1000 km Nürburgring
Die ADAC 1000 km Nürburgring sind ein Langstrecken- bzw. Sportwagenrennen, das der ADAC von 1953 bis 1983 auf der Nordschleife des Nürburgrings veranstaltete. Ab 1984 fanden die Rennen auf der neuen Grand-Prix-Strecke statt. Die Initiatoren des Wettbewerbs waren der spätere ADAC-Präsident Hans Bretz, Paul von Guilleaume und Georg A. Heinemann. Vor den Umbauten der Rennstrecke waren 44 Runden von 22,810 km bzw. 1003,64 km zu fahren.
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[Bearbeiten] 1953 bis 1982
Den ersten Lauf am 31. August 1953, der zur Sportwagen-Weltmeisterschaft gewertet wurde, gewannen Alberto Ascari/Giuseppe Farina auf Ferrari 375 MM (4,5 l) in 8:20:44 Stunden bzw. mit einem Durchschnitt von 120,268 km/h. Stewart/Salvadori (Jaguar) wurden Zweite vor den Deutschen Karl-Günther Bechem/Theo Helfrich auf Borgward RS, die die 44 Runden in 8:50:33 Stunden zurücklegten, gefolgt von Trenkel/Schlüter (Porsche), Seidel/Peters (Veritas) und Lawrence/Stewart (Jaguar). 50 Fahrzeuge nahmen mit einem Le-Mans-Start das Rennen auf. In den nächsten beiden Jahren fand kein 1000-km-Rennen auf dem Nürburgring statt, bevor die ununterbrochene Serie von 1956 bis 1991 begann. 1955 wurde ein 500-km-Rennen ausgetragen. Das Rennen von 1956 gewannen Schell/Taruffi/Behra/Moss auf Maserati 300 S in 7:43:54,5 Stunden (129,8 km). Sieger der Rennsportwagenklasse bis 1500 cm³ und Vierte im Gesamtklassement wurden Wolfgang von Trips/Umberto Maglioli mit einem Porsche 550 RS in 8:01:45,9 Stunden (125,0 km/h).
1966 versuchte das ZDF erstmals Fernsehbilder aus einem fahrenden Rennauto zu übertragen und setzte einen Porsche 904 als Kamerawagen ein, den die Journalisten Paul Frère und Rainer Günzler steuerten. Trotz des großen Aufnahmegeräts, das rechts neben dem Fahrer angebracht war, erreichte der Wagen im Training eine Rundenzeit von 9:36 Minuten und einen Startplatz im Mittelfeld. Offenbar elektrische Störungen beeinträchtigten allerdings die Qualität der gesendeten Schwarz-Weiß-Bilder.
Sieger der 1000 km auf dem Nürburgring am 1. Juni 1966 wurden Phil Hill und Joakim Bonnier auf einem Chaparral mit 5,4-Liter-Motor und einem automatischen Zweiganggetriebe in der Zeit von 6:58:47,6 Stunden. Die schnellste Runde fuhr John Surtees im Ferrari 330 P3 mit 8:37 Minuten = 158,832 km/h.
Um die Geschwindigkeit vor Start und Ziel zu verringern und die Sicherheit zu erhöhen, wurde 1967 eine „Bremskurve“ eingebaut, die die Renndistanz auf 1004,74 km mit 91 Links- und 85 Rechtskurven erweiterte. Trotz dieser „Schikane“ siegten Joseph Siffert/Vic Elford 1968 auf Porsche 908 in der neuen Bestzeit von 6:34:06,3 Stunden, Durchschnitt 152,96 km/h.
1969 begann das 1000-km-Rennen erstmals mit einem sogenannten Indianapolisstart, bei dem die Teilnehmer hinter einem Führungsfahrzeug eine Einführungsrunde auf der Start-und-Ziel-Schleife fuhren und danach mit fliegendem Start das Rennen aufnahmen. Juan Manuel Fangio und Rennleiter Erwin Illg gaben gemeinsam das Rennen von 65 Wagen der unterschiedlichsten Kategorien frei. Porsche setzte zum ersten Mal den 917 ein, der den 8. Platz im Gesamtklassement belegte. Erste wurden Siffert/Redman mit einem Porsche 908/02 in 6:11:02,3 Stunden (162,5 km/h).
Nach der Ölkrise von 1973 wurde das 1000-km-Rennen 1974 auf 33 Runden bzw. 753,555 km begrenzt. Es siegten Jean-Pierre Jarier/Jean-Pierre Beltoise auf einem Matra-Simca 670 C in 4:07.24,1 Stunden (182,6 km/h) vor Rolf Stommelen/Carlos Reutemann auf Alfa Romeo 33 TT 12, die mit einer Runde Rückstand Platz zwei belegten. Hans-Joachim Stuck im BMW 3,0 CSL fuhr in diesem Rennen, in dem Sportwagen, Spezial-Grand-Tourisme-Wagen und Spezialtourenwagen starteten, mit 8:12,8 Minuten (166,8 km/h) einen neuen Tourenwagenrundenrekord. Im Folgejahr wurde wieder die volle Distanz zurückgelegt, und 1976 waren es sogar drei Runden zusätzlich, insgesamt 47 bzw. 1073 km.
Das letzte 1000-km-Rennen auf der „klassischen“ Nordschleife fand am 30. Mai 1982 statt. Sieger nach 44 Runden wurden Michele Alboreto/Teo Fabi auf Lancia LC1 in 5:54:10,830 Stunden (170,208 km/h) vor Henri Pescarolo/Rolf Stommelen auf Rondeau M382C Ford. Die schnellste Runde fuhr Manfred Winkelhock in 7:23,870 Minuten (185,19 km/h).
[Bearbeiten] Während des Baus der Grand-Prix-Strecke und danach
Während des Baus der neuen Grand-Prix-Strecke stand 1983 die ehemalige Start-und-Ziel-Schleife sowie die Boxenanlage nicht mehr zur Verfügung. Deshalb wurde zwischen der Hohenrainkurve und dem Eingang zum Abschnitt Hatzenbach ein Verbindungsstück mit einer kurzen Boxengasse, Tankstelle und einer Tribüne (T13) angelegt. Die Streckenlänge wurde dabei von 22,835 km auf 20,832 km verkürzt. Das Rennen ging unverändert über 44 Runden, die jetzt nur noch 916,608 km entsprachen (48 Runden hätten mit 999,936 km fast genau der nominellen Distanz entsprochen).
Seit dem Vorjahr hatte sich der Porsche 956 zum Maß der Dinge in der neuen Gruppe C entwickelt. Der junge Werkspilot Stefan Bellof entschied den teaminternen Wettkampf um die für das Rennen relativ unwichtige Poleposition für sich und setzte mit 6:11,13 Minuten die Bestzeit. Im Rennen stellte Stefan Bellof mit 6:25,910 Minuten (194,33 km/h) auch den offiziellen Rundenrekord für diese Streckenvariante auf, verunglückte aber in der 19. Runde im Streckenabschnitt Pflanzgarten. Der Wagen hob ab und zerschellte an der Leitplanke; Bellof blieb unverletzt. Der zweite Werkswagen mit Jackie Ickx/Jochen Mass gewann in 5:26:34,630 Stunden (168,402 km/h) vor Bob Wollek/Stefan Johansson und Keke Rosberg/Jan Lammers/Jonathan Palmer auf privat eingesetzten Porsche 956. Nach einem schweren Unfall von Walter Brun war das Rennen unterbrochen und neu gestartet worden, was zur Verkürzung der Distanz auf 916 km führte.
Nach Eröffnung der Grand-Prix-Strecke am 12. Mai 1984 fand im Juli das erste 1000-km-Rennen auf diesem neuen, 4,542 km langen Kurs statt. Nach 207 Runden (940,194 km) siegten Derek Bell/Stefan Bellof auf Porsche 956. Dabei nahm zum ersten und einzigen Male auch der spätere Formel-1-Weltmeister Ayrton Senna am Steuer eines Porsche 956 an einem Gruppe-C-Rennen teil.
[Bearbeiten] Wiederbeginn im Jahr 2000
Nach 1991 gab es eine Pause, erst im Jahre 2000 wurden angesichts der starken deutschen Teams von BMW und Audi wieder 1000 km gefahren. Den Lauf im Rahmen der European Le Mans Series (ELMS), dem Gegenstück zur American Le Mans Series (ALMS), gewann jedoch im Regen der skurrile Frontmotor-Panoz LMP-1 von Jan Magnussen/David Brabham vor einem BMW V12 LMR, einem Audi R8 und dem zweiten Panoz.
Nach drei weiteren Jahren Pause ist das Rennen seit 2004 wieder fester Bestandteil des Jahresprogramms am Nürburgring und wird im Rahmen der Le Mans Endurance Series (LMES) ausgetragen.
Eine Besonderheit am 4. Juli 2004 war, dass das Rennen nicht zur traditionellen Startzeit am Sonntagmorgen oder Sonntagmittag, sondern am späten Samstagnachmittag um 16:00 Uhr begann und in den Abend hinein ausgetragen wurde. So kamen auch die Zuschauer in Deutschland in den seltenen Genuss eines Sportwagenrennens bei Nacht. Das Rennen war auf 195 Runden (1003,8 km) angesetzt, durch das wechselhafte Wetter reduzierten sich die Rundenzeiten. Mit dem Überschreiten der 6-Stunden-Marke wurde das Rennen nach 180 Runden abgewinkt, wodurch eine Sonderregelung des Serienorganisators ACOs Anwendung fand, die auch in den Folgejahren das Rennen vorzeitig beendete. Sieger wurden Pierre Kaffer/Allan McNish in 6:00.32,645 Stunden (154,2 km/h) vor Jamie Davis/Johnny Herbert.
[Bearbeiten] Fortführung 2010 als Oldtimerrennen
2010 führte der Düsseldorfer ADAC-Ortsclub DAMC 05 das ADAC-1000-km-Rennen Nürburgring im Rahmen des Oldtimer Festivals in der Tradition und im Namen des ADAC fort, jetzt als Veranstaltung mit älteren Fahrzeugen und dem Zusatz „classic“.[1][2]
Starter waren bekannte Fahrer wie Daniel Schrey, Frank Schmickler, Patrick Simon, Olaf Manthey, Roland Asch, Claudia Hürtgen und Peter Oberndorfer.
Es siegten Daniel Schrey/Wolfgang Pohl (Porsche Carrera RS) vor Frank Schmickler/Ralf Schnitzler/Patrick Simon (Porsche 911) und Olaf Manthey/Jürgen Schumann/Peter Schumann (BMW 635 CSI).[3]
[Bearbeiten] Schwere Unfälle auf der Nordschleife
Schwere Unfälle blieben auf der bis 1971 ungenügend gesicherten Nürburgring-Nordschleife nicht aus. 1964 verunglückten der Engländer Brian Hetreed (Aston Martin) und der Frankfurter Rudolf Wilhelm Moser (Porsche 904) im Training tödlich; der Sizilianer Vincenzo Arena, dessen AC Cobra in zwei Bäume einschlug, überlebte mit mehreren Knochenbrüchen. Beim 1000-km-Rennen 1965 kam der Luxemburger Honoré Wagner zu Tode, als sein Alfa Romeo einen Steilhang hinunterstürzte. 1970 verbrannte der Finne Hans Laine (24) in seinem Wagen, nachdem er während des Trainings im Abschnitt Antoniusbuche von der Strecke abgekommen war. Im gleichen Jahr weigerten sich die Formel-1-Fahrer, auf dem Nürburgring zu starten, woraufhin u. a. Leitplanken angebracht und die bisherigen sogenannten Schutzgräben durch ebene Randstreifen ersetzt wurden. Der erste tödliche Unfall eines Rennfahrers nach den Umbaumaßnahmen von 1970/71 ereignete sich 1975, als der Saarbrücker Walter Czadek beim Training zum 1000-km-Rennen durch einen geplatzten Reifen im Streckenabschnitt Antoniusbuche verunglückte. 1981 kam der Schweizer Herbert Müller zu Tode, nachdem er im Bereich Kesselchen mit seinem Porsche 908 Turbo auf einen am Streckenrand abgestellten Porsche 935 prallte. Die Strecke wurde durch das Feuer beschädigt, und das Rennen nach 17 Runden (388,2 km) abgebrochen.
[Bearbeiten] Sieger
| Jahr | Fahrer | Fahrzeug | Zeit | Rennserie |
|---|---|---|---|---|
| 1000 km Distanz | ||||
| 1953 |  Alberto Ascari / Giuseppe Farina |
Ferrari 375MM Spyder | 8:20:44,000 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1954– 1955 |
kein Rennen | |||
| 1956 | Piero Taruffi /  Harry Schell / Jean Behra /  Stirling Moss |
Maserati 300S | 7:43:54,400 | Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Sportwagenmeisterschaft |
| 1957 | Tony Brooks / Noël Cunningham-Reid |
Aston Martin DBR1 | 7:33:38,200 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1958 | Stirling Moss /  Jack Brabham |
Aston Martin DBR1 | 7:23:33,000 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1959 | Stirling Moss / Jack Fairman |
Aston Martin DBR1 | 7:33:18,000 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1960 | Stirling Moss / .svg){kind=small} Dan Gurney |
Maserati Tipo 61 | 7:31:40,500 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1961 | Lloyd Casner / Masten Gregory |
Maserati Tipo 61 | 7:51:39,200 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1962 | Phil Hill / .svg&filetimestamp=20110503193147){kind=small} Olivier Gendebien |
Ferrari Dino 246SP | 7:33:27,700 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1963 | John Surtees / Willy Mairesse |
Ferrari 250P | 7:32:18,000 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1964 | Ludovico Scarfiotti / Nino Vaccarella |
Ferrari 275P | 7:08:27,000 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1965 | John Surtees / Ludovico Scarfiotti |
Ferrari 330 P2 | 6:53:05,400 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1966 | Phil Hill /  Jo Bonnier |
Chaparral 2D-Chevrolet | 6:58:47,600 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1967 | Joe Buzzetta /  Udo Schütz |
Porsche 910 | 6:54:12,900 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1968 | Vic Elford /  Jo Siffert |
Porsche 908 | 6:34:06,300 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1969 | Jo Siffert / Brian Redman |
Porsche 908/02 | 6:11:02,300 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1970 | Vic Elford / Kurt Ahrens Jr. |
Porsche 908/03 | 6:05:21,200 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1971 | Vic Elford / Gérard Larrousse |
Porsche 908/03 | 5:51:49,300 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1972 | Ronnie Peterson / Tim Schenken |
Ferrari 312PB | 6:01:40,200 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1973 | Jacky Ickx / Brian Redman |
Ferrari 312PB | 5:36:53,400 | Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Rennsport-Meisterschaft |
| 1974 | Jean-Pierre Jarier / Jean-Pierre Beltoise |
Matra-Simca MS670 C | 4:07:24,100 (750 km) | Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Rennsport Meisterschaft |
| 1975 | Arturo Merzario / Jacques Laffite |
Alfa Romeo 33TT12 | 5:41:14,100 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1976 | Albrecht Krebs /  Dieter Quester |
BMW 3.5 CSL | 6:38:20,600 (1073 km) | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1977 | Rolf Stommelen / Tim Schenken / Toine Hezemans |
Porsche 935 | 5:58:30,500 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1978 | Klaus Ludwig / Hans Heyer / Toine Hezemans |
Porsche 935/77 | 5:55:46,600 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1979 |  Manfred Schurti / Bob Wollek John Fitzpatrick |
Porsche 935/77 | 5:57:35,100 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1980 | Rolf Stommelen / Jürgen Barth |
Porsche 908/3 Turbo | 5:52:15,100 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1981 | Hans-Joachim Stuck / .svg&filetimestamp=20110915141123){kind=small} Nelson Piquet |
BMW M1 Gr. 5 | 2:16:50,860 (nach 17 Runden abgebrochen) |
Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1982 | Michele Alboreto / Teo Fabi / Riccardo Patrese |
Lancia LC1 Spyder | 5:54:10,830 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1983 | Jochen Mass / Jacky Ickx |
Porsche 956 | 5:26:34,630 (916 km) | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1984 | Stefan Bellof / Derek Bell |
Porsche 956 | 6:00:43,590 | Sportwagen-Weltmeisterschaft Deutsche Rennsport Meisterschaft |
| 1985 | In diesem Jahr fand das Rennen in Hockenheim statt. | |||
| 1986 | Henri Pescarolo /  Mike Thackwell |
Sauber C8-Mercedes | 3:42:30,020 (nach 600 km abgebrochen) |
Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1987 | Eddie Cheever / Raul Boesel |
Jaguar XJR-8 | 5:55:53,120 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1988 | Jean-Louis Schlesser / Jochen Mass |
Sauber C9-Mercedes | 5:53:00,600 | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1989 | Jean-Louis Schlesser / Jochen Mass |
Sauber C9-Mercedes | 2:47:14,599 (480 km) | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1990 | Jean-Louis Schlesser / Mauro Baldi |
Sauber C11-Mercedes | 2:39:15,913 (480 km) | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1991 | Derek Warwick / David Brabham |
Jaguar XJR-14 | 2:23:41,028 (430 km) | Sportwagen-Weltmeisterschaft |
| 1992– 1999 |
kein Rennen | |||
| 2000 |  Jan Magnussen / David Brabham |
Panoz LMP-1 | 5:45:55,173 | American Le Mans Series |
| 2001– 2003 |
kein Rennen | |||
| 2004 | Allan McNish / Pierre Kaffer |
Audi R8 | 6:00:32,645 (925 km) | Le Mans Endurance Series |
| 2005 | Tom Chilton /  Hayanari Shimoda |
Zytek 04S | 6:01:06,739 (991 km) | Le Mans Endurance Series |
| 2006 | Jean-Christophe Boullion / Emmanuel Collard / Éric Hélary |
Pescarolo C60-Judd | 6:01:26,300 (971 km) | Le Mans Series |
| 2007 | Stéphane Sarrazin /  Pedro Lamy |
Peugeot 908 HDi FAP | 6:01:13,628 | Le Mans Series |
| 2008 | Stéphane Sarrazin / Pedro Lamy |
Peugeot 908 HDI FAP | 5:44:58,174 | Le Mans Series |
| 2009 |  Jan Charouz / Tomáš Enge / Stefan Mücke |
Lola-Aston Martin LMP1 | 5:57:26,595 | Le Mans Series |
| 2010 | Wolfgang Pohl / Daniel Schrey |
Porsche 911 Carrera RS | 7:00:42,248 (888 km) | FHR Langstreckencup |
[Bearbeiten] Quellen
- Thora Hornung: 50 Jahre Nürburgring – Kurvenlabyrinth für Könner. Görres-Verlag, Koblenz 1977.
- Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring – Die Chronik der legendären Rennstrecke. Verlagsunion Erich Pabel – Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1.
- Programmhefte zum 1000-km-Rennen des ADAC.
- „auto, motor und sport“, verschiedene Ausgaben.
- Jörg-Thomas Födisch, Michael Behrndt, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km Rennen – Nürburgring Langstrecken-WM seit 1953. Heel Verlag, 2008, ISBN 978-3-89880-903-0.
[Bearbeiten] Referenzen
- ↑ ADAC 1000 km classic, Homepage des DAMC 05, abgerufen am 26. April 2010.
- ↑ ADAC 1000 km classic, Homepage der FHR, abgerufen am 26. April 2010.
- ↑ Offizielles Ergebnis ADAC 1000km Rennen classic, PDF-Datei, abgerufen 14. September 2010.
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: 1000 km Nürburgring – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
