Iberia (Fluggesellschaft)

Iberia
IATA-Code:	IB
ICAO-Code:	IBE
Rufzeichen:	IBERIA
Gründung:	1927
Sitz:	Madrid, Spanien Spanien
Drehkreuz:	Madrid-Barajas
Heimatflughafen:	Madrid-Barajas
Unternehmensform:	S.A.
Leitung:	Antonio Vázquez Romero (CEO)
Mitarbeiterzahl:	22.500
Umsatz:	5,5 Mrd. Euro
Fluggastaufkommen:	24,3 Mio. (2010)
Allianz:	oneworld
Vielfliegerprogramm:	Iberia Plus
Flottenstärke:	82 (+ 27 Bestellungen)
Ziele:	national und international

Iberia Líneas Aéreas de España S.A., kurz Iberia, ist die größte spanische Fluggesellschaft und Mitglied der internationalen Luftfahrtallianz oneworld. Sie hat ihren Sitz in Madrid mit Basis am dortigen Flughafen Barajas.

Iberia gehört seit dem Jahre 2011 zusammen mit British Airways zur Holding International Airlines Group (IAG).

Geschichte

1927 bis 1929

Iberia wurde am 28. Juni 1927 mit einem von einem spanischen Investor und der Luft Hansa bereitgestellten Grundkapital von 1,1 Millionen Peseten gegründet. Die Deutsche Luft Hansa (DLH) hatte im Rahmen ihrer geplanten Flugverbindung nach Südamerika großes Interesse an der iberischen Halbinsel. Nach Abschluss des Pariser Luftfahrtabkommens im Mai 1926 war für die DLH die Flugstrecke nach Spanien über Frankreich offen. Bereits im Oktober 1926 wurden die Verhandlungen über die Gründung eine spanischen Gesellschaft mit einem spanischen Konsortium abgeschlossen. Mitte 1927 konnte die jetzt „Iberia“ genannte Gesellschaft die Geschäfte aufnehmen. Das Deutsche Reich schloss Ende des Jahres ein Luftverkehrsabkommen mit der spanischen Regierung, um sich die Streckenrechte für den geplanten Verkehr nach Südamerika sichern zu können. In diesem Abkommen ging es um Durchflug- und Landerechte, besonders auch auf den Azoren, den portugiesischen Kapverden und den Kanaren. Technische Schwierigkeiten mit den für den Verkehr vorgesehenen Superwal- und Romar-Flugbooten verzögerten aber die Verkehrsaufnahme. Die Iberia konnte am 14. Dezember 1927 die Strecke zwischen Barcelona und Madrid mit von der DLH gecharterten Rohrbach Roland aufnehmen. Spanien konnte aber ab Januar 1928 an das Flugnetz der DLH angeschlossen werden, indem die Strecke Stuttgart-Marseille bis Barcelona verlängert wurde, wenn auch der Betrieb der Iberia zum Jahresende 1928 wieder eingestellt wurde. Der Verkehr der Iberia wurde vom 14. Dezember 1927 bis 31. Dezember 1928 auf der Strecke Barcelona-Madrid durchgeführt. Nach anfänglichem werktäglichen Dienst wurde die Flugdichte aber bereits im Februar 1928 heruntergesetzt. Die gecharterten fünf oder sechs Rohrbach Roland wurden bis auf die M-CCCC im April und Mai 1929 wieder an die DLH zurückgegeben. Die M-CCCC war am 9. April 1928 abgestürzt, wobei alle neun Insassen ums Leben gekommen waren. In diesen Jahren war die Iberia sowohl technisch als auch organisatorisch vollkommen von der Lufthansa abhängig.

1937 bis 1944

Eine Douglas DC-4 der Iberia in den 1950er-Jahren

Eine Sud Aviation Caravelle der Iberia in den 1970er-Jahren

Eine Douglas DC-9-30 der Iberia in den 1980er-Jahren

Eine Boeing 747-400 der Iberia im Jahr 2006

Zu Beginn des Spanischen Bürgerkrieges befanden sich die meisten Flugzeuge der LAPE, der spanischen staatlichen Fluggesellschaft, auf republikanischem Gebiet. Die vier in nationalistischen Besitz geratenen Flugzeuge der LAPE wurden als Verbindungs- und Reiseflugzeuge für Franco und seine Generalität genutzt, so dass ein Luftverkehr in der nationalen Zone, auch aus Mangel an Piloten, nicht möglich war. Die Iberia bestand bei Ausbruch des Bürgerkrieges noch und besaß auch noch die notwendigen Konzessionen. Ihr Direktor, Daniel de Araoz, wandte sich an die Lufthansa mit der Bitte, einen innerspanischen Luftverkehr in der nationalen Zone aufzubauen. Obwohl es nirgendwo vermerkt ist, ist anzunehmen, dass das Einverständnis sowohl Deutschlands als auch des nationalen Spaniens zu diesem Schritt vorlag. Die Nationalen waren an schnellen Verbindungen innerhalb des Landes wegen des Krieges interessiert, da der erdgebundene Verkehr durch Kriegszerstörungen und auf Grund des Frontverlaufs teilweise gestört war. Die deutsche Seite gewann durch die Dienstleistung der DLH eine Forderung an die Nationalen, die diese durch Rohstoffe und Lebensmittel bezahlen konnten. Daran war das Reich auf Grund des eigenen Mangels an diesen Gütern besonders interessiert.

Bereits am 16. August 1937 eröffnete die DLH die Strecke Vitoria-Burgos-Salamanca-Caceres-Sevilla-Tetuan, die Nordspanien mit Spanisch-Marokko verband. In Burgos landeten die Streckenmaschinen aus Deutschland, so dass dort ein Anschluss an den Dienst der DLH bestand. Der Verkehr wurde durch Flugzeuge der DLH mit deutschem Personal betrieben, der einzige Spanier in Diensten der Iberia war Direktor Araoz. Ab 19. April 1938 wurde auch Las Palmas in das Streckennetz der Iberia einbezogen. Am Ende des Bürgerkriegs umfasste das Streckennetz 4.500 km, 12 Flugplätze wurden angeflogen. Am 1. Juli 1939 erwarb die Iberia die sieben Ju 52/3m, die den innerspanischen Luftverkehr betrieben hatten, von der Lufthansa. Durch den Kriegsbeginn ergab sich für die DLH die missliche Lage, dass die Iberia den Kaufpreis, der in monatlichen Raten von 40.000.- RM bezahlt werden sollte, auf Grund des geringen Güteraustausches zwischen Spanien und dem Reich nicht mehr begleichen konnte. Nachdem die Lufthansa der spanischen Regierung im August 1939 einen Bericht über den Aufbau des innerspanischen Luftverkehrs vorgelegt hatte, ergab sich im Anschluss daran die Frage einer Verstaatlichung der Iberia. Diese trat am 7. Juni 1940 in Kraft. Die Interessen der DLH wurden bei dieser Lösung vollständig befriedigt. Sie erhielt für ihr Aktienpaket 800.000.- Ptas., die spanische Regierung trat in die Verbindlichkeiten der Iberia gegenüber der DLH in Höhe von 1,14 Mio. Ptas. ein.

Zwischen August 1937 und Juni 1940 flog die Iberia 3,8 Mio. Kilometer und beförderte 64.000 Passagiere und 590 t Fracht und Post. Insgesamt wurden acht Ju 52/3m mit zivilen Kennzeichen, die mit M- begannen, eingesetzt. Eine Ju 52/3m schied durch Bruch am 29. März 1939 aus.

Nachdem die Iberia am 22. November 1940 mit der SAETA, einer Neugründung des Jahres 1939, verschmolzen worden war, zog die DLH ihr noch verbliebenes Personal zurück. Das Kapital der Iberia teilte sich in 51 %, die das Ministerio del Aire hielt, 24,5 % für die DLH und 24,5 % für die Ala Littoria. Diese hatte aber kein Interesse daran, und trat ihre Anrechte an spanische Bürger ab. Diese spanische Seite bestand aus zwei Privatleuten, die die Aktien als Strohmänner für die DLH übernahmen, so dass der echte Anteil der Lufthansa 49 % betrug. So gelang es der DLH, entscheidenden Einfluss auf die Geschäftsführung der Iberia zu gewinnen. Die Beteiligung erfolgte seitens der DLH nicht mit Devisen, sondern mit vier fabrikneuen und zwei gebrauchten Ju 52/3m, die 1941/42 geliefert wurden. Im Laufe des Krieges nutzten die Alliierten die Sperrung der Lieferung von Flugbenzin, um den Einfluss der DLH auf die Iberia zu beseitigen. Der Flugbetrieb der Iberia musste 1941 und 1942 drastisch reduziert werden. Im März 1943 sah sich die Iberia gezwungen, den Verkehr dann ganz einzustellen. bis sich die DLH bereit erklärte, ihre Anteile am 7. August 1943 an das spanische Industrieministerium INI zu verkaufen. Da die DLH unter erheblichen Flugzeugmangel litt, wurden 1942 erstmals zwei Ju 52/3m der Iberia gechartert, 1943 eine weitere Ju 52/3m. Eine der Ju 52/3m wurde bei einem alliierten Luftangriff auf Stuttgart am 9. August 1944 zerstört.

Nachdem die DLH ihre Beteiligung an die spanische Regierung verkauft hatte, ließen die Alliierten im November 1943 den Export von Benzin wieder zu. Allerdings war bereits im Februar 1944 ein neues Embargo in Kraft getreten, dass Spanien veranlassen sollte, die Exporte von Wolfram nach Deutschland zu stoppen. Nach einem Kompromiss mit den Alliierten wurde im Juli 1944 dann endgültig die Versorgung normalisiert. Mit der gleichzeitig einsetzenden Entspannung der Beziehungen zwischen den Alliierten und Spanien wurde eine Luftverbindung nach Madrid interessant. Da Spanien offiziell neutral war, kam nur die British Overseas Airways Corporation (BOAC) für diese Aufgabe in Frage. Die Verhandlungen führten dazu, dass die Strecke United Kingdom-Lissabon-Madrid ab 23. Oktober 1944 beflogen werden konnte. Auf dem Teilstück Lissabon-Madrid flog die BOAC bis April 1945 in Konkurrenz zur Lufthansa.

1950er- bis 1990er-Jahre

Der Sitz von Iberia in Madrid

Mehrere Flugzeuge der Iberia an ihrer Heimatbasis, dem Terminal 4 des Flughafens Madrid-Barajas

1960 stellte sie ihr erstes Düsenflugzeug, eine Douglas DC-8, in den Dienst. Später wurde Iberia der größte Betreiber der Boeing 727 und Erstbetreiber der Douglas DC-9-32 in Europa.

Das noch heute genutzte Logo wurde bereits 1977 anlässlich des 50. Geburtstags von Iberia eingeführt und stellt das Kürzel IB mit spanischer Krone im oberen Teil des I dar. Die Firmenfarben geben kombiniert Teile der Farben der spanischen Flagge mit dem Image Spaniens als Land mit viel Sonne wider.

Ab Anfang der 1990er Jahre wurde ein Flottenerneuerungsprogramm mit 22 Airbus A320 und 24 MD-87 eingeleitet. Bei letzterem Muster ist Iberia der weltweit größte Betreiber. Ab 1993 folgten Boeing 757 und ab 1996 der Airbus A340, der mittlerweile die Boeing 747-Flotte abgelöst hat. Ab Ende der 1990er Jahre expandierte Iberia massiv und gehört heute zu den größten Betreibern der Airbus-A320-Familie. Im März 1999 wurde die Tochtergesellschaft Viva Air und im September 1999 die Fluggesellschaft Aviaco inklusive Flotte integriert, wodurch Iberia auch ein Betreiber der MD-88 wurde.

Entwicklung seit 2000

Im Juni 2003 übernahm Iberia als zweite Fluggesellschaft Europas nach Virgin Atlantic den neuen Airbus A340-600.

Am 6. Februar 2007 gaben die zwei spanischen Banken Caja Madrid und BBVA bekannt, ihre Anteile an Iberia zu verkaufen. Ende des Jahres jedoch übernahm die Caja Madrid die Anteile von Logista und BBVA und wurde mit 22,99 % zum Mehrheitsaktionär von Iberia. British Airways, der bereits 10 Prozent von Iberia gehören, nutzte ihr Vorkaufsrecht nicht, um in den Besitz weiterer Aktien zu kommen.

Im März 2008 erhöhte British Airways ihren bestehenden Anteil an Iberia auf 13,15 %. Am 29. Juli 2008 erklärten Iberia und British Airways, dass über eine Fusion beider Fluggesellschaften verhandelt werde. Am 12. November 2009 kündigten British Airways und Iberia die tatsächliche Fusion an, mit der die beiden Unternehmen zusammen zur sechstgrößten Fluggesellschaft der Welt werden. Die Fusion hat einen finanziellen Umfang von 7 Milliarden US-Dollar und wurde am 21. Januar 2011 mit dem Eintrag in das Handelsregister abgeschlossen.

Im Oktober 2011 wurde die Gründung der neuen Tochterfluggesellschaft Iberia Express bekannt gegeben, die ab 23. März 2012 zunächst vier Flugzeuge und einige der Kurz- und Mittelstrecken der Muttergesellschaft von und nach Madrid übernehmen soll. Damit soll verstärkt in Konkurrenz mit Billigfluggesellschaften getreten werden. Die Gründung von Iberia Express rief bei den Piloten starke Proteste hervor, da sie vermuten, dass Iberia die Europaverbindungen gänzlich von Iberia Express bedienen lassen will und selbst nur noch Langstreckenverbindungen anbieten werde. An Streiktagen müssen z. T. immer noch hunderte Flüge eingestellt werden.

Im November 2012 plante Iberia den Abbau von 4500 Arbeitsplätzen. Der Chief Operating Officer sagte: „Iberia kämpft ums Überleben.“ und „Jeden Tag verbrennt die Gesellschaft 1,7 Millionen Euro.“

Im Streit um einen Sanierungsplan, der einen Abbau von 3800 Arbeitsplätzen und Gehaltskürzungen vorsieht, rief das Boden- und Kabinenpersonal am 18. Februar 2013 zum größten Streik in der Geschichte des Unternehmens auf. Der fünftägige Streik soll bis zum 22. Februar anhalten. In dieser Zeit sollen laut Iberia mehr als 1200 Flüge abgesagt werden und 70.000 Passagiere betroffen sein.

Ziele

Der Marktführer für Verbindungen zwischen Europa und Lateinamerika fliegt über 100 Ziele in 43 Ländern an, davon vier in Deutschland: Düsseldorf, Frankfurt am Main, Dresden und München. Der Langstreckenverkehr ist traditionell stark auf Lateinamerika ausgerichtet, dort bedient Iberia 17 Ziele und bietet darüber hinaus weitere 35 Städte im Codeshare mit ihren Partnern an; es werden aber auch wichtige Ziele in Nordamerika sowie Afrika bzw. Naher Osten angeboten. Neuerdings setzt Iberia aber auch vermehrt auf Flüge nach Nordamerika, so werden z.B. Boston, Washington D.C. und seit neuestem Los Angeles angeflogen. Das Luftfahrt-Drehkreuz Miami der Iberia gibt es seit 2004 nicht mehr: Iberia hat auf die Einführung der Visapflicht für Transitpassagiere in den USA reagiert und fliegt Ziele in Lateinamerika von Madrid aus ohne Zwischenstopp in den USA oder Puerto Rico an.

Im Rahmen eines Franchise-Abkommens führt Air Nostrum unter dem Namen Iberia Regional Air Nostrum regionale und ergänzende Dienste mit kleinerem Fluggerät durch. Des Weiteren ist Iberia mit 46 % an Vueling beteiligt, die (noch durch die zwischenzeitlich integrierte Clickair) viele Iberia-Strecken ab Barcelona übernommen hat.

Flotte

Ein Airbus A319-100 der Iberia

Ein Airbus A340-600 der Iberia

Mit Stand Mai 2013 besteht die Flotte der Iberia aus 84 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 9,1 Jahren, wobei momentan je ein A319, ein A320 und ein A321 für längere Zeit in geparkt wurden und somit nur 81 Flugzeuge genutzt werden.

Flugzeugtyp	aktiv	bestellt	Anmerkungen	Sitzplätze
Airbus A319-100	16	0		141
Airbus A320-200	15			136-171
Airbus A321-200	19			172-200
Airbus A330-300	3	02		- offen -
Airbus A340-300	14			254
Airbus A340-600	17			342
Gesamt	84	2

Zwischenfälle

Iberia verzeichnet seit ihrer Gründung im Jahr 1927 insgesamt zehn Zwischenfälle bzw. Unfälle mit Todesopfern.

• Am 18. Dezember 1939 wurde eine Junkers Ju 52/3m (Registrierung M-CABA) südlich von Gibraltar durch eine britische Flugabwehrkanone abgeschossen und stürzte ins Mittelmeer, wobei die drei Besatzungsmitglieder und sieben Passagiere den Tod fanden. Es handelt sich dabei um den ersten Absturz mit Todesopfern der Iberia.
• Am 7. Januar 1972 stürzte eine Sud Aviation Caravelle (Kennung EC-ATV) als Iberia-Flug 602 beim Landeanflug auf Ibiza ab, wobei alle 104 Insassen ums Leben kamen.
• Am 5. März 1973 kollidierte eine Douglas DC-9-30 (Kennung EC-BII) im Reiseflug nahe Nantes mit einer Convair CV-990 der Spantax, wobei alle 68 Menschen an Bord der DC-9 ums Leben kamen. Der Convair CV-990 gelang trotz großer Beschädigung eine Notlandung. An diesem Tag gab es einen Streik der zuständigen französischen Fluglotsen.
• Am 7. Dezember 1983 kollidierte eine Boeing 727-200 (Kennung EC-CFJ) während des Startlaufs auf dem Flughafen Madrid-Barajas mit einer Douglas DC-9 der Aviaco, die irrtümlich die Startbahn befahren hatte. 51 von 93 Menschen an Bord kamen ums Leben.
• Am 19. Februar 1985 verunglückte Iberia-Flug 610, eine Boeing 727-200 (Kennung EC-DDU), beim Landeanflug auf Bilbao, als sie eine Rundfunkantenne streifte und dadurch ein Flügel abgerissen wurde. Keiner der 148 Menschen an Bord überlebte das Unglück.

Siehe auch

• Liste von Fluggesellschaften

Weblinks

 Commons: Iberia – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

 Wikinews: Iberia – in den Nachrichten

• Webpräsenz der Iberia

Einzelnachweise

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