Nahverkehr in Bremen

Der öffentliche Nahverkehr in Bremen wird im Linienverkehr mit Eisenbahnen, Straßenbahnen, S-Bahnen, Regional- und Stadtbussen verschiedener Verkehrsunternehmen durchgeführt. Im Stadtgebiet und dem Umland gilt der einheitliche Tarif des Verkehrsverbundes Bremen-Niedersachsen.

Stadtverkehr

In der Stadt Bremen betreibt die Bremer Straßenbahn AG (BSAG) Straßenbahn- und Buslinien. Sie beförderte 2012 rund 103,1 Mio. Fahrgäste, täglich rund 282.000.^[1] 2019 beförderte die BSAG täglich rund 290.000 Fahrgäste. Die Linie 1 wurde dabei am häufigsten genutzt mit täglich rund 58.000 Fahrgästen; die Buslinie 25 war mit täglich rund 23.000 Personen die häufigst befahrene Buslinie.^[2]

Planungen für U- bzw. S-Bahn-Linien

In der sehr lang gestreckten Stadt Bremen gibt es, anders als in anderen eher kompakten deutschen Großstädten mit über und um 500.000 Einwohnern wie in Hannover oder Duisburg, keine U-Bahn oder U-Bahn-ähnliche Systeme.

U-Bahn

Unter dem Eindruck der wachsenden Spannungen zwischen der Straßenbahn und dem zu diesem Zeitpunkt rapide anwachsenden privaten Pkw-Verkehr untersuchte Bremen wie zahlreiche andere westdeutsche Städte in den 1950er Jahren die Verlegung bestehender innerstädtischer Straßenbahnstrecken in neu zu bauende Tunnelstrecken (siehe auch hier). Mehrere Gutachten befürworteten die Verlegung der Straßenbahnlinien 2 und 3 zwischen Ostertor und Doventor in Tunnellage, ein Gutachten des Verkehrswissenschaftlers Walther Lambert der damaligen TH Stuttgart empfahl 1958 den Bau von drei Tunnelstrecken in der Innenstadt, ein weiteres Gutachten von 1959 empfahl einen Tunnel zwischen Hauptbahnhof und Domsheide und erwartete hierfür Kosten in Höhe von 58,3 Mio. DM.

In den 1960er Jahren wurden diese Überlegungen in Richtung einer Voll-U-Bahn weiterentwickelt. Die zentrale konzeptionelle Grundlage hierzu war ein 1967 veröffentlichtes Gutachten von Prof. Grabe der damaligen TH Hannover, das wesentlich auf dem bestehenden Straßenbahnnetz aufbaute. Das Gutachten schlug zwei innerstädtischen Stammstrecken vor, die sich im Bereich der Obernstraße kreuzen und an die sich in den Außenbereichen jeweils zwei Streckenäste anschließen sollten, sodass sich insgesamt acht Äste ergeben hätten. Das Netz umfasste eine Gesamtlänge von rund 50 Kilometern und sollte die Straßenbahn langfristig ersetzen. Auf Grundlage des Gutachtens und in Hinblick auf die Integration in das künftige U-Bahn-Netz wurden drei in den 1960er und 1970er Jahren erstellte Streckenerweiterungen (Kurt-Huber-Straße – Osterholz Zürcher Straße, Gelsenkirchener Straße – Huchting Roland Center, Sielhof – Arsten) kreuzungsfrei angelegt.

Angesichts der ungesicherten Finanzierung des sehr aufwändigen Gesamtvorhabens nahm Bremen später Abstand von einer U-Bahn und verfolgte den weiteren Ausbau und die Modernisierung des Straßenbahnnetzes.^[3] Höltge vermerkte 1992, dass Grabe von einem Umsetzungshorizont von 50 Jahren, d. h. bis 2017, und Projektkosten von 1,2 Milliarden DM ausgegangen sei. Weiterhin ging das Gutachten von einer Fortsetzung des seit Kriegsende bestehenden Bevölkerungswachstums in der Stadt Bremen von rund 600.000 Personen im Jahr 1967 auf rund 800.000 Personen in 2000 aus, während die tatsächliche Einwohnerzahl seit Beginn der 1970er rückläufig war und 2000 bei etwa 540.000 Personen lag.^[4]

S-Bahn

1970 wurde Grabes U-Bahn-Gutachten durch ein von Rolf Kracke von der TH Hannover erstelltes S-Bahn-Projekt komplettiert. Für die Baustufen I bis III kalkulierten die Gutachter Investitionskosten in Höhe von 1,586 Milliarden. DM.^[5]

Die Konzepte für U- und S-Bahn wurden nicht und für die S-Bahn nur teilweise umgesetzt. Kritiker bemängeln deshalb eine zu geringe durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel, die sich auf den Strecken in der Innenstadt und den innenstadtnahen Abschnitten die Straßen mit anderen Verkehrsteilnehmern teilen müssen. Andere Nutzer bewerten es hingegen als positiv, dass die Haltestellen auch in der Innenstadt an der Oberfläche dichter zusammenliegen, dadurch leicht und schnell erreichbar sind und von Besuchern der Stadt gut wahrgenommen werden können.

Die Jungsozialisten Bremen beschlossen 1969 und 1972 ein Verkehrskonzept Bremen. Sie kritisierten die zu hohe Einwohnerzielzahl von 800.000. Sie forderten die S-Bahn-Linien S1 bis S3 auf den vorhandenen Eisenbahnen und fünf oberirdischen Stadtbahntrassen auf weitgehend eigenem Gleiskörper.

Realisierungen

Die Straßenbahn (Stadtbahn) verfügt aktuell über fünf auf eigenen Gleiskörper geführte Streckenabschnitte.

Mit der Einführung der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen erbringt die Linie RS1 mit 17 Haltepunkten im Stadtgebiet und einem 15-Minuten-Takt im Berufsverkehr auch innerstädtische Transportleistungen.

Tagesverkehr: Straßenbahn

Das Straßenbahnnetz bildet das Kernstück des öffentlichen städtischen Verkehrs in Bremen. Sein Schwerpunkt befindet sich mit drei Knotenpunkten in der unmittelbar am rechten Ufer der Weser gelegenen Bremer Altstadt. Von dort aus erstrecken sich acht Linien sternförmig auf elf Linienäste, die das langgezogene Stadtgebiet am rechten Weserufer sowie die dichterbesiedelten Stadtteile am linken Weserufer, nicht jedoch den Stadtbezirk Bremen-Nord erschließen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung außerhalb des inneren Stadtgebietes gelegener Stadtteile und Siedlungen unternommen, 2014 wurde mit Lilienthal der erste Vorort im niedersächsischen Umland erschlossen.

Infrastruktur und Fahrzeuge

Die Bremer Straßenbahn fährt fast durchgehend zweigleisig auf Normalspurgleisen (lediglich auf einem kurzen Abschnitt im niedersächsischen Lilienthal gibt es nur ein Gleis), die teilweise im Straßenraum, überwiegend aber auf besonderem Bahnkörper verlegt sind. Auf den Außenästen der Strecken nach Arsten, Huchting und Osterholz gibt es außerdem Abschnitte auf unabhängigem Bahnkörper, teilweise als Hochbahn.
Das Liniennetz der Bremer Straßenbahn AG (BSAG) umfasst 620 km, davon 505,4 km als Busnetz und 114,6 km als Bahnnetz.^[1]

In Bremen fahren Einrichtungsfahrzeuge, die Wendeschleifen oder Gleisdreiecke zum Fahrtrichtungswechsel benötigen. Anfang der 1990er Jahre war die BSAG der erste Betrieb in Deutschland, der mit Serien von Niederflurfahrzeugen die barrierefreie Zugänglichkeit seiner Verkehrsmittel verbesserte. 2005 waren noch rund dreißig der älteren Hochflurzüge aus je einem Trieb- und Beiwagen im Einsatz, die jedoch seit Ende desselben Jahres nach und nach durch neue Niederflurfahrzeuge ersetzt werden. Um den Betrieb zu beschleunigen, wurden von 1999 bis 2003 für 7,5 Mio. Euro 117 Lichtsignalanlagen^[6] mit Vorrangschaltungen für Straßenbahnen und Busse ausgestattet. Nachdem 2005 begonnen wurde, zunächst auf den Linien 1 und 6 den Gleismittenabstand zu erweitern, waren ab Herbst 2013 alle Linien bis auf die Linien 2 und 10 mit den breiteren Fahrzeugen befahrbar. Seit Sommer 2020 sind die 2,65 m breiten Fahrzeuge im gesamten Netz einsetzbar. Von den ca. 630 Lichtsignalanlagen sind 542 zur Beschleunigung und Priorisierung des ÖPNV durch öffentliche Verkehrsmittel technisch beeinflussbar (September 2021). Bis Herbst 2023 wurde die Technik auf den neusten Stand gebracht.^[7] Folglich wird dadurch die Vorrangschaltung deutlich verbessert.

Wichtig sind die drei Knotenpunkte Hauptbahnhof, Domsheide und Am Brill. Am Hauptbahnhof wurde 1999 eine sechsgleisige Umsteigestation für Straßenbahnen und Stadtbusse eröffnet, über die sechs der acht Bahnlinien verkehren. Nur die Linien 2 und 3 fahren stattdessen über Am Brill durch die Fußgängerzone in der Obernstraße, die als Haupteinkaufsstraße Bremens gilt, und über die Domsheide. Mit der Bürgermeister-Smidt-Brücke im Anschluss an die Brillkreuzung, und der Wilhelm-Kaisen-Brücke nahe der Domsheide stehen zwei räumlich getrennte Weserquerungen zur Verfügung.

Im Innenstadtbereich weist das Gleisnetz eine Reihe zusätzlicher Weichen, Gleisdreiecke und Fahrmöglichkeiten auf, so dass bei Bauarbeiten oder Streckensperrungen die meisten Straßenbahnlinien kleinräumig umgeleitet werden können. Historische Sonderzüge benutzen diese zusätzlichen Gleise für touristische Rundfahrten durch die Innenstadt.

Aktuelle Linienübersicht

Das Liniennetz sowie die Takte wurden zum 4. November 2024 angepasst. Grund dafür ist die Sperrung der Bgm.-Smidt-Brücke (Linie 1) sowie eine begrenzte Kapazität der Wilhelm-Kaisen-Brücke (Linie 4/6/8). Die Linie 1 wird nun über die Domsheide geführt, die Linie 8 fährt nicht mehr über die Weser und wendet durch die Innenstadt, auf den Linien 1, 4 und 6 wurde der Takt ausgedünnt und es verkehrt eine Zusatzlinie 14 auf der Südseite. Die Anpassungen bleiben bis zur Freigabe der Bgm.-Smidt-Brücke für Straßenbahnen bestehen. Ein neues Gutachten dafür wird im Dezember 2025 erwartet.^[8]

Linie	Strecke	Haltestellen	HVZ	NVZ	Sonn- und Feiertag	Fahrzeit- dauer
1	Huchting – Westerstr. – Am Brill – Hauptbahnhof – Kirchbachstr. – Neue Vahr – Osterholz – Tenever – Bf. Mahndorf	44	7½'	10'	20'	58 Min.
1S	Tenever-Zentrum → Osterholz → Neue Vahr → Kirchbachstr. (weiter als Linie 1E in Richtung Hauptbahnhof)	13	3 Fahrten	--	--	20 Min.
2	Gröpelingen – Walle – Doventor – Am Brill – Domsheide – Steintor – Hastedt – Sebaldsbrück	29/33	10'	10'	20'	40 Min. 44 Min.
3	Gröpelingen – Waterfront – Überseestadt – Am Brill – Domsheide – Steintor – Weserstadion – Weserwehr	29	10'	10'	20'	36 Min.
4	Lilienthal – Borgfeld – Horn – Kirchbachstr. – Hauptbahnhof – Domsheide – Leibnizplatz – Huckelriede – Kattenturm – Arsten	49 39	15' ab Lilienthal 7,5' ab Borgfeld	20' ab Lilienthal 10' ab Borgfeld	20'	66 Min. 52 Min.
5 5S	Gröpelingen – Waterfront – Waller Ring 5S ❮❯ 5 Überseestadt – Daniel-v.-Büren-Str. – Hauptbahnhof – Bürgerpark	14	20'	20'	--	24 Min.
6	Universität – Riensberg – Am Stern – Hauptbahnhof – Domsheide – Leibnizplatz – BSAG Zentrum – Flughafen	25	7½'	10'	20'	33 Min.
8	Kulenkampffallee – Am Stern – Hauptbahnhof 🠖 Daniel-v.-Büren-Str. 🠖 Radio Bremen 🠖 Am Brill 🠖 Domsheide 🠖 Hauptbahnhof – Am Stern – Kulenkampffallee	24	20'	20'	20'	35 Min.
10	Gröpelingen – Walle – Daniel-v.-Büren-Str. – Hauptbahnhof – Steintor – Hastedt – Sebaldsbrück	32	10'	10'	20'	46 Min.
14	Huchting – Westerstr. – Leibnizplatz – Huckelriede – Kattenturm – Arsten sa. und so. Huchting – Leibnizplatz und weiter als 6E bis BSAG-Zentrum	24/14	20'	20'	20'	30 Min. 16 Min.

Standard-Linienübersicht

Im Normalfall verkehren die Straßenbahnlinien wie folgt:

Linie	Strecke	Haltestellen	HVZ	NVZ	Samstag	Sonn- und Feiertag	Fahrzeit- dauer
1	Huchting – Westerstr. – Domsheide – Hauptbahnhof – Kirchbachstr. – Neue Vahr – Osterholz – Tenever – Bf. Mahndorf	47	7½'	7½'	10'	15'	63 Min.
1S	Tenever-Zentrum → Osterholz → Neue Vahr → Kirchbachstr. (weiter als Linie 1E in Richtung Hauptbahnhof)	13	3 Fahrten	--	--	--	20 Min.
2	Gröpelingen – Walle – Doventor – Am Brill – Domsheide – Steintor – Hastedt – Sebaldsbrück	33	10'	10'	10'	15'	44 Min.
3	Gröpelingen – Waterfront – Überseestadt – Am Brill – Domsheide – Steintor – Weserstadion – Weserwehr	29	10'	10'	10'	15'	36 Min.
4	(Lilienthal) – Borgfeld – Horn – Kirchbachstr. – Hauptbahnhof – Domsheide – Leibnizplatz – Huckelriede – Kattenturm – Arsten	49 39	5-10' ab Borgfeld 5' ab Kirchbachstr.	20' ab Lilienthal 7½' ab Borgfeld	20' ab Lilienthal10' ab Borgfeld	15'	66 Min. 52 Min.
4S	Lilienthal – Borgfeld – Horn – Kirchbachstr. ❮❯ Linie 4 Arsten	16	15'	--	--	--	25 Min.
5 5S	Gröpelingen – Waterfront – Waller Ring 5S ❮❯ 5 Überseestadt – Daniel-v.-Büren-Str. – Hauptbahnhof – Bürgerpark	14	20'	20'	20'	--	24 Min.
6	Universität – Riensberg – Am Stern – Hauptbahnhof – Domsheide – Leibnizplatz – BSAG Zentrum – Flughafen	25	6'	7½'	10'	15'	33 Min.
8	Huchting – Westerstr. – Domsheide – Hauptbahnhof – Am Stern – Kulenkampffallee	22	20'	20'	20'	15'	30 Min.
10	Gröpelingen – Walle – Daniel-v.-Büren-Str. – Hauptbahnhof – Steintor – Hastedt – Sebaldsbrück	32	10'	10'	10'	15'	44 Min.

Die Linien 2 und 10 ergänzen sich auf ihren Außenästen zu einem 5-Minuten-Takt. Die Linie 4 verkehrt zwischen Arsten und Kirchbachstraße alle 5 Minuten. Ab Kirchbachstraße fährt jeder dritte Zug als 4S bis Lilienthal bzw. umgekehrt. Zwischen Kirchbachstr. und Borgfeld besteht somit ein 5- bis 10-Minuten-Takt. Die Linien 5 und 5S verkehren als eine Linie. Sie wechseln an der Haltestelle Waller Ring die Bezeichnung. Die Linie 6 wird in der Vorlesungszeit zwischen Universität und Hauptbahnhof durch zwei E-Wagen ergänzt. Die Linie 8 verkehrt montags bis freitags von 6 bis 9 Uhr alle 10 Minuten zwischen Huchting und Domsheide. Die Linie 10 wird sonntags tagsüber zwischen Bennigsenstraße und Waller Friedhof verstärkt und verkehrt im 10-Minuten-Takt.

Die Linien mit nachgestelltem „S“ sind Straßenbahnschnelllinien, die eine Reihe von Haltestellen ohne Halt passieren, wodurch sie um wenige Minuten kürzere Reisezeiten ermöglichen. Eine weitere Linie 3S wurde im Oktober 2014 nach knapp 18 Jahren eingestellt, kehrte 2019 aber in Form der Linie 5/5S zum Teil zurück.^[9]

Die Fahrzeugtypen GT8N-1 und GT8N-2 werden gleichermaßen auf allen Linien und Betriebshöfen eingesetzt. Langfristig werden die GT8N-2 mit EBO-Ausrüstung (3401–3435) nur vom Betriebshof Neustadt aus fahren und auf den Linien 1, 6 und 8 eingesetzt.

Fahrplanangebot

Die Straßenbahnlinien verkehren tagsüber montags bis samstags größtenteils im 10-Minuten-Takt, abends alle 20 Minuten und sonntags alle 15 Minuten, ab etwa 0 Uhr noch alle 30 Minuten. Ausnahmen:

Die Linien 1, 4 und 6 verkehren montags bis freitags tagsüber alle 7½ Minuten.
Die Linie 4 verkehrt auf dem Streckenabschnitt Arsten ↔ Borgfeld zur Hauptverkehrszeit alle 5 Minuten.
Die Linie 5 verkehrt nur werktags und grundlegend im 20-Minuten-Takt. Die Betriebszeiten beschränken sich auf etwa 5–21 Uhr.
Die Linie 6 verkehrt zur Hauptverkehrszeit alle 6 Minuten. Zudem fahren zwei Verstärkerzüge zwischen Universität und Hauptbahnhof zur Vorlesungszeit.
Die Linie 8 verkehrt durchgehend alle 20 Minuten. Ab etwa 20:30 Uhr verkehrt sie nur noch auf dem nördlichen Abschnitt Kulenkampffallee – Hauptbahnhof – Brill – Westerstraße und über die Domsheide wieder zurück zum Hauptbahnhof und zur Kulenkampffallee.

Zwischen August 2022 und April 2024 war das Fahrplanangebot Mo–Fr im Straßenbahnnetz (bzw. bis Oktober 2024 im Busnetz) aufgrund von akutem Personalmangel reduziert. Weiterhin von den Einschränkungen betroffen sind die Linien 33, 34 und 37, wann diese wieder regulär fahren werden, ist nicht bekannt.

Angebotsausbau Stufe 1: Nebenverkehrszeit und Sonntag

Montags bis freitags: Verdichtung des Grundtaktes von aktuell 10 Minuten auf dann mindestens 7½ Minuten von 9 Uhr bis 12:30 bzw. 15 Uhr. Folglich wird auf den Linien 1, 4, 6, 24, 25, 26/27 zwischen 6:15 Uhr und 18:45 Uhr mindestens ein 7½-Minuten-Takt angeboten.

Sonntags: Verdichtung des Grundtaktes von aktuell 20 Minuten auf dann 15 Minuten von 12 bis 19 Uhr.

Die Umsetzung war für Januar 2022 geplant, aufgrund von Personalmangel wurde der Umsetzungsstart verschoben. 2024 hieß es, ein Start sei bis März/April 2025 umzusetzen. Im Dezember 2024 wurde mitgeteilt, dass das Geld für die Finanzierung des Stadttickets verwendet werden müsse^[10]. 2025 wurde die Stufe 1 für den Betriebsstart im Januar 2026 bestellt.

Zum 5. Januar 2026 wird folgende Teilmaßnahme der Stufe 1 umgesetzt:

Ganztägiger 7½-Minuten-Takt auf den Linien 25, 26/27

Die Umsetzung vom ganztäglichen 7½-Minuten-Takt auf den Linien 1, 4, 6 und 24 sowie vom 15-Minuten-Takt am Sonntag-Nachmittag kann erst mit Freigabe der Bgm.-Smidt-Brücke für den Straßenbahnverkehr bzw. spätestens im März mit Abschluss der Ertüchtigungsarbeiten an der Wilhelm-Kaisen-Brücke erfolgen.

Angebotsausbau Stufen 2 und 8: Prioritätsnetz mit Metrobuslinien, Angebot am Samstag

Montags bis freitags: Hauptlinien 6 Uhr bis 21 Uhr mindestens im 10-Minuten-Takt
Samstags: Hauptlinien zwischen 9 Uhr und 19 Uhr im 7½-Minuten-Takt
Sonntags: Verlängerung des 15-Minuten-Taktes von 10 Uhr bis 21 Uhr
Einführung eines Metrobus-Netzes mit acht Metrobuslinien, die mindestens im 10-Minuten-Takt verkehren werden

Umsetzung auf Mitte 2026 verschoben und in vier Module getrennt:

Modul A Straßenbahn (Umsetzung mit Freigabe der Bgm.-Smidt-Brücke möglich):
- Linie 1: in der HVZ alle 6 bis 7 statt alle 7½ Minuten
- Linie 5: verlängerte Streckenführung zur Universität und alle 15 statt 20 Minuten
- Linie 6: in der HVZ alle 5 statt 6 Minuten
Modul B Nord (Umsetzung möglich; vorgesehen im 2. Halbjahr 2026):
- Einführung von zwei Metrobuslinien wochentags alle 7½ Minuten, sonntags alle 15 Minuten
Modul C Ost (Umsetzung möglich; vorgesehen im 2. Halbjahr 2026):
- Einführung von vier Metrobuslinien, zwei davon wochentags alle 7½ Minuten, zwei alle 10 Minuten, sonntags alle 15 Minuten
Modul D GVZ (Umsetzung möglich; vorgesehen im August 2026):
- Einführung von einer Metrobuslinie wochentags alle 10 Minuten, sonntags alle 15 Minuten
Modul E Mitte (Umsetzung mit Freigabe der Bgm.-Smidt-Brücke möglich):
- Einführung von einer Metrobuslinie wochentags alle 7½ Minuten, sonntags alle 15 Minuten

Angebotsausbau Stufe 6: Abend- und Nachtverkehr

Der Grundtakt früh morgens und spät abends wird von einem 20-Minuten-Takt auf einen 15-Minuten-Takt angepasst, anschließende Linien fahren darauf abgestimmt.

Am Wochenende fährt der Nachtverkehr im durchgehenden 30-Minuten-Takt statt 60-Minuten-Takt. Das Nachtliniennetz wird um bisher nicht erschlossene Bereiche erweitert.

Ausbaupläne

Das Streckennetz der Straßenbahn soll weiter ausgebaut werden. Ziel der nachfolgend aufgeführten Ausbauplanungen ist es, die Anbindung außen liegender Siedlungen an die Innenstadt Bremens zu verbessern, wobei mit der Verlängerung der Linie 4 nach Lilienthal-Falkenberg erstmals auch die Grenze nach Niedersachsen überquert wurde.

Konkret werden derzeit folgende Ausbaupläne verfolgt:

Linie		Geplante Baumaßnahmen	Aktueller Projektstand	Inbetriebnahme
1	Ausbau Süd	Verlängerung von Huchting, Roland-Center über die Trasse der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn (BTE) und die Heinrich-Plett-Allee nach Mittelshuchting, Brüsseler Straße	Straßen-, Wege- und Gleisbau	2026^[11]
2	Ausbau Ost	Verbindung zwischen Julius-Brecht-Allee und Bennigsenstraße	Straßen-, Wege- und Gleisbau	2027
8	Ausbau Süd	Verlängerung von Huchting, Roland-Center über die Trasse der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn bis zur Landesgrenze Varreler Landstraße	Gleisbau	2025^[11]
8	Ausbau Süd	Fortführung über die Bremen-Thedinghauser Eisenbahn von der Landesgrenze, Dovemoorstraße durch Stuhr nach Weyhe-Leeste, Hagener Straße	Gleisbau	2027^[11]
5	Ausbau West	Bau einer Straßenbahn bis zum hinteren Teil der Überseestadt (Hafenkante)	Trassenführung ausstehend^[12]
2/3/10	Ausbau Ost	Verlängerung von Sebaldsbrück nach Osterholz sowie Verlängerung vom Weserwehr über die Malerstraße nach Sebaldsbrück	Planung gestartet^[13]

Im Koalitionsvertrag der Rot-grün-roten Koalition wurden 2019 noch folgende weitere mögliche Ausbauvorhaben genannt:^[14]^[15] Vom 2. Quartal 2022 bis zum 3. Quartal 2023 sollten weitere mögliche Ausbauvorhaben definiert und diese mit den vorhandenen priorisiert werden. Entsprechende Ergebnisse sind allerdings nicht publiziert worden.

Linie		Geplante Baumaßnahmen

2/3/10	Ausbau West	Verlängerung von Gröpelingen zum Bf Oslebshausen oder Bf Burg
4/6	Riensberg / Horn	Verbindung beider Linien zwischen Riensberg und Horn. Realisierung einer Schnellverbindung zwischen Lilienthal und der Innenstadt
8	Ausbau Nord/Ost	Verlängerung von der Kulenkampffallee zur Universität. Zwischen den Haltestellen Kulenkampffallee und Wätjenstraße oder über die Parkallee und Universitätsallee

Tagesverkehr: Omnibus

Die Stadtbuslinien bedienen die nicht vom Schienenverkehr erschlossenen Gebiete und verbinden die Straßenbahnlinien miteinander. Teilweise ersetzen sie eingestellte Straßenbahnstrecken.

Fahrzeuge und Infrastruktur

Die Busflotte besteht vollständig aus Niederflurfahrzeugen, von denen im Juli 2024 191 als Gelenk-, 50 als 12-m-Busse und 3 als Midibusse im Bestand der BSAG waren. Der Fuhrpark setzt sich aus konventionellen Dieselbussen, Diesel-Hybrid-Bussen und Batteriebussen zusammen.

Solobusse

Die Midibusse werden auf der Ringlinie 82 eingesetzt.

Die 12-Meter Fahrzeuge kommen ausschließlich in Bremen-Stadt zum Einsatz. Dabei werden Diesel- und Batteriebusse gemischt eingesetzt.

Der erste Elektrobus wurde im Dezember 2021 ausgeliefert, als Teil einer Bestellung von insgesamt fünf identischen Fahrzeugen. Es handelt sich dabei um eCitaro-Busse von Mercedes-Benz mit Lithium-Polymer-Batterien mit festem Elektrolyt. Zeitgleich mit der Auslieferung diese Busses wurde ein Folgeauftrag über 15 weitere gleichartige Busse getätigt.^[16]

Gelenkbusse

Der Gelenkbus-Fuhrpark ist überaltert und wird derzeit erneuert, um 13-15 Jahre alte Fahrzeuge mit der Abgasnorm EEV zu ersetzen. Die Fahrzeuge ab 2014 erfüllen die Abgasnorm Euro-6, wobei ab Baujahr 2019 diese als Diesel-Hybrid ausgeführt sind. In Bremen-Stadt kommen Diesel-Fahrzeuge aller Baujahre gemischt zum Einsatz. In Bremen-Nord werden vornehmlich Batteriebusse eingesetzt (Inbetriebnahme läuft). Weitere 30 Diesel-Hybrid-Busse warten auf die Auslieferung.

Im Januar 2025 wurde der erste elektrische Gelenkbus aus zwei Bestellungen von insgesamt 50 Elektro-Gelenkbussen übergeben. Es handelt sich dabei um einen Bus des spanischen Herstellers Irizar vom Typ iebus18. Dieser liefert im Laufe des Jahres 2025 weitere 14 Busse. Bei Mercedes-Benz wurden 35 Fahrzeuge des Typs eCitaro G bestellt.^[17]

An fast allen Ampeln mit Busverkehr wurden Vorrangschaltungen bei den Lichtsignalanlagen eingerichtet.

Neben ehemaligen Fahrzeugen der BSAG, kommen weitere Fahrzeuge auf den von Sub-Unternehmern bedienten Strecken zum Einsatz:

Linie	Anzahl	Baujahre	Fahrzeug-Typ
29/52/63	4	2013, 2016	ex BSAG-Citaro C2G
57/58/63	6	2013, 2016	ex BSAG-Citaro C2G
63	4	2017, 2022, 2023	Solaris Urbino 18 IV

Linienübersicht

Im Folgenden sind alle Stadtbuslinien, sortiert nach Art der Linienführung und bedienten Ortsteilen, aufgeführt. Vollständige und aktuelle Linienverzeichnisse sind bei den Verkehrsbetrieben^[18] erhältlich.

Linie	Endpunkte	Verlauf^[19]	Takt
Durchmesserlinien
24	Rablinghausen ↔ Neue Vahr-Nord	(von April bis September ab Lankenauer Höft –) Rablinghausen – Westerstraße – Domsheide – Hauptbahnhof – Kurfürstenallee – Neue Vahr-Nord	7½
25	Weidedamm-Süd ↔ Hauptbahnhof ↔ Osterholz	Weidedamm-Süd – Utbremer Ring – Am Brill – Domsheide – Hauptbahnhof – Gartenstadt Vahr – Blockdiek – Schweizer Eck	7½
26	Überseestadt ↔ Hauptbahnhof ↔ Huckelriede ↔ Kattenturm	Überseestadt-Nord – Waller Ring – Bf Walle – Utbremer Ring – Hauptbahnhof – Am Brill – Pappelstraße – Huckelriede – Habenhauser Landstraße – Kattenturm-Mitte – Klinikum Haupteingang	15
27	Weidedamm-Nord ↔ Hauptbahnhof ↔ Huckelriede ↔ Brinkum-Nord (IKEA)	Weidedamm Nord – Utbremer Ring – Hauptbahnhof – Am Brill – Pappelstraße – Huckelriede – Kattenturm-Mitte – Kattenesch – Brinkum-Nord (IKEA/Marktkauf)	15
Halbmesserlinien
63	Hauptbahnhof ↔ Güterverkehrszentrum (GVZ) (in der HVZ vereinzelt ergänzt durch Linie 63S)	Hauptbahnhof → Am Brill → Reedeich-Nord → Georg-Henschel-Straße → Franz-Stickan-Straße → GVZ/Zentralbereich → Georg-Henschel-Straße → Reedeich-Nord → Am Brill → Hauptbahnhof (Linie 63S verkehrt ohne Halt zwischen Hauptbahnhof und Reedeich-Nord)	15
Tangentiallinien
21	Universität ↔ Horn ↔ Sebaldsbrück ↔ Blockdiek	Universität-Nord – Horn – Polizeipräsidium – Bf Sebaldsbrück – Sebaldsbrück – Mercedes-Benz – Bottroper Straße (zeitweise ab Sebaldsbrück weiter als Linie 44 nach Bf Mahndorf)	15
22	Universität-Ost ↔ Kulenkampffallee ↔ Kattenturm	Universität-Ost – Universität/Zentralbereich – Kulenkampffallee – Kirchbachstraße – Stader Straße – Karl-Carstens-Brücke – Kattenturm-Mitte	15
28	Universität ↔ Findorff ↔ Walle ↔ Überseestadt	Universität-Nord – Wiener Straße – Stadtwaldsee – Utbremer Ring – Hansestraße – Konsul-Smidt-Straße – Hochschule für Künste – Überseestadt-Nord	20
29	Neue Vahr-Nord ↔ Kattenturm (samstags nur: Neue Vahr-Nord ↔ Blockdiek)	Neue Vahr-Nord – Berliner Freiheit – Im Holter Feld – Mercedes-Benz – Sebaldsbrück – Glockenstraße/Bf Hemelingen – (Gewerbepark Hansalinie) – Kattenturm-Mitte (zeitweise weiter als Linie 52 nach Huchting)	30
33	Horn ↔ Sebaldsbrück	Horn – Horner Mühle – Apfelallee – Im Holze – Bf Oberneuland – Osterholzer Landstraße – Heinz-Hinners-Platz – Sebaldsbrück	20
34	Horn ↔ Sebaldsbrück	Horn – Horner Mühle – Apfelallee – Modersohnweg – Bf Oberneuland – Osterholzer Landstraße – Heinz-Hinners-Platz – Sebaldsbrück	20
52	Huchting ↔ Kattenturm	Roland-Center – Grolland – Flughafen – Kattenturm-Mitte (zeitweise weiter als Linie 29 nach Neue Vahr-Nord)	30
Bereich Ost
31	Borgfeld Ost → Horn → Nedderland → Horn → Borgfeld Ost	Borgfeld Ost → Am Lehester Deich → Fultonstraße → Kopernikusstraße → Universität → Horn → Achterdiek → Ludwig-Sütterlin-Straße → Nedderland → Horn → Universität → Kopernikusstraße → Fultonstraße → Am Lehster Deich → Borgfeld Ost (zu Schwachlastzeiten nur auf dem Abschnitt 'Horn → Achterdiek → Nedderland → Horn' unterwegs. Diese verkehrt dann ab Horn weiter als Linie 33 oder 34)	30
37	Sebaldsbrück ↔ Bf Mahndorf	Sebaldsbrück – Heinz-Hinners-Platz – Schweizer Eck – Am Großen Kuhkamp – Bf Mahndorf	15
38	Bf Mahndorf ↔ Weserpark-Süd	Bf Mahndorf – Malthusstraße – Uphusen / In den Ellern – Panrepel – Weserpark-Süd	30
39	Bf Mahndorf ↔ Weserpark-Süd	Bf Mahndorf – Malthusstraße – Weserpark-Süd	20
40	Bf Mahndorf ↔ Weserwehr	Bf Mahndorf – Heisiusstraße – Marschstraße – Glockenstraße/Bf Hemelingen – Föhrenstraße – Weserwehr	10
41	Bf Mahndorf ↔ Weserwehr	Bf Mahndorf – Ruppertshainer Straße – Marschstraße – Glockenstraße/Bf Hemelingen – Föhrenstraße – Weserwehr	10
41S	Marschstraße ↔ Weserwehr	als Linie 41 vom Bf Mahndorf kommend: Marschstraße – Autobahnzubringer Hemelingen – Weserwehr (ohne Zwischenhalt)	30
42	Gewerbepark Hansalinie ↔ Weserwehr	Europaallee Ost – La-Rochelle-Straße – Walther-Jacobs-Straße – Schlengstraße – Glockenstraße/Bf Hemelingen – Föhrenstraße – Weserwehr
44	Bf Mahndorf ↔ Sebaldsbrück	Bf Mahndorf – Ruppertshainer Straße – Marschstraße – Sebaldsbrück (zeitweise weiter als Linie 21 nach Universität-Nord)
Bereich Süd
55	Huchting ↔ Brinkum	Roland-Center – Friedhof Huchting – Moordeich – Stuhr – Brinkum / ZOB (– Schule Brunnenweg)	20
57	Ringverkehr Huchting	Ringlinie: Roland-Center → Friedhof Huchting → Am Sodenmatt → Brüsseler Straße → Roland-Center	10
58	Ringverkehr Huchting	Ringlinie: Roland-Center → Brüsseler Straße → Am Sodenmatt → Friedhof Huchting → Roland-Center	10
61	Rablinghausen ↔ Sandhausen	Rablinghausen – Strom – Sandhausen	~60
62	Rablinghausen ↔ Hasenbüren	Rablinghausen – Seehausen – Hasenbüren	60
65	Ringverkehr Seehausen / Strom	Ringlinie: Rablinghausen → Seehausen → Hasenbüren → Strom → Rablinghausen	120
66	Ringverkehr Seehausen / Strom	Ringlinie: Rablinghausen → Strom → Hasenbüren → Seehausen → Rablinghausen	120
Bereich West
20	Hohweg ↔ Bf Walle ↔ Europahafen	Hohweg – Bf Walle – Karl-Peters-Straße – Konsul-Smidt-Straße – Europahafen	30
80	Gröpelingen ↔ Industriehäfen ↔ Bf Oslebshausen	Gröpelingen – Togostraße – Stahlwerk Tor 2 – Hüttenstraße-Süd – Von-Ossietsky-Straße – Bf Oslebshausen
81	Gröpelingen ↔ Industriehäfen ↔ Gröpelingen	Gröpelingen → Bf Oslebshausen → Mittelsbürener Landstraße → Stahlwerk Tor 2 → Hüttenstraße Süd → Stahlwerk Tor 1 → Mittelsbürener Landstraße → Bf Oslebshausen → Gröpelingen
82	Ringverkehr Gröpelingen	Gröpelingen → Schwarzer Weg → Bromberger Straße → In den Barken → Lindenhofstraße → Gröpelingen
Bereich Nord
90	Gröpelingen ↔ Neuenkirchen	Gröpelingen – Ritterhuder Heerstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Rotdornallee – Bf Lesum – Am Bf St. Magnus – Bf Schönebeck – Bf Vegesack – Bf Aumund – Bf Klinikum Bremen-Nord – Bf Blumenthal – Bf Farge – Heidstraße	15
91	Gröpelingen ↔ Rönnebeck	Gröpelingen – Riedemannstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Stehnckenshoff – Lesum Park – Am Bf St. Magnus – Bf Schönebeck – Bf Vegesack – Bf Blumenthal – Bf Kreinsloger – Lüssum – Bf Turnerstraße – Buschdeel
92	Gröpelingen ↔ Rönnebeck	Gröpelingen – Riedemannstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Rotdornallee – Lesum Park – Am Bf St. Magnus – Bf Vegesack – Bf Blumenthal – Bf Kreinsloger – Lüssum – Bf Turnerstraße – Buschdeel
93	Gröpelingen ↔ Marßel	Gröpelingen – Ritterhuder Heerstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Burgdammer Ring – Marßel
94	Marßel ↔ Bf Burg ↔ Schwanewede-Nord	Marßel – Bf Burg – Knoops Park – Bf Vegesack – Fährgrund – Bf Blumenthal – Bockhorn – Am Spreeken
95	Gröpelingen ↔ Bockhorn (oder Betriebshof Blumenthal)	Gröpelingen – Ritterhuder Heerstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Knoops Park – Grohn – Bf Vegesack – Bf Aumund – Bf Klinikum Bremen-Nord – Bf Blumenthal – Lüssum – Bockhorn/Landesgrenze (oder Betriebshof Blumenthal)
96	Ringverkehr Blumenthal	Ringlinie: Bf Blumenthal → Eggestedter Straße → Betriebshof Blumenthal → Am Fillerkamp → Eggestedter Straße → Bf Blumenthal
98	Bf Vegesack → Hammersbeck → Bf Vegesack	Ringlinie: Bf Vegesack → Gerhard-Rohlfs-Straße → Ascherfeld → Borchsholt → Dobbheide → Ascherfeld → Gerhard-Rohlfs-Straße → Bf Vegesack

Die Linien 20, 61, 65, 66 und 80 verkehren teilweise nur einige Male am Tag oder mit Anruf-Linien-Taxis.

Die Linien 77 und 87 wurden Ende 2017 in den Fahrplan der Linie 677 übernommen.

Die Linie 99 wurde Ende 2016 eingestellt und in die Linie 98 eingefasst.

Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 gab es geringfügige Linienwegänderungen auf den Linien 90, 91, 92 und 95. Die Linien 94 und 95 wurden in Richtung Gröpelingen und Marßel getauscht. Die Linie 96 wird unter der Woche durch die Linien 91, 92 und 95 ersetzt. Statt diesen Linien verkehrt am Wochenende die Linie 96 auf einer neuen Ringlinienführung. Die Linie 97 und der dazugehörige Streckenabschnitt über Am Knick wurde eingestellt. Diese Maßnahme soll die Verbindungen zur Regio-S-Bahn-Linie RS1 verbessern und gleichzeitig Überkapazitäten einsparen.

Im Zuge des Fahrplanwechsels wurden folgende Linienfarben geändert: Linie 27 (getrennt von Linie 26) in Orange, Linie 61 in Hellblau, Linie 65/66 in Hellgrün, Linie 80 in Hellgrün. Die Farbänderungen der Linien 65, 66 und 80 ersetzen das schlecht erkennbare verwaschene Grün. Die Linie 61 erhielt eine neue Farbe, um sich von der neuen Farbe der Linien 65/66 abzuheben.

Zum Fahrplanwechsel Mai 2020 übernahm die Linie 26 die Strecke der Linie 51 und die Linie 27 die Strecke der Linie 53, sodass eine Direktverbindung vom Hauptbahnhof nach Brinkum-Nord (IKEA) entstand.

Seit dem Fahrplanwechsel November 2020 wird die Linie 63 zur Hauptverkehrszeit ergänzt von der erneut eingeführten Linie 63S. Diese verkehrt zwischen denselben Endpunkten, jedoch mit weniger Zwischenhalten.

Von November 2024 bis April 2025 war die Bgm.-Smidt-Brücke auch für Busse gesperrt. Die Linien 26/27 endeten am Hauptbahnhof. Auf der Südseite verkehrten ersatzweise die Linien 46 (26) und 47 (27). Diese endeten an der Pappelstr. in der Neustadt. Um die überfüllten Fahrzeuge auf der Wilhelm-Kaisen-Brücke zu entlasten, wurde eine neue Linie 45 zwischen Huckelriede, Weserwehr und Sebaldsbrück eingerichtet. Die Linie 45 wird ab August 2025 eingestellt und geht in der neuen Linie 23 (Huckelriede-Universität) auf.^[20]

Ab August 2025 wird das Busnetz im Bremer Osten neu sortiert. Die Linie 29/52 wird getrennt. Die 29 verkehrt dann zwischen Neue Vahr Nord und Gewerbepark Hansalinie und ersetzt die Linie 42. Die Linie 52 wird in Huckelriede statt Kattenturm enden. Eine neue Linie 23 wird von Huckelriede über Hemelingen und Sebaldsbrück zur Universität verkehren und die Linie 21 verstärken. Sie ersetzt dann die Entlastungslinie 45. Die Linie 21 soll längerfristig bis nach Mahndorf verlängert werden und die Linie 37 ersetzen.^[21]

Nachtverkehr

Das Nachtverkehrsnetz ist auf einen Rundumanschluss am Hauptbahnhof ausgerichtet und bedient von dort aus nur die wichtigsten Verkehrsachsen. Die Nachtlinien N1, N4 und N10 verkehren als Straßenbahnen, die übrigen Nachtlinien als Omnibus. Wochentags gibt es zwei Fahrten um Mitternacht und um 0:30 Uhr sowie eine morgens um 4:30 Uhr. Die Nachtlinien N1^[22], N7^[23] und N10^[24] fahren darüber hinaus noch einmal um 1:30 Uhr, die Linien N1^[22] und N10^[24] noch einmal um 3:45 Uhr. Die Linie N6 fährt wochentags bis ca. 2:00 Uhr im 30-Minuten-Takt. In den Wochenendnächten fahren die Nachtbahnen und -busse alle 60 Minuten, bis das Tagesnetz wieder beginnt.

Seit dem 1. Januar 2007 musste für die Benutzung der Nachtlinien (bis 4 Uhr) ein Zuschlag in Höhe von einem Euro pro Person und Nacht gezahlt werden. Inhaber eines MIAplus Tickets, eines JobTickets, eines Jugendfreizeittickets, einer BahnCard 100 oder eines Kombi- bzw. NachtTickets waren von diesem Zuschlag befreit^[25]. Seit dem 1. April 2007 mussten, nach starken Protesten, auch die Inhaber eines VBN-SemesterTickets keinen Nachtzuschlag mehr zahlen. Anfang 2020 wurde der Nachtzuschlag vollständig abgeschafft.

Linie	Endpunkte	Verlauf^[26]	Takt in Minuten
Straßenbahn N1	Huchting ↔ Bf Mahndorf	Roland-Center – Am Brill – Hauptbahnhof – Kirchbachstraße – Neue Vahr – Osterholz – Bf Mahndorf	30/60
Buslinie N3	Rablinghausen ↔ Bf Mahndorf	Rablinghausen – Westerstraße – Domsheide – Hauptbahnhof – Universität – Oberneuland – Osterholz – Bf Mahndorf
Straßenbahn N4	Arsten ↔ Lilienthal	Arsten – Kattenturm – Huckelriede – Domsheide – Hauptbahnhof – Schwachhausen – Horn – Borgfeld – Lilienthal
Buslinie N5	Domsheide ↔ Bf Mahndorf	Domsheide – Hauptbahnhof – Gartenstadt Vahr – Blockdiek – Mercedes-Benz – Sebaldsbrück – Arbergen – Bf Mahndorf
Buslinie N6	Ringverkehr Huchting	Roland-Center → Friedhof Huchting → Am Sodenmatt → Brüsseler Straße → Roland-Center
Buslinie N7 Nachttaxi N7	Hauptbahnhof ↔ Neuenkirchen Btrh. Blumenthal ↔ Neuenkirchen	Hauptbahnhof – Findorff – Walle – Gröpelingen – Bf Burg – Bf Schönebeck – Bf Vegesack – Bf Blumenthal – Neuenkirchen nur so–do: Betriebshof Blumenthal – Neuenkirchen
Buslinie N9	Neue Vahr-Nord ↔ Huckelriede	Neue Vahr-Nord – Schwachhausen – Hauptbahnhof – Am Brill – Huckelriede – Kattenturm – Arsten – Huckelriede
Straßenbahn N10	Gröpelingen ↔ Sebaldsbrück	Gröpelingen – Walle – Hauptbahnhof – Steintor – Hastedt – Sebaldsbrück
Nachttaxi N94	Bf Blumenthal ↔ Schwanewede	Bf Blumenthal – Bockhorn/Landesgrenze – Schwanewede Ostlandstraße	60/unregelmäßig

Die Planungsgruppe der BSAG Zukunft 2030 (Z30) kann sich in der Zukunft folgendes Nacht-Streckennetz vorstellen:^[27]

Linie	Strecke
N1	Leeste – Erichshof – Brinkum – Moordeich – Huchting – Hochschule – Am Brill – Hauptbahnhof – Kirchbachstr. – Neue Vahr-Süd – Osterholz – Tenever – Bf Mahndorf
N2	Sebaldsbrück – Osterhop – Ruppertshainer Str. – Bf Mahndorf
N3	Rablinghausen – Woltmershausen – Bf Neustadt – Domsheide – Hauptbahnhof – Bürgerpark – Hemmstr. – Bf Walle – Waller Ring – Überseestadt-Nord
N4	Arsten – Kattenturm – Huckelriede – Leibnizplatz – Domsheide – Hauptbahnhof – Kirchbachstr. – Horn – Horn-Lehe – Borgfeld – Lilienthal
N5	Domsheide – Hauptbahnhof – Bismarckstr. – Julius-Brecht-Allee – Rennplatz – Mercedes-Benz – Osterholzer Heerstr. – Schweizer Eck – Kuhkamp – Bf Mahndorf
N6	Gröpelingen – Häfen/Waller Ring – Überseestadt – Hauptbahnhof – Am Stern – Riensberg – Universität
N7	Gröpelingen – Grambke – Burg – Marßel – Lesum – Schönebeck – Bf Vegesack – Bremer Vulkan – Bf Blumenthal – Wasserturm – Kreinsloger – Rönnebeck – Farge – Neuenkirchen
N8	Bf Vegesack – Aumund – Bf Blumenthal – Bockhorn – Schwanewede
N9	Neue Vahr-Nord – Kirchbachstr. – Crüsemannallee – Am Stern – Hauptbahnhof – Am Brill – Pappelstr. – Willigstr. – Huckelriede – Habenhauser Brückenstr. – Arster Kirche – Kattenturm-Mitte – Kattenesch – Arsterdamm – Huckelriede
N10	Gröpelingen – Walle – Hauptbahnhof – Steintor – Hastedt – Bennigsenstr. – Sebaldsbrück
N11	Ringverkehr: Huchting/Roland-Center → Friedhof Huchting → Sodenmatt → Harriersand → Huchting/Roland-Center

Geplant sind eine bessere Anbindung an die Überseestadt durch die Linien N3 und N6 sowie Anbindung des wachsenden Universitätsgebiets durch die neue Nacht-Straßenbahnlinie N6. Die N94 wird in N8 umbenannt und bis Vegesack verlängert. Die N7 endet bereits in Gröpelingen mit Anschluss an die N6 und N10. Die Huchtinger Ringlinie wird von N6 in N11 umbenannt.

Regionalverkehr

Schienenpersonennahverkehr

Der Schienenpersonennahverkehr erfüllt primär die Funktion des Regionalverkehrs. Fünf Regionalexpresse (RE), vier Regionalbahnen (RB) und sechs Linien der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen (RS) binden die Stadtgemeinde Bremen an ihr Umland an. Die Linie RS 1 hat darüber hinaus noch eine wichtige Bedeutung für den Stadtverkehr in Bremen-Nord. Eine Besonderheit stellt die Intercity-Linie Leipzig – Emden (– Norddeich Mole) dar, die im Streckenabschnitt Bremen–Emden(–Norddeich Mole) für Nahverkehrstickets freigegeben ist.

Regional-Express

Linie	Linienverlauf	Fahrzeuge im Regelbetrieb	Verkehrsunternehmen
RE 1	Hannover – Nienburg – Verden – Bremen – Oldenburg – Leer – Emden – Norddeich Mole	146.2 + 7 Doppelstockwagen	DB Regio Nord
RE 4	Bremen – Rotenburg – Tostedt – Buchholz – Hamburg-Harburg – Hamburg	146.1 / 147.5 + 7 Doppelstockwagen	metronom
RE 8	Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven – Osterholz-Scharmbeck – Bremen – Verden – Nienburg – Hannover	146.2 + 5–6 Doppelstockwagen 1–2 × 442.1 / 442.2	DB Regio Nord
RE 9	Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven – Osterholz-Scharmbeck – Bremen – Diepholz – Osnabrück	146.2 + 5 Doppelstockwagen 1–2 × 442.1 / 442.2	DB Regio Nord
IC 56	Leipzig – Magdeburg – Hannover – Bremen – Oldenburg – Leer – Emden (– Norddeich Mole)	146.5 + 5 IC-Doppelstockwagen 147.5 + 5 IC-Doppelstockwagen	DB Fernverkehr

DB Regio Nord fährt seit 15. Dezember 2024 mit reduziertem Wagenmaterial:

RE 1: Statt 7 DoSto kommen 6-7 zum Einsatz.

RE 8: Statt 6-7 DoSto kommen 5-6 Dosto bzw. 1–2 × 442.1 / 442.2 zum Einsatz.

RE 9: Statt 5 Dosto kommen 5-6 Dosto bzw. 1–2 × 442.1 / 442.2 zum Einsatz.

Regionalbahn

Linie	Linienverlauf	Fahrzeuge im Regelbetrieb	Verkehrsunternehmen
RB 37	Bremen – Langwedel – Visselhövede – Soltau – Munster – Uelzen	1–2 × 648	Start
RB 41	Bremen – Rotenburg – Tostedt – Buchholz – Hamburg-Harburg – Hamburg	146.2 + 6 Doppelstockwagen	metronom
RB 58	Bremen – Delmenhorst – Wildeshausen – Vechta – Bramsche – Osnabrück	1–3 × 648	NordWestBahn

S-Bahn

Linie	Linienverlauf	Fahrzeuge im Regelbetrieb	Verkehrsunternehmen
RS 1	Verden – Achim – Bremen Hbf – Bremen-Burg – Bremen-Vegesack – Bremen-Farge	1–2 × 440	NordWestBahn
RS 2	Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven – Stubben – Osterholz-Scharmbeck – Bremen-Burg – Bremen Hbf – Kirchweyhe – Syke – Bassum – Twistringen	1–2 × 440
RS 3	Bremen Hbf – Bremen-Neustadt – Delmenhorst – Hude – Oldenburg – Wilhelmshaven	1–2 × 3428
RS 30	Bremen Hbf – Delmenhorst – Hude – Oldenburg – Bad Zwischenahn	2 × 3428
RS 4	Bremen Hbf – Delmenhorst – Hude – Brake – Nordenham	1–2 × 440
RS 6	Verden – Rotenburg	1 × 440

Touristischer Verkehr

Der Moorexpress verkehrt von Frühjahr bis Herbst an Sams-, Sonn- und Feiertagen mit vier Zugpaaren nach Fahrplan.

Linie	Linienverlauf	Fahrzeuge im Regelbetrieb	Verkehrsunternehmen
MEX	Bremen Hbf – Bremen-Burg – Osterholz-Scharmbeck – Worpswede – Gnarrenburg – Bremervörde – Fredenbeck – Stade	1–2 × VT 98	EVB

Regionalbus

Außer den verbliebenen Eisenbahnverbindungen verkehren Regionalbusse aus dem Umland nach Bremen. Die meisten dieser Linien beginnen bzw. enden am Zentralen Omnibusbahnhof auf dem Bahnhofsplatz.

Tagesverkehr

Linien, die Bremen mit dem Landkreis Diepholz verbinden

Linie	Verlauf	Takt in Minuten
101	Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – Brinkum – Seckenhausen – Bassum	60
102	Bremen Hbf – Bremen Huckelriede – Brinkum – Melchiorshausen – Syke (weiter als 150)
113	Bremen, Roland-Center – Varrel – Groß-Mackenstedt – Heiligenrode
120	Bremen Hbf – Bremen-Huckerlriede – Brinkum – Leeste – Kirchweyhe	60/120
121	Bremen Hbf – Bremen-Huckerlriede – Dreye – Kirchweyhe	60/120

Linien, die Bremen mit der Stadt Delmenhorst oder dem Landkreis Oldenburg verbinden

Linie 201	Bremen, Roland-Center – Brüsseler Straße – Heidkrug – Delmenhorst Bf/ZOB – Delmenhorst-Deichhorst
Linie 204	Bremen, Roland-Center – Friedhof Huchting – Varrel – Delmenhorst Bf/ZOB – Delmenhorst-Annenheide
Linie 214	Bremen, Roland-Center – Friedhof Huchting – Varrel – Heidkrug – Delmenhorst Bf/ZOB
Linie 226	Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – Brinkum – Heiligenrode – Kirchseelte – Harpstedt – Wildeshausen
Linie 227	Bremen-Huchting – Groß Mackenstedt – Heiligenrode – Kirchseelte – Harpstedt – Wildeshausen
Linie 237	Bremen, Mercedes-Benz Tor 7 – Stuhr – Delmenhorst – Schierbrok – Hude
Linie 238	Bremen, Mercedes-Benz Tor 7 – Stuhr – Delmenhorst Bf/ZOB – Ganderkesee

Linien, die Bremen mit den Landkreisen Osterholz, Cuxhaven oder Rotenburg verbinden

Linie	Verlauf	Takt Wochentags	Takt Sonntags
630	Bremen Hbf – Universität – Bremen-Borgfeld – Lilienthal – Grasberg Kreuzung – Tarmstedt Busbahnhof – Zeven Bf Süd	60	60
644	Beckedorf – Schwanewede – Meyenburg – Hagen	3× täglich (mo–fr)	-
660	Bremen Hbf – Bremen-Burg – Garlstedt – Hagen	60	120
668	Bremen-Borgfeld – Lilienthal – Osterholz-Scharmbeck	5× täglich (mo–fr)	-
670	Bremen Hbf – Bremen-Universität – Bremen-Borgfeld – Lilienthal – Worpswede – Osterholz-Scharmbeck	60	60
677	Bremen-Vegesack – Beckedorf – Schwanewede – Uthlede	60	-
680	Bremen-Gröpelingen – Bremen-Burg – Ritterhude – Osterholz-Scharmbeck – Hambergen – Wallhöfen	30/60	120

Linien, die Bremen mit dem Landkreis Verden verbinden

Linie 730	Bremen Hbf – Föhrenstraße – Bremen-Tenever – Oyten – Ottersberg – Otterstedt
Linie 739	Bremen Hbf – Kurfürstenallee – Achim – Posthausen
Linie 740	Bremen Hbf – Föhrenstraße – Weserpark – Achim – Langwedel – Verden
Linie 750	Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – Dreye – Thedinghausen – (Morsum-Beppen)

Nachtverkehr

Linie N12	Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – Brinkum – Leeste – Kirchweyhe	60'
Linie N26	Bremen Hbf – Delmenhorst Bf/ZOB – Wildeshausen, 5 ELEMENTS	Sondertarif^[28]
Linie N63	Lilienthal – Tarmstedt Busbahnhof – Zeven BF Süd	60'
Linie N67	Lilienthal – Worpswede	60'
Linie N68	Bremen Hbf – Bremen-Burg – Ihlpohl – Ritterhude – Osterholz-Scharmbeck	60' (nur sa/so)
Linie N73	Bremen Hbf – Oyten	60'/120'
Linie N74	Bremen Hbf – Achim – Achim-Baden	60' (nur sa)

Die Regionalbus-Nachtlinien (auch Nachtschwärmerlinien genannt) verkehren in der Regel nur in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag!

Weblinks

Commons: Nahverkehr in Bremen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Geschäftsbericht der BSAG für 2004, Archivlink abgerufen am 21. März 2022 (PDF; 543 kB)
Bremer Straßenbahn AG
Interaktiver Liniennetzplan
Verkehrsverbund Bremen/Niedersachsen mit Fahrplanauskunft

Einzelnachweise

↑ ^a ^b Swantje Friedrich: Moderne Mobilität. In: Weser-Kurier, 21. Oktober 2013, S. 3.
↑ BSAG: Das Magazin Mobildialog. S. 18 und 15, Bremen 2019.
↑ Robert Schwandl: Schnellbahnen in Deutschland. Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2007.
↑ Aktuelle Statistische Berichte. Statistisches Landesamt Bremen, abgerufen am 24. März 2019.
↑ Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -Betrieb, R. Kracke: S-Bahnverkehr Bremen, Text- und Anlageband. Hannover 1970.
↑ Geschäftsbericht der BSAG für 2003.
↑ ÖPNV-Ansteuerung an LSA (Modernisierung der Kommunikationstechnik). (PDF) Abgerufen am 1. November 2021.
↑ Bauarbeiten Bürgermeister-Smidt-Brücke | BSAG. Abgerufen am 28. Mai 2025.
↑ BahnBremen.de: Die Linie 3S ist eingestellt!
↑ Jan-Felix Jasch: Bremen: Stadtticket bleibt für Kinder und Jugendliche 2025 kostenlos. 11. Dezember 2024, abgerufen am 11. Januar 2025.
↑ ^a ^b ^c Die Region wächst zusammen: Streckenausbau der Bahn-Linien 1 und 8. BSAG, abgerufen am 13. Mai 2025.
↑ Straßenbahn in die Überseestadt. In: bau.bremen.de. Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung, 24. April 2025, abgerufen am 13. Mai 2025.
↑ Straßenbahnverlängerung in Bremen. Sweco, 8. April 2024, abgerufen am 23. Juli 2024.
↑ SPD, Grüne, Die Linke (Hrsg.): Vereinbarung zur Zusammenarbeit in einer Regierungskoalition. Bremen 13. August 2019, S. 38 (spd-land-bremen.de [PDF; 2,6 MB]).
↑ SKUMS: Ausbau des Straßenbahnnetzes bis 2030 beschleunigen. (PDF) In: bremische-buergerschaft.de. Die Senatorin für Klimaschutz, Umwelt, Mobilität, Stadtentwicklung und Wohnungsbau, 16. Juni 2020, abgerufen am 23. Juni 2020.
↑ https://www.electrive.net/2021/12/17/bremer-strassenbahn-ag-ecitaro-uebergabe-und-folgeauftrag/ electrive.net vom 17. Dezember 2021, abgerufen am 23. Juni 2025
↑ https://www.bsag.de/aktuelles/aktuelles/news/unser-neuer-irizar18-ist-da.html Pressemitteilung der BSAG vom 20. Januar 2025, abgerufen am 23. Juni 2025
↑ Aktuelle und vollständige Linienübersicht der BSAG (Memento vom 23. Mai 2006 im Internet Archive)
↑ Auszugsweise Buslinienübersicht: Stand November 2012.
↑ Bauarbeiten Bürgermeister-Smidt-Brücke | BSAG. Abgerufen am 28. Mai 2025.
↑ Bremer Straßenbahn Aktiengesellschaft: Neues Busnetz für den Bremer Osten ab August 2025. 23. April 2025, abgerufen am 28. Mai 2025.
↑ ^a ^b Linienhinweise N1 (Memento vom 11. Oktober 2011 im Internet Archive)
↑ Linienhinweise N7 (Memento vom 11. Oktober 2011 im Internet Archive)
↑ ^a ^b Linienhinweise N10 (Memento vom 29. September 2011 im Internet Archive)
↑ VBN bei Nacht | Fahrplan | VBN. In: www.vbn.de. Abgerufen am 30. Dezember 2016.
↑ Nachtlinien im Stadtverkehr: Stand April 2013.
↑ Die zehn spannendsten Ideen für das Netz der Zukunft. Z30 der BSAG, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. September 2020.@1@2Vorlage:Toter Link/z30.bsag.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)
↑ http://www.weser-ems-bus.de/weseremsbus/view/mdb/kursbuch/mdb_87932_6023_beide_allg_12_09_01.pdf Fahrplan N23 (Stand: 11. Dezember 2011) mit Hinweis auf Sondertarif. Seite nicht mehr abrufbar, kein Archivlink auffindbar am 11. März 2025

[Swantje_Friedrich_2013-1] Swantje Friedrich: Moderne Mobilität. In: Weser-Kurier, 21. Oktober 2013, S. 3.

[2] BSAG: Das Magazin Mobildialog. S. 18 und 15, Bremen 2019.

[Schwandl2007-3] Robert Schwandl: Schnellbahnen in Deutschland. Robert-Schwandl-Verlag, Berlin 2007.

[SLHB190324-4] Aktuelle Statistische Berichte. Statistisches Landesamt Bremen, abgerufen am 24. März 2019.

[5] Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -Betrieb, R. Kracke: S-Bahnverkehr Bremen, Text- und Anlageband. Hannover 1970.

[bsag-geschaeftsbericht-2003-6] Geschäftsbericht der BSAG für 2003.

[7] ÖPNV-Ansteuerung an LSA (Modernisierung der Kommunikationstechnik). (PDF) Abgerufen am 1. November 2021.

[8] Bauarbeiten Bürgermeister-Smidt-Brücke | BSAG. Abgerufen am 28. Mai 2025.

[9] BahnBremen.de: Die Linie 3S ist eingestellt!

[10] Jan-Felix Jasch: Bremen: Stadtticket bleibt für Kinder und Jugendliche 2025 kostenlos. 11. Dezember 2024, abgerufen am 11. Januar 2025.

[BSAG-1-8-11] Die Region wächst zusammen: Streckenausbau der Bahn-Linien 1 und 8. BSAG, abgerufen am 13. Mai 2025.

[12] Straßenbahn in die Überseestadt. In: bau.bremen.de. Die Senatorin für Bau, Mobilität und Stadtentwicklung, 24. April 2025, abgerufen am 13. Mai 2025.

[13] Straßenbahnverlängerung in Bremen. Sweco, 8. April 2024, abgerufen am 23. Juli 2024.

[14] SPD, Grüne, Die Linke (Hrsg.): Vereinbarung zur Zusammenarbeit in einer Regierungskoalition. Bremen 13. August 2019, S. 38 (spd-land-bremen.de [PDF; 2,6 MB]).

[15] SKUMS: Ausbau des Straßenbahnnetzes bis 2030 beschleunigen. (PDF) In: bremische-buergerschaft.de. Die Senatorin für Klimaschutz, Umwelt, Mobilität, Stadtentwicklung und Wohnungsbau, 16. Juni 2020, abgerufen am 23. Juni 2020.

[16] ttps://www.electrive.net/2021/12/17/bremer-strassenbahn-ag-ecitaro-uebergabe-und-folgeauftrag/ electrive.net vom 17. Dezember 2021, abgerufen am 23. Juni 2025

[17] ttps://www.bsag.de/aktuelles/aktuelles/news/unser-neuer-irizar18-ist-da.html Pressemitteilung der BSAG vom 20. Januar 2025, abgerufen am 23. Juni 2025

[bsag-linienverzeichnis-aktuell-18] Aktuelle und vollständige Linienübersicht der BSAG (Memento vom 23. Mai 2006 im Internet Archive)

[bus-linienuebersicht-stand-19] Auszugsweise Buslinienübersicht: Stand November 2012.

[20] Bauarbeiten Bürgermeister-Smidt-Brücke | BSAG. Abgerufen am 28. Mai 2025.

[21] Bremer Straßenbahn Aktiengesellschaft: Neues Busnetz für den Bremer Osten ab August 2025. 23. April 2025, abgerufen am 28. Mai 2025.

[bsag-n1-22] Linienhinweise N1 (Memento vom 11. Oktober 2011 im Internet Archive)

[bsag-n7-23] Linienhinweise N7 (Memento vom 11. Oktober 2011 im Internet Archive)

[bsag-n10-24] Linienhinweise N10 (Memento vom 29. September 2011 im Internet Archive)

[25] VBN bei Nacht | Fahrplan | VBN. In: www.vbn.de. Abgerufen am 30. Dezember 2016.

[nachtverkehr-linienuebersicht-stand-26] Nachtlinien im Stadtverkehr: Stand April 2013.

[:1-27] Die zehn spannendsten Ideen für das Netz der Zukunft. Z30 der BSAG, ehemals im Original (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 4. September 2020.@1@2Vorlage:Toter Link/z30.bsag.de (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven)

[28] ttp://www.weser-ems-bus.de/weseremsbus/view/mdb/kursbuch/mdb_87932_6023_beide_allg_12_09_01.pdf Fahrplan N23 (Stand: 11. Dezember 2011) mit Hinweis auf Sondertarif. Seite nicht mehr abrufbar, kein Archivlink auffindbar am 11. März 2025

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