Toyota Camry

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Toyota Camry
Produktionszeitraum: seit 1983
Klasse: Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine, Kombi
Vorgängermodell: Toyota Cressida
Nachfolgemodell: keines

Der Toyota Camry ist ein Pkw-Modell der Mittelklasse von Toyota. Er löste den Toyota Cressida ab, dessen Import in Europa aber erst im Herbst 1985 und in den anderen Exportmärkten erst im Herbst 1992 eingestellt wurde.

Der Name Camry gibt die englische Aussprache des japanischen Wortes „kan-muri“ wieder und bedeutet „Krone“. Toyota vollzog mit diesem Modell den Wechsel vom Heck- zum Frontantrieb in der Mittelklasse.

Die erste Generation wurde zusätzlich als Schrägheckversion (Liftback) verkauft, von der zweiten bis zur vierten Generation wurde auch ein Kombi angeboten. In Amerika diente der Camry als Basis für den Lexus ES und in Japan als Basis für den Toyota Windom und den Toyota Vista. Holden baute ihn als Holden Apollo. Seit Frühjahr 2000 wird er auch von der Toyota-Konzerntochter als Daihatsu Altis produziert.

In Deutschland war diese Modellreihe wenig gefragt, in den USA ist sie dagegen ein Erfolg. Nach fünf Modellgenerationen wurde im Sommer 2004 der Import nach Europa aufgrund der schwachen Verkaufszahlen und der Nähe zum kleineren Toyota Avensis sowie zum Lexus GS eingestellt.

Celica Camry (1980–1983)[Bearbeiten]

In der japanischen Toyota-Fabrik in Tsutsumi lief im Herbst 1980 der erste als Toyota-Flaggschiff bezeichnete Camry vom Stapel. Der Wagen wurde unter der Bezeichnung Toyota Celica Camry in Asien angeboten und besaß Heckantrieb.

Er basierte auf dem Toyota Corona und war eine höherwertig ausgestattete Version dieses Modells. Als Toyota Vista wurde er ab 1982 über das Toyota Vista Händlernetz angeboten.

Camry (V10, 1983–1986)[Bearbeiten]

1. Generation
Toyota Camry Stufenheck (1983–1986)

Toyota Camry Stufenheck (1983–1986)

Produktionszeitraum: 1983–1986
Karosserieversionen: Limousine, Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(55–68 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter (55 kW)
Länge: 4440 mm
Breite: 1690 mm
Höhe: 1395 mm
Radstand: 2600 mm
Leergewicht: 1045 kg

Anfang 1983 erschien der Toyota Camry dann als eigenständige Modellreihe mit Quermotor und Frontantrieb.

Er wurde ab Januar 1983 als viertürige Limousine und als fünftüriges Schrägheck (Liftback) produziert und auch in Deutschland zusätzlich zum Toyota Cressida angeboten. Die Karosserieform folgte dem Zeitgeschmack der 1980er-Jahre und kann als eckig oder kastenförmig bezeichnet werden.

Angeboten wurde ein Reihen-Vierzylindermotor mit obenliegender Nockenwelle (Doppelfallstromregistervergaser) und einem Hubraum von 1832 cm³. Er leistete 66 kW (90 PS). Das Fahrzeug war 4415 mm lang, 1690 mm breit und 1395 mm hoch (Liftback 1370 mm) und wog leer 1035 (Limousine) oder 1055 kg (Liftback). Ab Sommer 1984 wurden auch GLi-Modelle mit einem Zweilitermotor angeboten.

Toyota Camry Schrägheck (1983–1986)


Camry (CV20/SV21/VZV21, 1986–1991)[Bearbeiten]

2. Generation
Toyota Camry Limousine (1986–1991)

Toyota Camry Limousine (1986–1991)

Produktionszeitraum: 1986–1991
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,5 Liter
(64–118 kW)
Dieselmotor:
2,0 Liter (62 kW)
Länge: 4520 mm
Breite: 1690 mm
Höhe: 1374 mm
Radstand: 2600 mm
Leergewicht: 1240 kg

Der Camry der zweiten Generation führte die werksinternen Bezeichnungen CV20, SV 21 und VZV 21 und kam im Herbst 1986 auf den Markt. Angeboten wurde er wieder als viertürige Stufenhecklimousine, eine Schrägheckvariante (Liftback) gab es jedoch nicht mehr. Als Ersatz dafür erschien erstmals ein Kombi im Programm.

In Europa ersetze der Camry den seit Herbst 1985 dort nicht mehr erhältlichen Toyota Cressida, während es in Nordamerika parallel zu diesem angeboten wurde. Die Karosserieform war geglättet worden und rundlicher. Der Luftwiderstandsbeiwert erreichte die Größe 0,35. Die Limousine hatte eine Länge von 4500 mm, eine Breite von 1712 mm und eine Höhe von 1365 mm, der Kombi hatte die Abmessungen 4625 mm / 1712 mm / 1375 mm. Der Wagen wurde als GLi mit Katalysator und 1984 cm³ Hubraum mit einer Leistung von 89 kW (121 PS) – anfänglich auch ohne Katalysator mit 94 kW (128 PS), XL Turbo-Diesel mit 1981 cm³ Hubraum und 62 kW (84 PS) sowie als V6 GXi Kat mit 2490 cm³ Hubraum und 118 kW (161 PS) angeboten.

In Nordamerika war auch dieser Camry sehr erfolgreich und stellte die Basis für den ab Ende 1989 angebotenen Lexus ES. Ebenso war er auch die Basis für den ab Ende 1989 angebotenen Holden Apollo.

In Deutschland konnten nur etwa 3000 Fahrzeuge dieser Modellgeneration abgesetzt werden, davon entfielen ca. 60 Prozent auf die Kombiversion. In den USA diente der Camry als Basis für den Lexus ES. In Österreich wurde die 121 PS starke Limousine auch mit Allradantrieb angeboten. Auch in der Schweiz war der Kombi (oder Sportswagon wie er in der Schweiz genannt wurde) mit Allradantrieb und einer Leistung von 117 PS erhältlich.

Werksseitig sind die Typen 466 (Limousine geschlossen; Ausführungen 001/9, 002/0, 003/2, 004/4, 005/6 und 006/8) sowie 469 (Kombi geschlossen; Ausführungen 001/2, 002/4, 003/6) mit einem geregelten Katalysator ausgerüstet, wurden aber am Tage ihrer Erstzulassung noch nicht entsprechend in den Fahrzeugpapieren gekennzeichnet, da der Schlüssel OTTO/GKAT Schl.-Nr. 51 in die Liste der Antriebsarten noch nicht aufgenommen war.[1] Eine entsprechende Umtragung bewirkte die Einstufung in eine günstigere Steuerklasse der Kraftfahrzeugsteuer.


Camry (SXV10/VCV10, 1991–1996)[Bearbeiten]

3. Generation
Toyota Camry Limousine (1991–1996)

Toyota Camry Limousine (1991–1996)

Produktionszeitraum: 1991–1996
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,2–3,0 Liter
(100–138 kW)
Länge: 4725 mm
Breite: 1770 mm
Höhe: 1415 mm
Radstand: 2620 mm
Leergewicht: 1355–1415 kg

Der komplett neu entwickelte Camry der dritten Generation wurde im August 1991 vorgestellt, wobei der Verkaufsstart Ende September erfolgte. Die Modellreihe lief unter der werksinternen Bezeichnung SXV10 bzw. VCV10. Die in Nordamerika produzierte Kombiversion wurde in Deutschland ab Juni 1992 ausgeliefert.

Aufgrund gegenüber dem Vorgänger vergrößerter Außenabmessungen stand auch im Innenraum mehr Platz zur Verfügung. Die viertürige Limousine hatte eine Länge von 4725 mm, eine Breite von 1770  mm und eine Höhe von 1415 mm. Das Leergewicht betrug je nach Ausstattung 1355 bis 1415 kg. Der Camry wurde in den Versionen 2,2 GL und als 3,0 V6 GX angeboten.

Die ganz neue Karosserie war runder und stromlinienförmiger als die des Vorgängers. Das Kofferraumvolumen betrug 517 Liter. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde mit 0,31 angegeben. Die Karosserieform ähnelte den Lexus-Modellen. Die Ausstattung war im Vergleich zur deutschen Konkurrenz bereits ab Werk sehr reichhaltig. Die Heckscheibe des Kombi mit zwei Scheibenwischern gilt bis heute als einzigartig. Für den Kombi wurde auch eine dritte Sitzreihe angeboten.

Als erstes Fahrzeug der oberen Mittelklasse verfügte der Wagen serienmäßig über einen Airbag, über ein elektronisches Vier-Sensoren-Antiblockiersystem sowie über einen Seitenaufprallschutz in den Türen. Die neuen Motoren (5S-FE mit 2164 cm³ und 136 PS bzw. 3VZ-FE mit 2958 cm³ (V6) und 188 PS) hatten größere Hubräume mit mehr Elastizität und mehr Leistung. Eine Dieselvariante wurde nicht mehr angeboten.

In Japan wurde diese Generation als Toyota Scepter bezeichnet. In Australien war er ab 1993 der Nachfolger des Toyota Cressida und wurde bis 1997 als Toyota Vienta angeboten.

Camry (XV20, 1996–2001)[Bearbeiten]

4. Generation
Toyota Camry (1996–2000)

Toyota Camry (1996–2000)

Produktionszeitraum: 1996–2001
Karosserieversionen: Limousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
2,2–3,0 Liter
(93–140 kW)
Länge: 4820 mm
Breite: 1780 mm
Höhe: 1400 mm
Radstand: 2670 mm
Leergewicht: 1460 kg

Dieser Camry war eine Weiterentwicklung der dritten Generation und wurde ab August 1996 hergestellt. Der Mitte 1997 vorgestellte Kombi wurde nur noch in Japan unter der Bezeichnung Toyota Camry Gracia angeboten.

Die vormals rundliche Karosserieform wich einem eckigeren keilförmigen Design. Der Luftwiderstandsbeiwert wurde wieder mit dem Wert 0,31 angegeben. Der im V6-Vorgängermodell verbaute 3VZ-FE-Motor wurde durch den Motortyp 1MZ-FE mit leicht erhöhtem Hubraum (2995 statt 2958 cm³) ersetzt, welcher nunmehr 140 kW statt 138 kW (190 PS statt 188 PS) leistete. Der 2,2-l-Vierzylindermotor 5S-FE wurde mit geringfügig reduzierter Leistung 96 kW statt zuvor 100 kW (131 PS statt zuvor 136 PS) angeboten, erreichte nun aber wie der V6 die Abgasnorm Euro2.

Ein verlängerter Radstand führte zu mehr Beinfreiheit im Innenraum, Breite und Höhe wuchsen geringfügig. Die Ausstattung wurde verbessert. Im Innenraum wurden weichere Materialien verwendet. Serienmäßig war in allen Modellen eine Klimaautomatik, auch ein Beifahrerairbag war nun vorhanden. Für den Radioeinbau war ein Doppel-DIN-Schacht vorhanden, in welchem werksseitig wahlweise ein DIN-Radio und ein Platzhalter oder ein DIN-Radio und ein darunterliegender CD-Player, ebenfalls im DIN-Format, verbaut wurden. In die Vordersitzlehnen integrierte Seitenairbags wurden ab ca. Juli 1998 standardmäßig verbaut.

Zur IAA 1997 kam ein sportlich orientiertes S-Modell auf den Markt. Dieses unterschied sich durch ein um drei Zentimeter tiefergelegtes Fahrwerk, 17-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Niederquerschnittsbereifung, Front- und Heckschürzen sowie einen Sportgrill vom Serienmodell. Die Innenausstattung des S-Modells wies jedoch keine Unterschiede auf.

Im April 2000 wurde ein Facelift durchgeführt. Dabei wurden die Frontscheinwerfer (jetzt unter Klarglas) sowie die Heckleuchten vergrößert, während Stoßfänger und Grill geringfügig modifiziert wurden. In Verbindung mit dem V6-Motor war nun eine Antriebsschlupfregelung serienmäßig und bei der 2,2-Liter-Motorisierung ein Tempomat. Die Leistung des V6 wurde leicht auf 135 kW/184 PS, die des 2,2-Liter-Vierzylinders auf 93 kW/126 PS reduziert. Dafür erreichten die Modelle nun die Euro3-Abgasnorm.

Diesen Camry gab es in zwei verschiedenen Motorvarianten:

  • 2,2 Liter Hubraum mit 96 kW (131 PS) Modellreihe Serie SXV 20, 5S-FE-Motor, 08.1996–04.2000
  • 2,2 Liter Hubraum mit 93 kW (126 PS) Modellreihe Serie SXV 20, 5S-FE-Motor, 04.2000–09.2001
  • 3,0 Liter Hubraum, V6 mit 140 kW (190 PS) Modellreihe Serie MCV 20, 1MZ-FE-Motor, 08.1996–04.2000
  • 3,0 Liter Hubraum, V6 mit 135 kW (184 PS) Modellreihe Serie MCV 20, 1MZ-FE-Motor, 04.2000–09.2001

Der 3,0 V6 war nur mit Automatikgetriebe erhältlich (vier Stufen), die Vierzylinderversion wurde wahlweise mit einem manuell zu schaltenden Fünfganggetriebe oder mit Automatik angeboten. Bei beiden Varianten handelte es sich um ein und dasselbe Automatikgetriebe, das jeweils unterschiedlich auf die Motoren abgestimmt worden war.

In den USA wurden von Herbst 1998 und Ende 2003 zusätzlich ein Coupé sowie ein Cabriolet dieser Generation unter dem Namen Toyota Camry Solara hergestellt.

Seit Frühjahr 2000 wird in Japan ein baugleiches Fahrzeug der Limousine auch als Daihatsu Altis verkauft. Es wird meist zeitgleich mit dem Camry durch ein neues Modell abgelöst.

Technische Daten[Bearbeiten]

  • Abmessungen: Länge 4765 mm, Breite 1785 mm, Höhe 1430 mm
  • Radstand: 2670 mm
  • Wendekreis: 11,8 m
  • Kofferraumvolumen: 520 Liter
  • Leergewicht: 1460 bis 1480 kg
  • Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 10,4s (2.2 Schalter) / 11,7s (2.2 Auto) / 9s (3.0 Auto)
  • Verbrauch: 9,0 (2.2 Schalter) / 9,8 (2.2 Auto) / 11,6 (3.0 Auto) Liter Superbenzin
  • Höchstgeschwindigkeit: 200 (2.2 Schalter) / 195 (2.2 Auto) / 220 (3.0 Auto) km/h
  • Tankinhalt: 70 Liter

Camry (XV30, 2001–2006)[Bearbeiten]

5. Generation
Toyota Camry (2001–2004)

Toyota Camry (2001–2004)

Produktionszeitraum: 2001–2006
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,4–3,3 Liter
(117–168 kW)
Länge: 4805 mm
Breite: 1795 mm
Höhe: 1490 mm
Radstand: 2720 mm
Leergewicht: 1465–1645 kg

Der Camry der fünften Generation wurde auf der Frankfurter Internationalen Automobil-Ausstellung (IAA) im September 2001 vorgestellt.

Die Karosserie hatte eine ausgeprägte Keilform mit flacher C-Säule und dem “Familiengesicht” der anderen Toyotamodelle. Der Luftwiderstandsbeiwert konnte durch die strömungsgünstige Karosserie auf den Wert 0,28 gesenkt werden. Die neue Plattform, die einen 50 Millimeter längeren Radstand ermöglichte, ermöglichte mehr Platz im Innenraum. Die Beinfreiheit wuchs um 40 Millimeter vorn und hinten, Die Kopf- und Schulterfreiheit um 20 Millimeter. Die Außenabmessungen stiegen in der Länge um 15 Millimeter, in der Breite um 10 Millimeter und in der Höhe um 70 Millimeter. Das Kofferraumvolumen wuchs auf 587 Liter.

Heckansicht

Der Fahrkomfort wurde unter anderem durch längere Federwege an den optimierten Radaufhängungen und durch Maßnahmen zur Geräuschdämmung verbessert. Die Servolenkung wurde direkter abgestimmt. Für die in Deutschland verkaufte Version gab es 16-Zoll-Leichtmetall-Räder mit einer Bremsanlage, die über innenbelüftete Scheiben verfügte. Für andere Länder wurde auch eine Version mit 15-Zoll-Rädern gebaut.

Als Basismotorisierung diente in Deutschland ein 2,4-Liter-Reihenvierzylindermotor (2362 cm³ Hubraum), der den bisher eingesetzten 2,2-Liter-Motor ablöste. Er basierte auf dem Triebwerk des Toyota Previa. Der Vierventiler hatte zwei oben liegenden Nockenwellen und variable Steuerzeiten (VVT-i) sowie ein elektronisches Gaspedal (Drive-by-Wire). Die Leistung wurde mit 112 kW (152 PS) und das maximale Drehmoment von 218 Newtonmeter angegeben. Das manuelle Getriebe verfügte über fünf Gänge. Die Höchstgeschwindigkeit betrug 210 km/h, die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h 9,4 Sekunden. Optional war auch eine Version mit einer Vierstufenautomatik erhältlich.

Als Motorisierung stand zudem ein Leichtmetall-V6 mit 2995 cm³ Hubraum zur Verfügung. Auch dieser Motor verfügte über eine elektronisch gesteuerte Drosselklappe (Drive-by-Wire). Modelle mit dieser Motorisierung besaßen eine elektronisch gesteuerte Vierstufen-Automatik (4ECT-i), die Traktionskontrolle (TRC) und die Stabilitätskontrolle (VSC). Der 24-Ventiler leistete 137 kW (186 PS) bei 5300/min. Er beschleunigte in 9,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wurde mit 225 km/h angegeben; das Drehmoment betrug 273 Newtonmeter.

Der Export dieses Modells nach Europa wurde im Sommer 2004 eingestellt. In Japan, USA und in anderen ausgewählten asiatischen Ländern war der Camry dieser Generation (leicht überarbeitet) jedoch noch bis Ende 2006 erhältlich.

Motorvarianten
  • 2,4 Liter (2362 cm²) Hubraum Reihenvierzylinder mit 112 kW (152 PS), 11.2001–07.2004
  • 3,0 Liter (2995 cm²) Hubraum V6 mit 137 kW (186 PS), 11.2001–07.2004

Technische Daten[Bearbeiten]

  • Abmessungen: Länge 4815 mm, Breite 1795 mm, Höhe 1500 mm
  • Radstand: 2720 mm
  • Wendekreis: 12 m
  • Kofferraumvolumen: 587 Liter
  • Leergewicht: von 1465 bis 1645 kg (2.4 Schalter bis 3.0 Executive)
  • Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 9,4 s (2.4 Schalter)/10,4 s (2.4 Auto)/9,1 s (3.0 Auto)
  • Verbrauch: 8,6 (2.4 Schalter)/9,7 (2.4 Auto)/11,0 (3.0 Auto) Liter Superbenzin
  • Höchstgeschwindigkeit: 210 (2.4 Schalter)/200 (2.4 Auto)/225 (3.0 Auto) km/h
  • Tankinhalt: 70 Liter

Camry XV40 (2006–2011)[Bearbeiten]

6. Generation
Toyota Camry (2006–2011)

Toyota Camry (2006–2011)

Produktionszeitraum: 2006–2011
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,4–3,5 Liter
(108–200 kW)
Otto-Hybrid:
2,4 Liter (140 kW)
Länge: 4805 mm
Breite: 1820 mm
Höhe: 1470 mm
Radstand: 2776 mm
Leergewicht: 1489 kg

Seit Ende 2006 wurde der Camry nicht nur in Asien produziert, sondern auch in Georgetown (Kentucky). In Europa wurde er ab dieser Generation nicht mehr angeboten.

Heckansicht

Das Basismodell verfügte über einen Vierzylindermotor mit 2,4 Liter Hubraum, der 108 kW (147 PS) leistete. Auf dem nordamerikanischen Markt hatte die Standardausführung 2,5 l Hubraum und 127 kW (169 PS) bzw. 134 kW (179 PS). Erhältlich ab der LE-Ausstattung mit einem 3,5 Liter großen Sechszylindermotor und 200 kW (268 PS). Neu war im V6 auch eine Sechsstufenautomatik, welche die ältere Fünfstufenversion der Vierzylinderversionen ablöste. Der Toyota Camry Hybrid wurde von der Kombination aus einem 2,4 Liter großen Vierzylinder und einem Elektroantrieb angetrieben. Die Gesamtleistung wurde mit 140 kW (187 PS) angegeben.

Neben der Sicherheitsausstattung mit ABS, ESP (nur optional) und sieben Airbags verfügte der Camry des Modelljahres 2007 auch über Satellitenradio, DVD-Navigation, Xenonlicht, LED-Rückleuchten und Bluetooth-Technologie.

Auf dem nordamerikanischen Markt war er auch weiterhin eines der meistverkauften Fahrzeuge. Allein im Jahr 2011 wurden in den USA 308.510 Fahrzeuge verkauft. Auch hiervon gab es zwischen Sommer 2004 und Mitte 2009 wieder eine Coupé- und Cabriovariante, die als Toyota Camry Solara vertrieben wurden.

Camry (XV50, seit 2011)[Bearbeiten]

7. Generation
Toyota Camry (seit 2011)

Toyota Camry (seit 2011)

Produktionszeitraum: seit 2011
Karosserieversionen: Limousine
Motoren: Ottomotoren:
2,0–3,5 Liter
(109–200 kW)
Otto-Hybrid:
2,5 Liter (149 kW)
Länge: 4805–4820 mm
Breite: 1820 mm
Höhe: 1470 mm
Radstand: 2775 mm
Leergewicht: 1447–1551 kg

Die siebte Generation des Camry wurde im August 2011 vorgestellt und ab September desselben Jahres verkauft [2]. Auch diese Generation wird nicht nach Europa importiert.

Trotz optischer Ähnlichkeiten zum Vorgängermodell ist die Karosserie komplett neu. Auch die Motoren wurden teilweise überarbeitet, insbesondere wurde die Leistung des Einstiegsmotors erhöht. Der 3,5-Liter-Motor sowie das Hybridmodell sind weiterhin an höhere Ausstattungslinien gekoppelt.

Anders als bei den Vorgängern entspricht das in Japan angebotene Modell optisch der Version für die anderen asiatischen Märkte und ist nur noch mit Hybridantrieb erhältlich.

In den USA ist diese Generation nicht mehr mit Schaltgetriebe erhältlich, stattdessen ist bei den Benzinmotoren serienmäßig ein sechsstufiges Automatikgetriebe verbaut[3]. Die Hybridvariante ist mit einem stufenlosen Getriebe ausgestattet. Ebenfalls serienmäßig sind ESP, zehn Airbags sowie diverse Komfortausstattung.

Die 2.0 L Maschine gibt es nur auf dem russischen Markt.

Technische Daten[Bearbeiten]

Modell 2.0 VVT-i 2.5 Dual VVT-i 3.5 Dual VVT-i
Zylinderzahl R4 R4 V6
Hubraum (cm³) 1998 2494 3456
Max. Leistung (kW/PS) 109/148 bei 6000 133/181 bei 6000 183/249 bei 6200
Max. Drehmoment (Nm) 190 bei 4000 231 bei 4100 346 bei 4700
Höchstgeschwindigkeit (km/h) 190 210 210
Getriebe (Serienmäßig) 4 Stufen-Automatik 6 Stufen-Automatik 6 Stufen-Automatik
Beschleunigung (0–100 km/h) 12,5 s 9,0 s 7,1 s
Verbrauch kombiniert (l/100 km) 8,3 N 7,8 N 9,3 N
Tankinhalt 70 l 70 l 70 l

Literatur[Bearbeiten]

  • Toyota Camry, 1983–96. Chilton's Total Car Care Repair Manuals, Haynes Manuals, August 1998, ISBN 978-0-8019-8955-1.

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. siehe Verlautbarung des Bundesministers für Verkehr vom 26. Juni 1997 StV 14/36.17.06-01/9 Va 97 Nr. 3b
  2. Introduction Camry 2012, abgerufen am 3. April 2012
  3. Herstellerseite, abgerufen am 3. April 2012

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Toyota Camry – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien