Renault 9/11

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Renault
Renault 9 (1981–1986)

Renault 9 (1981–1986)

9/11
Produktionszeitraum: 09/1981–12/1988
(in Lizenz bis 2003)
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,1–1,7 Liter
(35–88 kW)
Dieselmotor:
1,6 Liter
(40 kW)
Länge: 3975–4070 mm
Breite: 1630–1660 mm
Höhe: 1400–1410 mm
Radstand: 2475–2485 mm
Leergewicht: 820–950 kg
Vorgängermodell: Renault 7
Renault 14
Nachfolgemodell: Renault 19

Die Schwestermodelle Renault 9 und Renault 11 – kurz R9 und R11 – des französischen Autoherstellers Renault sind Fahrzeuge der unteren Mittelklasse mit vorne quer eingebautem Vierzylindermotor und Frontantrieb.

Der im September 1981 eingeführte R9 ist eine klassische Stufenhecklimousine mit vier Türen. Im Mai 1983 erschien der R11 als drei- sowie fünftüriges Schrägheck mit großer Heckklappe.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Modelle Renault 9 und 11 wurden in Zusammenarbeit mit der American Motors Corporation (AMC) entwickelt. Weil von Anfang ein Vertrieb der Fahrzeuge in den USA vorgesehen war, erhielt die Baureihe den Namen „Macadam Star“. Das in Amerika gefertigte Modell 9 hieß Alliance, das Modell 11 Encore. Der Alliance wurde in den USA zudem als offene zweitürige Cabrio-Version Convertible angeboten, eine Version, die nicht auf den europäischen Markt kam.

Zum Fahrwerk gehörten MacPherson-Federbeine und Querlenker vorn und gezogene Schwingen (Längslenker) mit Torsionsstäben hinten (es gab zwei Versionen: mit zwei oder vier Torsionsstäben). Die vordere Radaufhängung saß mit Lenkung und der Motor- und Getriebeeinheit auf einem verwindungssteifen Fahrschemel, der mit vier Befestigungsbolzen am Vorderbau verschraubt war. Die langen Federwege beider Achsen ermöglichten eine komfortable, nicht zu straffe Federung. Die Seitenneigung des Aufbaus war deutlich geringer als beim Vorgängermodell R14.


Zum Komfort der Insassen trugen auch die vorderen „Schaukelsitze“ bei; dabei ließ sich der Neigungswinkel der Sitzfläche wie bei einer Schaukel verändern und dem Bedürfnis der Insassen anpassen. Einhergehend mit dieser speziellen Schienenkonstruktion, nahmen die Sitzlängsverstellschienen knapp die Hälfte der sonst üblichen Breite ein ("Monotrace-Sitz" genannt); dies erlaubte den hinten sitzenden Passagieren, ihre Füße bequem links und rechts unterhalb der Vordersitze zu platzieren. Mit dem Wechsel zum Typ R19 entfiel diese elegante Lösung zu Gunsten insgesamt breiterer Sitzflächen.

Grundstock der Motorisierung war der bekannte und zuverlässige Cléon-Fonte OHV-4-Zylinder-Benzinmotor mit 1108 cm³ und 35 kW (48 PS). Außerdem angeboten wurden: Cléon-Fonte mit 1237 cm³ und 40 kW (54 PS), 1397-cm³-Saugmotoren mit 44 kW (60 PS) (Normalbenzin), später 50 kW (68 PS) (auch als „Automatic“-Version) sowie mit 53 kW (72 PS) bis zur 1397-cm³-Turboversion (bis 1986 in der Phase 1 mit vier Scheinwerfern) mit 77 kW (105 PS), später 85 kW (115 PS) (als Länderversion für die Schweiz und Frankreich: 88 kW/120 PS), bis zum neueren F2N-/F3N-Motortyp (OHC/mit obenliegender Nockenwelle sowie Zahnriemenantrieb) mit 1721 cm³ mit 60 kW (82 PS), später 66 kW (90 PS) in den letzten Modelljahren sowie 69 kW (94 PS) beim GTE. In Deutschland und der Schweiz war dieser Motor ab Modelljahr 1986 mit ungeregeltem Katalysator, elektronischer Benzineinspritzung und einer Leistung von 54 kW (73 PS) erhältlich. Ein 1595-cm³-Dieselmotor der neuen F8M-Motorengeneration mit 40 kW (54 PS) komplettierte das Angebot.

Als Basis für den Rallye-Sport dienten in erster Linie die aufgeladenen Turboversionen, die Renault Sport in den internationalen Gruppen N und A hatte homologieren lassen. Renault entwickelte zudem einen Prototyp mit Vierradlenkung, der aber nie Serienreife erlangte.

Modellpflege[Bearbeiten]

Im Oktober 1986 wurden der R9 sowie der R11 einem Facelift unterzogen, wobei insbesondere die Fahrzeugfront überarbeitet wurde. Die charakteristischen kleinen rechteckigen Doppelscheinwerfer (Phase 1) wichen größeren, leicht schräg geneigten einfachen Scheinwerfer bzw. bei den besser ausgestatteten Modellen wie TXE/GTE breiteren Doppelkammerleuchten. Auch wurden die vorderen Blinkleuchten vom Stoßfänger an die Scheinwerfer verlegt (Phase 2). Hinzu kamen abgedunkelte Heckleuchten sowie Verlegung des hinteren Nummernschilds in den Stoßfänger. Voluminösere (teilweise auch lackierte) Stoßfänger mit deutlicher Spoiler-Kantenausprägung vorne und Motorversionen mit weniger giftigen Abgasen für verschiedene Märkte wie Deutschland und Schweiz zogen eine verstärkte Nachfrage nach sich. Die Autos wirkten kantiger.

Die Produktion von R9 und R11 endete im Dezember 1988 mit dem Wechsel zum Renault 19, der vom italienischen Designbüro Italdesign (auch bekannt als Disegno Giugiaro) gestaltet wurde.

Technische Daten[Bearbeiten]

Modell Hubraum Max. Leistung Max. Drehmoment Motortyp 0-100 km/h Vmax Baujahr
Ottomotoren
C, TC, GTC 1108 cm³ 35 kW (48 PS) bei 5250/min 80 Nm bei 2500/min C1E 715/720 21,6 s 140 km/h 09/1981–05/1987
C, TC 1237 cm³ 40 kW (54 PS) bei 5250/min 88 Nm bei 3000/min C1G 700/710 16,0 s 146 km/h 09/1985–12/1988
TL, GTL, TLE 1397 cm³ 44 kW (60 PS) bei 5250/min 102 Nm bei 3000/min C1J 715/C2J 730 15,7 s 155 km/h 12/1981–12/1988
TL, GTL 1397 cm³ 50 kW (68 PS) bei 5250/min 109 Nm bei 3000/min C2J 720/766/767/768 13,1 s 160 km/h 09/1985–12/1988
Automatic 1397 cm³ 50 kW (68 PS) bei 5250/min 109 Nm bei 3000/min C2J 718/757 153 km/h 09/1981–12/1985
TSE, GTS, Electronic 1397 cm³ 53 kW (72 PS) bei 5750/min 106 Nm bei 3500/min C2J 717/755 13,0 s 161 km/h 05/1983–12/1985
GTX, TXE 1721 cm³ 60 kW (82 PS) bei 5000/min 135 Nm bei 3250/min F2N 700/704 170 km/h 10/1983–12/1987
GTX, TXE 1721 cm³ 66 kW (90 PS) bei 5500/min 138 Nm bei 3000/min F2N 708/710/798 10,7 s 177 km/h 10/1986–12/1988
GTX, TXE1 1721 cm³ 54 kW (73 PS) bei 5000/min 127 Nm bei 2750/min F3N 718 10/1984–12/1988
GTE2 1721 cm³ 69 kW (94 PS) bei 5200/min 143 Nm bei 3000/min F3N 708 06/1987–12/1988
Turbo 1397 cm³ 77 kW (105 PS) bei 5500/min 162 Nm bei 2500/min C1J 760/764 182 km/h 04/1984–12/1986
Turbo 1397 cm³ 85 kW (115 PS)3 bei 5750/min 165 Nm bei 3000/min C1J 770/782 8,5 s 190 km/h 12/1986–12/1988
Dieselmotoren
TD, GTD, TDE 1595 cm³ 41 kW (56 PS) bei 4800/min 100 Nm bei 2250/min F8M 700/720/730 16,0 s 146 km/h 10/1982–12/1988
1 mit ungeregelter Katalysator und Benzineinspritzung
2 mit Benzineinspritzung
3 für Schweiz und Frankreich 88 kW (120 PS)

Besonderes[Bearbeiten]

Aus dem TSE wurde Ende 1983 der Renault 11 TSE Electronic entwickelt, dessen 1,4-l-Motor (1397 cm³) mit einem Registervergaser ausgestattet war, ab 1984 auch in der Version TXE mit 1,7 Liter Hubraum (1721 cm³). Er war mit einen numerischen Bedien-Tableau und synthetischer Sprachausgabe ausgestattet, die den Fahrer beispielsweise aufmerksam machte, wenn die Türen nicht richtig geschlossen waren, die Beleuchtung nach Verlassen des Fahrzeugs nicht ausgeschaltet war oder der Motor zu heiß wurde. Ein Audio-HiFi-System (4 × 20 Watt Ausgangsleistung) von Philips, das vom Lenkrad aus zu bedienen war, komplettierte die außergewöhnliche Ausstattung dieser Serie. Es war das erste französische Automodell in großer Serie gebaut mit diesen Funktionen, die heute in vielen Modellen Standard sind, wie beim Renault 25 oder beim Renault Safrane, bei denen das Auto mit Hilfe einer synthetischen Stimme kommunizierte.

Darüber hinaus gab es noch eine Reihe unterschiedlicher Sondermodelle. Besonders verbreitet waren speziell die Ausführungen Spring (in Weiß) bzw. der Spring 2 (in Silber-Metallic). Beide waren ausschließlich in der Ende 1986 überarbeiteten Variante verfügbar.

Auf deutschen Straßen sind R9 und R11 mittlerweile rar. Nach Auskunft des Kraftfahrt-Bundesamtes in Flensburg waren zum Stichtag 1. Januar 2007 insgesamt 2009 Renault 11 angemeldet oder vorübergehend stillgelegt. Deren Zahl schmolz nach jüngsten Daten zum 1. Januar 2012 auf nurmehr 167 Fahrzeuge zusammen. Vom Renault 9 sind hierzulande insgesamt noch 189 Exemplare unterwegs.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Renault 9 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
 Commons: Renault 11 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien