer der Gründer des Kosmetikkonzerns Revlon. Martin Revson war 1958 im Zuge eines Streits aus dem Unternehmen ausgetreten und hatte sich ein eigenes Firmenimperium aufgebaut. Peter Revson hatte drei Geschwister, sein Bruder Douglas war ebenfalls Rennfahrer und kam 1967 bei einem Rennen in Dänemark ums Leben. Revson besuchte das Internat Hotchkiss School im US-Bundestaat Connecticut, das als eine der renommiertesten und wohlhabendsten High Schools der USA gilt, und anschließend die Columbia University, Cornell University und University of Hawaiʻi. Er blieb aber ohne Abschluss, da er seine Aufmerksamkeit zum Beginn letztendlich vollends auf den Motorsport lenkte. Das verärgerte seine Familie, die den Zugang zum Familienvermögen schließlich vollständig einschränkten, was Peter Revson zwang, für seinen Lebensunterhalt selbst aufzukommen.

Revson galt als typischer „Freigeist“, der in der Nachkriegszeit aus dem kalkulierten, sorglosen Leben der US-amerikanischen Oberschicht zugunsten von Abenteuer und Gefahr ausbrach. Nachdem seine Familie ihm aufgrund seiner rennsportlichen Betätigung jede finanzielle Unterstützung entzogen hatte, lebte er insbesondere zum Anfang seiner Karriere allein vom Preisgeld bzw. Honorar, dass er durch Rennen verdiente, und unterhielt zeitweise keinen festen Wohnsitz. Der als attraktiv geltende Revson pflegte ein Image als „Playboy“ und erhielt so neben seiner Herkunft auch durch sein gesellschaftliches Leben öffentliche Aufmerksamkeit. Kurz nach seinem Tod erschien unter Mitwirkung von Leon Mandel Revsons Autobiografie „Speed with Style“ (dt. „Geschwindigkeit mit Stil“).

Kurz vor seinem Tod verlobte sich Revson mit der Schauspielerin Marjorie Wallace, die 1973 den Titel der Miss World gewonnen hatte. Das Paar blieb kinderlos.

Karriere

Erste Jahre und Formel Junior (bis 1963)

.

Formel 1 (1963–1964, 1971–1974)

Historischer McLaren M23 von Peter Revson aus der Saison 1973

1972 holte Teddy Mayer Revson schließlich als Teamkollege des Weltmeisters von 1967, Denis Hulme, dauerhaft in die Formel 1 zurück. Er wurde Stammfahrer bei McLaren Racing und pilotierte den McLaren M19. Obwohl Revson aufgrund anderer Verpflichtungen drei Rennen auslassen musste, bei denen er von Brian Redman vertreten wurde, stand er bei neun Rennteilnahmen viermal auf dem Podium, sein bestes Saisonergebnis war ein zweiter Platz beim Großen Preis von Kanada. Revson beendete die Saison mit 23 Punkten als Fünfter im Gesamtklassement. Für die Saison 1973 wurde Revsons Vertrag verlängert, Hulme blieb sein Teamkollege. Die Fahrer verfügten ab dem Europaauftakt der Saison über den neu entwickelten, modernen McLaren M23. Während Hulme im ersten Teil der Saison noch klar der schnellere Fahrer war, setzte sich Revson spätestens seit seinem Sieg beim Großen Preis von Großbritannien deutlich gegen seinen Teamkollegen durch und belegte schließlich mit 38 Punkten wie schon im Vorjahr den fünften Platz in der Fahrerwertung. Er lag aber dieses mal klar vor Hulme, der 26 Punkte erreichen konnte, und war dritte Kraft hinter den Fahrern der dominierenden Teams Lotus und Tyrrell.

Revson im Shadow bei seinem letzten Rennen, Silverstone, 1974

Zur Formel-1-Saison 1974 kam mit Emerson Fittipaldi ein weiterer Weltmeister ins Team. Teamchef Mayer erhoffte sich sowohl durch das große Talent des Brasilianers für die Fahrzeugabstimmung als auch durch Sponsorenmillionen von Philip Morris International, die mit ihrer Marke Marlboro Fittipaldi unterstützten, den endgültigen Durchbruch mit McLaren Racing und den Gewinn der ersten Meisterschaft. Obwohl Revson 1973 erfolgreicher war als Hulme, musste er sein Cockpit für Fittipaldi räumen. Enzo Ferrari versuchte anschließend, Revson für die Scuderia Ferrari anzuwerben, die nach den desaströsen Vorjahren 1974 einen Neuanfang planten, doch kam es letztendlich zu keinem Vertragsabschluss, da Revson die von Ferrari vorgeschriebene Exklusivität des Engagements, die Teilnahmen an Rennen in Nordamerika stark einschränkte, nicht akzeptieren wollte. Ein folgend von Mayer unterbreitetes Angebot, den dritten McLaren-Werkswagen zu pilotieren, lehnte Revson aufgrund der angekündigten Bevorzugung von Fittipaldi/Hulme ab. Schließlich unterschrieb Revson einen Vertrag bei Shadow Racing Cars und wurde Teamkollege des ebenfalls neu ins Team kommenden Jean-Pierre Jarier. Bei der Saisoneröffnung in Argentinien qualifizierte sich Revson auf Startplatz 4, kollidierte aber bereits in der ersten Kurve mit Clay Regazzoni und schließlich seinem Teamkollegen Jarier, was das Aus für beide Shadows bedeutete. Zu seinem letzten Grand Prix, dem Großen Preis von Brasilien, startete Revson als Sechster, musste das Rennen aber mit Motorschaden bereits in der zehnten Runde beenden.

Can-Am, Trans-Am und USAC Championship Car (ab 1965)

.

Unfall und Tod

Unfallstelle auf dem Kyalami Grand Prix Circuit

Am 22. März 1974 befand sich Revson in seinem Shadow DN3 auf einer Trainingsrunde auf dem Kyalami Grand Prix Circuit, als er tödlich verunglückte. Grund waren ein technischer Defekt am Fahrzeug sowie unzureichende Sicherungsmaßnahmen an der Strecke. Sein Team Shadow Racing Cars um Chefdesigner Tony Southgate hatte beim neu entwickelten DN3 mit Fahrzeugteilen aus Titan experimentiert, mit der benötigten, speziellen Fertigungstechnik des Materials aber nur wenig Erfahrung. Während einer schnellen Runde brach im Bereich der Kurve Barbecue Bend bei hoher Geschwindigkeit ein ungenügend gefertigter Bolzen an einem Kugelgelenk der Vorderradaufhängung. Revson hatte keine Chance, den Unfall zu verhindern, kam von der Strecke ab und schlug in die Leitplanken an der äußeren Seite der Kurve ein. Da es an dieser Stelle weder Reifenstapel noch Fangzäune gab, rutschte der DN3 unter die untere Leitplanke und wurde dabei vollständig zerstört - das Chassis wurde nach oben hin abgeknickt und ging in Flammen auf. Zwar gelang es Streckenposten sowie an der Unfallstelle anhaltenden Fahrern, darunter Eddie Keizan und Graham Hill, Revson schnell zu befreien, doch konnte er nur noch tot geborgen werden.

“There was only one layer of Armco and the car, instead of being deflected or stopped, had gone right under as far as the cockpit. I felt personally responsible. It was a very difficult time.”

„Es gab nur eine einzige Leitplanke und das Auto rutschte bis zum Cockpit einfach darunter durch, statt abgelenkt oder gestoppt zu werden. Ich fühlte mich persönlich verantwortlich. Es war eine sehr schwierige Zeit.“

– Tony Southgate

Revsons Leichnam wurde in die USA überführt und auf dem Ferncliff Cemetery and Mausoleum in Hartsdale, New York an der Seite seines 1967 verstorbenen Bruders Douglas bestattet.

Statistik

Helmdesign von Tom Pryce

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft, die heutzutage als Formel-1-Weltmeisterschaft bezeichnet wird.

Grand-Prix-Siege

1973 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Silverstone)

1973 Kanada Großer Preis von Kanada (Bowmanville)

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1964	Revson Racing	Lotus 24	BRM 1.5 V8	1	−	−	−	−	−	−	−
	Reg Parnell Racing	Lotus 25	BRM 1.5 V8	2	−	−	−	−	−
1971	Elf Team Tyrrell	Tyrrell 001	Ford-Cosworth DFV 3.0 V8	1	−	−	−	−	−	−	−
1972	Yardley Team McLaren	McLaren M19A		5	−	−	2	−	−	23	5.
		McLaren M19C		4	−	1	1	1	−
1973	Yardley Team McLaren	McLaren M19C		3	−	1	−	−	−	38	5.
		McLaren M23		11	2	−	1	−	−
1974	UOP Shadow Racing Team	Shadow DN3		2	−	−	−	−	−	−	−
Gesamt				30	2	2	4	1	−	61

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	11	12	13	14	15	16
1964
	DNQ		DSQ	DNS	DNF	14		13
1971
											DNF
1972
	DNF	3	5		7		3		3	4	2	18
1973
	8	DNF	2	4	DNF	5	7		1	4	9	DNF	3	1	5
1974
	DNF	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1965	Frankreich Société Automobiles Alpine	Alpine M64	Frankreich Philippe Vidal	Ausfall	Motorschaden
1966	Vereinigte Staaten Essex Wire Cooperation	Ford GT40 Mk.I	Vereinigte Staaten Skip Scott	Ausfall	Motorschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1966	Vereinigtes Konigreich Essex Wire Corporation	Ford GT40	Vereinigte Staaten Skip Scott	Rang 3 und Klassensieg
1968	Vereinigte Staaten Javelin Racing Team	AMC Javelin	Vereinigte Staaten Skip Scott	Rang 12
1970	Vereinigte Staaten Solar Productions Inc.	Porsche 908/02	Vereinigte Staaten Steve McQueen	Rang 2 und Klassensieg
1971	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Ferrari 512M	Vereinigte Staaten Swede Savage	Ausfall	Getriebeschaden
1972	Italien Autodelta S.p.a.	Alfa Romeo T33/TT/3	Deutschland Rolf Stommelen	Ausfall	Kupplungsschaden

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
1965	Alpine	Alpine M64	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien BOL	Italien MON	Italien MON	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Italien MUG	Deutschland ROS	Frankreich LEM	Frankreich REI	Italien BOZ	Deutschland FRE	Italien CCE	Schweiz OVI	Deutschland NÜR	Vereinigte Staaten BRI	Vereinigte Staaten BRI
														DNF
1966	Essex Wire	Ford GT40	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Italien MUG	Italien CCE	Deutschland HOK	Schweiz SIM	Deutschland NÜR	Osterreich ZEL
			17	3	DNF		3	DNF	DNF
1967	Holman & Moody	Ford GT40	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Deutschland HOK	Italien MUG	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien CCE	Osterreich ZEL	Schweiz OVI	Deutschland NÜR
			DNF
1968	DX Sunray Oil Co Javelin Racing	Chevrolet Corvette AMC Javelin	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Italien TAR	Deutschland NÜR	Belgien SPA	Vereinigte Staaten WAT	Osterreich ZEL	Frankreich LEM
			25	12
1969	Sydney Taylor	Lola T70	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigte Staaten WAT	Osterreich ZEL
					DNF
1970	Team Penske Solar Productions Tony Dean	AMC Javelin Porsche 908	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Italien TAR	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigte Staaten WAT	Osterreich ZEL
			DNF	2							DNF
1971	NART	Ferrari 512S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Osterreich ZEL	Vereinigte Staaten WAT
				DNF	DNF
1972	Autodelta	Alfa Romeo T33	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten DAY	Vereinigte Staaten SEB	Vereinigtes Konigreich BRH	Italien MON	Belgien SPA	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Osterreich ZEL	Vereinigte Staaten WAT
				DNF	DNF	3

Siehe auch

• Liste tödlich verunglückter Formel-1-Fahrer

Literatur

• Steve Small: Grand Prix Who's Who, 3rd Edition. Travel Publishing, London 2000, ISBN 1-902007-46-8.
• David Tremayne: Lost Generation: The Brilliant but Tragic Lives of Rising British F1 Stars Roger Williamson, Tony Brise and Tom Pryce. Haynes Publishing, Sparkford 2006, ISBN 1-84425-839-4.
• Darren Banks, Kevin Guthrie: Tom Pryce: Memories of a Welsh Star by those who knew him. Performance Publishing, Grantham 2020, ISBN 978-0-9576450-7-3.

Weblinks

Commons: Tomasosson/revsonneu – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Tom Pryce bei Motorsport Magazine
• Bildergalerie zu Tom Pryce bei Motorsport Images
• Entstehungsgeschichte des Tom-Pryce-Denkmals in Ruthin

Einzelnachweise

Kategorie:Formel-1-Rennfahrer (Vereinigte Staaten) Kategorie:Champ-Car-Rennfahrer Kategorie:Rennfahrer der 24 Stunden von Le Mans Kategorie:US-Amerikaner Kategorie:Geboren 1939 Kategorie:Gestorben 1974 Kategorie:Mann Kategorie:Sportwagen-WM-Rennfahrer Kategorie:Rennfahrer der 12 Stunden von Sebring