Bahnhof Andernach
| Andernach | |
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 Bahnhofsgebäude von Andernach, erbaut 1956
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| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 4 |
| Abkürzung | KAND |
| IBNR | 8000331 |
| Preisklasse | 3 |
| Eröffnung | um 1858 |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Andernach |
| Land | Rheinland-Pfalz |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 50° 26′ 8″ N, 7° 24′ 12″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
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| Bahnhöfe in Rheinland-Pfalz | |
Der Bahnhof Andernach ist die Verkehrsdrehscheibe der Stadt Andernach. Er hat vier Personenverkehrsgleise (Gleise 1, 2, 3, 24), davon drei mit einer Länge von mehr als 400 m,[4] sowie Abstell- und Gütergleise. Er liegt an der linken Rheinstrecke und ist Endpunkt der Eifelquerbahn. Neben dem Personenverkehr gibt es auch Container- und Güterverkehr, der im östlich hinter dem Bahnhof liegenden Güterbahnhof abgewickelt wird. Von dort führen Anschlussgleise zum Rheinhafen Andernach und zur Firma Rasselstein.
Auf dem Bahnhofsvorplatz gibt es einen Busbahnhof, der von allen Stadtbuslinien und den Regionalbuslinien nach Mayen, Neuwied und Ochtendung bedient wird. Lediglich die Regionalbuslinie nach Maria Laach hält 50 Meter vom Busbahnhof entfernt.
Geschichte
Andernach erhielt am 15. August 1858 einen Bahnanschluss an der Strecke von Oberwinter nach Weißenthurm. Die Konzession hatte die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Daraufhin fuhr am 11. November 1858 der erste Zug über die linke Rheinstrecke. Ein Jahr später wurde die Strecke bis Bingerbrück ausgebaut.
Am 1. April 1878 wurde die Strecke von Andernach nach Niedermendig für den Güterverkehr und am 15. Mai für den Personenverkehr freigegeben. Bauherr war die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft. Für den Güterverkehr wurde am 20. September 1879 die 2,33 Kilometer lange Güterstrecke zur Rheinwerft eröffnet.
1911 wurde ein neues Bahnhofsgebäude fertiggestellt, nachdem zuvor eine Gleiserhöhung mit dem Bau von Bahnunterführungen stattgefunden hat. Am 1. Januar 1945 wurde der Bahnhof durch einen Bombenangriff weitgehend zerstört.[5] Lediglich der Gaststättenflügel mit Wohngeschossen blieb unversehrt. 1956 wurde eine neue Schalterhalle errichtet, deren Fassade aus städtebaulichen Erwägungen soweit erhöht wurde, dass der rückwärtige Altbau optisch dahinter verschwand.[6]
In Andernach hielten alle Personen-/Nahverkehrszüge und Eilzüge sowie einige D-Züge, während die meisten höherwertigen Reisezüge ohne Halt durchfuhren.
Zum Sommerfahrplan 1979 hielt mit dem IC 564/565 Burggraf München – Würzburg – Frankfurt am Main – Mainz – Koblenz – Bonn – Köln erstmals ein Intercity planmäßig in Andernach, wenn auch in Tagesrandlage (6:25 Uhr Richtung München, 23:30 Uhr Richtung Köln). Ab dem Sommerfahrplan 1980 folgte der freitags verkehrende IC 1632 Seemöwe Hamburg – Dortmund – Duisburg – Köln – Koblenz. Tariflich konnten die Züge zwischen Köln und Frankfurt beziehungsweise Bonn und Koblenz mit D-Zug-Fahrkarten genutzt werden. Mit Start des IC-85-Systems zum Sommerfahrplan 1985 entfielen die IC-Züge.
Mit Start des FD-Zug-Systems zum Sommerfahrplan 1983 hielt jeder zweite FernExpress in Andernach, wobei lediglich der FD 712/713 Allgäu-Express in beide Richtungen hielt und der FD 210/211 Wörthersee-Express als einziger FD-Zug in beide Richtungen ohne Halt durchfuhr. Im Laufe der Zeit hielten immer weniger FD-Züge in Andernach, zum Winterfahrplan 1987/88 waren es nur noch zwei, ab dem Sommerfahrplan 1988 fuhren alle FD-Züge ohne Halt durch Andernach durch.
Von 1983 bis 1988 sank die Zahl der Fernzughalte von 18 bis 23 auf 10 pro Tag. Es verblieben nur noch die fünf D-Zugpaare 2020/2021 und 2026/2027 Frankfurt–Dortmund, 2124/2125 München–Dortmund, 2700/2701 Freudenstadt–Dortmund und 2802/2803 Saarbrücken–Dortmund. Später wurde das D-Zugpaar München–Dortmund durch das IC-Zugpaar 640/641 Beethoven Dortmund–Koblenz ersetzt und damit hielten IC-Züge wieder planmäßig in Andernach.
Eine deutliche Verbesserung brachte der Fahrplanwechsel im Sommer 1991. Als Vorläufer des InterRegio-Systems wurde Andernach von zwei im Zwei-Stunden-Takt verkehrenden D-Zug-Linien (Norddeich–Heidelberg, Münster–Saarbrücken/Luxemburg) angefahren, so dass täglich von kurz vor 7 bis kurz vor 22 Uhr stündlich ein D-Zug Richtung Köln und Koblenz fuhr (32 Fernzughalte/Tag). 1993 und 1994 wurden die D-Zug-Linien in InterRegio-Linien umgewandelt. Im Norden wurden nun auch Wilhelmshaven, Bremerhaven, Hamburg, Lübeck und Stralsund erreicht, im Süden Karlsruhe, Freudenstadt und Seebrugg. Ab 1999 begann die DB das InterRegio-Netz auszudünnen, Züge in Tagesrandlagen entfielen und im Norden endeten die Züge wieder in Münster oder Norddeich. Als Ersatz für die wegfallenden InterRegio-Züge hielten in Tagesrandlage mit EC 25 Franz Liszt Köln–Budapest, IC 605 Claus Störtebecker Hamburg–Koblenz und IC 708 Rügen Koblenz–Binz nun wieder Intercity- und Eurocity-Züge in Andernach.
Zum Fahrplanwechsel 2002/2003 am 15. Dezember 2002 wurden die InterRegio-Linien durch Intercity-Linien ersetzt. Die Zahl der Fernverkehrshalte in Andernach sank leicht von 29 bis 31 auf 24 bis 25.
Während des Sommerfahrplans 2006 hielt mit ICE 1524 Frankfurt–Berlin erstmals ein Intercity-Express planmäßig in Andernach, der aber zum Jahresfahrplan 2007 durch einen IC Frankfurt–Hamburg ersetzt wurde. Seit dem Jahresfahrplan 2008 halten einzelne ICEs der ICE-Linie 10 Berlin–Koblenz in Andernach.
Zum Jahresfahrplan 2006 und 2012 dünnte die Bahn das Fernverkehrsangebot zwischen Köln und Trier um zunächst ein und dann zwei weitere Zugpaare aus bis es zum Jahresfahrplan 2015 zwischen Koblenz und Trier vollständig eingestellt wurde. In Folge dessen sank die Zahl der Fernverkehrshalte in Andernach auf 12 (samstags) bis 21 (freitags).
In den Jahren 2010 und 2011 wurde der Bahnhof Andernach modernisiert. Um eine größere Barrierefreiheit des Bahnhofs zu erreichen, wurden zwei Aufzüge installiert, so dass nun alle Bahnsteige ohne Treppen erreicht werden können. Außerdem wurden die Bahnsteige mit einem Blindenleitsystem ausgestattet. Die Modernisierungsmaßnahmen kosteten 1 Million Euro, die aus dem Konjunkturprogramm des Bundes bezahlt wurden.[7] 2013 wurde der Bahnhofsvorplatz mit dem Busbahnhof umgestaltet. Bis Ende 2016 soll der Bahnhof weiter modernisiert werden. Dabei sollen die Bahnsteige auch abseits des Bahnsteigdaches auf eine Höhe von 76 cm über Schienenoberkante gebracht und Überlängen abgebrochen werden. Außerdem sollen die Beleuchtung erneuert und der Personentunnel und die Bahnsteigdächer saniert werden, sowie ein Zugang vom Parkplatz Breite Straße zu Gleis 1 errichtet werden. Die Umbaukosten sollen rund 3,4 Millionen Euro betragen.[8]
Ausstattung
Der Bahnhof Andernach verfügt über einen Hausbahnsteig und einen Mittelbahnsteig mit einem Stumpfgleis. In der Regel halten die Züge von Köln nach Koblenz an Gleis 1, von Koblenz nach Köln an Gleis 2, die Züge von und nach Mayen an Gleis 3 oder 24. Die Bahnsteiggleise 1, 2 und 3 verfügen über Zugzielanzeiger. Die Zugzielanzeiger wurden im Rahmen der Modernisierung von Fallblattanzeigen auf LCD-Anzeigen umgerüstet.
Im Bahnhof befindet sich ein DB-Reisezentrum, welches über zwei Schalter verfügt. Die Bahnhofsgaststätte und dieTaxizentrale stehen derzeit leer. Ein Teil der Bahnhofsbuchhandlung, in der sich zeitweise ein DB-ServiceStore befand, wird derzeit als Kiosk genutzt.
Die Bahnhofshalle verfügt über einen Abfahrtmonitor, Fahrkartenautomaten mit Touchscreen der Deutschen Bahn und von trans regio. Des Weiteren gibt es einen Geldautomaten und Sitzgelegenheiten. Die früher vorhandenen Gepäckschließfächer wurden entfernt.
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Schalterhalle des Andernacher Bahnhofs mit Reisezentrum -
Hausbahnsteig des Andernacher Bahnhofs mit Personenaufzug -
Mittelbahnsteig mit LCD-Zugzielanzeiger und Personenaufzug
Bedienung
Regionalverkehr
In Andernach halten Regional-Express (RE) und Regionalbahn (RB). Die Züge erreichen im Norden Emmerich, im Westen Kaisersesch, im Süden Koblenz und seit Dezember 2014 im Osten Limburg.
Der Rheinland-Pfalz-Takt 2015 sah ursprünglich eine Verlängerung der ehemaligen Pellenz-Eifel-Bahn (RB 92) westlich nach Gerolstein vor, die aber nicht realisiert wurde.[9]
Voraussichtlich ab Dezember 2016 soll die Mittelrheinbahn südlich bis Mainz durchgebunden werden.[10]
Die Linie RE 5 soll ab Dezember 2016 auf den Laufweg Wesel – Koblenz eingekürzt werden. Am 9. Juni 2019 soll der Rhein-Ruhr-Express-Vorlaufbetrieb auf der Linie RE 5 starten. Zum Einsatz sollen Siemens Desiro-Triebwagen kommen, Betreiberin wird National Express werden.[11]
Fernverkehr
Der Bahnhof von Andernach ist Systemhalt der Intercity-Linien 32 und 35, die aber nicht mehr in einem durchgängigen Takt verkehren. Die übrigen Fernverkehrszüge der linken Rheinstrecke halten meist nur in Tagesrandlage.
| Linie | Zugnummern | Zuglauf |
|---|---|---|
| ICE 10 | 553, 556 | Berlin – Hannover – Bielefeld – Hamm (Westf) – Wuppertal – Köln – Andernach – Koblenz |
| IC 30/31 | 2020, 2021, 2212, 2307 | (Ostseebad Binz – Rostock –) Hamburg – Bremen – Münster (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Andernach – Koblenz (– Mainz – Frankfurt (Main)) |
| IC/EC 32 | 114, 115, 118, 119, 1216, 1910, 1911, 1915, 1917, 1924, 2010, 2011, 2017 | (Berlin – Hannover – Dortmund / Münster (Westf) – Essen / Oberhausen –) Duisburg – Düsseldorf – Köln – Andernach – Koblenz – Mainz – Mannheim – Stuttgart (– Tübingen / Innsbruck / München – Klagenfurt) |
| IC 35 | 2003, 2004, 2005, 2006, 2014, 2018, 2019, 2204, 2205, 2206 | (Norddeich Mole –) Emden – Rheine – Münster (Westf) – Oberhausen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Andernach – Koblenz (– Mainz – Mannheim – Konstanz / Stuttgart) |
| IC 55 | 2012, 2013 | (Leipzig –) Magdeburg – Braunschweig – Hannover – Bielefeld – Hamm (Westf) – Dortmund – Essen – Duisburg – Düsseldorf – Köln – Andernach – Koblenz – Mainz – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Oberstdorf |
Weitere Haltepunkte in Andernach
Die Stadt Andernach hat in zwei Stadtteilen weitere Haltepunkte:
- Namedy an der linken Rheinstrecke mit dem Halt der MittelRheinBahn (MRB 26),
- Miesenheim an der Eifelquerbahn mit dem Halt der Lahn-Eifel-Bahn (RB 23/RB 38).
In der Kernstadt soll um das Jahr 2025 für 1,5 Millionen Euro der Haltepunkt Andernach Süd auf Höhe der Straße Leibnizhof an der Eifelquerbahn mit dem Halt der Lahn-Eifel-Bahn (RB 23/RB 38) entstehen und von 700 Fahrgästen am Tag genutzt werden.[12]
Weblinks
- Gleise in Serviceeinrichtungen (KAND). DB InfraGO (PDF; 188 kiB)
- Bahnsteiglängen Andernach (Deutsche Bahn)
Einzelnachweise
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 470 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 471 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 478 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Deutsche Bahn AG: Station Andernach, abgerufen am 17. Juni 2015
- ↑ Klaus Schäfer: Andernach am Rhein, ISBN 3-89702-066-1
- ↑ Martin Schack: Neue Bahnhöfe – Empfangsgebäude der Deutschen Bundesbahn 1948–1973, ISBN 3-933254-49-3
- ↑ Rhein-Zeitung: Reisende kommen in Andernach barrierefrei zum Zug, abgerufen am 5. Oktober 2011
- ↑ Rhein-Zeitung: Bahnhof Andernach wird modernisiert, abgerufen am 27. Januar 2015
- ↑ SPNV Nord: Reaktivierungsprojekt Eifelquerbahn - Aktueller Sachstand Juni 2013 (PDF; 84 kB)
- ↑ SPNV Nord: Weitere Maßnahmen in der Region Koblenz - Stand 17. September 2014 (PDF)
- ↑ Westfälische Nachrichten: Erster Zug soll Ende 2018 rollen, abgerufen am 17. Juni 2015
- ↑ Yvonne Stock: Millionenprojekt geplant: Bahnhof in Andernach-Süd. In: Rhein-Zeitung. 14. Juli 2016, abgerufen am 19. August 2016.