Nahverkehr in Bremen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen

Der öffentliche Nahverkehr in Bremen wird im Linienverkehr mit Eisenbahnen, Straßenbahnen, S-Bahnen, Regional- und Stadtbussen verschiedener Verkehrsunternehmen durchgeführt. Im Stadtgebiet und dem Umland gilt der einheitliche Tarif des Verkehrsverbundes Bremen-Niedersachsen.

Straßenbahnzug an der Bremer Domsheide

Stadtverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Bereich der Stadt Bremen betreibt die Bremer Straßenbahn AG, kurz BSAG, die Straßenbahn- und Buslinien. Sie beförderte 2012 rund 103,1 Mio. Fahrgäste, also täglich rund 282.000.[1] 2019 beförderte die BSAG täglich rund 290.000 Fahrgäste. Die Linie 1 wurde dabei am häufigsten genutzt mit täglich rund 58.000 Fahrgästen; die Buslinie 25 war mit täglich rund 23.000 Personen die häufigst befahrene Buslinie.[2]

Planungen für U- bzw. S-Bahnlinien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der sehr lang gestreckten Stadt Bremen gibt es, anders als in den anderen eher kompakten deutschen Großstädten mit über und um 500.000 Einwohnern wie in Leipzig, Dresden und Duisburg, keine U-Bahn oder U-Bahn-ähnliche Systeme.

U-Bahn

1952 gab es erste U-Straßenbahnplanungen. Mehrere Gutachten befürworteten die Verlegung der Straßenbahnlinien 2 und 3 in der Innenstadt zwischen Ostertor und dem Doventor in eine Tunnellage. 1958 forderte erstmals ein Gutachten von Professor Walther Lambert von der TH Stuttgart drei Tunnelteilstücke für die Straßenbahnlinien in der Innenstadt. 1959 lag zudem ein kleines Gutachten für eine U-Straßenbahnlinie vor.[3]

Das erste Gutachten von Professor W. Grabe, das den Bau von vier Voll-U-Bahnlinien vorsah, wurde 1967 veröffentlicht. Nach einer damaligen Prognose sollte die Stadt Bremen 2000 um 800.000 Einwohner haben; das war aber unrealistisch. Höltge (1992) vermerkt: „Professor Grabe rechnete mit einer Ausbauzeit von 50 Jahren und 1,2 Milliarden DM Kosten“.

S-Bahn

1970 wurde Grabes U-Bahn-Gutachten durch ein von Professor Rolf Kracke von der TH Hannover erstelltes S-Bahn-Projekt komplettiert. Für die Baustufen I bis III kalkulierten dieses Gutachter Investitionskosten in Höhe von 1,586 Milliarden. DM.[4]

Die Konzepte für U- und S-Bahn wurden nicht umgesetzt. Kritiker bemängeln deshalb eine zu geringe durchschnittliche Reisegeschwindigkeit der öffentlichen Verkehrsmittel, die sich auf den Strecken in der Innenstadt und den innenstadtnahen Abschnitten die Straßen mit anderen Verkehrsteilnehmern teilen müssen. Andere Nutzer bewerten es hingegen als positiv, dass die Haltestellen auch in der Innenstadt an der Oberfläche liegen, dadurch leicht und schnell erreichbar sind und von Besuchern der Stadt gut wahrgenommen werden können.

Die Jungsozialisten Bremen beschlossen 1969 und 1972 ein Verkehrskonzept Bremen. Sie kritisierten die zu hohe Einwohnerzielzahl von 800.000. Sie forderten die S-Bahnlinien S1 bis S3 auf den vorhandenen Eisenbahnen und fünf oberirdischen Stadtbahntrassen auf weitgehend eigenem Gleiskörper.

Realisierungen

Die Straßenbahn (Stadtbahn) wird heute (2014) auf fünf oberirdischen Trassen auf zumeist eigenen Gleiskörpern und mit acht Linien geführt.

Mit der Einführung der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen kann die Linie RS1 mit 17 Haltepunkten im Stadtgebiet und 15-Minuten-Takt im Berufsverkehr durchaus auch innerstädtische Transportleistungen erbringen.

Tagesverkehr: Straßenbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bremer Straßenbahnnetz des Jahres 2019

Das Straßenbahnnetz bildet das Kernstück des öffentlichen städtischen Verkehrs in Bremen. Sein Schwerpunkt befindet sich mit drei Knotenpunkten in der unmittelbar am rechten Ufer der Weser gelegenen Bremer Altstadt. Von dort aus erstrecken sich acht Linien sternförmig auf elf Linienäste, die das langgezogene Stadtgebiet am rechten Weserufer sowie die dichterbesiedelten Stadtteile am linken Weserufer, nicht jedoch den Stadtbezirk Bremen-Nord erschließen. Seit den späten 1990er Jahren werden Schritte zur Anbindung weiter außerhalb des inneren Stadtgebietes gelegener Siedlungen und Vorstädte unternommen, 2014 wurde mit Lilienthal der erste Vorort im niedersächsischen Umland erschlossen.

Infrastruktur und Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Niederflurstraßenbahn des Typs GT8N der BSAG

Die Bremer Straßenbahn fährt fast durchgehend zweigleisig auf Normalspurgleisen (lediglich auf einem kurzen Abschnitt im niedersächsischen Lilienthal gibt es nur ein Gleis), die teilweise im Straßenraum, überwiegend aber auf besonderem Bahnkörper verlegt sind. Auf den Außenästen der Strecken nach Arsten, Huchting und Osterholz gibt es außerdem Abschnitte auf unabhängigem Bahnkörper, teilweise als Hochbahn.
Das Liniennetz der Bremer Straßenbahn AG umfasst 620 km, davon 505,4 km als Busnetz und 114,6 km als Bahnnetz.[1]

In Bremen fahren Einrichtungsfahrzeuge, die Wendeschleifen zum Fahrtrichtungswechsel benötigen. Anfang der 1990er Jahre war die BSAG der erste Betrieb in Deutschland, der mit Serien von Niederflurfahrzeugen die barrierefreie Zugänglichkeit seiner Verkehrsmittel verbesserte. Im Jahre 2005 waren noch rund dreißig der älteren Hochflurzüge aus je einem Trieb- und Beiwagen im Einsatz, die jedoch seit Ende desselben Jahres nach und nach durch neue Niederflurfahrzeuge ersetzt werden. Um den Betrieb zu beschleunigen, wurden von 1999 bis 2003 für 7,5 Millionen Euro 117 Lichtsignalanlagen im Stadtgebiet[5] mit Vorrangschaltungen für Straßenbahnen und Busse ausgestattet. Der Betrieb wird auf Fahrzeuge mit 2,65 Meter Wagenkastenbreite umgestellt. Nachdem 2005 begonnen wurde, zunächst auf den Linien 1 und 6 den Gleismittenabstand zu erweitern, sind seit Herbst 2013 alle Linien bis auf die Linien 2 und 10 mit den breiteren Fahrzeugen befahrbar.

Besonders wichtig sind die drei Knotenpunkte Hauptbahnhof, Domsheide und Am Brill. Am Hauptbahnhof wurde 1999 eine sechsgleisige Umsteigestation für Straßenbahnen und Stadtbusse eröffnet, über die sechs der acht Bahnlinien verkehren. Nur die Linien 2 und 3 fahren stattdessen über Am Brill durch die Fußgängerzone in der Obernstraße, die als Haupteinkaufsstraße Bremens gilt, und über die Domsheide. Mit der Bürgermeister-Smidt-Brücke im Anschluss an die Brillkreuzung, und der Wilhelm-Kaisen-Brücke nahe der Domsheide stehen zwei räumlich getrennte Weserquerungen zur Verfügung.

Im Innenstadtbereich weist das Gleisnetz eine Reihe zusätzlicher Weichen, Gleisdreiecke und Fahrmöglichkeiten auf, so dass bei Bauarbeiten oder Streckensperrungen die meisten Straßenbahnlinien kleinräumig umgeleitet werden können. Historische Sonderzüge benutzen diese zusätzlichen Gleise für touristische Rundfahrten durch die Innenstadt.

Linienübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Strecke Haltestellen HVZ NVZ Sonn- und

Feiertag

Fahrzeuge Fahrzeitdauer

in Minuten

1 Bf. Mahndorf – HauptbahnhofAm BrillHuchting 44 7,5 Min. 10 Min. 20 Min. GT8N / GT8N-1 58
1S Tenever – Kirchbachstraße weiter als Linie 1E in Richtung Hauptbahnhof 13 2 Fahrten -- -- GT8N / GT8N-1 20
2 GröpelingenAm BrillDomsheideSebaldsbrück 33 10 Min. 10 Min. 20 Min. GT8N 44
3 Gröpelingen – ÜberseestadtAm Brill --DomsheideWeserwehr 29 10 Min. 10 Min. 20 Min. GT8N 36
4 Lilienthal – Hauptbahnhof – Domsheide – Arsten
Borgfeld – Hauptbahnhof – Domsheide – Arsten
49

39

15 Min.

5 Min.

20 Min.

10 Min.

20 Min. GT8N / GT8N-1 66

52

4S Lilienthal – Borgfeld – Kirchbachstraße → weiter als Linie 4
ankommend als Linie 4 → Kirchbachstraße – Borgfeld – Lilienthal
16

16

15 Min. (5:36 – 9:00 und 14:21 – 18:17 Uhr)
15 Min. (6:15 – 9:00 und 14:30 – 19:00 Uhr)
-- -- GT8N / GT8N-1 61
5 & 5S Gröpelingen – Use Akschen – Waller Ring → Linie 5 → Überseestadt – Daniel-von-Büren-Str. – Hauptbahnhof – Bürgerpark

Bürgerpark – Hauptbahnhof – Daniel-von-Büren-Str. – Überseestadt – Waller Ring → Linie 5S → Use Akschen – Gröpelingen

14

14

20 Min. 20 Min. -- GT8N 24
6 Universität-Nord – Hauptbahnhof – Domsheide – Flughafen-Süd 25 6 Min. 10 Min. 20 Min. GT8N / GT8N-1 33
8 Kulenkampffallee – Hauptbahnhof – Domsheide – Huchting

im Spätverkehr: Kulenkampffallee – Hauptbahnhof → Linie E → Am Brill – Westerstraße → Linie 8 → Domsheide – Kulenkampffallee

21

24

20 Min.

--

20 Min.

20 Min.

20 Min.

20 Min.

GT8N / GT8N-1 30

33

8E Huchting – Westerstraße – Domsheide → Linie E → Am Brill → Linie 1 → Westerstraße – Huchting 12 20 Min. (6:00 – 9:00 Uhr) -- -- GT8N / GT8N-1 15
10 Gröpelingen – Walle – Hauptbahnhof – Sebaldsbrück 32 10 Min. 10 Min. 20 Min. GT8N 44

Die drei Linien mit nachgestelltem „S“ sind Straßenbahnschnelllinien, die eine Reihe von Haltestellen ohne Halt passieren, wodurch sie um wenige Minuten kürzere Reisezeiten ermöglichen. Eine weitere Linie „3S“ wurde am 2. Oktober 2014 nach knapp 18 Jahren eingestellt.[6]

Fahrplanangebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Straßenbahnlinien verkehren tagsüber montags bis samstags größtenteils im 10-Minuten-Takt, abends und sonntags alle 20 Minuten, ab ca. 0 Uhr noch alle 30 Minuten. Ausnahmen:

  • Die Linie 1 verkehrt während Hauptverkehrszeit am Nachmittag zwischen 14:30 und 18:30 Uhr alle 7,5 Minuten.
  • Die Linie 4 verkehrt auf dem Streckenabschnitt Arsten ↔ Kirchbachstraße zu den Hauptverkehrszeiten morgens und nachmittags im 5-Minuten-Takt. Auf dem Streckenabschnitt Kirchbachstraße ↔ Borgfeld verkehrt zu diesen Zeiten jeder dritte Zug als Linie 4S bis Lilienthal. Die übrigen Fahrten enden bereits in Borgfeld.
  • Die Linie 5 verkehrt ausschließlich montags bis samstags, jeweils im 20-Minuten-Takt. Betriebsbeginn ist wochentags ab 5:30 Uhr und samstags ab 9:15 Uhr. Betriebsschluss ist montags bis samstags um ca. 20:50 Uhr.
  • Die Linie 6 verkehrt zwischen 6 und 10 Uhr sowie zwischen 14:30 und 19 Uhr alle 6 Minuten. Zwischen ca. 13 und 18 Uhr verkehren auf der Strecke Universität – Wilhelm-Kaisen-Brücke einzelne Verstärkerzüge der Linie 6E. Diese Fahrten finden während der Vorlesungszeit an der Universität statt.
  • Die Linie 8 verkehrt durchgehend nur alle 20 Minuten. Ab ca. 20:30 Uhr verkehrt sie nur noch auf dem nördlichen Abschnitt Kulenkampffallee – Hauptbahnhof – Brill – Westerstraße und über die Domsheide wieder zurück zum Hauptbahnhof und zur Kulenkampffallee.

Ausbaupläne[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Streckennetz der Straßenbahn soll weiter ausgebaut werden. Ziel der nachfolgend aufgeführten Ausbauplanungen ist es, die Anbindung außen liegender Siedlungen an die Innenstadt Bremens zu verbessern, wobei mit der Verlängerung der Linie 4 nach Lilienthal-Falkenberg erstmals auch die Grenze nach Niedersachsen überquert wurde.

Konkret werden derzeit folgende Ausbaupläne verfolgt:

Linie Geplante Baumaßnahmen Ausführung
1 Südliches Ende Verlängerung von Huchting, Roland-Center über die Trasse der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn und die Heinrich-Plett-Allee nach Mittelshuchting, Brüsseler Straße 6 neue Haltestellen Herbst 2020–2024[7]
1/2 Östlicher Ast Verbindung beider Linien zwischen Julius-Brecht-Allee und Bennigsenstraße 2 neue Haltestellen Vsl. Frühling 2021–2024
8 Südliches Ende Verlängerung von Huchting, Roland-Center über die Trasse der Bremen-Thedinghauser Eisenbahn bis zur Landesgrenze Varreler Landstraße 1 neue Haltestelle Herbst 2020–2024[7]
8 Südliches Ende Fortführung über die Bremen-Thedinghauser Eisenbahn von der Landesgrenze, Dovemoorstraße durch Stuhr nach Weyhe-Leeste, Hagener Straße 12 neue Haltestellen Zeitpunkt derzeit offen

Im Koalitionsvertrag der Rot-grün-roten Koalition werden noch folgende weitere mögliche Ausbauvorhaben genannt:[8][9]

Linie Geplante Baumaßnahmen
2/3/10 Westliches Ende Verlängerung von Gröpelingen nach Oslebshausen
2/10 Östliches Ende Verlängerung von Sebaldsbrück nach Osterholz
3 Östliches Ende Verlängerung vom Weserwehr über die Malerstraße nach Sebaldsbrück
4/6 Riensberg / Horn Verbindung beider Linien zwischen Riensberg und Horn. Realisierung einer Schnellverbindung zwischen Lilienthal und der Innenstadt
5 Westlicher Ast Direktere Streckenführung in die Überseestadt, beispielsweise über die Konsul-Smidt-Straße
8 Nord/Ost Ast Verlängerung von der Kulenkampffallee zur Universität. Zwischen den Haltestellen Kulenkampffallee und Wätjenstraße oder über die Parkallee und Universitätsallee

Darüber hinaus wären nach Ansicht der BSAG langfristig Verbindungen nach Findorff und in die Neue Vahr vorstellbar. Eine Straßenbahnverbindung nach Woltmershausen wird vorerst nicht weiterverfolgt. Des Weiteren unterscheiden sich die Planungsfortschritte der einzelnen Ausbauvorhaben immens. So wäre ein Baubeginn für die Abschnitte Sebaldsbrück – Osterholz bzw. Kulenkampffallee – Universität bereits ab Ende 2023 realisierbar. Der Abschnitt Gröpelingen – Oslebshausen lässt sich beispielsweise jedoch erst deutlich nach 2025 realisieren.

Tagesverkehr: Omnibus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bus der BSAG

Die Stadtbuslinien bedienen die nicht vom Schienenverkehr erschlossenen Gebiete und verbinden die Straßenbahnlinien miteinander. Teilweise ersetzen sie eingestellte Straßenbahnstrecken.

Fahrzeuge und Infrastruktur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Busflotte besteht vollständig aus Niederflurfahrzeugen, von denen im Juni 2020 181 als Gelenk-, 48 als 12-m-Busse und 2 als 8,6-m-Busse im Bestand der BSAG waren. Das sind 20 Gelenkbusse mehr und 14 12-m-Busse weniger als im Juli 2009. Zum Einsatz kommen hauptsächlich Fahrzeuge der Hersteller MAN und Mercedes-Benz, zum Teil auch Solaris. 65 Fahrzeuge des Herstellers Mercedes-Benz erfüllen zudem die Euro-6 Abgasnorm. An fast allen Ampeln mit Busverkehr wurden Vorrangschaltungen bei den Lichtsignalanlagen eingerichtet.

Linienübersicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Folgenden sind alle Stadtbuslinien, sortiert nach Art der Linienführung und bedienten Ortsteilen, aufgeführt. Vollständige und aktuelle Linienverzeichnisse sind bei den Verkehrsbetrieben[10] erhältlich.

Linie Endpunkte Verlauf[11] Takt
Durchmesserlinien
24 Rablinghausen ↔ Neue Vahr-Nord (von April bis September Verlängerung bis Lankenauer Höft) Rablinghausen – Westerstraße – Domsheide – Hauptbahnhof – Kurfürstenallee – Neue-Vahr-Süd 7,5
25 Weidedamm-Süd ↔ Hauptbahnhof ↔ Osterholz Weidedamm-Süd – Utbremer Ring – Am Brill – Domsheide – Hauptbahnhof – Julius-Brecht-Allee– Hermann-Koenen-Str.– Schweizer Eck 7,5
26 Überseestadt ↔ Hauptbahnhof ↔ Kattenturm Klinikum Links der Weser Überseestadt-Nord – Waller Ring – Bf Walle – Utbremer Ring – Hauptbahnhof – Am Brill – Westerstraße – Pappelstraße – Huckelriede – Habenhauser Landstraße – Kattenturm-Mitte – Klinikum Haupteingang 15
27 Weidedamm-Nord ↔ Hauptbahnhof ↔ Huckelriede ↔ Brinkum-Nord (IKEA) Weidedamm Nord – Utbremer Ring – Hauptbahnhof – Am Brill – Westerstraße – Pappelstraße – Huckelriede – Kattenesch – Kattenturm-Mitte – Brinkum-Nord Ochtum Park/IKEA 15
Halbmesserlinien
63 Hauptbahnhof ↔ Güterverkehrszentrum (GVZ) Hauptbahnhof – Am Brill – Reedeich-Nord – Georg-Henschel-Straße – Franz-Stickan-Straße – GVZ-Zentralbereich – Georg-Henschel-Straße – Reedeich-Nord – Am Brill – Hauptbahnhof 15
Tangentiallinien
21 Blockdiek ↔ Sebaldsbrück ↔ Universität-Nord Blockdiek – Sebaldsbrück – Bf Sebaldsbrück – Polizeipräsidium – Horn – Universität-Nord (zeitweise weiter als Linie 44 ab Sebaldsbrück nach Bf Mahndorf) 15
22 Kattenturm-Mitte ↔ Universität-Ost Kattenturm-Mitte – Karl-Carstens-Brücke – Bei den Drei Pfählen – Kirchbachstraße – Kulenkampffallee – Universität – Universität-Ost 15
28 Überseestadt ↔ Walle ↔ Findorff ↔ Wiener Str.↔ Universität-Nord Überseestadt-Nord – Hochschule für Künste – Konsul-Smidt-Straße – Hansestraße – Utbremer Ring – Stadtwaldsee – Wiener Straße – Universität-Nord 20
29 Kattenturm-Mitte ↔ Neue Vahr-Nord

(samstags nur Blockdiek ↔ Neue Vahr-Nord)

Kattenturm-Mitte – (Hemelinger Hafendamm) – Glockenstraße/Bf Hemelingen – Sebaldsbrück – Mercedes-Benz – Im Holter Feld – Berliner Freiheit – Gustav-Radbruch-Straße (zeitweise weiter als Linie 52 ab Kattenturm-Mitte nach Huchting) 30
33 Horn ↔ Sebaldsbrück Horner Kirche – Horner Mühle – Apfelallee – Im Holze – Bf Oberneuland – Osterholzer Landstraße – Osterholzer Heerstraße – Sebaldsbrück 30
34 Horner Kirche – Horner Mühle – Apfelallee – Modersohnweg – Bf Oberneuland – Osterholzer Landstraße – Osterholzer Heerstraße – Sebaldsbrück 30
52 Huchting ↔ Kattenturm-Mitte Roland-Center – Grolland – Flughafen – Kattenturm-Mitte (zeitweise weiter als Linie 29 ab Kattenturm-Mitte nach Neue Vahr-Nord) 30
Bereich Ost
31 Borgfeld Ost ↔ Horn ↔ Nedderland ↔ Horn ↔ Borgfeld Ost Borgfeld Ost – Am Lehester Deich – Fultonstraße – Kopernikusstraße – Universität – Horn – Achterdiek – Nedderland – Horn – Universität – Kopernikusstraße – Fultonstraße – Am Lehster Deich – Borgfeld Ost 30
37 Sebaldsbrück ↔ Bf Mahndorf Sebaldsbrück – Osterholzer Heerstraße – Schweizer Eck – Am Großen Kuhkamp – Bf Mahndorf 15
38 Bf Mahndorf ↔ Weserpark-Süd Bf Mahndorf – Malthusstraße – Uphusen In den Ellern – Panrepel – Weserpark-Süd 30
39 Bf Mahndorf ↔ Weserpark-Süd Bf Mahndorf – Malthusstraße – Weserpark-Süd 20
40 Bf Mahndorf ↔ Weserwehr Bf Mahndorf – Heisiusstraße – Glockenstraße/ Bf Hemelingen – Marschstraße – Föhrenstraße – Weserwehr 10
41 Bf Mahndorf ↔ Weserwehr Bf Mahndorf – Hermann-Osterloh-Straße – Marschstraße – Glockenstraße/Bf Hemelingen – Föhrenstraße – Weserwehr 10
41S Marschstraße ↔ Weserwehr als 41 vom BF Mahndorf kommend: Marschstraße – Autobahnzubringer Hemelingen – Weserwehr 30
42 Gewerbepark Hansalinie ↔ Weserwehr La-Rochelle-Straße – Hemelinger Hafendamm – Marschstraße – Glockenstraße/Bf Hemelingen – Föhrenstraße – Weserwehr 30
44 Bf Mahndorf ↔ Sebaldsbrück Bf Mahndorf – Hermann-Osterloh-Straße – Marschstraße – Sebaldsbrück (zeitweise weiter als Linie 21 ab Sebaldsbrück nach Universität-Nord) 30
Bereich Süd
55 Huchting ↔ Brinkum/ZOB Roland-Center – Moordeich – Stuhr – Brinkum/ZOB 20
57 Ringverkehr Huchting Ringlinie: Roland-Center – Am Sodenmatt – Brüsseler Str. – Roland-Center 10
58 Ringlinie: Roland-Center – Brüsseler Str. – Am Sodenmatt – Roland-Center 10
61 Rablinghausen ↔ Sandhausen Rablinghausen – Strom – Sandhausen 60
62 Rablinghausen ↔ Hasenbüren Rablinghausen – Seehausen – Hasenbüren 60
65 Ringverkehr Seehausen / Strom Ringlinie: Rablinghausen – Seehausen – Hasenbüren – Strom – Rablinghausen 120
66 Ringlinie: Rablinghausen – Strom – Hasenbüren – Seehausen – Rablinghausen 120
Bereich West
20 Hohweg ↔ Bf Walle ↔ Europahafen Hohweg – Bf Walle – Karl-Peters-Straße – Konsul-Smidt-Straße – Europahafen 30
80 Gröpelingen ↔ Industriehäfen Gröpelingen – Togostraße – Stahlwerk Tor 2 – Hüttenstraße-Süd – Von-Ossietsky-Straße – Bf Oslebshausen 30
81 Gröpelingen ↔ Industriehäfen Gröpelingen – Bf Oslebshausen – Mittelsbürener Landstraße – Stahlwerk Tor 2 – Hüttenstraße-Süd – Stahlwerk Tor 1 – Mittelsbürener Landstraße – Bf Oslebshausen – Gröpelingen 30
82 Ringverkehr Gröpelingen Gröpelingen – Schwarzer Weg – Klitzenburg – Bromberger Straße – In den Barken – Lindenhofstraße – Gröpelingen 30
Bereich Nord
90 Gröpelingen ↔ Neuenkirchen Gröpelingen – Ritterhuder Heerstraße – Bf Burg – Stader Landstr. – Rotdornalle – Bf Lesum – Am Bf St. Magnus – Bf Schönebeck – Bf Vegesack – Gustav-Heinemann-Bürgerhaus – Bf Aumund – Bf Blumenthal – Bf Farge – Heidstraße 15
91 Gröpelingen ↔ Rönnebeck Gröpelingen – Riedemannstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Stehnckenshoff – Lesum Park – Am Bf St. Magnus – Bf Schönebeck – Bf Vegesack – Bf Blumenthal – Lüssum – Buschdeel 15
92 Gröpelingen ↔ Rönnebeck Gröpelingen – Riedemannstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Rotdornallee – Bf Lesum – Am Bf St. Magnus – Bf Vegesack – Bf Blumenthal – Lüssum – Buschdeel 15
93 Gröpelingen ↔ Marßel Gröpelingen – Ritterhuder Heerstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Burgdammer Ring – Marßel 15
94 Marßel ↔ Bf Burg ↔ Schwanewede Marßel – Bf Burg – Knoops Park – Bf Vegesack – Fährgrund – Bf Blumenthal – Bockhorn – Am Spreeken 15
95 Gröpelingen ↔ Bockhorn (oder Betriebshof Blumenthal) Gröpelingen – Ritterhuder Heerstraße – Bf Burg – Stader Landstraße – Knoops Park – Grohn – Bf Vegesack – Gustav-Heinemann-Bürgerhaus – Bf Aumund – Bf Blumenthal – Lüssum – Betriebshof Blumenthal / Bockhorn 15
96 Ringverkehr Blumenthal Ringlinie: Bhf. Blumenthal – Eggestedter Straße – Betriebshof Blumenthal – Am Fillerkamp – Eggestedter Straße – Bhf. Blumenthal 15
98 Bf Vegesack ↔ Hammersbeck ↔ Bf Vegesack Ringlinie: Bf Vegesack – Gerhard-Rohlfs-Straße – Ascherfeld – Hammersbecker Ring – Dobbheide – Ascherfeld – Gerhard-Rohlfs-Straße – Bhf. Vegesack 15

Die Linien 61, 65, 66, 80 und 81 verkehren teilweise nur einige Male am Tag sowie teilweise mit Anruf-Linien-Taxis.

Die Linien 77 und 87 wurden Ende 2017 in den Fahrplan der Linie 677 übernommen.

Die Linie 99 wurde Ende 2016 eingestellt und in die Linie 98 eingefasst.

Zum Fahrplanwechsel am 10. Dezember 2017 gab es geringfügige Linienwegänderungen auf den Linien 90, 91, 92 und 95. Die Linien 94 und 95 wurden in Richtung Gröpelingen und Marßel getauscht. Die Linie 96 wird unter der Woche durch die Linien 91, 92 und 95 ersetzt. Statt diesen Linien verkehrt am Wochenende die Linie 96 auf einer neuen Ringlinienführung. Die Linie 97 und der dazugehörige Streckenabschnitt über Am Knick wurde eingestellt. Diese Maßnahme soll die Verbindungen zur Regio-S-Bahn Linie 1 verbessern und gleichzeitig Überkapazitäten einsparen.

Im Zuge des Fahrplanwechsels wurden folgende Linienfarben geändert: Linie 27: getrennt von Linie 26 in orange Linie 61: hellblau Linie 65/66: hellgrün Linie 80: hellgrün Die Farbänderungen der Linien 65, 66 und 80 sollen das schlecht erkennbare, verwaschene grün ersetzen. Die Linie 61 erhielt eine neue Farbe, um sich von der neuen Farbe der Linien 65/66 abzuheben.

Zum Fahrplanwechsel am 4. Mai 2020 wurde die Linie 51 in die Linie 26 integriert und die Linie 53 der 27 zugeordnet.

Nachtverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Nachtverkehrsnetz ist auf einen Rundumanschluss am Hauptbahnhof ausgerichtet und bedient von dort aus nur die wichtigsten Verkehrsachsen. Die Nachtlinien N1, N4 und N10 verkehren als Straßenbahnen, die übrigen Nachtlinien als Omnibus. Wochentags gibt es zwei Fahrten um Mitternacht und um 0:30 Uhr, sowie eine morgens um 4:30 Uhr. Die Nachtlinien N1[12], N7[13] und N10[14] fahren darüber hinaus noch einmal um 1:30 , die Linien N1[12] und N10[14] noch einmal um 3:45 Uhr. Die Linie N6 fährt wochentags im 30-Minuten-Takt. In den Wochenendnächten fahren die Nachtbahnen und -busse außerdem alle 30 Minuten ab, bis das Tagesnetz wieder beginnt.

Seit dem 1. Januar 2007 musste für die Benutzung der Nachtlinien (bis 4:00 Uhr) ein Zuschlag in Höhe von einem Euro pro Person und Nacht gezahlt werden. Inhaber eines MIAplus Tickets, eines JobTickets, eines Jugendfreizeittickets, einer BahnCard 100 oder eines Kombi- bzw. NachtTickets waren von diesem Zuschlag befreit[15]. Seit dem 1. April 2007 mussten, nach starken Protesten, auch die Inhaber eines VBN-SemesterTickets keinen Nachtzuschlag mehr zahlen. Anfang 2020 wurde der Nachtzuschlag wieder abgeschafft.

Linie Endpunkte Verlauf[16] Takt in Minuten
Straßenbahn N1 Huchting ↔ Bf Mahndorf Roland-Center – Am Brill – Hauptbahnhof – Kirchbachstraße – Bf Mahndorf 30
Nachtbus N3 Rablinghausen ↔ Bf Mahndorf Rablinghausen – Domsheide – Hauptbahnhof – Universität – Bf Mahndorf 30
Straßenbahn N4 Arsten ↔ Falkenberg Arsten – Domsheide – Hauptbahnhof – Schwachhausen – Horn – Falkenberg 30
Nachtbus N5 Domsheide ↔ Bf Mahndorf Domsheide – Hauptbahnhof – Sebaldsbrück – Arbergen – Bf Mahndorf 30/60
Nachtbus N6 Ringverkehr Huchting Roland-Center – Sodenmatt – Mittelshuchting – Roland-Center 30
Nachtbus N7

Nachttaxi N7

Hauptbahnhof ↔ Neuenkirchen

Rönnebeck ↔ Neuenkirchen

Hauptbahnhof – Findorff – Walle – Gröpelingen – Bf Vegesack – Neuenkirchen

So–Do Rönnebeck/Ermlandstr. – Neuenkirchen Nachttaxi

30
Nachtbus N9 Neue Vahr-Nord ↔ Huckelriede Neue Vahr-Nord – Hauptbahnhof – Am Brill – Huckelriede – Arsten – Huckelriede 30
Straßenbahn N10 Gröpelingen ↔ Sebaldsbrück Gröpelingen – Walle – Hauptbahnhof – Steintor – Hastedt – Sebaldsbrück 30
Nachttaxi N94 Bf Blumenthal ↔ Schwanewede Bf Blumenthal – Bockhorn/Landesgrenze – Schwanewede Ostlandstraße 30

Regionalverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Schienenpersonennahverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Schienenpersonennahverkehr erfüllt primär die Funktion des Regionalverkehrs. Fünf Regionalexpresse (RE), vier Regionalbahnen (RB) und vier Linien der Regio-S-Bahn Bremen/Niedersachsen (RS) binden die Stadtgemeinde Bremen an ihr Umland an. Die Linie RS 1 hat darüber hinaus noch eine wichtige Bedeutung für den Stadtverkehr in Bremen-Nord. Eine Besonderheit stellt die Intercity-Linie Leipzig–Emden(–Norddeich Mole) dar, die im Streckenabschnitt Bremen–Emden(–Norddeich Mole) für Nahverkehrstickets freigegeben ist.

Regional-Express[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienverlauf Fahrzeuge im Regelbetrieb Verkehrsunternehmen
RE 1 HannoverNienburgVerdenBremenOldenburgLeerEmden – Norddeich Mole 146.1 + 7 Doppelstockwagen DB Regio Nord
RE 4 Bremen – Rotenburg – Tostedt – BuchholzHamburg-HarburgHamburg 146.1 + 7 Doppelstockwagen metronom
RE 8 Bremerhaven-LeheBremerhaven – Osterholz-Scharmbeck – Bremen – Verden – Nienburg – Hannover 146.1 + 6–7 Doppelstockwagen DB Regio Nord
RE 9 Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven – Osterholz-Scharmbeck – Bremen – DiepholzOsnabrück 146.1 + 5 Doppelstockwagen DB Regio Nord
RE 19 Bremen – Oldenburg – Sande – Wilhelmshaven 1–3 × 648 NordWestBahn
IC 56 LeipzigMagdeburg – Hannover – Bremen – Oldenburg – Leer – Emden (– Norddeich Mole) 146.1 + 5 IC-Doppelstock DB Fernverkehr

Regionalbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie Linienverlauf Fahrzeuge im Regelbetrieb Verkehrsunternehmen
RB 37 Bremen – Langwedel – VisselhövedeSoltau – Munster – Uelzen 1–2 × 648 erixx
RB 41 Bremen – Rotenburg – Tostedt – Buchholz – Hamburg-Harburg – Hamburg 146.2 + 5–6 Doppelstockwagen metronom
RB 58 Bremen – Delmenhorst – Wildeshausen – Vechta – Bramsche – Osnabrück 1–3 × 648 NordWestBahn

Regio-S-Bahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Netzplan der Regio-S-Bahn
Linie Linienverlauf Fahrzeuge im
Regelbetrieb
Verkehrsunternehmen
RS 1 Verden – Achim – Bremen Hbf – Brm-Burg – Brm-Vegesack – Brm-Farge 1–2 × 440 NordWestBahn
RS 2 Bremerhaven-Lehe – Bremerhaven – Stubben – Osterholz-Scharmbeck –

Bremen Hbf – KirchweyheSyke – Bassum – Twistringen

1–2 × 440 NordWestBahn
RS 3 Bremen Hbf – Delmenhorst – Hude – Oldenburg – Bad Zwischenahn 1–2 × 440 NordWestBahn
RS 4 Bremen Hbf – Delmenhorst – Hude – Brake – Nordenham 1–2 × 440 NordWestBahn

Touristischer Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Moorexpress verkehrt von Frühjahr bis Herbst an Sams-, Sonn- und Feiertagen mit vier Zugpaaren nach Fahrplan.

Linie Linienverlauf Fahrzeuge im Regelbetrieb Verkehrsunternehmen
MEX Bremen Hbf – Brm-Burg – Osterholz-Scharmbeck – Worpswede –

Gnarrenburg – Bremervörde – Fredenbeck – Stade

1–2 × VT 98 EVB

Regionalbus[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Außer den verbliebenen Eisenbahnverbindungen verkehren Regionalbusse aus dem Umland nach Bremen. Die meisten dieser Linien beginnen bzw. enden am Zentralen Omnibusbahnhof auf dem Bahnhofsplatz.

Tagesverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linien, die Bremen mit dem Landkreis Diepholz verbinden

Linie Verlauf Takt in Minuten
101 Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – BrinkumSeckenhausenBassum 60
102 Bremen Hbf – Bremen Huckelriede – Brinkum – MelchiorshausenSyke (weiter als 150) 60
113 Bremen-Roland-Center – Varrel – Groß-Mackenstedt – Heiligenrode
120 Bremen Hbf – Bremen-Huckerlriede – Brinkum – LeesteKirchweyhe 60/120
121 Bremen Hbf – Bremen-Huckerlriede – DreyeKirchweyhe 60/120

Linien, die Bremen mit der Stadt Delmenhorst oder dem Landkreis Oldenburg verbinden

Linie 201 Bremen-Roland-Center – Bremen-Friedhof Huchting – Heidkrug – Delmenhorst Bf/ZOB – Delmenhorst-Deichhorst
Linie 204 Bremen-Roland-Center – Varrel – Delmenhorst Bf/ZOB – Delmenhorst-Annenheide
Linie 214 Bremen-Roland-Center – Varrel – Heidkrug – Delmenhorst Bf/ZOB
Linie 226 Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – BrinkumHeiligenrode – Kirchseelte – HarpstedtWildeshausen
Linie 227 Bremen-Huchting – Groß Mackenstedt – Heiligenrode – Kirchseelte – Harpstedt – Wildeshausen
Linie 237 Bremen, Mercedes-Benz Tor 7 – Stuhr – Delmenhorst – SchierbrokHude
Linie 238 Bremen, Mercedes-Benz Tor 7 – Stuhr – Delmenhorst Bf/ZOB – Ganderkesee

Linien, die Bremen mit den Landkreisen Osterholz, Cuxhaven oder Rotenburg verbinden

Linie Verlauf Takt in Minuten
630 Bremen Hbf – Bremen-Borgfeld – LilienthalGrasberg Kreuzung – Tarmstedt Busbahnhof – Zeven BF Süd 30/60
644 Beckedorf – Schwanewede – Meyenburg – Hagen 3× täglich (Mo – Fr)
660 Bremen Hbf – Bremen-BurgGarlstedtHagen 60
668 Bremen-Borgfeld – Lilienthal – Osterholz-Scharmbeck 5× täglich (Mo – Fr)
670 Bremen Hbf – Bremen-Borgfeld – Lilienthal – Worpswede 30/60
677 Bremen-Vegesack – Schwanewede – Uthlede 60
680 Bremen-Gröpelingen – Bremen-Burg – Ritterhude – Osterholz-Scharmbeck – Hambergen – Wallhöfen 60

Linien, die Bremen mit dem Landkreis Verden verbinden

Linie 730 Bremen Hbf – Brm Tenever – OytenOttersbergOtterstedt
Linie 739 Bremen Hbf – Brm Kurfürstenallee – AchimPosthausen
Linie 740 Bremen Hbf – Brm Weserpark – Achim – LangwedelVerden
Linie 750 Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – DreyeThedinghausen(Morsum-Beppen)

Nachtverkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie N12 Bremen Hbf – Bremen-Huckelriede – Brinkum – Leeste – Kirchweyhe 60'
Linie N26 Bremen Hbf – Delmenhorst Bf/ZOB – Wildeshausen, Fun Factory Sondertarif[17]
Linie N61 Bremen-Vegesack – Bremen-Blumenthal – Schwanewede – Hagen 60'/120' (nur Sa – So)
Linie N62 Bremen Hbf – Bremen-Burg – Ihlpohl – Ritterhude – Osterholz-Scharmbeck 60' (nur Sa – So)
Linie N63 Lilienthal Falkenberg – Tarmstedt Busbahnhof – Zeven BF Süd 60'
Linie N67 Falkenberg – Worpswede 60'
Linie N73 Bremen Hbf – Oyten 60'/120'
Linie N74 Bremen Hbf – Achim – Achim-Baden 60' (nur Sa)

Die Regio-Nachtlinien verkehren in der Regel nur in den Nächten von Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag!

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Swantje Friedrich: Moderne Mobilität. In: Weser-Kurier. 21. Oktober 2013, S. 3.
  2. BSAG: Das Magazin Mobildialog. S. 18 und 15, Bremen 2019.
  3. Stadt Bremen: U-Straßenbahn Bremen: Tunnel 1 mit Lage DomsheideHauptbahnhof, Kosten 58,3 Mio. DM.
  4. Institut für Verkehrswesen, Eisenbahnbau und -Betrieb, Prof. Dr. Ing. R. Kracke: S-Bahnverkehr Bremen, Text- und Anlageband. Hannover 1970.
  5. Geschäftsbericht der BSAG für das Jahr 2003.
  6. BahnBremen.de: Die Linie 3S ist eingestellt!
  7. a b Esther Nöggerath: Bremer Senat beschließt Finanzierung der Linie 1 nach Mittelshuchting. In: Weser-Kurier. Abgerufen am 18. Juni 2020.
  8. SPD, Grüne, Linke: Vereinbarung zur Zusammenarbeit in einer Regierungskoalition. S. 38.
  9. SKUMS: Ausbau des Straßenbahnnetzes bis 2030 beschleunigen. In: https://www.bremische-buergerschaft.de/. SKUMS 5, 16. Juni 2020, abgerufen am 23. Juni 2020.
  10. Aktuelle und vollständige Linienübersicht der BSAG (Memento vom 23. Mai 2006 im Internet Archive)
  11. Auszugsweise Buslinienübersicht: Stand November 2012.
  12. a b Linienhinweise N1 (Memento vom 11. Oktober 2011 im Internet Archive)
  13. Linienhinweise N7 (Memento vom 11. Oktober 2011 im Internet Archive)
  14. a b Linienhinweise N10 (Memento vom 29. September 2011 im Internet Archive)
  15. VBN bei Nacht | Fahrplan | VBN. In: www.vbn.de. Abgerufen am 30. Dezember 2016.
  16. Nachtlinien im Stadtverkehr: Stand April 2013.
  17. http://www.weser-ems-bus.de/weseremsbus/view/mdb/kursbuch/mdb_87932_6023_beide_allg_12_09_01.pdf@1@2Vorlage:Toter Link/www.weser-ems-bus.de (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiven Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. Fahrplan N23 (Stand: 11. Dezember 2011) mit Hinweis auf Sondertarif