Mercedes-Benz Axor
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Axor der zweiten Bauserie |
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| Axor | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Verkaufsbezeichnung: | Axor |
| Produktionszeitraum: | 2001–heute |
| Leergewicht: | 6,0–8,9 t |
| Zul. Gesamtgewicht: | 18–26 t |
| Vorgängermodell: | Mercedes-Benz LN |
| Nachfolgemodell: | Mercedes-Benz Antos Mercedes-Benz Arocs |
Mercedes-Benz Axor ist der Name einer LKW-Baureihe von Mercedes-Benz (Sparte Daimler Trucks), die zur Daimler AG gehört.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Axor der ersten Bauserie mit Hochdach |
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| Axor erste Bauserie | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Verkaufsbezeichnung: | Axor |
| Produktionszeitraum: | 2001–2004 |
| Leergewicht: | 6,0–8,9 t |
| Zul. Gesamtgewicht: | 18–26 t |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
Inhaltsverzeichnis |
Premiere 2001 [Bearbeiten]
Die neue Baureihe Axor löste im Sommer 2001 die schwere Typenreihe des kleineren Modells Atego (15- und 18-Tonner) ab. Sie deckt mit Tonnagen von 18 bis 26 Tonnen das Spektrum zwischen der großen Reihe Actros und dem erwähnten Modell Atego ab. Im Gegensatz zum Actros ist der kleinere Axor nicht mit dem V6-Diesel OM 501 LA, sondern mit dem Reihensechszylinder OM 906 LA aus dem Atego ausgerüstet. Dieser steht mit Leistungen zwischen 170 und 205 kW (231–279 PS) bzw. 850–1120 Nm zur Verfügung, darüber schließt der auf 7,2 Liter Hubraum vergrößerte OM 906 LA (dann als OM 926 LA bezeichnet) mit einer Leistung von 240 kW (326 PS) und 1300 Nm an. Die größte Variante des R6 ist der 12-Liter große OM 457 LA mit 265 bis 315 kW (360–428 PS) sowie 1850–2100 Nm.
Schon zum Serienstart bot Mercedes-Benz die neue Baureihe mit den vom Atego bekannten Fahrerhaus-Varianten S, S verlängert, L (1 Bett) und L Hochdach (2 Betten)) sowie diversen Radständen zwischen 3150 mm und 6300 mm an. Kombinierbar waren diese mit unterschiedlichen Aufbauten wie Kipper, Sattelschlepper und Pritschenwagen. Als Getriebe waren die Typen G42/5-5 mit 5 Gängen, G60/6-6 und G85/6-6 mit jeweils 6 Gängen und ein 12-Gang-Getriebe (6-Gang-Grundgetriebe mit Splittung, 1 Rückwärtsgang) aus dem Atego verfügbar.
- Die Motoren im Überblick[1]
| Modell | Motorcode | Zylinder | Bohrung x Hub | Hubraum | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1823 | OM 906 LA | Reihe 6 | 102 x 130 mm | 6374 cm³ | 170 kW (231 PS) bei 2300 min-1 |
810 Nm bei 1200–1600 min-1 |
| 1828 | 205 kW (279 PS) bei 2300 min-1 |
1100 Nm bei 1200–1600 min-1 |
||||
| 1833 | OM 926 LA | 106 x 136 mm | 7201 cm³ | 240 kW (326 PS) bei 2200 min-1 |
1300 Nm bei 1200–1600 min-1 |
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| 1836 | OM 457 LA | 128 x 155 mm | 11946 cm³ | 260 kW (354 PS) bei 1900 min-1 |
1850 Nm bei 1100 min-1 |
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| 1840 | 295 kW (401 PS) bei 1900 min-1 |
2000 Nm bei 1100 min-1 |
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| 1843 | 315 kW (428 PS) bei 1900 min-1 |
2100 Nm bei 1100 min-1 |
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Mercedes Axor 1829 Facelift I |
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| Axor zweite Bauserie | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Verkaufsbezeichnung: | Axor |
| Produktionszeitraum: | 2004–2011 |
| Leergewicht: | 6,0–8,9 t |
| Zul. Gesamtgewicht: | 18–26 t |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
Erstes Facelift (2004) [Bearbeiten]
Zur Nutzfahrzeug-IAA 2004 kam schließlich das Facelift, bei dem die Scheinwerfer und die restliche Front mehr an den neuen Actros (seit März 2003) angeglichen wurden. Die Motoren blieben, doch sie konnten nun mit einem neuen hydraulisch betätigten Schaltgetriebe namens G131-9 (Viergang-Grundgetriebe mit Splittung und Kriechgang (Crawler), sowie ein Rückwärtsgang) oder dem ebenfalls neuen G85-6 mit Telligent-Schaltautomatik (eine aus dem Actros übernommene Technik), die unter anderem auch die Brems- und Fahrhilferegelung (ABS, ASR, BAS etc.) übernimmt sowie weitere Funktionen wie etwa zur Wankregulierung bietet, kombiniert werden.
Zudem überarbeitete Mercedes wie in den beiden anderen Baureihen das komplette Cockpit, das von da an moderner und PKW-mäßiger daherkommt und in drei verschiedenen Ausführungen verfügbar ist: als Verteiler-, Fernverkehrs- und Komfort-Variante, wobei alle Fahrzeuge serienmäßig mit dem Verteiler-Cockpit ausgerüstet sind, gegen Aufpreis aber mit den beiden anderen Typen ausgestattet werden können. Das Verteiler-Cockpit weist zudem eine schmale Brüstung auf, um den Durchstieg zum Beifahrersitz zu vereinfachen und kann auf Wunsch mit einem Mittensitz ausgerüstet werden. Die Fernverkehrs- und Komfort-Variante haben eine breite Brüstung mit zusätzlichen Ablagen, wertige Oberflächen (Komfort) oder viele Ablagen auf dem Motorblock (Fernverkehr). Eine weitere wichtige Neuerung waren die verbreiterten Betten, die nun mit 64,5 cm (unten) und 70 cm (oben) ausreichend breit geraten sind und zur zusätzlichen Steigerung des Komforts einen stark belastbaren Lattenrost aufweisen.
Zum Modelljahr 2006 erhielt der Atego Euro 4/5-Motoren, die mit der bereits aus dem Actros bekannten BlueTec-Technologie kombiniert werden. Teilweise wurden die bisherigen Triebwerke weiter entwickelt, teils kamen neue hinzu. Die neuen Motoren im Einzelnen:
- Neue Motoren[2]
| Modell | Motorcode | Zylinder | Bohrung x Hub | Hubraum | Leistung | Drehmoment |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1824 | OM 906 LA | Reihe 6 | 102 x 130 mm | 6374 cm³ | 175 kW (238 PS) bei 2200 min-1 |
850 Nm bei 1200–1600 min-1 |
| 1826 | 188 kW (256 PS) bei 2200 min-1 |
970 Nm bei 1200–1600 min-1 |
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| 1829 | 210 kW (286 PS) bei 2200 min-1 |
1120 Nm bei 1200–1600 min-1 |
||||
| 1833 | OM 926 LA | 106 x 136 mm | 7201 cm³ | 240 kW (326 PS) bei 2200 min-1 |
1300 Nm bei 1200–1600 min-1 |
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| 1836 | OM 457 LA | 128 x 155 mm | 11946 cm³ | 260 kW (354 PS) bei 1900 min-1 |
1850 Nm bei 1100 min-1 |
|
| 1840 | 295 kW (401 PS) bei 1900 min-1 |
2000 Nm bei 1100 min-1 |
||||
| 1843 | 315 kW (428 PS) bei 1900 min-1 |
2100 Nm bei 1100 min-1 |
Zweites Facelift (2011) [Bearbeiten]
2011 erhielt der Axor ein weiteres Facelift. Umgestaltet wurde die Fahrzeugfront, die nun mehr den Actros der 3. Generation gleicht.
| Mercedes-Benz | |
|---|---|
Mercedes Axor Facelift II |
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| Axor dritte Bauserie | |
| Hersteller: | Mercedes-Benz |
| Verkaufsbezeichnung: | Axor |
| Produktionszeitraum: | 2011–heute |
| Leergewicht: | 6,0–8,9 t |
| Zul. Gesamtgewicht: | 18–26 t |
| Vorgängermodell: | keines |
| Nachfolgemodell: | keines |
Nachfolgemodelle 2012 [Bearbeiten]
Mit der Umstellung auf EU VI erhält der Axor zwei verschiedene Nachfolger. Im schweren Verteilerverkehr übernimmt der Mercedes-Benz Antos, während der Mercedes-Benz Arocs die Lösung speziell für den Baustellenverkehr darstellt. Den bekannten Axor wird es weiterhin parallel für die EU III, IV und V Anwendungen geben.
Weitere Einsatzgebiete [Bearbeiten]
Die Bundeswehr führt ab Ende 2007 teilmilitarisierte Fahrzeuge dieses Typs ein, um die bisherigen LKW der 5 Tonnen Klasse (Mercedes Benz 1017) abzulösen.
Das Technische Hilfswerk nutzt Fahrzeuge des Typs mit Rosenbauer-Aufbau als Gerätekraftwagen 1.
Quellenangaben [Bearbeiten]
- Mercedes-Benz Axor Katalog 2001, 2008, 2011 und
- Motorenübersicht der neuen AXOR-Generation:
Mercedes-Benz Deutschland - Lkw - Axor - Motoren
- Daimler AG. 2004. "The new Mercedes-Benz Axor: Completely revised and extended model series". Media Daimler 15. Jul. HTML (abgerufen am 24. November 2011)
- Daimler AG. 2011. "Mercedes-Benz Axor: Motorenvergleich". Mercedes-Benz Homepage Nov. HTML (abgerufen am 25. November 2011).
Weblinks [Bearbeiten]
Commons: Mercedes-Benz Axor – Sammlung von BildernEinzelnachweise [Bearbeiten]
- ↑ Angegeben ist beispielhaft jeweils die 18-Tonnen-Version, wie sie bei Sattelschleppern zum Einsatz kommt. Zum Überblick der Motoren siehe Daimler, "New Axor".
- ↑ Zu den Motoren siehe Daimler, "Motorenvergleich".
Aktuelle Modelle:
CLA-Klasse (C 117) | GL-Klasse (X 166) | M-Klasse (W 166) | SLK-Klasse (R 172) | A-Klasse (W 176) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 222) | SL-Klasse (R 231) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | G-Klasse (W 463) | Viano (Baureihe 639)
Historische Fahrzeuge:
1926–1943: Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | W 03/W 04/W 05 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29/W 129 | W 31 | W 103 | W 136/W 149 | W 138 | W 142 | W 143 | W 152 | W 153 | L 3/4 | L 300 | L 301 | L 1000
seit 1945: 600 (W 100) | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | GL-Klasse (X 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638
Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157
Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:
Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02 | W03 | W04
Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Citan | Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II
Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Actros | Arocs | Antos | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog
Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego
