Nachtverkehr

Ganzreklame für den Nachtbusverkehr in Siegen

NachtExpress-Buslinie in Essen

NachtExpress-Buslinie in Mülheim an der Ruhr

Als Nachtverkehr wird der Betrieb des öffentlichen Personennahverkehrs in den Nachtstunden und teilweise bis zum frühen Morgen bezeichnet, wobei die Betriebszeiten stark variieren. Die Einsatztage des Nachtverkehrs sind zumeist die Wochenendnächte, seltener an allen Tagen der Woche. Die heutigen Nachtverkehrsnetze des deutschsprachigen Raumes (außerhalb von Berlin und Hamburg) kamen Ende der 1980er Jahre und Anfang der 1990er Jahre auf. Bei vielen Betrieben wird nicht nur der Takt des Bus- und Schienenverkehrs ausgedünnt, sondern es entstehen völlig vom Tagesbetrieb abweichende Nachtliniennetze.

Geschichte

Durchgehende Nachtverkehre von Straßenbahnen und Bussen gab es in größeren Städten (z. B. Berlin, Dresden, Hamburg) bereits lange vor der Einführung der heutigen Nachtverkehrsnetze. Diese wurden allerdings nicht als Besonderheit empfunden, sondern dem regulären Betrieb zu Tages- und eben auch Nachtzeiten zugerechnet. Erst zurückgehende Fahrgastzahlen im Zuge des zunehmenden Individualverkehrs führten nach zunächst erfolgten Angebotskürzungen in den Schwachlastzeiten (also auch nachts) zu neuen Nachtnetz-Entwicklungen. Eine Ausweitung des Angebotes auch in kleineren Städten auf die Nachtstunden fand ab den 1980er Jahren mit neu entwickelten Nachtsternnetzen statt. Im Blickfeld lagen jetzt besonders junge Menschen (Schüler ohne Führerschein), die auf diese Weise gefahrlos zu kulturellen Veranstaltungen und wieder nach Hause gebracht werden konnten. Neben Nachtbussen wurden auch sogenannte Discobusse eingesetzt.

In den 1920er Jahren gab es in Großstädten bereits besondere Nachtverkehre. Hamburg hatte 1928 – als Straßenbahnen noch dominierten und sich das Kraftomnibusnetz gerade entwickelte – bereits Nachtbuslinien. In den Nachkriegsjahren wurde hier jedoch ein Nacht-Straßenbahnnetz aufgebaut, das neben Durchmesserlinien bis 1957 auch eine Ringlinie (Alsterring) über St. Pauli enthielt. Der Nachtstraßenbahn folgte 1970 ein Nachtbusnetz mit Linien der 600er Nummerngruppe, heute ergänzt durch U- und S-Bahn und einige auch tagsüber verkehrende Buslinien.

Liniennetze und Takt

Trambahn- und Bushaltestelle an der Münchner Freiheit gegen Mitternacht ⊙48.16220511.586714

Eine Nachtlinie bündelt oftmals die Verkehrsrelationen mehrerer Tageslinien, fährt also ggf. abweichende (Um-)Wege. Die Netzstruktur kann ähnlich jener des Tagesverkehrs oder auch komplett anders gestaltet sein.

Weitverbreitet sind sternförmige Netzstrukturen. Hierbei beginnen bzw. enden Radiallinien oder treffen sich Durchmesserlinien an einem sogenannten Taktknoten im Stadtzentrum (Bahnhof, ZOB oder sonstiger zentraler Platz) und verkehren von dort in einem festen Takt in alle Richtungen. Ferner können auch Nachtlinien als Ringlinien konzipiert sein, die in eine oder beide Richtungen bedient werden. Dadurch wird eine höhere Flächenerschließung mit geringerem Fahrzeugeinsatz erzielt. Andererseits können bei nur in einer Richtung bedienten Ringlinien unter Umständen lange Fahrzeiten zum Stadtzentrum entstehen, da dieses im Gegensatz zu Radial- oder Durchmesserlinien nicht auf direktem Wege erreicht wird. Bei Rendezvous-Systemen fahren alle Linien einen Treffpunkt gleichzeitig an. Dadurch bestehen – bei ebenfalls gleichzeitigen Abfahrtzeiten – direkte Anschlüsse in alle Richtungen.

Nachtlinien ersetzen in deren Betriebsruhe neben Stadtbussen auch die U-Bahn, Stadtbahn oder Straßenbahn. Die Linienführung orientiert sich dann meist an der Schnellbahnstrecke. Eingesetzt werden überwiegend Standardbusse; in einigen Großstädten sind auch Straßenbahnen in das Nachtnetz eingebunden. Am Wochenende können zusätzlich U-Bahnen und S-Bahnen oder auch der übrige SPNV fahren.

Die Taktfrequenz, unter anderem abhängig von der Stadtgröße, liegt im deutschsprachigen Raum zwischen 15 und 120 Minuten. In mittelgroßen Großstädten hat sich der Stundentakt durchgesetzt. Seltener existieren auch unvertaktete Nachtverkehre oder aus betrieblichen Gründen Takte wie der 71-Minuten-Rhythmus, der von gemeinsamen Rendezvous der Nachtlinien um 1:11 Uhr, 2:22 Uhr, 3:33 Uhr und 4:44 Uhr (Beispiel in Leipzig) ausgeht.

In Kleinstädten oder Gemeinden übernehmen oft einzelne Buslinien (auch Regionalbusse) den Spätverkehr. Dabei werden bisweilen andere Bezeichnungen, beispielsweise Discobus verwendet. Auf wenig genutzten Linien fahren Kleinbusse, Anrufbusse oder Taxis (Anrufsammeltaxis, Nacht-AST).

In den Verkehrsgemeinschaften Münsterland (VGM) und Ruhr-Lippe (VRL) wurden ab 1992 Nachtbus-Verbindungen als Ergänzung zu den Regionalbuslinien in Betrieb genommen. Gegenwärtig verbinden 16 Linien die Städte und Gemeinden, viele als Zubringer nach Münster und Osnabrück, aber auch zwischen den regionalen Zentren im Münsterland und in den Kreisen Soest und Unna sowie im Hochsauerland. Die NachtBusse in dieser Region werden durch die Westfälische Provinzial unterstützt.

Seit 1992 fahren die RVM-NachtBusse im Münsterland

Einige Verkehrsbetriebe bieten während der verkehrsarmen Zeit an, außerhalb von Haltestellen oder zwischen den Haltestellen auf Anforderung auszusteigen, da dieser Service außerhalb der Innenstädte keine Probleme bereitet.

Siehe auch: Trampbus

Betriebszeiten

Die Betriebszeiten variieren je nach Stadtgröße stark. So verkehren in Berlin von Montag bis Sonntagnacht alle Nacht- und Metrolinien mindestens im 30-Minuten-Takt von etwa Mitternacht bis 4:30 Uhr (Sonntagfrüh bis 7:30 Uhr). In München fahren die Nachtlinien unter der Woche stündlich, am Wochenende alle 30 Minuten. In anderen Großstädten fahren Nachtlinien oft nur in den Wochenendnächten und vor Feiertagen im Stundentakt. Am Sonntagmorgen wird teilweise der Frühverkehr bis gegen 8 Uhr miteinbezogen.

Nachtlinien in Mittel- und Kleinstädten fahren meist nur bis 3 oder 4 Uhr früh und teilweise nur in Wochenendnächten. Manchmal werden auch Fahrten im Spätbetrieb vor Mitternacht als Nachtverkehr bezeichnet oder der Spätverkehr von 20 bis 24 Uhr wird zum Nachtnetz gezählt (z. B. Brandenburg an der Havel).

Fahrgastinformation

Bushaltestelle in der Nacht

Die Fahrtrouten, Linienbezeichnungen und Haltestellenlagen weichen oft erheblich vom Tagesbetrieb ab. Manche Tageshaltestellen werden vom Nachtverkehr nicht bedient oder befinden sich an einer anderen Stelle. Nachthaltestellen sollten einen ähnlichen Standard wie Tageshaltestellen haben. Besonders wichtig ist dabei eine ausreichende Beleuchtung, auch um die Haltestelle aus der Ferne für die Fahrgäste leicht erkennbar zu machen.

Da die meisten Fahrgäste nur selten in der Nacht fahren, ist der Bekanntheitsgrad der Nachtnetze verhältnismäßig gering. Das Angebot kann sich aber nicht nur an Nachtschwärmer und Discobesucher wenden – ein gutes Fahrgastinformationssystem ist also unbedingte Voraussetzung. Dazu gehören ausreichende Informationsaushänge auch an den Tageshaltestellen mit Nachtfahrplänen und Hinweisen über die Lage der Haltestellen. Falls dies jedoch existiert, kann eine hervorragende Auslastung erreicht werden. Eine Eintragung der Nachtlinien in die elektronische Fahrplanauskunft erreicht zumindest die Nutzer dieses Systems.

Nachtnetze können aus dem Tagesnetz heraus entwickelt sein – dann ähneln die Linienbezeichnungen dem Tagesangebot oder sind damit identisch – oder völlig verschieden davon aufgebaut sein. Eine Annäherung der Strukturen an den Tagesbetrieb ist der beste Weg zu einer guten Fahrgastinformation. Nachtlinien bekommen oft ein „N“ vor oder hinter der Liniennummer, die entweder von einer Tageslinie abgeleitet oder unabhängig ist, Betriebe z. B. im Verkehrsverbund Rhein-Ruhr verwenden mitunter die Bezeichnung NachtExpress und die Abkürzung „NE“. In anderen Städten (z. B. Köln) benutzt der Nachtverkehr die gleichen Liniennummern wie jene im Tagesverkehr.

Ein Informationssystem umfasst u. a. Liniennetzpläne, Fahrplankarten, Hinweisschilder (Piktogramme) zu den Haltestellen, übersichtliche Fahrplanaushänge, Anschluss- und Tarifinformationen.

Nachttarife

Für Nachtlinien gelten teilweise besondere Tarifregelungen. Die Spannbreite reicht vom zuschlagfreien Normaltarif bis zu besonderen Nachttarifen. Teilweise gilt eine Zuschlagsregelung für Fahrten zwischen 0 und 5 Uhr früh.

Da gerade der Nachtverkehr überdurchschnittlich oft von Stammkunden mit Zeitkarten genutzt wird, können die Mehrkosten des Nachtverkehrs meist nicht über die Fahrgeldeinnahmen des Normaltarifs gedeckt werden. Notwendig sind daher zusätzliche Nachtzuschläge oder besondere Nachttarife, gegebenenfalls mit Zuschlagsregelungen für Fahrgäste mit Zeitkarten. Als Alternative zu Zuschlägen wird beispielsweise im Bonner Nachtbusnetz Liniensponsoring praktiziert.

Nachtverkehr in europäischen Städten

Deutschland

Berlin

Die Linien der U-Bahn werden in Berlin am Wochenende rund um die Uhr betrieben, nachts in einem 15-Minuten-Takt. In den Nächten vor Werktagen werden sie durch Nachtbusse mit den gleichen Nummern („N1“ bis „N9“) ersetzt, die im 30-Minuten-Takt soweit möglich dieselben Routen wie die U-Bahn befahren. Keinen Nachtverkehr gibt es lediglich auf den kurzen Linien U4 und U55.

Auch die S-Bahn fährt am Wochenende durchgehend (außer der S8), der Takt variiert nachts zwischen 15 Minuten in der Innenstadt und auf dem Ring und bis zu 60 Minuten im Land Brandenburg. Vor Werktagen gibt es hier eine nächtliche Betriebspause.

Auch die MetroTram- und Metrobus-Linien fahren seit Ende Mai 2006 an allen Tagen rund um die Uhr, nachts im 30-Minuten-Takt, in der Innenstadt teilweise im 15-Minuten-Takt.

Die übrigen Nachtbuslinien haben gesonderte Streckenführungen, die meist an eine Tageslinie angelehnt sind oder Teilstrecken verschiedener Tageslinien kombinieren. Sie sind an einem „N“ mit zweistelliger Liniennummer zu erkennen und werden größtenteils ebenfalls im 30-Minuten-Takt bedient.

An einigen Verknüpfungspunkten warten die Wagen der Nachtlinien in bestimmten Richtungen aufeinander und ermöglichen kurze Umsteigezeiten. Die wichtigsten dieser Punkte sind Bahnhof Zoo, Hackescher Markt und Hermannplatz.

Hamburg

Seit Dezember 2004 existieren zwei unterschiedliche Systeme, die vom Wochentag abhängig angeboten werden: In den Nächten vor Werktagen gibt es ein reines Nachtbus-Netz. Es besteht grundsätzlich aus zehn Radiallinien aus der Innenstadt bis zur Hamburger Landesgrenze, die ihren Treff- und meist auch Ausgangspunkt auf dem Rathausmarkt haben. Zusätzlich werden die Radial-Strecken nördlich der Elbe etwas außerhalb der Innenstadt von einer Halbringlinie verbunden. Von einzelnen Radiallinien verzweigen an Knotenpunkten in weiter außerhalb gelegenen Stadtteilen (z. B. Harburg) zusätzliche Linien zur Feinverteilung. Alle Nachtbuslinien verkehren in einem Takt von meist 30, seltener 60 Minuten, während der gesamten Betriebspause der Schnellbahnen von etwa 0:30 bis 4 Uhr.

In den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und gesetzlichen Feiertagen in Hamburg verkehren auf dem Hamburger Stadtgebiet seit 2004 fast alle U- und S-Bahn-Linien die gesamte Nacht durchgehend im 20-Minuten-Takt. Ebenso werden wichtige Buslinien des Tagesangebotes mit der üblichen Strecke und Nummerierung im 20-Minuten-Takt angeboten, darunter große Teile des Metrobus-Netzes. An das Hamburger Schnellbahn-Nachtnetz sind am Wochenende auch Teile des Umlandes angeschlossen: Die Linie U1 verkehrt im Auftrag der Stadt Norderstedt ebenfalls im 20-Minuten-Takt bis zur Endstation Norderstedt Mitte und die Linie S3 stündlich bis Pinneberg. Andere Städte und Gemeinden im Umland lassen sich über Nachtbusse erreichen, die die Orte teilweise alle 40 Minuten mit einer Schnellbahnhaltestelle verbinden. Da die U-Bahnlinie 4 zwischen Billstedt und Jungsfernstieg parallel mit der U2 verläuft, verkehrt diese im Nachtbetrieb nur auf dem Abschnitt Jungfernstieg-Überseequartier-HafenCity Universität.

Koblenz

In Koblenz verkehren in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen sowie Feiertagen in Rheinland-Pfalz Nachtbuslinien der Energieversorgung Mittelrhein EVM sowie des Busunternehmens Rhein-Mosel-Bus. Jedoch findet kein Nachtbetrieb die ganze Nacht hindurch statt, sondern lediglich eine Fahrt um ca. 1 Uhr aller Nachtbuslinien aus der Innenstadt heraus in die Vororte. Die Nachtbusse des Rhein-Mosel-Bus verkehren aus der Innenstadt in die umliegenden Städte und Gemeinden wie Boppard, Emmelshausen, Montabaur, Mülheim-Kärlich und Mayen. Zuschläge werden nicht erhoben, die Nachtbusse können mit allen gültigen Tickets des Verkehrsverbund Rhein-Mosel VRM genutzt werden.

Köln

Seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2011 verkehren alle Stadtbahnlinien der Kölner Verkehrsbetriebe AG in den Nächten vor Samstagen, Sonntagen und gesetzlichen Feiertagen in Nordrhein-Westfalen im 30-Minuten-Takt. Ausgenommen vom Nachtbetrieb ist jedoch die Stadtbahnlinie 13, da diese als Gürtellinie nicht in die Innenstadt führt. Auch für die Buslinie 132 (Breslauer Platz/Hauptbahnhof-Heumarkt-Chlodwigplatz-Arnoldshöhe-Meschenich-Rondorf) gilt der Nachtbetrieb, da diese Buslinie eine Lücke im Kölner Stadtbahnnetz deckt, welche durch die komplette Fertigstellung der Nord-Süd-Stadtbahn geschlossen werden wird. Alle Kölner Nachtlinien sind zuschlagsfrei mit allen gültigen Fahrscheinen des Verkehrsverbund Rhein-Sieg VRS sowie mit Tickets des NRW-Tarif nutzbar.

Nürnberg (mit Fürth und Erlangen)

An den Tagen vor Feiertagen sowie Freitag und Samstag Nacht verkehrt im Städteballungsgebiet Erlangen/Nürnberg-Fürth das Nachtbusnetz. Die Stadtbusse, für die im Nachtnetz kein Aufpreis zu zahlen ist, firmieren unter dem Namen „Nightliner“ und ersetzen für die Stunden zwischen Mitternacht und 4 Uhr das U-, S-, Trambahn- und Stadtbusnetz. Die 26 „Nightliner“-Linien, die (mit Lücken) Liniennummern von N1 bis N61 tragen, fahren während der Nachtstunden über 500 Haltestellen im Stadtgebiet von Nürnberg, aber auch in Fürth, Erlangen, Stein und anderen angrenzenden Städten und Gemeinden des Ballungsraumes (u. a. Cadolzburg, Lauf an der Pegnitz, Schwabach) an. Die Nachbusse sind vertaktet und fahren ab dem Hauptbahnhof im Stundentakt sternförmig in alle Richtungen ab.

Frankfurt am Main

In Frankfurt besteht generell kein Schienengebundener Nachtverkehr. Es besteht ein Nachtbusnetz mit Stadtbussen der Verkehrsgesellschaft Frankfurt (VGF), welche täglich von Montag bis Sonntag verkehren, da auch in den Nächten vor Samstagen und Sonntagen kein SPNV in der Nacht stattfindet. Jedoch verkehrt die Linie S8 der S-Bahn Rhein-Main täglich rund um die Uhr, zwischen 00:00 Uhr und 05:00 Uhr fährt diese jedoch nicht durch den City-Tunnel Frankfurt und den City-Tunnel Offenbach, sondern auf dem Fahrtweg (Hanau Hbf - Offenbach(Main)Hbf - Frankfurt(Main)Süd - Frankfurt Hbf - Frankfurt Flughafen-Regionalbf - Mainz Hbf - Wiesbaden Hbf).

Leipzig

Im August 1998 wurde ein spezielles Nachtbusnetz bei den LVB eingeführt, neun Nightliner fahren täglich ausgehend vom Hauptbahnhof zu den leicht merkbaren Zeiten 1.11, 2:22 sowie 3:33 Uhr sternförmig durch die Stadt.

Nur an den Wochenenden gibt es seit 2006 zusätzliche Abfahrten um 1.45 Uhr und 3.00 Uhr ab Hauptbahnhof.

Seit 2013 verkehrt an den Wochenenden erstmals seit 15 Jahren wieder eine Linie der Straßenbahn im Nachtverkehr.

Schweiz

Kanton Bern

→ Hauptartikel: Moonliner

Der Bahnhofplatz in Bern

In Bern sowie in den Regionen Biel, Solothurn und Interlaken fährt der sogenannte Moonliner. Im Gegensatz zu den regulären Buslinien sind die Moonliner-Linien jeweils mit einem vorangehenden M bezeichnet (beispielsweise M1 für den Moonliner nach Münchenbuchsee). Die Linien folgen zumindest teilweise den Tageslinien, die Nummerierung ist hiervon jedoch komplett losgelöst. Abfahrtsort für den gesamten Nachtverkehr der Region Bern ist dabei der Bahnhofplatz Bern. Die Kosten für eine einfache Fahrt sind zonenabhängig und belaufen sich auf 6 bis 27 Franken. Insgesamt umfasst das Moonliner-Netz 43 Linien, welches von der Nachtliniengesellschaft (NLG) betrieben wird.

Luzern

In Luzern fährt der Nachtstern mit 13 Linien. Die Nachtlinien, welche sich teils grundlegend von den regulären Linien unterscheiden, werden durch den Buchstaben N vor der Liniennummer gekennzeichnet. Gefahren wird in den Nächten Freitag auf Samstag und von Samstag auf Sonntag sowie zu ausgewählten Feiertagen. Zwölf der dreizehn Linien verkehren ab dem Bahnhof Luzern, nur die Linie N61 wird ab dem Bahnhof Sursee geführt. Es gibt zwei Zonen, eine Fahrt durch eine kostet sieben Franken, eine Fahrt durch beide zehn Franken. Weiter verkehrt eine Linie unter dem Namen Seetaler Pyjama Express ab Luzern ins Seetal. Diese gehört nicht zum Nachtstern-Angebot und kostet pauschal sieben Franken pro Fahrt.

Kanton Zürich

Im Kanton Zürich existiert ein zusammenhängendes Netz aus Nachtbuslinien und Nachtzügen. Die Nummerierung (mit einem N vorangestellt beziehungsweise bei Zügen SN) sowie die Streckenführung der Linien weicht von der üblichen Streckenführung komplett ab, jedoch werden nur übliche Haltepunkte angefahren. Hauptverkehrsknoten des Nachtnetzes sind der Winterthurer Hauptbahnhof und die Stationen Bellevue/Stadelhofen, der Hauptbahnhof Zürich mit Central und der Escher-Wyss-Platz in der Stadt Zürich. Es gibt einen Nachtzuschlag von fünf Franken, der zusätzlich zum normalen Billetpreis gezahlt werden muss und entweder am Billetautomaten oder via Mobiltelefon gekauft werden kann. Das Nachtnetz besteht von 1 bis 4 Uhr in der Stadt Zürich bzw. 4:30 Uhr in der Stadt Winterthur (letzte Abfahrt an den Hauptverkehrsknoten). Innerhalb von Zürich gilt ein Halbstundentakt, im Rest des Kantons ein Stundentakt.

Region Basel

In der Agglomeration Basel existiert seit 2008 das TNW-Nachtnetz, aufgebaut von den Kantonen Basel-Landschaft und Basel-Stadt und erweitert durch zahlende Gemeinden in den Kantonen Solothurn und Aargau. Dieses ist ebenfalls aufeinander abgestimmt. Während die Nachtzüge und -trams dreimal im Einsatz sind, sind die ländlichen Buslinien nur zwei- oder einmal unterwegs. Der Nachtzuschlag kostete für eine Zone drei Franken, für zwei und mehr fünf Franken, wurde aber auf den Fahrplanwechsel 2011 abgeschafft.

Ostschweiz

In den Kantonen St. Gallen, Thurgau, Appenzell Innerrhoden, Appenzell Ausserrhoden und Schaffhausen betreibt der Nachtwind Verbund das Nachtnetz. Die verschiedenen Verkehrsunternehmen bieten einen gemeinsamen Zuschlag und haben Ihre Fahrpläne aufeinander abgestimmt. Zusätzlich sind die Fahrpläne an den Grenzen zum Zürcher Nachtnetz auch auf dieses abgestimmt. Wie auch in anderen Netzen wird ein Zuschlag von fünf Franken, zusätzlich zu einem gültigen Fahrausweis, erhoben. Dieser kann wahlweise an den Ticketautomaten oder per Mobiltelefon gekauft werden. Im Gebiet des ZVV Nachtnetzes kann auch ein ZVV-Nachtwind-Kombizuschlag gekauft werden. Am Nachtwind Nachtnetz sind die Unternehmen Thurbo, Appenzeller Bahnen, Südostbahn, Rheintal Bus, Regiobus, Schneider Busbetriebe, dr Bus vu CHUR, SBB, Frauenfeld-Wil-Bahn, PostAuto, WilMobil, St. Galler Bus und Bus Sarganserland Werdenberg beteiligt.

Liechtenstein

Seit Dezember 2008 besteht im Fürstentum Liechtenstein ein Nachtverkehr. Vier Linien des Verkehrsbetriebs LIECHTENSTEINmobil werden in den Nächten auf Samstag und Sonntag einmal pro Nacht in der Hauptstadt und in die umliegenden Ortschaften sowie nach Feldkirch und nach Buchs SG befahren. Es gilt ein spezieller Nachttarif von fünf Franken, Ermässigungen werden nicht gewährt.

Österreich

Wien

Zwei Züge der Type v/V auf der Linie U4 nahe der Station Meidling Hauptstraße

→ Hauptartikel: NightLine Wien

Die „NightLine“ ist ein täglich etwa zwischen 0:30 und 5 Uhr betriebenes Nachtverkehrsnetz in Wien.

In den Nächten vor Samstag, Sonntag und Feiertagen verkehren alle fünf U-Bahn-Linien im 15-Minuten-Intervall, 17 Nachtbuslinien der Wiener Linien im 30-Minuten-Takt, 7 ASTAX-Linien (Anrufsammeltaxis) bei Bedarf sowie einige Kurse der, von den Wiener Lokalbahnen betriebenen, „Casinobuslinie“ 360 nach Baden bei Wien. In den übrigen Nächten sind 19 Nachtbuslinien (von denen vier die Innenstadt umrunden) im 30-Minuten-Takt, 10 ASTAX-Linien sowie die Linie 360 nach Baden unterwegs. Es gibt keinen eigenen Nachttarif, nahezu alle Fahrscheine gelten ohne Aufpreis auch im Nachtverkehr (inkl. ASTAX).

Nach der Einstellung früherer Nachtverkehrsnetze wurde 1986 ein neues Nachtbusnetz geschaffen, welches 1995 massiv erweitert wurde. Im Jahr 2002 wurde der Nachtsondertarif abgeschafft und seit 2010 verkehren an den Wochenendnächten auch alle U-Bahn-Linien. Einen regulären Nachtverkehr mit Straßenbahnen gibt es seit 1945 nur zum Jahreswechsel.

Linz

Die sogenannte Nachtspur ist das von der Linz AG betriebene Nachtverkehrsnetz und bedient am Wochenende Linz von ca. Mitternacht bis 5:30 Uhr mit vier Linien im Halbstundentakt. Eingeführt wurde es, als Linz im Jahr 2009 Kulturhauptstadt Europas war. Die Linie 1 der Straßenbahn Linz fährt dann nachts als N1 und deckt somit die Nord-Süd-Achse ab, während die Buslinien N2, N3 und N4 Ost-West-Verbindungen mit jeweils einer Umsteigemöglichkeit zur N1 anbieten. Die Zeiten sind so aufeinander abgestimmt, dass ein bequemes Umsteigen von Bus auf Straßenbahn und umgekehrt möglich ist.

Innsbruck und Umgebung

Von Innsbruck aus bedienen sogenannte Nightliner das Stadtgebiet sowie das Umland in den Bezirken Innsbruck-Land und Schwaz. Das Angebot mit 13 Linien schließt meist zeitlich an die Tagfahrpläne der Innsbrucker Buslinien an, d. h. die ersten Nighlinger fahren circa eine Stunde, nachdem die letzten Busse nach Tagesfahrplan fahren. Deshalb und wegen der Rentabilität weichen die Abfahrtszeiten der verschieden Nightliner-Linien stark voneinander ab.

Die Taktung ist verschieden, die Nightliner fahren aber meist zu jeder halben Stunde. Es gibt keinen eigenen Nachttarif, alle Fahrkarten und Tarife der IVB und des VVT gelten ohne Aufpreis auch auf allen Nachtlinien. Das Angebot wird als „24-Stunden-Service“ beworben, es fahren außerhalb des Tagesbetriebs Busse nahezu rund um die Uhr. Zum Nightliner-Angebot gehören außerdem das Anrufsammeltaxi IVB-Asti und das Taxiservice für Frauen IVB-Frauennachttaxi.

Am Wochenende fährt die S-Bahn-Linie 1 von Innsbruck nach Kufstein seit Dezember 2015 auch nachts. Es gibt dann auch Nachtbusse in Kufstein.

Das Besondere am Nachtbusverkehr in Tirol ist, dass seit April 2015 in jedem Nightliner Securitymitarbeiter mitfahren und so für Sicherheit sorgen sollen.

Vereinigtes Königreich

London

In London hat die Underground (U-Bahn) nachts sowohl werktags als auch am Wochenende eine Betriebspause. Dafür besitzt London ein dichtes Netz von Nachtbuslinien. 46 Buslinien werden rund um die Uhr bedient. Darüber hinaus gibt es spezielle Nachtbuslinien, die am vorangestellten „N“ erkennbar sind. Auch werktags werden einige Linien nachts im 15-Minuten-Takt bedient. Viele Straßen im inneren Bereich werden von mehreren Buslinien bedient. Wichtige Knotenpunkte sind Trafalgar Square, Oxford Circus, Victoria, Aldwych, Tottenham Court Road und Camden Town. Am Trafalgar Square enden beispielsweise 16 Linien, weitere 20 Linien führen dort vorbei.

Ab 12. September 2015 soll in den Nächten auf Samstag und Sonntag auf fünf U-Bahn-Linien zumindest auf Teilstrecken ein Nachtverkehr zum Tagestarif angeboten werden. Das Intervall wird 8 bis 20 Minuten betragen.

Frankreich

Paris

Trotz des regen Pariser Nachtlebens und auch gegen Mitternacht noch dicht fahrender und gut gefüllter Métrozüge, legen diese auch in den Wochenendnächten eine Pause von etwa 1 bis 5:30 Uhr ein. Bis Herbst 2005 gab es den sternförmig auf Châtelet zufahrenden Noctambus, der nur das Stadtgebiet von Paris in der Betriebspause der Métro bediente.

Seitdem bedient das als Noctilien bezeichnete Nachtbusnetz nun neben dem Stadtgebiet auch die Vororte von Paris. Die meisten Linien werden von der RATP, jene mit dreistelliger Liniennummer von der SNCF mit speziell dafür angeschafften Bussen betrieben. Mit dem Noctilien wurde das Angebot im Pariser Stadtgebiet deutlich ausgeweitet, da neben Châtelet weitere Knoten eingerichtet wurden. Die äußeren Knoten Gare Saint-Lazare, Gare de l’Est, Gare de Lyon und Gare Montparnasse werden durch eine in dichtem Takt bediente Ringlinie in beiden Richtungen verbunden. Das Netz erscheint somit wie ein Speichenrad. Die Vorortlinien, die meist stündlich fahren, sind zum großen Teil an den äußeren Knoten mit den Durchmesserlinien verknüpft. Im Stadtgebiet besteht auf allen Strecken ein Halbstundentakt, der in den Wochenendnächten teilweise auf einen 15- oder sogar 10-Minuten-Takt verdichtet wird.

Niederlande

Randstad

Im Ballungsgebiet Randstad in den Niederlanden gibt es als Besonderheit das „NS-Nachtnet“ eine regionale Nacht-Eisenbahnlinie. Seit 1986 fahren die Regionalzüge während der nächtlichen Betriebsruhe des NS-Personenverkehrs im Stundentakt zwischen Rotterdam und Utrecht. Der wichtigste Haltepunkt neben Amsterdam Centraal ist dabei Schiphol (Flughafen Amsterdam). Folgende Strecke wird bedient: Rotterdam Centraal – Delft – Den Haag Centraal – Leiden Centraal – Schiphol – Amsterdam Centraal – Utrecht Centraal. Das Netz wurde 2007/08 ausgebaut: Am Wochenende fahren stündlich Züge in den Süden des Landes und außerdem Direktzüge Rotterdam Centraal – Gouda – Utrecht Centraal.

Siehe auch

• Personalwagen
• Theaterwagen

Weblinks

• NightLine (Wiener Linien)
• Pariser Verkehrsgesellschaft Nachtbus (fra.)
• Nightliner (IVB - Innsbruck)
• Nightliner (VVT - Innsbrucker Umgebung)