Manor Racing

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von Virgin Racing)
Wechseln zu: Navigation, Suche
Dieser Artikel behandelt das Motorsportteam Manor Racing, das 2010 und 2011 unter dem Namen Virgin Racing in der Formel 1 fuhr. Für das hiervon unabhängige Virgin-Formel-E-Team siehe DS Virgin Racing Formula E Team. Für den ehemaligen russischen Automobilhersteller Marussia siehe Marussia Motors.
Manor
Manor F1 Team logo.png
Name Manor Racing
Unternehmen Manor Grand Prix Racing Ltd.[1]
Unternehmenssitz Dinnington (GB)
Teamchef NeuseelandNeuseeland Dave Ryan
Techn. Direktor Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John McQuilliam
Saison 2016
Fahrer (94) DeutschlandDeutschland Pascal Wehrlein
(88) IndonesienIndonesien Rio Haryanto
Testfahrer Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jordan King
Chassis MRT05
Motor Mercedes
Reifen Pirelli
Statistik
Erster Grand Prix Bahrain 2010
Gefahrene Rennen 121
Konstrukteurs-WM 0 – bestes Ergebnis: 9. (2014)
Fahrer-WM 0 – bestes Ergebnis: 17. (2014)
Rennsiege 0
Pole Positions 0
Schnellste Runden 0
Position 2015 10. (0 Punkte)
Punkte 3
(Stand: Großer Preis von Großbritannien 2016)

Manor Racing ist ein 2009 gegründetes, im Vereinigten Königreich ansässiges Rennsportteam, das seit Beginn der Saison 2010 an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilnimmt. Der Rennstall, der in der Gründungsphase noch unter der Bezeichnung Manor Grand Prix firmierte, nutzte in den zurückliegenden Jahren unterschiedliche Namen. Anfänglich erschien er mit Blick auf den Hauptsponsor Virgin unter der Bezeichnung Virgin Racing. 2011 beteiligte sich der russische Automobilhersteller Marussia an dem Team, das daraufhin mit russischer Lizenz und ab 2012 als Marussia F1 Team antrat.[2] Nachdem der Rennstall Ende 2014 zahlungsunfähig geworden war und sich einem Insolvenzverfahren befunden hatte, gelang ihm im Frühjahr 2015 nach einer Restrukturierung der sportliche Neuanfang. Seit der Saison 2015 führt der Rennstall wieder die Bezeichnung Manor im Meldenamen, der mit Beginn der Saison 2016 die alleinige Teambezeichnung ist.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Gründung und Vorbereitungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Manor war eines der drei neuen Teams, die in der Formel-1-Saison 2010 debütierten. Zu ihnen gehören außerdem HRT und Lotus Racing, das ab 2012 unter dem Namen Caterham F1 antrat.

Das Team wurde 2009 als ein Joint Venture des von John A. Booth geleiteten Formel-3-Euroserie-Teams Manor Motorsport und der britischen Technologiefirma Wirth Research gegründet.[4] Auslöser für die Gründung war eine Initiative der FIA aus dem Jahr 2009, die eine Senkung der Kosten in der Formel 1 zum Ziel hatte und eine Budget-Obergrenze festsetzte. Sie machte die Formel 1 nach vielen Jahren wieder für neue Teams attraktiv. Als die FIA daraufhin Plätze für drei weitere Teams ausschrieb, bewarben sich Booth und Wirth um eine Teilnahme an der Formel-1-Saison 2010. Am 12. Juni 2009 bestätigte die FIA, dass für die Saison 2010 zwei Startplätze an Manor vergeben wurden.[5]

Im Sommer 2009 begannen die Vorbereitungen des Teams für die neue Saison. John Booth fungierte als Teamchef, während Wirth, der in den 1990er Jahren Rennwagen für die Teams Simtek und Benetton konstruiert hatte,[6] die Leitung der technischen Abteilung übernahm. Wirth führte eine ausschließlich auf Computer Aided Design (CAD) gestützte Konstruktionsphilosophie ein, die das kleine Team überforderte. Als nach eineinhalb Jahren greifbare Erfolge ausblieben, wurde die Zusammenarbeit mit Wirth Research im Juni 2011 beendet.

Noch vor dem ersten Rennen änderte das Team seinen Namen. Nachdem sich Booth mit Richard Branson, dem Inhaber der Virgin Group, über ein Sponsoring des Teams geeinigt hatte, erhielt es die Bezeichnung Virgin Racing.[7] Am 30. November 2009 bestätigte die FIA die Änderung des Teamnamens.

2010: Virgin Racing[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Timo Glock bei einer Testfahrt vor der Saison 2010 in Jerez

Der Virgin VR-01 wurde am 3. Februar 2010 vorgestellt. Bei der Konstruktion des Wagens vertraute Nick Wirth ausschließlich auf CFD. Er führte keinerlei Windkanaltests durch und beschränkte sich stattdessen darauf, Strömungsverläufe im Rechner zu simulieren.[8] Kein anderes Team beschritt diesen Weg. Motorenlieferant war der britische Hersteller Cosworth, der neben den beiden anderen neuen Rennställen auch das Traditionsteam Williams belieferte. Fahrer waren der Deutsche Timo Glock sowie der Brasilianer Lucas di Grassi. Darüber hinaus wurden der portugiesische GP2-Pilot Álvaro Parente und der Brasilianer Luiz Razia als offizielle Testfahrer des Teams unter Vertrag genommen.

Virgin Racing hatte bei den ersten Rennen mit technischen Schwierigkeiten zu kämpfen. Das bedeutendste Problem war der Tank des VR-01, der anfänglich zu klein bemessen war, sodass das Team jedenfalls bei einigen Veranstaltungen befürchten musste, die Rennen nicht beenden zu können. Als Grund hierfür gab Nick Wirth fehlerhafte Daten über die Dichte des verwendeten Treibstoffs an.[9] Zu den europäischen Rennen war es Virgin gelungen, das Tankvolumen hinreichend zu vergrößern. Hierfür musste das Chassis grundlegend umgebaut werden, was eine vorherige Genehmigung der FIA voraussetzte.[10] Ein weiteres Problem waren die teilweise zu dünn bemessenen und verwindungsfreudigen Aufhängungsteile des VR-01.

Beim dritten Rennen des Jahres, dem Großen Preis von Malaysia, erzielte di Grassi die erste Zielankunft für Virgin. Beim folgenden Rennen, dem Großen Preis von China in Shanghai, scheiterten wiederum beide Fahrzeuge. Aufgrund technischer Schwierigkeiten konnte Glock nicht an den Start gehen.[11] Beim Großen Preis von Spanien kamen schließlich erstmals beide Virgin-Fahrer ins Ziel; dies gelang ihnen auch bei drei weiteren Rennen. Allerdings konnte keiner der Fahrer einen Meisterschaftspunkt einfahren. Das beste Ergebnis des Teams waren zwei 14. Plätze. Da der Konkurrent HRT am Saisonende insgesamt drei 14. Plätze und Lotus sogar einen zwölften Platz erreicht hatte, beendete Virgin Racing die Debütsaison als letztes Team auf Position zwölf der Konstrukteurswertung.

2011–2015: Marussia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Saison 2011[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Logo von Marussia Virgin Racing in der Saison 2011

Im Rahmen des letzten Rennens der Saison 2010 in Abu Dhabi wurde bekannt gegeben, dass der russische Sportwagenhersteller Marussia Motors zusammen mit dem Investor LDC einen signifikanten Anteil am Team erwirbt. Daraufhin wurde der Teamname in Marussia Virgin Racing geändert, und das Team trat mit russischer Lizenz an.[12]

Mit dem neuen Investor im Hintergrund, verfügte das Team in der Saison 2011 über ein Budget in Höhe von 57 Millionen Euro.[13] Während Glock sein Cockpit behielt, musste di Grassi das Team verlassen. Er wurde durch Jérôme D’Ambrosio, der schon 2010 für Virgin an einigen Freitagstrainings teilgenommen hatte, ersetzt.[14] Testfahrer wurde Robert Wickens.

Das in Anlehnung an den Hauptinvestor als Virgin MVR-02 bezeichnete zweite Auto des Teams wurde wiederum von Wirth Research entwickelt. Wie beim Vorgänger, verzichtete Konstrukteur Nick Wirth auch hier vollständig auf Windkanaltests; alle Erprobungen wurden ausschließlich in der EDV simuliert. Virgin war nach wie vor das einzige Team, das ein solches Entwicklungskonzept verfolgte.

Jérôme D’Ambrosio im Virgin MVR-02 beim Großen Preis von Malaysia 2011
Timo Glock beim Großen Preis von Malaysia 2011

Die ersten Rennen der Saison 2011 verliefen problematisch. Das technische Niveau erwies sich nicht als Verbesserung gegenüber dem Vorjahr; nach Ansicht des Teamchefs war es in manchen Bereichen sogar schlechter.[15] Hinzu kam, dass der MVR-02 ungeachtet des gesicherten Budgets nur geringfügig weiterentwickelt wurde; wiederholt kam es vor, dass neu entwickelte Teile keine Leistungsverbesserung brachten.

Zwar konnten sich beide Fahrer bis zum Sommer mit einer Ausnahme regelmäßig qualifizieren; es gelang dem Rennstall jedoch nicht, auf das konkurrierende Team Lotus Racing aufzuschließen. Die Virgin-Fahrer sahen sich vielmehr zunehmend durch die HRT-Piloten bedrängt, die mit einem schlecht vorbereiteten Wagen in die neue Saison gegangen waren. Zunehmend gelang es einem der HRT-Piloten, sich in der Startaufstellung vor Glock oder D'Ambrosio zu positionieren. Beim Großen Preis von Kanada im Juni 2011 war die Leistungsfähigkeit des Teams so weit gesunken, dass sich D'Ambrosio nicht mehr aus eigener Kraft qualifizieren konnte; zu einer Rennteilnahme kam es nur im Wege einer Ausnahmeentscheidung der Rennleitung.[16] Vor allem Timo Glock klagte über eine mangelnde Fahrbarkeit des Autos und die problematische Aerodynamik.

Angesichts der schlechten Leistung geriet Nick Wirth zunehmend in die Kritik. Sowohl Timo Glock als auch John Booth forderten ab April 2011 die Aufnahme konventioneller Windkanaltests, denen sich Wirth allerdings verweigerte. Nach dem Großen Preis von Monaco, in dem Glock wegen eines Aufhängungsdefekts ausschied, trennte sich Virgin von Wirth Research. Neuer technischer Leiter des Teams wurde Pat Symonds.[17] Ziel der Trennung war es, für 2012 ein erfolgreicheres Auto auf konventionellem Weg entwickeln zu lassen.

In den letzten Rennen der Saison konnte keine Verbesserung der sportlichen Leistungen erreicht werden. Lotus, das beste der drei 2010 gestarteten Teams, blieb außer Reichweite, HRT hingegen hatte man, was die Zielankünfte anging, sicher im Griff. Die Virgin-Piloten kamen meist vor den HRT-Fahrern ins Ziel und erreichten mehrere 14. und 15. Plätze, die HRT verwehrt blieben.[18] Da aber der HRT-Pilot Vitantonio Liuzzi den Großen Preis von Kanada auf dem 13. Rang beendete, nahm HRT in der Teamwertung zum Jahresende eine bessere Position ein als Virgin. Diese Wertung spiegelt allerdings insofern die Leistungsverhältnisse nicht zutreffend wider, als Liuzzis Ergebnis in Montréal unter außergewöhnlichen Rennbedingungen zustande kam.[19]

Während der Saison begann das Team mit einem Umzug nach Banbury.[20]

Saison 2012[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Timo Glock im Marussia MR01 beim Großen Preis von Malaysia 2012

Marussia bestritt die Saison 2012 mit dem MR01, einem unter der Leitung von Pat Symonds entwickelten Rennwagen, der wie in den Jahren zuvor von einem Cosworth-Motor angetrieben wurde. Der MR01 war das erste Auto des Teams, das vor Saisonbeginn einem Aerodynamiktest in einem Windkanal unterzogen wurde. Die entsprechenden Versuche liefen bereits im September 2011. Die Fertigstellung des MR01 verzögerte sich allerdings. Das Auto sollte am 1. März 2012 in Barcelona vorgestellt werden.[21] Da der MR01 zu diesem Zeitpunkt jedoch nur 17 der 18 vorgeschriebenen Crashtests bestanden hatte,[22] waren weitere Entwicklungsarbeiten nötig, sodass die Präsentation erst am 5. März 2012 in Silverstone erfolgte. Zu diesem Zeitpunkt waren die offiziellen Testfahrten der Formel-1-Saison bereits abgeschlossen. Daher erschien der MR01 beim ersten Saisonrennen in unerprobtem Zustand.[23]

Mit Beginn der Saison wurde der letztjährige Pilot D’Ambrosio durch Charles Pic ersetzt; Timo Glock blieb dagegen im Team. Testfahrerin war die Spanierin María de Villota.

Glock holte einen zwölften Platz beim Großen Preis von Singapur, wodurch Marussia im Herbst 2012 vorübergehend Zehnter der Konstrukteurswertung war. Diesen Platz verlor Marussia aber beim letzten Rennen des Jahres an das Caterham-Team, nachdem dessen Pilot Witali Petrow in Brasilien als Elfter ins Ziel gekommen war. Am Ende lag Marussia auf dem elften Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft. Damit war es dem Team zum ersten Mal gelungen, sich vor dem spanischen Konkurrenten HRT zu platzieren. Marussia schloss die Saison mit einem Defizit in Höhe von 50 Mio. £ ab.[24]

Zu einem folgenschweren Zwischenfall kam es im Juli 2012 bei Testfahrten auf dem Gelände des Imperial War Museum Duxford. Der Wagen der Testpilotin María de Villota prallte bei einer Geradeausfahrt auf die geöffnete Ladeklappe eines Teamlasters und de Villota verunglückte bei dem Unfall schwer. Sie erlitt einen Schädelbasisbruch[25] und verlor ihr rechtes Auge.[26][27] Im Oktober 2013 verstarb sie an den Folgen des Unfalls.

Saison 2013[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Max Chilton im Marussia MR02

2013 bestritt Marussia seine vierte Formel-1-Saison. Marussia galt als das finanzschwächste Team dieses Jahres. Zu Saisonbeginn verfügte der Rennstall über ein Budget von 40 Millionen $, was etwa der Hälfte des Etats von Toro Rosso entsprach. Nach Darstellung von John Booth war dieses Budget nicht ausreichend, um alle Rennen der Saison bestreiten zu können. Eine Folge der Finanzprobleme war die Auflösung des Vertrags mit Timo Glock im Januar 2013. Teammanager Graeme Lowdon erklärte dazu: „Das Team ist 2013 auf den Einsatz von zwei Paydrivern angewiesen“.[28] Ersetzt wurde Glock zunächst durch Luiz Razia. Während der Testfahrten wurde jedoch auch der Vertrag mit Razia aufgelöst und Jules Bianchi unter Vertrag genommen.[29] Zweiter Fahrer war der britische Debütant Max Chilton, dessen Vater Stellvertretender Vorsitzender der US-amerikanischen Aon Corporation ist, die als Sponsor des Rennstalls auftrat.

Nach der Auflösung des HRT-Teams Ende 2012 war Marussia der einzige Formel-1-Rennstall, der noch einen Achtzylindermotor von Cosworth verwendete. Der Marussia MR02 war angesichts der finanziellen Schwierigkeiten des Teams keine Neuentwicklung, sondern nur eine leicht veränderte Version des Vorjahresmodells. Marussia verwendete in diesem Jahr ein KERS von Williams.[28]

Saison 2014[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sportliche Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Marussia MR03

2014 kaufte Marussia sowohl die V6-Turbo Motoren als auch das Achtganggetriebe von Ferrari ein.[30] Einsatzfahrzeug war der von John McQuilliam konzipierte Marussia MR03, der nach Aussagen des Teamchefs mit Ausnahme einiger Einzelteile keine Bezüge zu den Vorgängermodellen hatte. Fahrer waren wie im Vorjahr Jules Bianchi sowie Max Chilton.[31] Beim Großen Preis von Monaco erzielte Marussia durch den neunten Platz Bianchis die ersten Weltmeisterschaftspunkte seit Bestehen des Teams. Damit lag Marussia nach dem achten Rennen auf dem neunten Rang der Konstrukteursmeisterschaft.

Nach der Sommerpause spitzten sich die finanziellen Probleme des Teams zu. Vor dem Großen Preis von Belgien kündigte John Booth an, an Chiltons Stelle werde der US-amerikanische Debütant Alexander Rossi, der in diesem Jahr Test- und Ersatzfahrer bei Marussia war, am Rennen teilnehmen, und führte dies auf „vertragliche Umstände“ zurück.[32] Chiltons Management erklärte, Chilton setze in Belgien freiwillig aus, damit das Team das Cockpit verkaufen könne, um Sponsorengelder zu generieren.[33] Nach dem ersten freien Training in Spa-Francorchamps meldete das Team allerdings wieder Chilton als Einsatzpiloten. Beobachter führten das darauf zurück, dass es Chilton in letzter Minute gelungen sei, ausstehende Mittel für den Renneinsatz bereitzustellen.[34]

Am 5. Oktober 2014 verunglückte Jules Bianchi beim Großen Preis von Japan auf dem Suzuka International Racing Course schwer. Er krachte unter schwierigen Witterungsbedingungen während einer Gelb-Phase in einen Bergekran, der Adrian Sutils Sauber bergen sollte. Zum anschließenden Großen Preis von Russland meldete das Team zunächst Alexander Rossi für das zweite Auto;[35] die Teamleitung entschied sich letztlich aber dafür, das Rennen nur mit einem Auto (Chilton) zu bestreiten.[36] Bianchi erlag am 17. Juli 2015 seinen schweren Kopfverletzungen, nachdem er seit dem Unfall im Koma gelegen hatte.

Insolvenz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Herbst 2014 hatten die Verluste, die das Team seit seinem Debüt 2010 erwirtschaftete, eine Höhe von insgesamt 228 Millionen US-Dollar (180 Millionen Euro) erreicht. Nachdem das Team bereits vor dem Großen Preis von Russland 2014 beim Londoner High Court die Möglichkeit einer nahen Zahlungsunfähigkeit angekündigt hatte,[37] stellte Marussia F1 am 27. Oktober 2014 in Großbritannien einen Insolvenzantrag.[38] Bereits ein paar Tage zuvor hatte sich das Team dafür entschieden, nicht mehr an den bevorstehenden Rennen in den USA und Brasilien teilzunehmen.[39] Marussia war damit nach Caterham F1 das zweite Formel-1-Team, das im Oktober 2014 innerhalb von zwei Wochen zusammenbrach. Damit war, nachdem HRT bereits Ende 2012 den Betrieb eingestellt hatte, in Austin keines der 2010 neu gegründeten Teams mehr am Start.

Das Team hatte sich unter dem Namen Manor F1 Team bei der FIA für die Teilnahme an der Weltmeisterschaft 2015 eingeschrieben.[40] Dies geschah laut dem Insolvenzverwalter jedoch nur unter dem Gesichtspunkt, die Lizenz des Teams für den Fall, dass Investoren gefunden werden konnten, zu sichern. Nachdem keine Investoren gefunden werden konnten, gab der Insolvenzverwalter bekannt, sämtliche Vermögenswerte des Teams zu veräußern, um Gläubiger bedienen zu können..[41]

Eine Woche vor dem Großen Preis von Abu Dhabi kündigte der ebenfalls insolvente Konkurrent Caterham überraschend eine Teilnahme an diesem letzten Saisonrennen an, nachdem er zuvor ebenso wie Marussia zwei Große Preise ausgelassen hatte.[42] Am Mittwoch vor dem Rennen in Abu Dhabi versuchte daraufhin auch der Insolvenzverwalter Marussias, das Team dort an den Start zu bringen. Ziel war es, Marussias neunten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft zu verteidigen und den Anspruch auf die damit verbundenen Erlöse aus der Rechteverwertung zu erhalten, um so zusätzliche Mittel zur Befriedigung der Gläubiger zu beschaffen.[43] Der sehr kurzfristig angelegte Versuch scheiterte jedoch noch am gleichen Tag, nachdem es dem Insolvenzverwalter (anders als dem Caterhams) nicht rechtzeitig[44] gelungen war, die für eine Reise nach Abu Dhabi erforderlichen Mittel zu beschaffen.[45]

Saison 2015[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Logo vom Manor Marussia F1 Team in der Saison 2015
Rettung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der MR03 in der Lackierung vom Saisonbeginn 2015
Mit Sponsoraufklebern: Der MR03B beim Großen Preis von Belgien 2015
Debütant bei Manor: Roberto Merhi

Im Februar 2015 übernahm der aus Nordirland stammende Unternehmer Stephen Fitzpatrick den Rennstall.[46] Daraufhin wurde das Unternehmen aus dem Insolvenzverfahren entlassen,[47] sodass ein Start in der Formel-1-Saison 2015 möglich wurde. Da das Team seine bisher genutzten Werkshallen in Banbury im Laufe des Insolvenzverfahrens an das neu gegründete Team Haas F1 verkauft hatte,[48] musste es kurzfristig eine neue Basis im mittelenglischen Dinnington einrichten. Das Team wurde unter dem Namen Manor Marussia F1 Team gemeldet; in Presseberichten wurde allerdings zumeist die Kurzform Manor verwendet.

Die technische Grundlage des Teams war improvisiert. Für 2015 hatte Manor kein neu konstruiertes Auto am Start. Zwar waren im Sommer 2014 erste Arbeiten an einem neuen Auto aufgenommen worden; sie kamen aber nicht über das Stadium eines Windkanalmodells hinaus.[49] Anfänglich hatte Manor versucht, mit dem unveränderten MR03 vom Vorjahr an den Start zu gehen; diese Überlegungen scheiterten aber im Februar 2015, nachdem nicht alle Mitglieder der sogenannten Strategiegruppe ihre Zustimmung erteilt hatten.[50] Das Team bereitete daraufhin ein Interimsauto vor, das auf dem MR03 von 2014 basierte, aber dem Reglement der Saison 2015 angepasst war.[51][52] Zehn Tage vor dem ersten Saisonrennen bestand dieses Modell die erforderlichen Crashtests.[53] Als Antrieb dienten Motoren von Ferrari, die sich auf dem Entwicklungsstand von 2014 befanden.

Als Fahrer für die Saison 2015 wurde Will Stevens verpflichtet, der bereits im Vorjahr das letzte Rennen für Caterham gefahren hatte. Sein Teamkollege war der spanische Debütant Roberto Merhi, der für einige Rennen durch den US-Amerikaner Alexander Rossi ersetzt wurde. Manor hatte im Laufe der Saison nur wenige Sponsoren. Bei den ersten Rennen hatte das rot-weiß lackierte Auto nahezu keine Sponsorenaufkleber. Ab dem Rennen in Kanada warb das Team für Airbnb,[54] später kamen weitere Geldgeber wie Flexbox und Shazam hinzu.[55] Dadurch änderten sich die Farben des Autos in Rot-Weiß-Blau.

Sportliche Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beim Auftaktrennen in Australien brachte Manor beide Fahrzeuge durch die technische Abnahme, allerdings nahm das Team weder an den freien Trainingssitzungen noch im Qualifikationstraining teil. Die Teamleitung führte das Ausbleiben auf unterschiedliche Probleme zurück, die in der Kürze der verbliebenen Zeit nicht hätten gelöst werden können.[56] Dazu gehörte unter anderem das Fehlen der für den Rennbetrieb notwendigen Software.[57] Diese war im Zuge der Insolvenz von den Computern des Teams gelöscht worden, um sie verkaufen zu können.[58] Die FIA sah am Rennsonntag davon ab, wegen des Ausbleibens eine Strafe gegen des Team zu verhängen.[59] Der wiederholt geäußerte Verdacht, Manor habe von Anfang an nicht vorgehabt, am Rennen teilzunehmen,[60] konnte nicht erhärtet werden.[59] Allerdings muss das Team die Reisekosten für dieses Rennen selbst tragen.[61] Beim zweiten Lauf in Malaysia fuhr im Rennen nur Merhi. Eine Stunde vor dem Rennen gab das Team bekannt, dass am Fahrzeug von Stevens Benzindruck-Probleme aufgetreten seien, die man nicht habe beheben können, sodass Stevens daher nicht an den Start gehen könne. Sein Auto wurde daraufhin vor Rennbeginn zurückgezogen. Nachdem im Training aufgefallen war, dass Manor-Marussia niemals beide Fahrzeuge gleichzeitig auf die Strecke geschickt hatte, entstanden Spekulationen, dass das Team ein bestimmtes, notwendiges Teil nur in einer Ausführung besaß und dieses zwischen beiden Fahrzeugen hin- und hergetauscht werden musste. Manor-Marussia bestritt diese Darstellung jedoch.[62] Beim dritten Rennen in China fuhren erstmals beide Autos; Merhi und Stevens kamen auf den letzten Plätzen ins Ziel.

2015 waren die Autos von Manor üblicherweise die langsamsten Fahrzeuge im Feld. Im Training fehlten den Fahrern annähernd fünf Sekunden pro Runde auf die jeweilige Pole-Zeit, sodass sie zumeist aus der letzten Startreihe in die Rennen gingen. Mangels technischer Weiterentwicklung reduzierte sich dieser Abstand im Laufe der Saison nicht. Die Manor gehörten zu den zuverlässigsten Fahrzeugen der Saison: 14 Mal kamen beide Autos ins Ziel.[55] Allerdings erreichten sie nie Punkteränge. Die besten Ergebnisse waren die zwölften Plätze von Merhi in Großbritannien und Rossi in den USA.

2016: Neuanfang als Manor[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Manor MRT05

Nach dem letzten Saisonrennen des Jahres 2015 verließen Teamgründer John Booth und der langjährige Teammanager Graeme Lowdon den Rennstall. Manor hatte daher für die Wintermonate kein Führungspersonal.[55] Versuche, Alexander Wurz oder Martin Whitmarsh für diese Rolle zu gewinnen,[63] schlugen fehl.

Zu Beginn der Saison 2016 verpflichtete das Team für den Technikbereich die ehemaligen Ferrari-Mitarbeiter Nikolas Tombazis und Pat Fry.[64]

2016 setzt Manor Motoren von Mercedes ein, die sich auf dem gleichen Entwicklungsstand befinden wie die des Mercedes-Werksteams. Das Getriebe und die Hinterachse übernimmt Manor von Williams. Das Chassis des neu entwickelten Manor MRT05 bestand im Januar 2016 den Crashtest[65]. Das Auto wurde am 22. Februar 2016 bei Testfahrten in Barcelona öffentlich vorgestellt.

Im Zuge der Kooperation mit Mercedes erhält der amtierende DTM-Champion Pascal Wehrlein einen Platz als Stammfahrer.[66] Mercedes zahlt Manor dafür einen Betrag von 4 Mio £.[67] Der Indonesier Rio Haryanto erhält das zweite Cockpit.[68]

In der ersten Saisonhälfte verkürzte Manor den Rückstand auf die Mittelfeldteams, insbesondere zu Renault und zu dem Schweizer Rennstall Sauber, der 2016 unter erheblichen wirtschaftlichen Schwierigkeiten litt. Die beste Qualifikationsleistung des Teams erzielte Wehrlein in Österreich, wo er von Platz 12 aus ins Rennen ging. Hier kam er als Zehnter ins Ziel und fuhr damit den ersten Weltmeisterschaftspunkt seit Monaco 2014 ein. Damit belegte das Team Platz 10 in der Zwischenwertung der Konstrukteursmeisterschaft.

Zahlen und Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Statistik in der Formel 1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Großbritannien 2016

Saison Teamname Chassis Motor Reifen Grand Prix Siege Zweiter Dritter Poles schn. Rennrunden Punkte WM-Rang
2010 Virgin Racing Virgin VR-01 Cosworth 2.4 V8 B 19 12.
2011 Marussia Virgin Racing Virgin MVR-02 Cosworth 2.4 V8 P 19 12.
2012 Marussia F1 Team Marussia MR01 Cosworth 2.4 V8 P 20 11.
2013 Marussia F1 Team Marussia MR02 Cosworth 2.4 V8 P 19 10.
2014 Marussia F1 Team Marussia MR03 Ferrari 1.6 V6 Turbo P 16 2 9.
2015 Manor Marussia F1 Team Marussia MR03 Ferrari 1.6 V6 Turbo P 18 10.
2016 Manor Racing Manor MRT05 Mercedes 1.6 V6 Turbo P 10 1 10.
Gesamt 121 3

Alle Fahrer in der Formel 1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stand: Großer Preis von Großbritannien 2016

Name Jahr(e) Grand Prix Punkte Siege Zweiter Dritter Poles SR bester WM-Rang
DeutschlandDeutschland Timo Glock 2010–2012 55 20. (2012)
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Max Chilton 2013–2014 35 21. (2014)
FrankreichFrankreich Jules Bianchi 2013–2014 34 2 17. (2014)
FrankreichFrankreich Charles Pic 2012 20 21. (2012)
BelgienBelgien Jérôme D’Ambrosio 2011 19 24. (2011)
BrasilienBrasilien Lucas di Grassi 2010 18 24. (2010)
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Will Stevens 2015 17 21. (2015)
SpanienSpanien Roberto Merhi 2015 13 19. (2015)
IndonesienIndonesien Rio Haryanto 2016 10
DeutschlandDeutschland Pascal Wehrlein 2016 10 1
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Alexander Rossi 2015 5 20. (2015)

Ergebnisse in der Formel 1[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Saison Chassis Fahrer Nr. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 Punkte Rang
2010 VR-01     Flag of Bahrain.svg Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Turkey.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of South Korea.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg     12.
DeutschlandDeutschland T. Glock 24 DNF DNF DNF DNS 18 DNF 18 DNF 19 18 18 16 18 17 DNF 14 DNF 20 DNF    
BrasilienBrasilien L. di Grassi 25 DNF DNF 14 DNF 19 DNF 19 19 17 DNF DNF 18 17 20 15 DNS DNF NC 18    
2011 MVR-02     Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Turkey.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of South Korea.svg Flag of India.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Flag of Brazil.svg     12.
DeutschlandDeutschland T. Glock 24 NC 16 21 DNS 19 DNF 15 21 16 17 17 18 15 DNF 20 18 DNF 19 DNF    
BelgienBelgien J. D’Ambrosio 25 14 DNF 20 20 20 15 14 22 17 18 19 17 DNF 18 21 20 16 DNF 19    
2012 MR01     Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of South Korea.svg Flag of India.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Flag of the United States.svg Flag of Brazil.svg   11.
DeutschlandDeutschland T. Glock 24 14 17 19 19 18 14 DNF DNS 18 22 21 15 17 12 16 18 20 14 19 16  
FrankreichFrankreich C. Pic 25 15* 20 20 DNF DNF DNF 20 15 19 20 20 16 16 16 DNF 19 19 DNF 20 12  
2013 MR02     Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of South Korea.svg Flag of Japan.svg Flag of India.svg Flag of the United Arab Emirates.svg Flag of the United States.svg Flag of Brazil.svg     10.
FrankreichFrankreich J. Bianchi 22 15 13 15 19 18 DNF 17 16 DNF 16 18 19 18 16 DNF 18 20 18 17    
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich M. Chilton 23 17 16 17 20 19 14 19 17 19 17 19 20 17 17 19 17 21 21 19    
2014 MR03     Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Austria.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Germany.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Russia.svg Flag of the United States.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg     2 9.
FrankreichFrankreich J. Bianchi 17 NC DNF 16 17 18 9 DNF 15 14 15 15 18* 18 16 20* INJ INJ INJ INJ    
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten A. Rossi 42                               WD          
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich M. Chilton 04 13 15 13 19 19 14 DNF 17 16 17 16 16 DNF 17 18 DNF          
2015 MR03     Flag of Australia.svg Flag of Malaysia.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Bahrain.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Austria.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Hungary.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Japan.svg Flag of Russia.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg     10.
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich W. Stevens 28 DNP WD 15 16 17 17 17 DNF 13 16* 16 15 15 19 14 DNF 16 17 18    
SpanienSpanien R. Merhi 98 DNP 15 16 17 18 16 DNF 14 12 15 15 16 13 19    
Vereinigte StaatenVereinigte Staaten A. Rossi 53 14 18 12 15 18      
2016 MRT05 Flag of Australia.svg Flag of Bahrain.svg Flag of the People's Republic of China.svg Flag of Russia.svg Flag of Spain.svg Flag of Monaco.svg Flag of Canada.svg Flag of Europe.svg Flag of Austria.svg Flag of the United Kingdom.svg Flag of Hungary.svg Flag of Germany.svg Flag of Belgium (civil).svg Flag of Italy.svg Flag of Singapore.svg Flag of Malaysia.svg Flag of Japan.svg Flag of the United States.svg Flag of Mexico.svg Flag of Brazil.svg Flag of the United Arab Emirates.svg 1 10.
DeutschlandDeutschland P. Wehrlein 94 16 13 18 18 16 14 17 DNF 10 DNF                  
IndonesienIndonesien R. Haryanto 88 DNF 17 21 DNF 17 15 19 18 16 DNF                  
Legende
Farbe Abkürzung Bedeutung
Gold Sieg
Silber 2. Platz
Bronze 3. Platz
Grün Platzierung in den Punkten
Blau Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett DNF Rennen nicht beendet (did not finish)
NC nicht klassifiziert (not classified)
Rot DNQ nicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQ in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz DSQ disqualifiziert (disqualified)
Weiß DNS nicht am Start (did not start)
WD zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau PO nur am Training teilgenommen (practiced only)
TD Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne DNP nicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJ verletzt oder krank (injured)
EX ausgeschlossen (excluded)
DNA nicht erschienen (did not arrive)
C Rennen abgesagt (cancelled)
  keine WM-Teilnahme
sonstige P/fett Pole-Position
SR/kursiv Schnellste Rennrunde
* nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
() Streichresultate
unterstrichen Führender in der Gesamtwertung

Übersicht des aktuellen Personals[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aufgabenbereich Name
Stammfahrer DeutschlandDeutschland Pascal Wehrlein
IndonesienIndonesien Rio Haryanto
Testfahrer Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Jordan King
Renndirektor NeuseelandNeuseeland Dave Ryan
Sportdirektor unbekanntunbekannt TBA
Geschäftsführer AustralienAustralien Andy Webb
Vorstand Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Stephen Fitzpatrick
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Justin King
Technischer Direktor Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich John McQuilliam
Technischer Berater Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Nick Fry
Leiterin Kommunikation Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Tracy Novak
Chefingenieur ItalienItalien Gianluca Pisanello
Chefdesigner ItalienItalien Luca Furbatto
Chefaerodynamiker GriechenlandGriechenland Nikolas Tombazis
Renningenieur Stevens NeuseelandNeuseeland Michael Harre
Renningenieur Merhi unbekanntunbekannt TBA

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. http://www.fia.com/events/fia-formula-1-world-championship/season-2015/2015-f1-entry-list
  2. Namensänderungen von der Formel-1-Kommission genehmigt: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com vom 4. November 2011.
  3. Maria Reyer: Neuer Name, neues Logo: Aus Marussia wird Manor Racing. www.motorsport-total.com, 16. Januar 2016, abgerufen am 25. Januar 2016.
  4. „Manor, Campos und USF1“ (Motorsport-magazin.com am 12. Juni 2009)
  5. „FIA-Nennliste für 2010: FOTA-Teams sind dabei!“ (Motorsport-Total.com am 12. Juni 2009)
  6. Bei Simtek war Wirth auch Teamchef.
  7. “Manor GP set to be rebranded as Virgin Racing” (BBC Sport am 30. November 2009)
  8. Auto Motor und Sport Spezial – Formel 1 2010, S. 68.
  9. Was hinter dem zu kleinen Virgin-Tank steckt, Motorsport-total, 27. März 2010
  10. FIA erteilt Virgin Erlaubnis zum Umbau, Motorsport-total, 26. März 2010
  11. „Beide Virgin-Renner Opfer der Technik“, Motorsport-aktuell.com, 19. April 2010
  12. „Marussia-Virgin mit russischer Lizenz“ (Motorsport-Total.com am 4. Februar 2011)
  13. „Stolpert Wirth über den Bosporus“? Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 20. April 2011).
  14. „Fix: D'Ambrosio neben Glock 2011 bei Virgin“ (Motorsport-Total.com am 21. Dezember 2010)
  15. Neue Fabrik: Marussua-Virgin unter Zeitdruck. Nachricht vom 11. Juni 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  16. D'Ambrosio darf in Montreal starten: Nachricht vom 11. Juni 2011 auf der Internetseite www.motorsport-total.com.
  17. Marussia-Virgin trennt sich von Wirth: Nachricht auf der Internetseite www.motorsport-total.com vom 2. Juni 2011.
  18. Als beste Positionierung konnte HRT, abgesehen vom 13. Platz beim Großen Preis von Kanada, lediglich mehrere 17. Plätze aufweisen.
  19. In den Medien wurde der von Unterbrechungen und Safetycar-Phasen geprägte Weltmeisterschaftslauf wiederholt als Chaos-Rennen bezeichnet; Überblick über die Pressemeldungen auf der Internetseite www.spiegel.de (abgerufen am 14. Juni 2011).
  20. „Booth: "Wir haben wie Dummköpfe ausgesehen"“ (Motorsport-Total.com am 3. September 2011)
  21. Marussia delays new car until final test. GPUpdate, 24. Januar 2012, abgerufen am 13. Februar 2012.
  22. Crashtest nicht bestanden: Marussia fehlt in Barcelona. motorsport-total.com, 27. Februar 2012, abgerufen am 12. März 2012.
  23. Marussia enthüllt MR01 in Silverstone. motorsport-total.com, 5. März 2012, abgerufen am 12. März 2012.
  24. Autosprint Superguida F.1 2013, S. 48 ff.
  25. Sven Haidinger: „Gracia bestätigt: De Villota wegen Schädelbruchs operiert“. Motorsport-Total.com, 4. Juli 2012, abgerufen am 4. Juli 2012.
  26. Sven Haidinger: „Ärzte verlieren Kampf um de Villotas rechtes Auge“. Motorsport-Total.com, 4. Juli 2012, abgerufen am 4. Juli 2012.
  27. Dominik Sharaf: „Crash in Duxford: De Villota lebensgefährlich verletzt“. Motorsport-Total.com, 3. Juli 2012, abgerufen am 3. Juli 2012.
  28. a b Sport Bild Sonderheft Formel-1-Saison 2013, S. 62 f.
  29. Robert Seiwert: „Formel 1 – Fix: Bianchi ersetzt Razia bei Marussia“. Auf der letzten Rille. Motorsport-Magazin.com, 1. März 2013, abgerufen am 1. März 2013.
  30. Dominik Sharaf: „Knallroter Rettungsring: Marussia ab 2014 mit Ferrari-Motoren“. Motorsport-Magazin.com, 16. Juli 2013, abgerufen am 16. Juli 2013.
  31. Michael Höller: „Formel 1 – Marussia bestätigt Chiltons Verbleib offiziell“. Ein zweites Jahr für den Briten. Motorsport-Magazin.com, 11. Januar 2014, abgerufen am 11. Januar 2014.
  32. Stefan Ziegler: „Spontanes Formel-1-Debüt: Rossi statt Chilton bei Marussia“. Motorsport-Total.com, 21. August 2014, abgerufen am 22. August 2014.
  33. Stefan Ziegler: „Statement: Chilton setzt in Spa freiwillig aus“. Motorsport-Total.com, 22. August 2014, abgerufen am 21. August 2014.
  34. Dominik Sharaf: Chilton zahlt und fährt. Marussia bootet Rossi wieder aus. Nachricht vom 22. August 2014 auf der Internetseite www.motorsport-total.com (abgerufen am 22. August 2014).
  35. Dominik Sharaf: „Zweiter Marussia: Wenn überhaupt dann wohl Rossi“. Motorsport-Total.com, 9. Oktober 2014, abgerufen am 9. Oktober 2014.
  36. Christian Nimmervoll: „Marussia in Sotchi nur mit einem Auto“. Motorsport-Total.com, 10. Oktober 2014, abgerufen am 10. Oktober 2014.
  37. Christian Sylt, Caroline Reid: „Ecclestone: Teams werden Gegnern drittes Auto überlassen“. Motorsport-Total.com, 26. Oktober 2014, abgerufen am 26. Oktober 2014.
  38. „Marussia F1 Team in administration“. bbc.com, 27. Oktober 2014, abgerufen am 27. Oktober 2014.
  39. Dominik Sharaf: „Ecclestone: Caterham und Marussia in Austin nicht am Start.“ Motorsport-Total.com, 25. Oktober 2014, abgerufen am 25. Oktober 2014.
  40. „2015 FIA F1 World Championship – Entry List“. fia.com, 5. November 2014, abgerufen am 6. November 2014.
  41. Sven Haidinger, Dieter Rencken: „Marussia verliert Kampf: Geschäftstätigkeit eingestellt“. Motorsport-Total.com, 7. November 2014, abgerufen am 7. November 2014.
  42. Sven Haidinger: „Crowdfunding erfolgreich: Caterham startet in Abu Dhabi“. www.motorsport-total.com, 14. November 2014, abgerufen am 20. November 2014.
  43. Markus Lüttgens: „Marussias Rennen nach Abu Dhabi gescheitert.“ www.motorsport-total.com, 19. November 2014, abgerufen am 20. November 2014.
  44. Mario Fritzsche: „Marussia in Abu Dhabi: Nur zwölf Minuten haben gefehlt“. Motorsport-Total.com, 29. November 2014, abgerufen am 29. November 2014.
  45. Mathias Brunner: „Marussia: Abu-Dhabi-Comeback doch noch geplatzt“. www.speedweek.com, 20. November 2014, abgerufen am 20. November 2014.
  46. Petra Wiesmayer: Stephen Fitzpatrick: Manor wird kein schwarzes Loch. Speedweek.com, 6. März 2015, abgerufen am 6. März 2015.
  47. Markus Lüttgens: Offiziell: Manor verlässt das Insolvenzverfahren. Motorsport-Total.com, 19. Februar 2015, abgerufen am 20. Februar 2015.
  48. Dominik Sharaf: Haas Formula: Ankauf der Marussia-Fabrik vollzogen. Motorsport-Total.com, 21. Januar 2015, abgerufen am 21. Januar 2015.
  49. 2015 Marussia Design revealed. www.racecar-engineering.com, 26. November 2014, abgerufen am 27. November 2014.
  50. Mario Fritzsche: Strategiegruppe blockt Marussias Comeback-Plan für 2015. Motorsport-Total.com, 5. Februar 2015, abgerufen am 12. Februar 2015.
  51. Rob La Salle: Marussia-Debüt mit 2015er Auto beim Bahrain-Grand-Prix? www.speedweek.com, 9. Februar 2015, abgerufen am 12. Februar 2015.
  52. Dominik Sharaf: Manor erzaubert Plan B: 2015er Interimsauto soll kommen. Motorsport-Total.com, 13. Februar 2015, abgerufen am 16. Februar 2015.
  53. Sven Haidinger: „Manor besteht Crashtests – doch wer erhält zweites Cockpit?“ Motorsport-Total.com, 5. März 2015, abgerufen am 6. März 2015.
  54. Mario Fritzsche: Manor-Marussia zieht Hauptsponsor an Land. Motorsport-Total.com, 4. Juni 2015, abgerufen am 5. Juni 2015.
  55. a b c Heiko Stritzke: Manor mit neuem Sponsor in ungewisse Zukunft. Motorsport-Total.com, 29. November 2015, abgerufen am 30. November 2015.
  56. Stefan Ziegler: Keine Zeit mehr: Manor-Marussia fährt nicht in Melbourne. www.motorsport-total.com, 14. März 2015, abgerufen am 14. März 2015.
  57. Mathias Brunner: Manor: Comeback von fehlender Software verhindert. www.speedweek.com, 13. März 2015, abgerufen am 13. März 2015.
  58. Markus Lüttgens: Software gelöscht – Manor-Marussia nicht rennbereit? Motorsport-Total.com, 12. März 2015, abgerufen am 13. März 2015.
  59. a b Markus Lüttgens: FIA: Keine Strafe gegen Manor-Marussia. Motorsport-Total.com, 15. März 2015, abgerufen am 16. März 2015.
  60. Mathias Brunner: Unter Verdacht: Manor-Comeback nur ein Bluff? speedweek.com, 15. März 2015, abgerufen am 16. März 2015.
  61. Adam Cooper: Bernie Ecclestone: „Manor muss bezahlen“. speedweek.com, 17. März 2015, abgerufen am 17. März 2015.
  62. Matthias Brunner: Manor vor dem Malaysia-GP: Nur ein Auto am Start! Speedweek.com, 29. März 2015, abgerufen am 29. März 2015.
  63. Dominik Sharaf: Trotz Manor-Absage: Wurz eines Tages vielleicht Teamchef. motorsport-total.com, 19. November 2015, abgerufen am 30. November 2015.
  64. Rebecca Friese: Manors nächster Ferrari-Clou: Pat Fry wird technischer Berater. motorsport-total.com, 25. Januar 2016, abgerufen am 25. Januar 2016.
  65. N.N.: Manor passes final 2016 Crash test. motorsport-total.com, 15. Januar 2016, abgerufen am 6. Februar 2016.
  66. Dominik Sharaf: „Der nächste Deutsche: Pascal Wehrlein startet 2016 für Manor“. motorsport-total.com, 10. Februar 2016, abgerufen am 10. Februar 2016.
  67. Motorsport Aktuell, Heft 7/2016, S. 6.
  68. Sky Sports News: Starterfeld 2016 in der Formel 1 ist komplett. Sky Sports News, 18. Februar 2016, abgerufen am 18. Februar 2016 (deutsch).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Virgin Racing – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
 Commons: Marussia F1 Team – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
 Commons: Manor – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Internetauftritt des Manor-Teams