Ford Galaxy

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Dieser Artikel befasst sich mit dem europäischen Automobil (Van) Ford Galaxy. Das historische US-amerikanische Fahrzeug heißt Ford Galaxie. Die Ford-Version des VW Santana wurde in Argentinien als Ford Galaxy verkauft und hieß in anderen Märkten Ford Versailles.
Ford Galaxy
Produktionszeitraum: seit 1995
Klasse: Van
Karosserieversionen: Kombi
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Der Ford Galaxy ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford. Der Van wird seit Mitte 1995 angeboten und war zunächst nahezu baugleich mit dem VW Sharan I und dem Seat Alhambra I. Bei der im Frühjahr 2006 eingeführten, zweiten Modellgeneration handelt es sich um eine Eigenentwicklung von Ford.

Galaxy '95/'00 (Typ WGR, 1995–2006)[Bearbeiten]

Erste Generation
Ford Galaxy (1995–2000)

Ford Galaxy (1995–2000)

Produktionszeitraum: 1995–2006
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,0–2,8 Liter
(85–150 kW)
Dieselmotoren:
1,9 Liter
(66–110 kW)
Länge: 4634 mm
Breite: 1810 mm
Höhe: 1730 mm
Radstand: 2841 mm
Leergewicht: 1724–1839 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
(VW Sharan, 1999)[1]
Crashtest-Stern 3.svg

Die erste Generation war eine Gemeinschaftsentwicklung mit Volkswagen und Seat und wurde zusammen mit dem VW Sharan ab Juni 1995 in Palmela (Portugal) produziert. Die dort 1991 gegründete Firma Autoeuropa Automóveis, Lda (GmbH) war als Joint-Venture bis Ende 1998 je zur Hälfte im Besitz von VW und Ford. Die Herstellung des Seat Alhambra begann Mitte 1996. Die drei Fahrzeuge werden daher auch als SGA-Modell bezeichnet.

Der Galaxy vereinte die Technik- und Designwelten der beiden Automobilkonzerne. Nachdem Ford und VW Unstimmigkeiten über die Größe eines gemeinsamen neuen Modells hatten, verkaufte Ford 1998 seine Autoeuropa-Anteile an VW und entwickelte selbstständig ein neues Modell.

Im April 2000 wurde der Galaxy modifiziert (Galaxy '00). Sein Äußeres wurde den anderen Modellen im Ford-Programm im Stile des New Edge-Designs angeglichen. Auch die Motoren wurden überarbeitet und erhielten eine Leistungsspritze.

Bis Mai 2006 wurde der Galaxy im Auftrag von Ford bei VW Autoeuropa in Palmela weiter produziert, während der Sharan im Spätherbst 2004 eine zweite Modellpflege erhielt und erst im September 2010 abgelöst wurde.

Technische Daten[Bearbeiten]

Modellbezeichnung Motor-
hersteller
Motor-
kennung
Anzahl
Ventile
pro
Zylinder
Bohrung × Hub
(mm)
Hubraum 
(cm³)
Gemisch-
aufbereitung
Verdichtungs-
verhältnis
Max. Leistung
kW (PS) bei min-1
Max. Drehmoment
Nm bei min-1
Getriebe Höchst-
geschwindigkeit
(km/h)
Beschleunigung
0–100 km/h
(s)
Verbrauch
(l/100 km)
Produktions-
zeitraum
Ottomotoren
2.0 DOHC Ford NSE, ZVSA 2 86,0 × 86,0 1998 Saugrohreinspritzung 9,8:1 85 (115)/5500 170/2300 M5 177 15,4 7,9 S 08/1995–05/2006
2.3 DOHC Ford E5SA 4 89,6 × 91,0 2295 Saugrohreinspritzung 10,0:1 107 (145)/5500 203/2500 M5 192 12,3 7,8 S 02/1997–10/2002
A4 187 13,7 8,6 S
E5SB 103 (140)/5500 200/2500 M5 191 12,7 7,8 S 11/2002–05/2006
A4 192 13,7 8,6 S
2.8 V6 VW AAA, AMY 2 81,0 × 90,3 2792 Saugrohreinspritzung 10,0:1 128 (174)/5800 235/4200[A 1] M5 199 11,8 8,9 S 06/1995–02/2000
A4 195 13,2 8,9 S
2.8 V6 4×4 M5 193 13,8 10,3 S 09/1996–02/2000
2.8 V6 VW AYL 4 81,0 × 90,3 2792 Saugrohreinspritzung 10,75:1 150 (204)/6200 265/3400 M6 217 9,9 10,5 SP 04/2000–05/2006
A5 212 10,4 11,4 SP
Dieselmotoren
1.9 TDI VW 1Z 2 79,5 × 95,5 1896 Direkteinspritzung 19,5:1 66 (90)/4000 202/1900 M5 160 17,1 5,4 D 06/1995–07/1996
AHU 210/1900 07/1996–02/2000
1.9 TDI VW AFN, AVG 2 79,5 × 95,5 1896 Direkteinspritzung 19,5:1 81 (110)/4150 235/1900 M5 172 16,4 5,4 D 11/1997–02/2000
A4 169 19,1 6,5 D
1.9 TDI VW ANU 2 79,5 × 95,5 1896 Pumpe-Düse-System 18,0:1 66 (90)/4000 240/1900 M6 164 17,2 6,7 D 04/2000–05/2006
1.9 TDI[A 2] VW AUY 2 79,5 × 95,5 1896 Pumpe-Düse-System 18,0:1 85 (115)/4000 310/1900 M6 181 13,7 6,6 D 04/2000–05/2006
A5 177 15,1 7,8 D
1.9 TDI[A 3] VW ASZ 2 79,5 × 95,5 1896 Pumpe-Düse-System 18,0:1 96 (130)/4000 310/1900 M6 188 12,8 6,5 D 10/2002–05/2006
1.9 TDI VW BTB 2 79,5 × 95,5 1896 Pumpe-Düse-System 18,0:1 110 (150)/4000 310/1900 M6 199 11,9 6,6 D 02/2005–05/2006
  1. Mit Super Plus (98 ROZ): 240 Nm
  2. Ab Baujahr 2004 durch das Schriftzug TDI gekennzeichnet
  3. Ab Baujahr 2004 durch das Schriftzug TDI gekennzeichnet
  • Die Verfügbarkeit der Motoren war von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.

Galaxy '06/'10 (Typ WA6, seit 2006)[Bearbeiten]

Zweite Generation
Ford Galaxy (2006–2010)

Ford Galaxy (2006–2010)

Produktionszeitraum: seit 2006
Karosserieversionen: Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,6–2,3 Liter
(107–149 kW)
Dieselmotoren:
1,6–2,2 Liter
(74–147 kW)
Länge: 4820 mm
Breite: 1884 mm
Höhe: 1764 mm
Radstand: 2850 mm
Leergewicht: 1697–1807 kg
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest
(2006)[2]
Crashtest-Stern 5.svg

Im Mai 2006 erschien das bei Ford selbst entwickelte neue Modell, das im belgischen Ford-Werk Genk gebaut wird. Gleichzeitig wurde auf der gleichen Plattform der etwas kleinere und nur fünfsitzige (Siebensitzer als Option) Ford S-MAX eingeführt, der ebenfalls in Belgien hergestellt wird. Der Galaxy trägt gemeinsam mit dem S-MAX als erstes Modell das für die nächsten Jahre die Ford-Gesichter prägende Kinetic Design, das erstmals bei der Studie Ford Iosis angewandt wurde. Das neue Modell ist rund 18 cm länger als das Vormodell.

Heckansicht

Bei den Otto-Motoren ist der 2,0-Liter-Motor sowohl in der normalen als auch in der Flexifuel-Variante mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe ausgerüstet. Der 2,3-Liter-Motor hingegen ist nur mit dem Durashift-6-tronic genannten 6-Gang-Automatikgetriebe verfügbar. Die mit einem Diesel ausgerüsteten Galaxy werden alle ab Werk mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe ausgeliefert. Allerdings ist für die 103-kW-Variante gegen Aufpreis die Durashift-6-tronic erhältlich. Alle derzeit produzierten Motorisierungen mit Ausnahme des 1,6 TDCi und des 1,8 TDCi haben 4 Ventile pro Zylinder.

Der 1,8-Liter-Diesel wurde mit einem manuellen 5-Gang-Getriebe ausgeliefert und war zudem der einzige Zweiventiler im Galaxy. Die 96-kW-Variante des 2,0-Liter-Motors wurde anfangs mit einem manuellen 6-Gang-Getriebe und auf Wunsch mit der Durashift-6-tronic ausgeliefert. Später wurde dieser Motor bis zum Ende seiner Verfügbarkeit nur mit dem Automatikgetriebe angeboten.

Alle im Galaxy eingesetzten Motoren erfüllen die Abgasnorm Euro 4, ab dem Facelift 2010 Euro 5. Abgesehen von der bereits abgelösten 1,8-Liter-Variante sind alle Diesel serienmäßig mit einem Partikelfilter ausgestattet. Alle beschriebenen Motorisierungen sind bzw. waren auf dem deutschen Markt erhältlich. Auf anderen Märkten wird noch eine 92 kW (125 PS)-Version des 1,8-Liter-Dieselmotors offeriert.

Der neue Galaxy hat serienmäßig eine dritte Sitzreihe hinten, die zusammen mit der mittleren vollständig im Boden versenkt werden kann. Alle Sitze sind einzeln verschiebbar und verfügen über höhenverstellbare Kopfstützen und 3-Punkt-Gurte. Eine Neuheit im Galaxy ist das aufpreispflichtige, weit nach hinten reichende Panorama-Glasdach mit einem längs verlaufenden Mittelsteg mit integrierten Ablagen.

Seit 2008 gibt es den Galaxy neben den bereits bekannten Ausstattungsvarianten Trend und Ghia auch in einer Titanium-Version. Die bisherige Ausstattungsvariante Ambiente ist seit diesem Zeitpunkt auf dem deutschen Markt nicht mehr verfügbar. 2009 gab es das Sondermodell Concept, welches unterhalb des Trend rangierte.

Modellpflege[Bearbeiten]

Im Mai 2010 erhielt die zweite Generation ein Facelift (Galaxy '10). Außen gab es nur kleinere Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Motorhaube und eine neue silberfarbene Dachreling, weiters wurden die Rückleuchten auf LED-Technik umgestellt. Optional sind nun unter anderem ein Spurwechselassistent, das Ford Key Free System und die Ford Power Startfunktion (schlüsselfreies Ent-/Verriegeln und Starten), ein neues Premium-Sound-System mit Subwoofer und eine Rückfahrkamera erhältlich. Der Galaxy wird weiterhin in den Ausstattungslinien Trend, Ghia und Titanium angeboten.

Das Motorenprogramm wurde komplett überarbeitet und erfüllt nun durchgehend die Euro-5-Abgasnorm. Dabei wurden die Verbrauchswerte deutlich gesenkt. Der Galaxy ist zusammen mit dem S-Max das erste Ford-Modell, das den neuen 2,0-Liter-EcoBoost-Benzinmotor mit Turboaufladung erhält. Die bisherige Wandlerautomatik wurde aus dem Programm genommen und durch das PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie ersetzt. Der 2008 eingeführte 2,2-Liter-Dieselmotor ist nach einer Unterbrechung nun wieder verfügbar.

Technische Daten[Bearbeiten]

Modellbezeichnung Motor-
hersteller
Anzahl
Ventile
pro
Zylinder
Bohrung × Hub
(mm)
Hubraum 
(cm³)
Gemisch-
aufbereitung
Verdichtungs-
verhältnis
Max. Leistung
kW (PS) bei min-1
Max. Drehmoment
Nm bei min-1
Getriebe Höchst-
geschwindigkeit
(km/h)
Beschleunigung
0–100 km/h
(s)
Verbrauch
(l/100 km)
CO2-Emission
(kombiniert)
(g/km)
Produktions-
zeitraum
Ottomotoren
1.6 EcoBoost-SCTi Ford 4 79,0 × 81,4 1596 Direkteinspritzung 10,0:1 118 (160)/5700 240/1600–4000 M6 201 9,9 7,2 S 154 seit 02/2011
2.0 Ford 4 87,5 × 83,1 1999 Saugrohreinspritzung 10,8:1 107 (145)/6000 190/4500 M5 194 11,2 8,2 S 189 seit 05/2006
2.0 EcoBoost-SCTi Ford 4 87,5 × 83,1 1999 Direkteinspritzung 10,0:1 149 (203)/6000 300/1750–4500 PS6 217 8,8 8,1 S 189 seit 05/2010
2.3 Ford 4 87,5 × 94,0 2261 Saugrohreinspritzung 10,6:1 118 (160)/6500 208/4200 DS6 191 11,6 9,8 S 235 07/2007–05/2010
Flexifuel
2.0 Flexifuel Ford 4 87,5 × 83,1 1999 Saugrohreinspritzung 10,8:1 107 (145)/6000 190/4500 M5 194 11,2 8,2 S 189 seit 02/2008
Dieselmotoren
1.6 TDCi PSA 2 75,0 × 88,3 1560 Common-Rail-Einspritzung 16,0:1 85 (115)/3600 270/1750–2500 M6 178 13,4 5,2 D 139 seit 02/2011
1.8 TDCi Ford 2 82,5 × 82,0 1753 Common-Rail-Einspritzung 18,5:1 74 (100)/3850 280/1700 M5 171 14,3 5,3 D 07/2006–09/2007
1.8 TDCi Ford 2 82,5 × 82,0 1753 Common-Rail-Einspritzung 18,5:1 92 (125)/3700 320/1800 M6 187 11,8 6,3 D 166 07/2006–09/2007
2.0 TDCi PSA 4 85,0 × 88,0 1997 Common-Rail-Einspritzung 17,9:1 96 (130)/4000 320/1750–2240 M6 188 11,2 5,5 D 07/2006–02/2008
DS6 186 12,3 5,9 D 196 07/2006–04/2010
2.0 TDCi PSA 4 85,0 × 88,0 1997 Common-Rail-Einspritzung 17,9:1 103 (140)/4000 320/1750–2240 M6 193 10,5 5,5 D 172 05/2006–04/2010
16,0:1 103 (140)/3750 320/1750–2750 10,6 5,6 D 149 seit 05/2010
PS6 190 11,1 6,0 D 159
2.0 TDCi PSA 4 85,0 × 88,0 1997 Common-Rail-Einspritzung 16,0:1 120 (163)/3750 340/2000–3250 M6 203 9,8 5,6 D 149 seit 05/2010
PS6 200 10,4 6,0 D 159
2.2 TDCi PSA 4 85,0 × 96,0 2179 Common-Rail-Einspritzung 16,6:1 129 (175)/3500 400/1750 M6 208 9,6 6,7 D 179 02/2008–04/2010
2.2 TDCi PSA 4 85,0 × 96,0 2179 Common-Rail-Einspritzung 15,8:1 147 (200)/3500 420/1750–3000 M6 215 8,8 6,9 D 179 seit 05/2010
PS6 210 9,1 7,1 D 189

Bemerkungen:

  • Die Verfügbarkeit der Motoren ist von Modell, Ausstattung und Markt abhängig.
  • PS: PowerShift = Direktschaltgetriebe, 6-Gang-Automatik mit manueller Schaltmöglichkeit
  • DS: Durashift = Sechsstufen-Automatikgetriebe mit manueller Schaltmöglichkeit

Wissenswertes[Bearbeiten]

Ford brachte in den 1960er Jahren in den USA ein Automobil unter dem Namen Ford Galaxie auf den Markt, was gelegentlich zu Namensverwechslungen führt.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Ford Galaxy – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Crash-Test VW Sharan, 1999 (abgerufen am 8. September 2014, englisch)
  2. Crash-Test Ford Galaxy, 2006 (abgerufen am 8. September 2014, englisch)