Straßenbahn Düsseldorf

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Überblick über das Straßenbahnnetz

Die Straßenbahn Düsseldorf ist ein wichtiger Bestandteil des Öffentlichen Personennahverkehrs in der nordrhein-westfälischen Landeshauptstadt Düsseldorf. Die heute verkehrenden 13 Linien werden von der Rheinbahn betrieben. Sie stellen neben dem Bussystem, der Stadtbahn und der S-Bahn den vierten Verkehrsträger.

[Bearbeiten] Geschichte

→ Hauptartikel: Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn

Straßenbahnwagen 2501 und 2432 (Typ GT6)

Die Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn reicht zurück bis ins Jahr 1876. Seit dieser Zeit hat sich das System von einer Pferdebahn in der Anfangszeit zu einer heute bekannten Straßenbahn entwickelt. Teile des durch die Straßenbahn betriebenen Netzes wurden seit den 1970er Jahren zu einer Stadtbahn umgebaut.

In den Anfangsjahren wurden die Pferdebahn und die Straßenbahn in Düsseldorf von verschiedenen Unternehmen betrieben. Die erste Strecke der Rheinische Bahngesellschaft AG war die Schnellbahn Düsseldorf - Krefeld, genannt K-Bahn, die am 15. Dezember 1898 eröffnet wurde. In den Jahren 1899 und 1900 eröffnete die Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn die Straßenbahnstrecke von Düsseldorf nach Duisburg. Am 1. April 1938 wurde die Düsseldorf-Duisburger Kleinbahn GmbH aufgelöst und von der Duisburger Straßenbahn GmbH und der Rheinbahn übernommen. Das Benrather Netz wurde durch die Bergische Kleinbahn AG betrieben und am 1. Oktober 1911 von der Stadt Düsseldorf aufgekauft und an die Rheinbahn verpachtet. Im Dezember 1921 erfolgte schließlich der Zusammenschluss der Düsseldorfer Straßenbahn mit der Rheinbahn, die heute die Straßenbahn und die Stadtbahn Düsseldorf betreibt. Am 1. April 1937 kaufte die Rheinbahn auch die Kreis Mettmanner Straßenbahn.

Am 7. August 1971 stellten die Stadtwerke Neuss ihre letzte Straßenbahnlinie 1 ein und die Rheinbahn übernahm die von der Linie 16 befahrene Strecke in Neuss sowie alle verbliebenen vier- und sechsachsigen Fahrzeuge.

[Bearbeiten] Linien

Am 10. Juni 2007 verkehrten auf Düsseldorfer Stadtgebiet und in Teilen auf den Stadtgebieten von Neuss und Ratingen 13 Straßenbahnlinien.

Linie	Verlauf	Haltestellen	Takt
701	Rath – Rath Mitte – Mörsenbroich – Derendorf – Jan-Wellem-Platz – Uni-Kliniken – Holthausen – Benrath – Benrath, Betriebshof	38	10 min
703	Gerresheim – Gerresheim, Rathaus – Grafenberg – Wehrhahn – Jan-Wellem-Platz – Graf-Adolf-Platz – Kirchplatz	24	10 min
704	Derendorf Nord – Düsseldorf Hbf – Graf-Adolf-Platz – Völklinger Str. – Südfriedhof – Neuss, Stadthalle	26	10 min
706	Am Steinberg – Volksgarten – Oberbilker Markt/Warschauer Str. – Flingern – Brehmplatz – Zoo – Jan-Wellem-Platz – Graf-Adolf-Platz – Bilk – Am Steinberg	31	10 min / Ferien 15 min
707	Unterrath – Spichernplatz – Dreieck – Düsseldorf Hbf – Bilk – Uni-Kliniken – Universität Ost/Botanischer Garten	30	10 min
708	Mörsenbroich – Brehmplatz – Düsseldorf Hbf – Bilk – Hamm	21	12 min / HVZ 10 min / Ferien 15 min
709	Gerresheim, Krankenhaus – Grafenberg – Flingern – Düsseldorf Hbf – Graf-Adolf-Platz – Völklinger Str. – Südfriedhof – Neuss, Stadthalle – Neuss Hbf – Neuss, Theodor-Heuss-Platz	33	20 Min Gerresheim, Krankenhaus – Staufenplatz / 10 Min. Staufenplatz – Neuss
711	Rath – Rath Mitte – Mörsenbroich – Derendorf – Jan-Wellem-Platz – Karolingerplatz – Uni-Kliniken – Universität Ost/Botanischer Garten	26	10 min (nur in HVZ)
712	Ratingen Mitte – Düsseldorf-Hubertushain – Wehrhahn – Jan-Wellem-Platz – Graf-Adolf-Platz – Bilk – Aachener Platz – Volmerswerth	33	10 min
713	Gerresheim, Krankenhaus – Grafenberg – Wehrhahn – Jan-Wellem-Platz – Graf-Adolf-Platz – Kirchplatz (– Uni-Kliniken – Holthausen )	29	20 min (nur in HVZ)
715	Unterrath – Spichernplatz – Dreieck – Jan-Wellem-Platz – Graf-Adolf-Platz – Oberbilk/PhilipsHalle – Eller Mitte – Eller, Vennhauser Allee	32	20 Min Unterrath – Spichernplatz / 10 Min Spichernplatz – Eller, Vennhauser Allee
716	Grafenberg – Flingern – Oberbilker Markt/Warschauer Str. – Volksgarten – Uni-Kliniken – Universität Ost/Botanischer Garten	19	10 min (nur in HVZ)
719	Hubertushain – Grafenberg – Flingern – Düsseldorf Hbf – Graf-Adolf-Platz – Polizeipräsidium	22	10 min (nur in HVZ)

[Bearbeiten] Planungen

Typ NF10, die neuste Straßenbahngeneration

Für die nähere Zukunft werden zur Zeit mehrere Ausbauplanungen diskutiert. In Teilen sind diese auch im aktuellen Nahverkehrsplan niedergeschrieben.

[Bearbeiten] Anschluss Universität

Die Linie 706 soll über ihren bisherigen Endpunkt „Am Steinberg“ hinaus über die Himmelgeister Straße bis zur Universität verlängert werden, was die ÖPNV-Erschließung dieser bisher in erster Linie für den Autoverkehr gut erschlossenen „Campus-Universität“ zusammen mit der Verlängerung der U 79 deutlich verbessern würde. Gemeinsame Endstelle beider Linien wäre dann voraussichtlich im zentralen Bereich der Universität nahe der Mensa. Wann das Projekt realisiert wird, ist ungewiss.

[Bearbeiten] Anschluss Medienhafen

Der Medienhafen soll besser mit der Straßenbahn erreichbar werden. Es wurde über 2 verschiedene Varianten nachgedacht. Nachdem 2003 die Variante durch die Hammerstraße aufgrund von Anwohnerprostesten zurückgestellt wurde, soll die Straßenbahn nun durch die Gladbacher Straße fahren. Zusätzlich wurde geplant, eine Straßenbahn vom Hauptbahnhof zum Medienhafen am Hafenbecken entlang zu führen. Diese Linie sollte mit Oldtimer-Wagen bedient werden und eine Touristenattraktion darstellen. Jedoch wurde diese Linie in jüngster Zeit aufgrund von hohen Baukosten und Befürchtungen der Wirte am Hafenbecken wieder verworfen.

[Bearbeiten] Anschluss ISS-Dome

Im Sommer 2006 wurde in Düsseldorf-Rath das neue Eishockey-Stadion „ISS-Dome“ gebaut, welches ebenfalls über eine Straßenbahnverlängerung der 701 angebunden werden soll. Die Linie soll noch in diesem Jahrzehnt in Betrieb gehen.

[Bearbeiten] Neugliederung des Liniennetzes

Aufgrund der Eröffnung der Wehrhahnlinie im Jahr 2014 muss das Liniennetz neu strukturiert bzw. nummeriert werden, da die Straßenbahnlinien 703, 712 und 713 komplett, die Linie 701 auf dem Abschnitt Bilk–Benrath Betriebshof und die Linie 707 auf dem Abschnitt Bilk–Universität Ost/Botanischer Garten durch die neuen U-Bahnlinien U71, U72 und U73 ersetzt werden. Ebenfalls wird die Straßenbahnstrecke Jan-Wellem-Platz–Bilk abgebaut, so dass die Linien 706 und 715 ebenfalls neue Linienwege erhalten müssen.

[Bearbeiten] Weiterführende Informationen

[Bearbeiten] Siehe auch

Verkehrsverbund Rhein-Ruhr

[Bearbeiten] Literatur

Herbert Dörnemann:100 Jahre Rheinbahn / Im Rheinbahnland. DuMont Verlag, Köln 1996, ISBN 3-7701-3705-1
Dieter Höltge: Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland Band 4: Ruhrgebiet von Dortmund bis Duisburg, EK-Verlag, 1994, ISBN 3-88255-334-0
Landeshauptstadt Düsseldorf Amt für Verkehrsmanagement: Nahverkehrsplan 2002–2007. Veröffentlichung, Düsseldorf 2003
Reinhard Manter:100 Jahre Rheinbahn / Unter dem Flügelrad. DuMont Verlag, Köln 1996, ISBN 3-7701-3705-1
Hans G. Nolden: Die Düsseldorfer Straßenbahn. GeraMond Verlag, München 1998, ISBN 3-932785-02-9
Rheinische Bahngesellschaft: Kleine Chronik des Düsseldorfer Nahverkehrs. Rheinische Bahngesellschaft AG, Düsseldorf 1956
Axel Schild, Dieter Waltking: Die Rheinbahn Stadtverkehr in und um Düsseldorf. alba, Düsseldorf 1981, ISBN 3-87094-327-0
Axel Schild, Dieter Waltking: Die Rheinbahn Stadtverkehr in und um Düsseldorf. alba, Düsseldorf 1985, 2. Auflage, ISBN 3-87094-331-9
Axel Schild, Dieter Waltking: Die Rheinbahn Stadtverkehr in und um Düsseldorf. alba, Düsseldorf 1996, 3. Auflage, ISBN 3-87094-355-6
Richard Jacobi, Dieter Zeh: Die Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn Von der Pferdetram zur Stadtbahn. EK-Verlag, Freiburg 1986, ISBN 3-88255-401-0
Richard Jacobi, Dieter Zeh: Die Geschichte der Düsseldorfer Straßenbahn Von der Pferdetram zur Stadtbahn. EK-Verlag, Freiburg 1995, 2. Auflage, ISBN 3-88255-401-0