Ford Consul
Ford Consul war die Modellbezeichnung eines Mittelklassewagens der britischen Fordwerke in den 1950er Jahren und die eines europäischen Ford der oberen Mittelklasse Anfang der 70er.
Inhaltsverzeichnis |
[Bearbeiten] Ford Consul (Großbritannien, 1950–1962)
[Bearbeiten] Consul I (1950–1956)
Die britischen Ford-Werke präsentierten 1950 einen neuen Mittelklassewagen. Er hatte als erster europäischer Ford eine moderne Pontonkarosserie und einen neu konstruierten Motor mit 1500 cm³ und 48 PS (36 KW). Bemerkenswert war seine innovative Radaufhängung, die vom amerikanischen Ingenieur Earl S. McPherson entwickelt worden war: die McPherson-Achse. Sie besteht als wesentliche Neuerung aus dem McPherson-Federbein, das mit einem einfachen Querlenker und dem Querstabilisator das Rad führt. Diese Federbein-Konstruktion hat sich seitdem weltweit durchgesetzt, wobei radführende Stabilisatoren in der Regel nicht mehr verwendet werden, sondern mit dem einfachen Querlenker zu Dreieckquerlenkern zusammengelegt werden.
[Bearbeiten] Consul II (1956–1962)
1956 präsentierte Ford eine neue Generation des Consul mit der internen Bezeichnung 204E. Er hatte eine dem Zeitgeschmack entsprechende Karosserie und einen auf 1700 cm³ und 60 PS (44 KW) vergrößerten Motor. Er wurde, wie auch das Vorgängermodell, nicht in Deutschland angeboten. Ford Köln übernahm den englischen Wagen nicht, sondern entwickelte stattdessen ein eigenes Modell in gleicher Größe, den 17M P2.
Mit dem Modellwechsel 1962 gaben die britischen Ford-Werke den Namen "Consul" zunächst auf, das Nachfolgemodell nannte sich Ford Cortina.
[Bearbeiten] Ford Consul 315, Typ 110E
Siehe Hauptartikel: Ford Consul Classic
Es handelt sich hierbei um ein aus Großbritannien u.a. in die Schweiz importiertes Fahrzeug mit 433,8 cm Gesamtlänge, welches mit seiner eigenartigen Karosserieform und der nach innen gewölbten Heckscheibe Anfang der 1960er Jahre relativ selten war. Vier große Scheinwerfer leuchteten die Straße damals gut aus. Der 1340 cm³-Vierzylinder-Motor hat gemäß Prospekt eine Leistung von 57 PS bei 5000/min. Über ein synchronisiertes Viergang-Handschaltgetriebe mit Lenkradschaltung wurde die Kraft auf die Hinterräder übertragen. Das Gewicht ist mit 918 kg fahrbereit angegeben.
[Bearbeiten] Ford Consul (Europa, 1972–1975)
Bei dem Modellwechsel in der oberen Mittelklasse im März 1972 wurden das englische und das deutsche Modell zu einer europäischen Modellreihe mit zwei Varianten in gleichen Karosserie zusammengeführt:
Die Bezeichnung Ford Consul für das einfacher ausgestattete Modell war in Deutschland neu. Die luxuriöseren Varianten bekam den neuen Namen Ford Granada.
Der Consul war also Nachfolger des deutschen 17M und des englischen Zephyr 4, der Granada Nachfolger des deutschen Ford 20M bzw. 26M und der englischen 6-Zylinder-Fahrzeuge Zephyr 6 und Zodiac.
Im Herbst 1975 wurde anlässlich einer Typenbereinigung der Name „Consul" aufgegeben und für alle Modelle der oberen Mittelklasse die Bezeichnung „Granada" verwendet.
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Heck der Consul Limousine
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Ford Consul Turnier
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Ford Consul Coupé L
| Technische Daten Ford Consul 1972–1975 | |||||||
| Ford Consul: | 1,7 N (1973-75) |
1,7 S (1972−75) |
2,0 (1972−75) |
2,0 V6 (1974/75) |
2,3 V6 (1972−75) |
2,6 V6 (1974/75) |
3,0 V6 (1972−75) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Motor: | 4-Zylinder-V-Motor (Viertakt) Ausgleichswelle, Zylinderwinkel 60° |
4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) | 6-Zylinder-V-Motor (Viertakt) Zylinderwinkel 60°) |
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| Hubraum: | 1699 cm³ | 1993 cm³ | 1998 cm³ | 2293 cm³ | 2550 cm³ | 2993 cm³ | |
| Bohrung x Hub: | 90 x 66,8 mm | 90,8 x 77 mm | 84 x 60,14 mm | 90 x 60,14 mm | 90 x 66,8 mm | 93,67 x 72,42 mm | |
| Ventilsteuerung: | OHV, zentrale Nockenwelle, Stirnräder | OHC, Zahnriemen | OHV, zentrale Nockenwelle Stirnräder |
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| Leistung bei 1/min: | 48 kW (65 PS) bei 4800 |
55 kW (75 PS) bei 5000 |
73 kW (99 PS) bei 5500 |
66 kW (90 PS) bei 5000 |
79 kW (108 PS) bei 5000 |
92 kW (125 PS) bei 5000 |
101 kW (138 PS) bei 5000 |
| Max. Drehmoment bei 1/min: | 124 Nm bei 2400 |
127 Nm bei 2500 |
151 Nm bei 4000 |
149 Nm bei 3000 |
176 Nm bei 3000 |
201 Nm bei 3500 |
235 Nm bei 3000 |
| Gemischaufbereitung: | 1 Fallstromverg. (Ford) |
1 Register-Fallstromvergaser (Solex) | 1 Register-Vergaser (Weber) | 1 Doppel-Fallstromvergaser (Solex/Weber) | |||
| Kühlung: | Wasserkühlung | ||||||
| Getriebe: | 4-Gang-Getriebe a.W. (außer 1,7 N) Dreigang-Automatik (Ford C3) |
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| Radaufhängung vorn: | Doppelquerlenkerachse, Schraubenfedern | ||||||
| Radaufhängung hinten: | Schräglenkerachse, Schraubenfedern | ||||||
| Bremsen: | Scheibenbremsen vorne (Ø 262,5 mm), Trommelbremsen hinten (Ø 228,7 mm, Turnier: 254 mm) | ||||||
| Lenkung: | Zahnstangenlenkung | ||||||
| Karosserie: | Stahlblech, selbsttragend | ||||||
| Spurweite vorn/hinten: | 1511/1537 mm (L/GL/Ghia: 1524/1550 mm) | ||||||
| Radstand: | 2769 mm | ||||||
| Länge: | 4572−4646 mm (Turnier: 4674−4696 mm) | ||||||
| Leergewicht: | 1190–1470 kg | ||||||
| Höchstgeschwindigkeit: | 136 km/h | 140–145 km/h | 156–161 km/h | 150–155 km/h | 159–164 km/h | 170–175 km/h | 177–182 km/h |
| 0–100 km/h: | 22–25 s | 19–26 s | 14–19 s | 15–20,5 s | 13,5–18 s | 12–15,5 s | 11–14 s |
| Verbrauch (Liter/100 Kilometer): | 13,0–13,5 N | 13,0–13,5 S | 13,5–14,5 S | 13,5–14,5 S | 14,0–15,0 S | 14,5–15,5 S | 15,0–16,0 S |
Aktuelle Personenwagen: C-MAX / Grand C-MAX | Dorchester | Fiesta | Focus | Fusion | Galaxy | Ka | Kuga | Mondeo | S-MAX
Aktuelle Nutzfahrzeuge: Ranger | Transit | Transit Connect
Geplante Modelle: B-MAX
Historische Personenwagen: Abeille | Anglia | Anglia Torino | Capri | Comète | Consul | Consul Capri | Consul Classic | Corsair | Cortina | Cougar | Eifel | Eight | Escort | Focus FCV Hybrid | Granada | GT | Köln | Maverick | Modell C Junior | Orion | OSI-Ford 20 M TS | Pilot | Popular | Prefect | Probe | Puma | Rheinland | RS200 | Scorpio | Sierra | Streetka | Taunus G93A/G73A (1939-1952) | Taunus P1 (12M/15M) | Taunus P2 (17M) | Taunus P3 (17M) | Taunus P4 (12M) | Taunus P5 (17M/20M) | Taunus P6 (12M/15M) | Ford P7 (17M/20M/26M) | Taunus TC (1970-1982) | Ten | V8 | Vedette | Vendôme | Windstar | Y | Zephyr | Zodiac
Historische Nutzfahrzeuge: A-Serie | Cargo | Courier | D-Serie | Econovan | Express | FK-Serie | FK 1000 | G398 | P100 | Rhein | Ruhr | Thames 300E | Thames 307E | Thames 400E | Thames E83W | Thames Trader | Transcontinental
Aktuelle Modelle: Everest | Fiesta | Focus | Mondeo | Ranger
Historische Modelle: Anglia1 | Capri1 | Consul1 | Corsair1 | Cortina1 | Econovan3 | Escort1 | Granada2 | Laser2/3 | Laser TX33 | Lynx3/4 | Lynx Ghia3/4 | Mustang2/3 | Pinto2 | Ranger Hurricane4 | RS Lynx4 | Spectron3/4 | Taunus1 | Telstar3/4 | Trader3/4
1: Universal Cars & Associated Motor Industries of Malaysia (Joint-Venture 1968 bis 1978)
2: Ford Motor Company of Malaysia Sdn. Bhd. (1978 bis 1984)
3: Associated Motor Industries of Malaysia Holding Sdn. Bhd. (1984 bis 1999, Joint-Venture mit Tractors Malaysia seit 1988)
4: Ford Malaysia Sdn. Bhd. (seit 1999, Joint-Venture mit Tractors Malaysia)
Für die vorangegangenen Länder auf dem Gebiet des heutigen Malaysias siehe: Ford-Modelle (Föderierte Malaiische Staaten, Malaiische Union und Föderation Malaya)
Aktuelle Modelle: Bantam | Figo | Fiesta | Focus | Ikon | Ranger
Historische Modelle: 500 Galaxie LTD | 500 Fairlane | 500 Fairmont | A | AA | Anglia | Capri | Capri Fairlane | Consul | Consul Capri | Consul Classic | Consul Corsair | Cortina | Courier | De Luxe | Escort | Falcon | Granada | Granada Consul | Husky | Laser | Meteor | Mondeo | Mustang | P100 | Prefect | Ranchero | Sapphire | Sierra | Standard | T | Taunus | Telstar | Tonic | Tracer | TT | V8 | Zephyr
[Bearbeiten] Weblinks
Commons: Ford Consul – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
