Ford Consul

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Ford Consul war die Modellbezeichnung eines Mittelklassewagens der britischen Fordwerke in den 1950er Jahren und die eines europäischen Ford der oberen Mittelklasse Anfang der 70er.

Ford Consul (Großbritannien, 1950–1962)

Consul I (1950–1956)

Ford Consul I

Die britischen Ford-Werke präsentierten 1950 einen neuen Mittelklassewagen. Er hatte als erster europäischer Ford eine moderne Pontonkarosserie und einen neu konstruierten Motor mit 1500 cm³ und 48 PS (36 kW). Seine neuartige Radaufhängung war vom amerikanischen Ingenieur Earle S. MacPherson entwickelt worden: Sie besteht als wesentliche Neuerung aus dem fest mit dem Achsschenkel verbundenen MacPherson-Federbein, das zusammen mit einem einfachen Querlenker und dem Querstabilisator das Rad führt. Die MacPherson-Achse hat sich seitdem weltweit durchgesetzt, wobei radführende Stabilisatoren in der Regel nicht mehr verwendet werden, sondern statt des einfachen Querlenkers ein Dreiecksquerlenker verwendet wird, der mit dem Stabilisator, wo vorhanden, über Koppelstangen verbunden ist.

Consul II (1956–1962)

Ford Consul II

1956 präsentierte Ford eine neue Generation des Consul mit der internen Bezeichnung 204E. Er hatte eine dem Zeitgeschmack entsprechende Karosserie und einen auf 1700 cm³ und 60 PS (44 KW) vergrößerten Motor. Er wurde, wie auch das Vorgängermodell, nicht in Deutschland angeboten. Ford Köln übernahm den englischen Wagen nicht, sondern entwickelte stattdessen ein eigenes Modell in gleicher Größe, den 17M P2.

Mit dem Modellwechsel 1962 gaben die britischen Ford-Werke den Namen "Consul" zunächst auf. Nachfolgemodell wurde der Ford Zephyr 4, der den 1700 cm³-Vierzylindermotor des Consul II übernahm.

Ford Consul 315, Typ 110E

Siehe Hauptartikel: Ford Consul Classic

Es handelt sich hierbei um ein aus Großbritannien u.a. in die Schweiz importiertes Fahrzeug mit 433,8 cm Gesamtlänge, welches mit seiner eigenartigen Karosserieform und der nach innen gewölbten Heckscheibe Anfang der 1960er-Jahre relativ selten war. Vier große Scheinwerfer leuchteten die Straße damals gut aus. Der 1340 cm³-Vierzylinder-Motor hat gemäß Prospekt eine Leistung von 57 PS bei 5000/min. Über ein synchronisiertes Viergang-Handschaltgetriebe mit Lenkradschaltung wurde die Kraft auf die Hinterräder übertragen. Das Gewicht ist mit 918 kg fahrbereit angegeben.

Ford Consul (Europa, 1972–1975)

Ford Consul Limousine

Bei dem Modellwechsel in der oberen Mittelklasse im März 1972 wurden das britische und das deutsche Modell zu einer europäischen Modellreihe in zwei Varianten mit gleicher Karosserie zusammengeführt:

Der Consul war der Nachfolger des deutschen 17M und des britischen Zephyr 4, der Granada Nachfolger des deutschen Ford 20M bzw. 26M und der englischen 6-Zylinder-Fahrzeuge Zephyr 6 und Zodiac. Die Bezeichnung Consul für das einfacher ausgestattete Modell war in Deutschland neu. Die luxuriöseren Varianten erhielten die ebenfalls neue Modellbezeichnung Granada.

Im März 1975 wurde anlässlich einer Typenbereinigung der Name Consul aufgegeben und für alle Modelle der oberen Mittelklasse die Bezeichnung Granada verwendet.

  • Heckansicht
    Heckansicht
  • Ford Consul Turnier
    Ford Consul Turnier
  • Ford Consul Coupé
    Ford Consul Coupé
Technische Daten Ford Consul 1972–1975
Technische Daten Ford Consul 1972–1975
Ford Consul: 1,7 N
(1973–1975) 		1,7 S
(1972–1975) 		2,0
(1972–1975) 		2,0 V6
(1974–1975) 		2,3 V6
(1972–1975) 		2,6 V6
(1974–1975) 		3,0 V6
(1972–1975)
Motor:  4-Zylinder-V-Motor (Viertakt)
Ausgleichswelle, Zylinderwinkel 60°		 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt)
(Zylinderwinkel 60°)
Hubraum:  1699 cm³ 1993 cm³ 1998 cm³ 2293 cm³ 2550 cm³ 2993 cm³
Bohrung x Hub:  90 x 66,8 mm 90,8 x 77 mm 84 x 60,14 mm 90 x 60,14 mm 90 x 66,8 mm 93,67 x 72,42 mm
Ventilsteuerung:  OHV, zentrale Nockenwelle, Stirnräder OHC, Zahnriemen OHV, zentrale Nockenwelle
Stirnräder
Leistung bei 1/min:  48 kW
(65 PS)
bei 4800		 55 kW
(75 PS)
bei 5000		 73 kW
(99 PS)
bei 5500		 66 kW
(90 PS)
bei 5000		 79 kW
(108 PS)
bei 5000		 92 kW
(125 PS)
bei 5000		 101 kW
(138 PS)
bei 5000
Max. Drehmoment bei 1/min:  124 Nm
bei 2400		 127 Nm
bei 2500		 151 Nm
bei 4000		 149 Nm
bei 3000		 176 Nm
bei 3000		 201 Nm
bei 3500		 235 Nm
bei 3000
Gemischaufbereitung:  1 Fallstromverg.
(Ford)		 1 Register-Fallstromvergaser (Solex) 1 Register-Vergaser (Weber) 1 Doppel-Fallstromvergaser (Solex/Weber)
Kühlung:  Wasserkühlung
Getriebe:  4-Gang-Getriebe
a.W. (außer 1,7 N) Dreigang-Automatik (Ford C3)
Radaufhängung vorn:  Einzelradaufhängung an Doppelquerlenkern, Schraubenfedern
Radaufhängung hinten:  Schräglenkerachse, Schraubenfedern
Bremsen:  Scheibenbremsen vorne (Ø 262,5 mm), Trommelbremsen hinten (Ø 228,7 mm, Turnier: 254 mm)
Lenkung:  Zahnstangenlenkung
Karosserie:  Stahlblech, selbsttragend
Spurweite vorn/hinten:  1511/1537 mm (L/GL/Ghia: 1524/1550 mm)
Radstand:  2769 mm
Länge:  4572−4646 mm (Turnier: 4674−4696 mm)
Leergewicht:  1190–1470 kg
Höchstgeschwindigkeit:  136 km/h 140–145 km/h 156–161 km/h 150–155 km/h 159–164 km/h 170–175 km/h 177–182 km/h
0–100 km/h:  22–25 s 19–26 s 14–19 s 15–20,5 s 13,5–18 s 12–15,5 s 11–14 s
Verbrauch (Liter/100 Kilometer):  13,0–13,5 N 13,0–13,5 S 13,5–14,5 S 13,5–14,5 S 14,0–15,0 S 14,5–15,5 S 15,0–16,0 S

Weblinks

Commons: Ford Consul – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
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