Regionalbahn

Rhein-Erft-Bahn vor dem Unkeler Bahnhof auf der Rechten Rheinstrecke

Regionalbahn der trans regio in Kaiserslautern Hauptbahnhof

Regionalbahn „Fugger-Express“ im Bahnhof Donauwörth nach Augsburg Hauptbahnhof

Regionalbahn aus Elektrolokomotive und n-Wagen in Bahnhof Kronach

Regionalbahn aus Dieseltriebwagen Baureihe 628 in Worms Hauptbahnhof nach Bahnhof Bensheim

Regionalbahn der Prignitzer Eisenbahn GmbH in Dortmund Hauptbahnhof

Die Regionalbahn, kurz RB, ehemalige Schreibweise RegionalBahn mit Binnenmajuskel, ist eine Zuggattung („Produkt“), die zum Fahrplanwechsel am 31. Mai 1987 von der Deutschen Bundesbahn (DB) eingeführt wurde. Sie löste zunächst den Nahverkehrszug (N) ab, heute werden auch vergleichbare Züge von Privatbahnen als RB bezeichnet. Vom Regional-Express (RE) unterscheidet sich die RB durch kürzere Stationsabstände und -Laufwege sowie die niedrigere Reisegeschwindigkeit.

Außerdem handelt es sich um einen Rechtsbegriff, der im Allgemeinen Eisenbahngesetz definiert ist.

Geschichte

1986 führte die Deutsche Bundesbahn mit den sogenannten Produktfarben ein neues Lackierungskonzept ein und begann mit der Serienbeschaffung von Triebwagen der Baureihe 628.2 und der Modernisierung der n-Wagen. Im Nahverkehr wurden damals die neuen Zuggattungen RegionalSchnellBahn (schneller Nahverkehr in der Region), CityBahn (Verbindung zwischen Region und Großstadt) und RegionalBahn (Nahverkehr in der Region) eingeführt. Die erste RegionalBahn war die Chiemgaubahn mit modernisierten Schienenbussen.

Zunächst wurden nur im Taktfahrplan verkehrende, mit neuen oder modernisierten Fahrzeugen betriebene Verkehrslinien als RegionalBahn bezeichnet, die restlichen Nahverkehrszüge verkehrten weiter ohne explizite Angabe der Zuggattung. Als Gattungskürzel wird RB seit dem 1. Januar 1994, dem Zusammenschluss der Deutschen Reichsbahn (DR) und der Deutschen Bundesbahn zur Deutschen Bahn AG, verwendet. Zum 1. Januar 1995 wurde die Bezeichnung dann auf alle vormaligen Nahverkehrszüge ausgedehnt, unabhängig davon ob diese im Takt und mit zeitgemäßem Fahrzeugmaterial verkehrten.

Namensrecht

Bis zum Jahr 2010 wurden, analog zum Regional-Express, ausschließlich Züge der Deutschen Bahn als Regionalbahn bezeichnet. Private Eisenbahnverkehrsunternehmen nutzten ihren eigenen Namen als Produktbezeichnung, beispielsweise metronom (Me), Erfurter Bahn (EB) oder Süd-Thüringen-Bahn (STB). Im Jahr 2010 hat die Deutsche Bahn AG die Nutzung ihrer Zuggattungen auch für andere Eisenbahn-Verkehrsunternehmen freigegeben. Allerdings unter Auflagen: Die Züge erbringen dieselben Leistungen wie die der Deutschen Bahn. So stehe etwa ein RE für einen schnellen Zug, der Regionen an das Fernverkehrsnetz anbindet. Eine Regionalbahn halte dagegen weitaus häufiger und müsse Fahrgäste zumindest an das RE-Netz anschließen. Die langsamen S-Bahnen fahren im Stadtverkehr. Außerdem müssten die Bahnbetreiber eine geringe Lizenzgebühr an den Staatskonzern zahlen. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2012 hat der VBB als Vorreiter eine einheitliche Produktbezeichnung für alle Linien eingeführt. Im Dezember 2015 folgt auch die NVS Thüringen der Vergabe einheitlicher Zuggattungen für alle Regionalzüge in ihrem Netz.

Das Deutsche Patent- und Markenamt sieht die Schreibweise RegionalBahn nicht als schutzwürdig an.

Betrieb in Deutschland

Fahrplan und Takt

Regionalbahnen verkehren zumeist innerhalb eines Taktfahrplans. In der Regel verkehren sie im Stundentakt auf festgelegten Linien. In Ballungszentren fahren sie bei entsprechender Nachfrage auch alle 30 Minuten, in ländlichen Gebieten teilweise aber auch nur alle zwei Stunden. Auf vielen Nebenbahnstrecken stellt die Regionalbahn den einzigen Bahnverkehr dar. In den letzten Jahren wurden diese Strecken häufig an Privatbahnen vergeben, weil sie sich mit verhältnismäßig kleinem Fahrzeugpark betreiben lassen. Nach der Übernahme durch Privatbahnen oder Verbesserungen, zu denen sich die DB Regio im Rahmen von Verkehrsverträgen verpflichtete, konnten durch modernere Fahrzeuge und verbesserten Service zum Teil deutliche Fahrgastzuwächse erzielt werden.

Auf den meisten Hauptbahnstrecken bedienen die Regionalbahnen alle Bahnhöfe und Haltepunkte, in Ballungszentren im Parallelverkehr mit S-Bahnen oftmals nur die Halte mit höherem Fahrgastaufkommen. Früher wurde hierfür die Zuggattung Stadtexpress angewandt, welche in den meisten Fällen in eine Regionalbahn umgewandelt wurde. Auf Hauptstrecken verkehren Regionalbahn-Linien in der Regel im Wechsel mit dem Regional-Express (RE), der meist nur auf bedeutenderen Stationen hält. Hier können Regionalbahnen auch über sehr lange Strecken verkehren, siehe nachfolgender Abschnitt.

Werden Halte, die auf dem regulären Linienweg der Regionalbahn liegen, planmäßig nicht bedient, wird dies in der Regel gesondert angegeben. In zunehmendem Maße kommt es besonders in ländlichen Regionen vor, dass eine Regionalbahn nicht an jeder Station hält; stattdessen werden Haltepunkte als Bedarfshalt ausgewiesen. Der Zielbahnhof und teilweise eine Kurzbezeichnung bestehend aus Zuggattung (RB) und Liniennummer werden in und an den Zügen angezeigt. Zum Teil tragen sie innerhalb eines Landes bzw. Regionalverbundes darüber hinaus einen Namen (die „Mittelrheinbahn“ zum Beispiel verbindet Köln in Nordrhein-Westfalen mit Mainz via Koblenz in Rheinland-Pfalz).

Fahrzeuge

Beim verwendeten Fahrzeugmaterial gibt es eine große Vielfalt. Neben umgebauten „Silberlingen“ (n-Wagen) und deren Reichsbahn-Pendant, die Reisezugwagen der Bauart Halberstadt, kommen Doppelstockwagen verschiedener Bauarten mit unterschiedlichen Elektrolokomotiven sowie Elektrotriebwagen der vierteiligen Baureihe 425, der zweiteiligen Baureihe 426, dem Bombardier Talent 2 oder Stadler Flirt zum Einsatz. Letztere können besonders als Regionalbahn ihre Stärken ausspielen, da sich bei kurzen Halteabständen beträchtliche Fahrzeitgewinne durch starkes Beschleunigungsvermögen erzielen lassen. Bei der DB Regio Franken im Raum Würzburg (Mainfrankenbahn), sowie auf diversen Strecken bei der DB Regio Allgäu-Schwaben um Augsburg und München kommen vor allem Fahrzeuge der Baureihe 440 zum Einsatz.

Auf nicht elektrifizierten Strecken verkehren meistens Dieseltriebwagen unterschiedlichster Bauart (Stadler Regio-Shuttle RS1, Siemens Desiro, Bombardier Talent, Alstom Coradia LINT oder Baureihe 628), selten auch Diesellokomotiven mit Doppelstockwagen oder modernisierten n-Wagen.

Langlaufende Regionalbahn-Züge

Langlaufende Regionalbahn-Züge

Distanz	Linie Linienname	Linienverlauf	Zeit	Anzahl	Betreiber	eingesetzte Fahrzeuge
226 km	RB 15	Straubing – Regensburg – Ingolstadt – Donauwörth – Günzburg – UIm	3:53 h	02	Agilis Eisenbahngesellschaft	Alstom Coradia Continental
205 km		UIm – Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt – Regensburg	3:09 h	08
181 km		Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt – Regensburg	2:55 h	01
172 km		Straubing – Regensburg – Ingolstadt – Donauwörth	2:43 h	02
156 km		Donauwörth – Ingolstadt – Regensburg – Eggmühl	2:25 h	01
139 km		Obertraubling – Regensburg – Ingolstadt – Donauwörth	2:44 h	01
135 km		UIm – Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt – Ingolstadt Nord	1:56 h	02
131 km		UIm – Günzburg – Donauwörth – Ingolstadt	1:44 h	14
131 km		Donauwörth – Ingolstadt – Regensburg	2:04 h	09
222 km	RB 24/RB 18	Bad Steben – Hof – Marktredwitz – Kirchenlaibach – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Coburg – Bad Rodach	3:54 h	01	Agilis Verkehrsgesellschaft	Stadler Regio-Shuttle RS1
205 km	RB 75/RB 51	Eilenburg – Halle (Saale) – Lutherstadt Eisleben – Sangerhausen – Nordhausen – Leinefelde – Heilbad Heiligenstadt	3:19 / 3:21 h	in 2 Linien aufgeteilt	Abellio	Bombardier Talent 2
204 km	RB 24	Bad Steben – Hof – Marktredwitz – Kirchenlaibach – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Coburg	3:17 h	03	Agilis Verkehrsgesellschaft	Stadler Regio-Shuttle RS1
178 km		Hof – Marktredwitz – Kirchenlaibach – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Coburg	2:47 h	02
135 km		Marktredwitz – Kirchenlaibach – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Coburg	2:07 h	01
132 km		Weidenberg – Bayreuth – Kirchenlaibach – Marktredwitz – Hof	2:27 h	01
199 km	RB 16	München – Pfaffenhofen – Ingolstadt – Eichstätt – Treuchtlingen – Nürnberg	2:52 h	10	DB Regio	Bombardier Twindexx
137 km		München – Pfaffenhofen – Ingolstadt – Eichstätt – Treuchtlingen	1:47 h	09
193 km	RB 53 „Mainfrankenbahn“	Schlüchtern – Jossa – Gemünden – Würzburg – Schweinfurt – Schweinfurt Stadt – Haßfurt – Bamberg	2:35 h	05	DB Regio	Alstom Coradia Continental
162 km		Jossa – Gemünden – Würzburg – Schweinfurt – Schweinfurt Stadt – Haßfurt – Bamberg	2:10 h	07
138 km		Schlüchtern – Gemünden – Würzburg – Schweinfurt – Schweinfurt Stadt	2:05 h	05
136 km		Schlüchtern – Gemünden – Würzburg – Schweinfurt	1:59 h	01
185 km	RB 26 „Mittelrheinbahn“	Köln – Bonn – Remagen – Koblenz  – Boppard – Bingen – Mainz	3:05 h	15	trans regio	Desiro ML
178 km	RB 53/RB 80 „Mainfrankenbahn“	Gemünden – Karlstadt – Würzburg – Steinach – Ansbach – Treuchtlingen	2:51 h	01	DB Regio	Alstom Coradia Continental
171 km	RB 45 „Lahntalbahn“ (Limburg – Gießen/ehm. RB 25) „Vogelsbergbahn“ (Gießen – Fulda/ehm. RB 35)	Limburg – Weilburg – Wetzlar – Gießen – Alsfeld – Fulda	3:06 h	08	Hessische Landesbahn	Alstom Coradia LINT
170 km	STB 41/42	Eisenach – Bad Salzungen – Meiningen – Eisfeld – Sonneberg – Neuhaus am Rennweg	3:33 h	08	Süd-Thüringen-Bahn	Stadler Regio-Shuttle RS1
165 km	RB 20	Eisenach – Gotha – Erfurt – Weimar – Naumburg – Weißenfels – Halle	2:24 h	18	Abellio	Bombardier Talent 2
165 km	RB 59	Erfurt – Sömmerda – Sangerhausen – Lutherstadt Eisleben – Halle – Bitterfeld	2:16 h	seit Dezember 2017 nur noch von/bis Sangerhausen	Abellio	Bombardier Talent 2
165 km	RB 80 „Mainfrankenbahn“	Treuchtlingen – Ansbach – Steinach – Würzburg – Karlstadt	2:37 h	01	DB Regio	Alstom Coradia Continental
140 km		Treuchtlingen – Ansbach – Steinach – Würzburg	1:40 h	19
158 km	RB 6/S 6 „Werdenfelsbahn“	München – Tutzing – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald –Seefeld – Innsbruck	2:52 h	04	DB Regio/ÖBB	Bombardier Talent 2
134 km		München – Tutzing – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Mittenwald – Seefeld	2:24 h	06
158 km	RB 60 „Werdenfelsbahn“	München – Tutzing – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Reutte – Vils Stadt	2:41 h	08	DB Regio	Bombardier Talent 2
146 km		München – Tutzing – Murnau – Garmisch-Partenkirchen – Reutte	2:21 h	01
155 km	RB 75/RB 51	Halle (Saale) – Lutherstadt Eisleben – Sangerhausen – Nordhausen – Leinefelde – Heilbad Heiligenstadt	2:23 / 2:28 h	02	Abellio	Bombardier Talent 2
149 km	RB 27 – „Rhein-Erft-Bahn“	Mönchengladbach – Rommerskirchen – Köln – Köln/Bonn Flughafen – Bonn-Beuel – Linz – Neuwied – Koblenz	2:40 h	22 davon 17 Relation Mönchengladbach – Koblenz	DB Regio	BR 425
143 km	RB 24	Weiden – Kirchenlaibach – Bayreuth – Neuenmarkt-Wirsberg – Lichtenfels – Coburg	2:15 h	02	Agilis Verkehrsgesellschaft	Stadler Regio-Shuttle RS1
	RB 34	Coburg – Lichtenfels – Neuenmarkt-Wirsberg – Bayreuth – Kirchenlaibach – Weiden	2:16 h	01
143 km	RB 17	Ingolstadt Nord – Ingolstadt – Neustadt – Regensburg – Straubing – Plattling	1:42 h	06	Agilis Eisenbahngesellschaft	Alstom Coradia Continental
139 km		Ingolstadt – Neustadt – Regensburg – Straubing – Plattling	1:46 h	01
138 km	RB 23	Marktredwitz – Weiden – Schwandorf – Regensburg	1:45 h	16	Oberpfalzbahn	Alstom Coradia LINT
142 km	EB 22	Leipzig – Zeitz – Gera – Weida – Pößneck – Saalfeld	2:04 h	10	Erfurter Bahn	Stadler Regio-Shuttle RS1
133 km	erx – „Heidebahn“	Buchholz – Schneverdingen – Soltau – Walsrode – Hannover	1:59 h	18	Erixx	Alstom Coradia LINT
132 km	RB 87	Crailsheim – Bad Mergentheim – Lauda – Tauberbischofsheim – Wertheim – Miltenberg	2:34 h	01	Westfrankenbahn	Siemens Desiro Classic
	RB 88	Miltenberg – Wertheim – Tauberbischofsheim – Lauda – Bad Mergentheim – Crailsheim	2:33 h	01
130 km	RB 51	Neumarkt – Parsberg – Regensburg – Straubing – Plattling	1:34 h	17	Agilis Eisenbahngesellschaft	Alstom Coradia Continental
130 km	RB 68	München – Kaufering – Buchloe – Kaufbeuren – Marktoberdorf – Füssen	2:00 h	07	Bayerische Regiobahn	Alstom Coradia LINT
Legende: fett = Halbstundentakt normal = Stundentakt kursiv = Takt geringer als Stundentakt klein = einzelne Züge oder Zugdurchläufe über mehrere Linien			Anmerkungen:

Dummy-Navigationsleite wird nicht angezeigt

sorgt aber für automatisches einklappen

Service und Tarif

Die DB hat alle 642er des Betriebswerks Rostock mit Fahrkartenautomaten ausgerüstet.

Im Gegensatz zum Personenfernverkehr fahren Regionalbahnen teilweise ohne Zugbegleiter, wenn die technische Ausstattung des eingesetzten Zugmaterials dies zulässt und in der Ausschreibung der Strecke keine Zugbegleiter gefordert wurden. Vor allem Triebwagen sind in vielen Fällen nur mit dem Triebfahrzeugführer besetzt, der dann zugleich Zugführer ist, da hier der Türschließvorgang regelmäßig vom Führerstand aus eingeleitet und überwacht werden kann. Die Fahrkarten werden in diesem Fall stichprobenartig durch Zugbegleiter oder externe Prüfdienste (auch in ziviler Dienstkleidung) kontrolliert.

Der Fahrscheinverkauf findet teilweise im Zug an Automaten statt – tarifabhängig befinden sich gegebenenfalls auch Entwerter im Zug. Andererseits gestatten einige Beförderungsbedingungen eine Mitfahrt nur mit vorher gelösten und entwerteten Fahrkarten (Automaten und Entwerter außerhalb auf den Bahnsteigen). Ein Nachlösen im Zug ist dann (insbesondere in vielen Verkehrsverbünden) ausgeschlossen; wer keine Fahrkarte besitzt, gilt als Schwarzfahrer.

Rechtsbegriff

Im Allgemeinen Eisenbahngesetz werden Regionalbahnen in § 2 Abs. 9 definiert als Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU), die ausschließlich Verkehrsleistungen auf Netzen des Regionalverkehrs erbringen, auch soweit sie über diese Netze hinaus bis in den Übergangsbahnhof außerhalb des jeweiligen Netzes des Regionalverkehrs verkehren.

Ein Eisenbahnverkehrsunternehmen, welches Regionalbahn ist, unterliegt grundsätzlich nicht der unmittelbaren Aufsicht des EBA (§ 5 Abs. 1e Ziffer 6).

Es benötigt auch keine Sicherheitsbescheinigung (§ 7a Abs. 1).

Weblinks

• Liste und Verläufe von Regionalbahn-Linien in Deutschland auf Grundlage von OpenStreetMap-Daten