Mazda MX-5

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Mazda MX-5
Produktionszeitraum: seit 1989
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Der Mazda MX-5 ist ein Pkw-Modell des japanischen Automobilherstellers Mazda, mit dem Anfang der 1990er-Jahre eine Renaissance der Roadster ausgelöst wurde. In den USA wird der MX-5 als Mazda Miata und in Japan als Eunos Roadster verkauft. Mit über 900.000 verkauften Exemplaren, zwischen Februar 1989 und dem 4. Februar 2011, ist der MX-5 der meistverkaufte Roadster weltweit.[1] Der MX-5 hat Hinterradantrieb und einen Front-Mittelmotor.[2]

Entwicklung[Bearbeiten]

Vor der Vorstellung des MX-5 im Jahre 1989 war die Bauform des klassischen Roadsters aufgrund ständig verschärfter Sicherheitsbestimmungen so gut wie ausgestorben. Einige Hersteller produzierten Fahrzeuge mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa). Der einzige noch in Großserie gebaute Vertreter der Gattung der klassischen Roadster war der Alfa Romeo Spider, der jedoch aufgrund seiner langen Bauzeit technisch veraltet war.

Da die Marktforschungsabteilungen der Automobilkonzerne kein Potenzial für ein solches Fahrzeug sahen, ist es zu großen Teilen der persönlichen Initiative vieler Entwickler wie dem MX-5 Projektleiter Toshihiko Hirai zu verdanken, dass der Wagen dennoch in Serie ging. Bei Markteinführung soll eine Produktion von lediglich 5.000 Fahrzeugen im Jahr geplant worden sein, davon 3.000 für die USA und 500 für Europa.[3] Aber schon bis Ende 1990 waren 140.918 Fahrzeuge produziert worden. Die 15.888 Fahrzeuge, die davon auf Europa entfielen, konnten die hiesige Nachfrage jedoch bei weitem nicht decken, was zu einer großen Anzahl von Grauimporten führte.

Der MX-5 wurde mit besonderem Blick auf den kalifornischen Markt entwickelt. So soll sich der Gedanke zur Entwicklung eines Roadsters ursprünglich in einem Gespräch zwischen dem Mazda-Manager Kenichi Yamamoto und dem amerikanischen Journalisten Bob Hall entwickelt haben, der auf Yamamotos Frage, welches Mazda-Fahrzeug auf dem nordamerikanischen Markt besonders fehlte, geantwortet haben soll: „A lightweight sportscar“. Man erhoffte sich von dem Wagen eine emotionale Besetzung des Markennamens Mazda; eine Strategie, die im Nachhinein wohl als erfolgreich bezeichnet werden kann.

Andere Hersteller zogen später mit eigenen Roadster-Modellen nach, so zum Beispiel BMW mit dem Z3, Mercedes mit dem SLK, MG mit dem MGF/TF, Toyota mit der dritten Genaration des MR2 und Fiat mit der Barchetta. Während die im Preissegment des MX-5 angesiedelten Konkurrenten praktisch ausnahmslos ohne Nachfolger eingestellt wurden, hat sich der Markt für höherpreisige, meist verhältnismäßig komfortbetonte Roadster seitdem zu einer festen Größe entwickelt.

Modellgeschichte[Bearbeiten]

  • Der NA mit Klappscheinwerfern von 1989 bis 1998.
  • Innerhalb der Modellreihe des NA gab es ab 1994 (mit fließendem Produktionsübergang) ein leichtes Facelift mit geändertem Innenraum (v.a. Armaturenbrett) und auch Motoränderungen (131 PS und später 90 PS anstatt 116 PS (Euro2))
  • Der NB von 1998 bis 2000 mit feststehenden Scheinwerfern, neuem Fahrwerk, geänderter Karosserie, neuem Interieur, geänderten Motoren und jetzt beheizbarer Heckscheibe aus Glas.
  • Der NB-FL (FL=Facelift) wurde ab 2001 als überarbeitete Version des NB gebaut: Geänderte Scheinwerfer, Frontpartie und Rückleuchten, diverse Änderungen bei Interieur und Technik (z. B. Instrumentenbeleuchtung rot statt grün, neue Mittelkonsole, andere Sitze, geänderte Türverkleidungen, Motor).
  • Weitere Überarbeitung 2004: Detailänderungen beim Interieur, die äußere Form bleibt gleich.
  • Der NC als völlige Überarbeitung des gesamten Fahrzeuges ab 2005.
  • Der NC-FL als leichte optische und technische Überarbeitung, ab Sommer 2009.
  • Der NC-FL erneut leichte optische Überarbeitung, Fußgängerschutz verbessert, ab Frühjahr 2013.

MX-5 (Typ NA, 1989–1998)[Bearbeiten]

1. Generation
Mazda MX-5 (1989–1998)

Mazda MX-5 (1989–1998)

Produktionszeitraum: 1989–1998
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(66–96 kW)
Länge: 3970 mm
Breite: 1675 mm
Höhe: 1235 mm
Radstand: 2270 mm
Leergewicht: 930–1046 kg
Mazda MX-5 mit geöffnetem Dach

Der MX-5 wurde auf der Chicago Auto Show am 10. Februar 1989 vorgestellt, die Markteinführung in Europa fand im Mai 1990 statt. Zum Verkaufsstart wurde zunächst nur ein 1,6-l-Motor mit 85 kW (115 PS) angeboten.

Im Frühjahr 1994 kam ein 1,8-l-Motor mit 96 kW (131 PS) hinzu. Darüber hinaus gab es ab diesem Zeitpunkt eine neue hellblaue Metallic-Lackierung namens „Laguna Blue Mica“, die ausschließlich in jenem Jahr angeboten wurde.

Ab Anfang 1995 wurde der 1,6-l-Motor in einer kostengünstigeren Version mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) angeboten.

Technische Daten[Bearbeiten]

1.6 1.8
Bauzeitraum 1989–1993 1995–1998 1994–1998
Leergewicht 955 kg 965 kg 990 kg
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 78,0 mm × 83,6 mm 83,0 mm × 85,0 mm
Hubraum 1598 cm³ 1840 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,4:1 9,0:1
max. Leistung bei min-1 85 kW
(115 PS)
/6500
66 kW
(90 PS)
/6000
96 kW
(130 PS)
/6500
max. Drehmoment bei min-1 135 Nm
/5500
129 Nm
/4000
152 Nm
/5000
Abgasnorm Euro 1 Euro 2
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 4-Stufen-Automatik-
getriebe
Messwerte[A 1]
Höchstgeschwindigkeit 185 km/h 175 km/h 197 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 8,7 s 10,6 s 8,7 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,8 l N 6,7 l S 6,9 l S
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[4]
  1. Werte in runden Klammern („( )“) für Automatikgetriebe.

MX-5 (Typ NB/NB-FL, 1998–2005)[Bearbeiten]

2. Generation
Mazda MX-5 (1998–2005)

Mazda MX-5 (1998–2005)

Produktionszeitraum: 1998–2005
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(81–107 kW)
Länge: 3955 mm
Breite: 1680 mm
Höhe: 1235 mm
Radstand: 2270 mm
Leergewicht: 1035−1155 kg

Im Januar 1998 präsentierte Mazda die zweite Generation des MX-5 (Produktions-Code NB). Es wurden stärkere Motoren angeboten, der 1,9-l-Motor leistete nun 103 kW (140 PS) und der 1,6-l-Motor 81 kW (110 PS).

Heckansicht (1998–2005)

1999 feierte Mazda mit einer auf 7500 Exemplare weltweit limitierten Auflage das 10-jährige Jubiläum des MX-5. Dieses „10th Anniversary“-Modell hatte einige exklusive Besonderheiten, wie beispielsweise ein Sechs-Gang-Getriebe und Bilstein-Stoßdämpfer und eine Domstrebe zwischen den vorderen Federbeindomen, hochglanzpolierte Fünf-Speichen-Enkei-15 Zoll-Leichtmetallfelgen und eine Motorleistung von 103kW (140PS). Dieses Modell wurde nur in Saphirmetallicblau hergestellt. Die Seriennummer befindet sich auf einer Plakette an der linken Fahrzeugseite unterhalb des Seitenblinkers. Das Vinyldach war ebenfalls blau. Auch hier gab es Lenkrad und Schaltknauf von Nardi. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Modells wurde in den Zulassungspapieren mit 206 km/h angegeben.

Im Dezember 2000 erhielt der MX-5 (NBFL) eine leicht modifizierte Optik (Front und Heck) und einen leicht veränderten Innenraum. Außerdem gab es nun eine Automatikversion mit 102 kW (139 PS) und die Schaltversion hatte nun 107 kW (146 PS).

Technische Daten[Bearbeiten]

1.6 1.8
Bauzeitraum 1998–2005 1998–2000 2000–2005 2000–2002
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 78,0 mm × 83,6 mm 83,0 mm × 85,0 mm
Hubraum 1598 cm³ 1840 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,4:1 9,5:1 10,0:1
max. Leistung bei min-1 81 kW
(110 PS)
/6500
103 kW
(140 PS)
/6500
107 kW
(146 PS)
/7000
102 kW
(139 PS)
/6500
max. Drehmoment bei min-1 134 Nm
/5000
162 Nm
/4500
168 Nm
/5000
162 Nm
/4500
Abgasnorm Euro 2 bzw.
Euro 3
Euro 2 Euro 3
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Stufen-Automatik-
getriebe
Messwerte[B 1]
Höchstgeschwindigkeit 191 km/h 205 km/h
(203 km/h)
205 km/h
(208 km/h)
190 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,7 s 8,0 s 8,5 s
(8,4 s)
11,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 8,1 l S 8,5 l S 8,7 l S
(8,9 l S)
9,5 l S
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[4]
  1. Werte in runden Klammern („( )“) für 6-Gang-Getriebe (Sportive).

MX-5 (Typ NC, seit 2005)[Bearbeiten]

3. Generation
Mazda MX-5 (2005–2008)

Mazda MX-5 (2005–2008)

Produktionszeitraum: seit 2005
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(93–118 kW)
Länge: 3995–4002 mm
Breite: 1720 mm
Höhe: 1245–1255 mm
Radstand: 2330 mm
Leergewicht: 1130−1165 kg

Auf dem 75. Genfer Auto-Salon im März 2005 wurde die dritte Generation des Mazda MX-5 (Produktions-Code NC) vorgestellt. Zunächst war sie als Vorverkaufs-Sondermodell 3rd Generation erhältlich, das ab Oktober 2005 verkauft wurde. Die reguläre Markteinführung fand Ende Januar 2006 statt. Dieses Modell basiert auf der Bodengruppe des Mazda RX-8 und wurde mit zwei verschiedenen MZR-Ottomotoren mit 16 Ventilen angeboten.

Es hat eine verbesserte Serienausstattung mit DSC, Traktionskontrolle, Seiten- und Kopf-Schulter-Airbags sowie größeren Scheibenbremsen und wiegt etwa 100 kg mehr als sein Vorgänger. Die 2,0-Liter-Version besitzt zudem ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse.

In Japan wurde der MX-5 der dritten Generation zum „Japan Car of the Year 2005/2006“ gewählt.

Mazda MX-5 Roadster-Coupé (2006–2008)

Seit Herbst 2006 war der MX-5 in der Version Roadster-Coupé auch mit einem Kunststoff-Klappdach erhältlich.

Sondermodelle[Bearbeiten]

3rd Generation[Bearbeiten]

Mazda MX-5 3rd Generation

Mit dem auf 3500 Fahrzeuge limitierten Sondermodell 3rd Generation wurde im Oktober 2005 die dritte Generation des MX-5 eingeführt. Das Sondermodell war ab 30.700 Euro erhältlich und besitzt den 2,0-l-Ottomotor mit 118 kW (160 PS) und Sechsgang-Schaltgetriebe. Das Exterieur wurde durch Chrom-Einfassungen des Windschutzscheibenrahmens, des Frontgrills, der Türgriffe sowie Nebelscheinwerfer und Seitenblinker aufgewertet. Die polierten 17-Zoll-Aluminiumräder mit 205/45 Bereifung werden mit einem Sportfahrwerk und Bilstein-Stoßdämpfern kombiniert. Weiterhin gab es Xenonscheinwerfer und eine Metalliclackierung im Farbton „Tornadorot“.

Passend dazu wurden die beheizbaren Sitze und die Türverkleidungen mit rotem Leder bezogen. Auf der Mittelkonsole gab es eine „3rd Generation Limited“-Plakette mit integrierter Seriennummer. Neben einer Klimaautomatik und einem Multifunktionslederlenkrad mit drei Speichen gab es ein Bose-Sound-System inklusive sieben Lautsprechern und Sechsfach-CD-Wechsler. Silberfarbene Applikationen befinden sich zudem am Armaturenträger, den Anzeigeinstrumenten und den Lautsprechern. Das Sondermodell umfasste auch ein Vorverkaufspaket mit einem Fila Polo-Shirt, einer Levis Jeans, exklusiv für Mazda hergestellte Puma-Sportschuhen sowie einer Fliegeruhr der Uhrenmanufaktur Sinn. Deren Zifferblatt war in Wagenfarbe lackiert und das Armband aus rotem Leder gefertigt.[5]

Black & White[Bearbeiten]

Im September 2006 wurde das auf 250 Stück limitierte Sondermodell Black & White als Roadster zu Preisen ab 23.800 Euro und in zwei Versionen angeboten. Beiden gemein ist die Lackierung in „Brillantschwarz“ oder „Pegasusweiß“ und die Leichtmetallräder. Als Black & White Energy auf Basis der „Energy“-Ausstattung war das Fahrzeug mit 1,8- oder 2,0-l-Motor und Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Als Black & White Expression mit 2,0-l-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe basiert der MX-5 auf der Variante „Expression“. Das optionale Lichtpaket mit Nebel-, Xenonscheinwerfern und Scheinwerferreinigungsanlage war beim „Energy“ Serie und kostete für den „Expression“ 910 Euro Aufpreis. Ebenfalls aufpreispflichtig war das Bose-Sound-System mit Sechsfach-CD-Wechsler und sieben Lautsprechern sowie das „Professional Paket“ mit Alarmanlage, Innenraumüberwachung und schlüssellosem Zugangs- und Startsystem „LogIn“. Im Innenraum gab es schwarze beheizbare Ledersitze, eine Klimaautomatik, ein Multifunktionslederlenkrad und ein mobiles Navigationssystem. Der serienmäßige Apple iPod mit zwei Gigabyte Speicher und Adapterkabel für das Audio-System besitzt eine zur Außenlackierung kontrastierende Farbe. Je nach Version betrug der Preisvorteil bis zu 2070 Euro.[6]

Mithra[Bearbeiten]

Ab April 2007 war das nach dem persischen Sonnengott benannte und limitierte Sondermodell Mithra ausschließlich als Roadster ab 26.000 Euro erhältlich. Angeboten wurde es in den Versionen Mithra Emotion mit 1,8-l-Motor, Fünfgang-Schaltgetriebe und 16-Zoll-Aluminiumrädern auf Basis der „Emotion“-Ausstattung sowie Mithra Expression mit 2,0-l-Motor, Sechsgang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Aluminiumrädern. Beworben wurde ein Preisvorteil gegenüber dem Kauf eines vergleichbar ausgestatten MX-5 in Höhe von von 450 Euro, bzw. in Höhe von 539 Euro im Falle des Mithra Emotion.

Beide Varianten besitzen ein schwarzes Stoffverdeck, das mit den drei Metalliclackierungen „Festivalschwarz“, „Tiamatblau“ und „Argosgrün“ kombiniert werden konnte. Des Weiteren gibt es Nebelscheinwerfer, Chrom-Applikationen am Frontgrill, den Türgriffen und den Überrollbügeln sowie eine weiße dritte Bremsleuchte und weiße Seitenblinker mit Chrom-Einfassung. Das Interieur bietet beigegraue, beheizbare Sportledersitze, beigefarbene Ziernähte am Schaltknauf, am Handbremsgriff und am Lederlenkrad. Letzteres verfügt über Bedienelemente für das Audio-System mit CD-Player und sechs Lautsprechern. Ebenso zur Serienausstattung gehörten eine Klimaautomatik, ein Windschott und silberne Einlagen am Armaturenbrett.[7]

Niseko[Bearbeiten]

Das nach einem japanischen Skiort benannte Sondermodell Niseko basiert auf der Ausstattungsvariante „Emotion“ und war ab März 2008 für beide Karosserie- und Motorversionen mit Fünfgang-Schaltgetriebe verfügbar, wobei das Basismodell als Roadster mit 1,8-Liter-Motor 21.700 Euro kostete.

Mazda MX-5 Niseko

Das Exterieur des Sondermodells wird durch silbergraue 17-Zoll-Aluminiumräder im Zehnspeichen-Design, Chrom-Applikationen am Frontgrill, den Scheinwerfereinsätzen, den Türgriffblenden sowie an den Nebelscheinwerfern und Seitenblinkern bestimmt. Letztere sind ebenso wie die dritte Bremsleuchte weiß gefärbt. Die fünf Außenlackierungen „Brillantschwarz“, „Pegasusweiß“ (nicht für das Roadster-Coupé verfügbar), „Satinsilber-Metallic“, „Mephistograu-Metallic“ und, speziell für das Sondermodell, „Pontosblau-Metallic“ wurden beim Roadster mit einem dunkelbraunen Stoffverdeck kombiniert.

MX-5 Niseko mit braunem Textilverdeck

Die beheizbaren Sitze wurden, genau wie das Lenkrad, der Schaltknauf und der Handbremsgriff, in dunkelbraunem Leder mit hellblauen Kontrastnähten bezogen. Weiterhin besitzt der Innenraum eine Klimaautomatik und chromumrandete Rundinstrumente. Das sonst aufpreispflichtige „Touring-Paket“ mit zwei zusätzlichen Lautsprechern, Edelstahleinstiegsleisten, MP3-CD-Radio mit Lenkradbedienung, einem Ablagenetz im Beifahrerfußraum und beheizbarer Glasheckscheibe war im Sondermodell enthalten. Weitere Ausstattungsoptionen gab es nicht.[8]

Allerdings war ab Mai 2008 gegen 1500 Euro Aufpreis das „Plus-Paket“ erhältlich. Dieses umfasste ein Bose-Sound-System mit Sechsfach-CD-Wechsler, MP3-Wiedergabe und sieben Lautsprechern sowie Xenonscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage. Der Preisvorteil beim Kauf eines Niseko gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten MX-5 soll, je nach Motorisierung, zwischen 4780 und 5810 Euro betragen haben.[8][9]

20th Anniversary[Bearbeiten]

Mazda MX-5 20th Anniversary

Auf dem Genfer Auto-Salon im März 2010 stellte Mazda anlässlich des 20-jährigen Jubiläums dieses Sondermodell vor. Es wurde für circa 22.000 Euro nur auf dem europäischen Markt angeboten und war auf 2000 Einheiten limitiert. 500 davon waren für Deutschland vorgesehen. Der 20th Anniversary basiert auf dem Modell mit 1,8-Liter-Motor und Stoffverdeck. Die Ausstattung wurde um ein Chrompaket, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Aluminiumpedale, spezielle Sondermodell-Logos im Interieur sowie eine zusätzliche Domstrebe im Motorraum ergänzt. Die Dekorelemente im Innenraum und die Überrollbügel des Sondermodells sind in den jeweils erhältlichen Außenfarben „Kardinalrot“, „Arachneweiß“, bzw. in der neuen Farbe „Nereusblau“ lackiert.[10]

25th Anniversary[Bearbeiten]

Im April 2014 wurde dieses Sondermodell auf der New York International Auto Show enthüllt. Es wurde ausschließlich in "Soul Red Metallic" und mit einem beigen Lederinterieur geliefert. Die Ausstattung umfasst ein schwarzes Hardtop, Aluminiumfelgen und ein Bilstein-Sportfahrwerk. Die 100 Exemplare, die ausschließlich in den USA angeboten wurden, waren am 20. Mai 2014 zehn Minuten nach der Freischaltung auf der Herstellerwebsite ausverkauft.[11]

Modellpflege[Bearbeiten]

2009[Bearbeiten]

Auf der Mondial de l’Automobile im Oktober 2008 wurde eine modellgepflegte Version (NCFL) des Roadsters vorgestellt. Äußerlich wurde der MX-5 des Modelljahrs 2009 vor allem an der Front überarbeitet.

Mazda MX-5 Roadster (2008–2012)

Der bisher ovale Kühllufteinlass wurde von dem für Mazda typischen „Fünfpunkt-Kühlergrill“ im Stil des Anfang 2009 modifizierten Mazda RX-8 ersetzt. Außerdem wurden die Scheinwerfer optisch gestreckt, das Markenemblem deutlicher hervorgehoben und die Einfassung der Nebelscheinwerfer geändert. Weiterhin wurden die Außenspiegel aerodynamisch optimiert und die Seitenschweller von einer Lichtkante durchzogen. Die Rückleuchten wurden auch aerodynamisch und optisch überarbeitet. Des Weiteren unterscheidet sich das Roadster-Coupé nun durch einen chromumrandeten Kühlergrill mit Maschendrahtmuster und chromumrandete Nebelscheinwerfer zusätzlich vom Roadster.

Heckansicht

Neu ins Angebot kam ein Sportpaket mit Recaro-Sitzen und ein Automatikgetriebe für den 2,0-l-Motor. Der NC wurde ab da in den beiden Ausstattungsvarianten „Center-Line“ und „Sports-Line“ angeboten. Letztere bot zusätzlich ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein Bilstein-Sport-Fahrwerk, Xenon-Hauptscheinwerfer und Aluminiumpedale. Das Softtopmodell wurde mit manueller Klimaanlage ausgeliefert, während das Coupé eine serienmäßige Klimaautomatik erhielt.

Beim 2,0-Liter-Motor wurden die Kolben, Kurbelwelle und Ventilfedern überarbeitet und die Drehzahlgrenze um 500 Umdrehungen auf 7500/min bei gleicher Leistung angehoben. Hier wurde auch ein „Induction Sound Enhancer“ vom Motorraum in den Innenraum eingebaut, welcher für einen intensiveren Motorenklang sorgen soll. Die Fahrleistungen haben sich im Allgemeinen geringfügig verbessert während der Verbrauch gesenkt werden konnte. Außerdem wurde das Fahrwerk überarbeitet, das ESP wurde weniger sensibel eingestellt und das Sechsgang-Schaltgetriebe soll sich dank Karbonbeschichtung leichter schalten als bisher.

Der MX-5 NC war ab der Überarbeitung in den Farben „Brilliantschwarz“, „Kardinalrot“, „Arachneweiß“, „Plutossilber“, „Carminarot“, „Kronosgrau“ und „Tiamatblau“ erhältlich. Bis auf die ersten beiden Lacke handelte es sich um Metallicfarben.

Folgende Ausstattungsmerkmale wurden mit der Modellpflege in unterschiedliche Paketen aufgenommen: eine „Cruisematic“ genannte Geschwindigkeitsregelanlage, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung, eine Außentemperatur- und Verbrauchsanzeige, eine fünfstufige Sitzheizung in Verbindung mit Ledersitzen und ein Reifendruck-Kontrollsystem.

Im Innenraum wurde die Mittelkonsole verändert, der Mittelsteg der Becherhalter ist nun herausnehmbar, die Armauflage gepolstert. Auch die Türverkleidungen wurden überarbeitet, ebenso wie das Audiosystem, welches ein anderes Bedienkonzept erhielt.[12]

2012[Bearbeiten]

Im Herbst 2012 wurde der MX-5 erneut überarbeitet. Die Änderungen beschränkten sich weitgehend auf das Aussehen.

Mazda MX-5 (seit 2012)

Der MX-5 bekam einen neu designten Frontstoßfänger, der das Fahrzeug aggressiver erscheinen lassen soll und zusätzlich die Aerodynamik verbessert. Die äußeren zwei Elemente des Stoßfängers, die die Nebelscheinwerfer beinhalten, sind nun nach außen hin abfallend, der große Lufteinlass in der Mitte läuft nach unten hin spitzer zu. Auch der Innenraum wurde etwas überarbeitet. Eine neue Außenfarbe namens „Dolphin Grey“ wurde ins Modellprogramm aufgenommen.

In Sachen Fußgängerschutz wurde ebenfalls Hand angelegt. Neu ist eine aktive Motorhaube DHS (Deployable Hood System), die sich im Falle eines Crashs mit einem Fußgänger automatisch anheben und so mehr Platz für Deformation bieten soll. Über diese „Knautschzone“ soll so mehr Aufprallenergie abgebaut werden, was den Schutz des Fußgängers erhöhen soll.

Weiterhin wurde der Bremskraftverstärker überarbeitet. Ein direkteres Ansprechen auf Beschleunigung soll ebenfalls zur Erhöhung der Fahrfreude beitragen.

Bei den Motoren waren keine Änderungen zu vermerken, es blieb bei den zwei Vierzylinder-Direkteinspritz-Benzinmotoren mit 1,8 Liter Hubraum und 93 kW (126 PS) sowie mit 2,0 Liter und 118 kW (160 PS).[13]

Superlight Version[Bearbeiten]

Superlight Version auf der IAA

Auf der IAA 2009 wurde eine Superlight Version genannte Studie des aktuellen MX-5 vorgestellt. Dieser entstand im europäischen Design- und Entwicklungszentrum in Oberursel und zeichnet sich, wie der Name andeutet, durch seine Leichtbauweise aus. So wurde auf ein Dach und eine Windschutzscheibe vollständig verzichtet, lediglich ein großer Überrollbügel schützt die Insassen bei Überschlägen. Auch werden viele Teile in Leichtbauwerkstoffen ausgeführt und die Innenausstattung wurde deutlich reduziert.

Die Superlight Version wird vom üblichen 1,8-l-Benzinmotor mit 93 kW (126 PS) angetrieben, hat aber durch sein geringeres Gewicht von 995 kg bessere Fahrleistungen als das gleich starke Serienmodell.[14]

Technische Daten[Bearbeiten]

1.8 2.0
Bauzeitraum seit 2005 2005–2009 seit 2009
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Kette
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 83,0 mm × 83,1 mm 87,5 mm × 83,1 mm
Hubraum 1798 cm³ 1999 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,8:1
max. Leistung bei min-1 93 kW
(126 PS)
/6500
118 kW
(160 PS)
/6700
118 kW
(160 PS)
/7000
max. Drehmoment bei min-1 167 Nm
/4500
188 Nm
/5000
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte[C 1]
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 215 km/h
(218 km/h)
[194 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,6 s 8,3 s
(8,2 s)
7,6 s
(7,9 s)
[8,9 s]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,3 l S 7,7 l S
(8,2 l S)
[8,2 l S]
7,6 l S
(7,8 l S)
[8,0 l S]
CO2-Emissionen (kombiniert) 174 g/km 183 g/km
(193 g/km)
177 g/km
(181 g/km)
[188 g/km]
  1. Abweichende Werte mit 6-Gang-Getriebe () u. 6-Stufen-Automatik [].

MX-5 (Typ ND, vmtl. ab Q3/2015)[Bearbeiten]

4. Generation
Mazda MX-5 (vmtl. ab 2015)

Mazda MX-5 (vmtl. ab 2015)

Produktionszeitraum: ab
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren
Länge: 3915 mm
Breite: 1730 mm
Höhe: 1235 mm
Radstand: 2315 mm
Leergewicht: 1030 kg

Mazda präsentierte die vierte Generation des MX-5 am 7. September 2014 an drei Orten gleichzeitig (USA, Spanien und Japan). Das neue Modell ist um 105 Millimeter kürzer und um 100 Kilogramm leichter als der Vorgänger. Es basiert wie Mazda3, Mazda CX-5 und Mazda6 auf der hauseigenen Skyactiv-Technologie.

Der Mazda MX-5 kommt, wie das Vorgängermodell, wieder nur als Benziner und leistet mit einem neuem 1,5-Liter Einstiegsmotor 130 PS. In der stärksten Version kommt wieder ein Zweiliter-Triebwerk mit 160 PS zum Einsatz.[15]

Der Mazda MX-5 der vierten Generation wird auf der New York Auto Show und dem Pariser Autosalon vorgestellt und soll voraussichtlich im dritten Quartal 2015 auf den Markt kommen.

Literatur[Bearbeiten]

  • Automobil Revue. Katalog 1991, 1996, 2000, 2001, 2008 und 2011
  • Toshihiko Hirai (Projektleiter), Kouichi Hayashi, Shunji Tanaka (Designer), Naoyuki Ikemizu (Chefingenieur) et al.: Mazda MX-5 Miata. Design & Development: The inside story told by Mazda's designers & engineers. 176 Seiten mit vielen Originaldokumenten aus der Mazda- Entwicklungsabteilung. Veloce Publishing 2004, ISBN 1-904788-29-7
  • Keith Tanner: Mazda Miata MX-5 Performance Projects (Motorbooks Workshop), Sprache: Englisch, Taschenbuch – 112 Seiten – Motorbooks International, Erscheinungsdatum: Dezember 2003, ISBN 0-7603-1620-1
  • Rod Grainger und Pete Shoemark: Mazda Miata Mx5 Enthusiast's Shop Manual, Sprache: Englisch, Taschenbuch – 368 Seiten – Veloce Publishing, Erscheinungsdatum: Juni 2001, ISBN 1-874105-59-6
  • Norman Garrett; (=) Norman H. Garrett III, ehemaliger Mazda Ingenieur beim Miata Projekt: Mazda Miata Performance Handbook, (Motorbooks Workshop), Sprache: Englisch. ISBN 0-7603-0437-8
  • Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst (Band 151): Mazda MX-5. In diesem Band werden alle Modelle von 1989 bis 1998 mit folgenden Motoren behandelt: 1,6 Liter, 66 kW/90 PS bzw. 85 kW/115 PS und 1,8 Liter, 96 kW/130 PS. ISBN 3-613-01520-X

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Mazda MX-5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. AutoNews vom 4. Februar 2011
  2. Motor sitzt vollständig zwischen den Achsen.
  3. auto motor und sport Heft 13/1989
  4. a b Mazda Service - E10 Kraftstoff, abgerufen am 10. Oktober 2014
  5. Mazda MX-5: Editionsmodell „3rd Generation“ kommt zuerst. In: Auto-News Online-Ausgabe. 2. August 2005, abgerufen am 3. März 2010.
  6. Black & White: Kontrastprogramm für den Mazda MX-5. In: Auto-News Online-Ausgabe. 22. September 2006, abgerufen am 3. März 2010.
  7. Offener Sonnengott: Mazda MX-5 als Sondermodell Mithra. In: Auto-News Online-Ausgabe. 12. April 2007, abgerufen am 3. März 2010.
  8. a b Mazda MX-5 Niseko: Open-Air-Luxus mit Spar-Vorteil. In: Auto-News Online-Ausgabe. 27. Mai 2008, abgerufen am 3. März 2010.
  9. Mazda MX-5: Extrapäckchen Luxus für Sondermodell Niseko. In: Auto-News Online-Ausgabe. 11. März 2008, abgerufen am 3. März 2010.
  10. Uli Baumann: Sondermodell zum 20 Jahr-Jubiläum. In: auto, motor und sport Online-Ausgabe. 1. Februar 2010, abgerufen am 3. März 2010.
  11. Mazda reveals 25th anniversary edition MX-5 Miata alongside next-gen chassis. In: Autoblog. 22. Mai 2014, abgerufen am 26. Mai 2014.
  12. Betont unauffällig: Der Mazda MX-5 bekommt ein Facelift. In: Auto-News Online-Ausgabe. 4. September 2008, abgerufen am 3. März 2010.
  13. http://www.motorline.cc/autowelt/news/2012/Mazda/Mazda-MX-5-Facelift-ab-Herbst-2012-Upgrade-f%C3%BCr-Roadster-Ikone-170994.html
  14. Stephan Bähnisch: Es lebe der Purismus! In: Auto-Bild Online-Ausgabe. 14. September 2009, abgerufen am 3. März 2010.
  15. Pressepräsentation Mazda MX-5: Lang lebe der Roadster! In: Autosmotor. 4. September 2014, abgerufen am 20. September 2014.