Avianca

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Avianca
Aerovías del Continente Americano S.A.
Boeing 787-8 der Avianca
IATA-Code: AV
ICAO-Code: AVA
Rufzeichen: AVIANCA
Gründung: 5. Dezember 1919
Sitz: Barranquilla (juristischer Sitz),
Bogotá (Hauptverwaltung),
Kolumbien Kolumbien
Drehkreuz: Flughafen El Dorado, Bogotá
Heimatflughafen: Aeropuerto Eldorado, Bogotá
Unternehmensform: Aktiengesellschaft
IATA-Prefixcode: 134
Leitung: Adrian Neuhauser (CEO & Chairman)[1]
Roberto Kriete (Vorsitzender des Board of Directors)[2]
Anko van der Werff (Member of Board of Directors)
Mitarbeiterzahl: > 19.000
Umsatz: US$ 4,138 Milliarden (2016)
Fluggastaufkommen: 29,4 Millionen[3] (2022)
Allianz: Star Alliance
Vielfliegerprogramm: LifeMiles
Flottenstärke: 122 (+88 Bestellungen)
Ziele: national und international
Website: www.avianca.com

Avianca S.A. (Akronym für spanisch Aerovias del Continente Americano S.A.; deutsch „Luftfahrtgesellschaft des amerikanischen Kontinents S.A.“) ist ein Luftfahrtunternehmen und ist die größte Fluggesellschaft in Kolumbien mit Sitz in Barranquilla und Hauptverwaltung in Bogotá. Sie ist die zweitälteste noch existierende Fluggesellschaft der Welt und zudem ist sie die älteste ununterbrochen tätige Fluggesellschaft überhaupt.[4] Ihre Basis ist auf dem Flughafen El Dorado und seit 2010 ist sie Teil der Avianca Holdings (vormals AviancaTaca) und ist Mitglied der Luftfahrtallianz Star Alliance.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erste Jahre als SCADTA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Junkers W 34 der SCADTA, in den 1920er-Jahren

Avianca wurde am 5. Dezember 1919 als SCADTA – Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo (wörtlich: Kolumbianisch-Deutsche Gesellschaft für Lufttransporte) von Werner Kämmerer, Stuart Hosie, Alberto Tietjen (erster Geschäftsführer), Aristides Noguera, Cristóbal Restrepo, Rafael Palacio, Ernesto Cortissoz (erster Präsident) und Jacobo Correa in Barranquilla gegründet. Nur die KLM ist 58 Tage älter. Auf ihrem ersten Flug am 19. Oktober 1920 – mit dem deutschen Piloten Hellmuth von Krohn – beförderte die SCADTA mit einer Junkers F 13 Luftpost in Form von 57 Briefen von Barranquilla nach Puerto Colombia. Die Maschine war wie die anderen F 13 mit Schwimmern ausgestattet. Bis Ende 1920 flog die SCADTA 4.325 Kilometer, beförderte 850 Kilogramm Fracht und 12 Passagiere.[5] Kurz darauf gelang es, eine Konzession der kolumbianischen Regierung für den Transport von Luftpost zu erhalten.

Am 8. Juni 1924 hatte die SCADTA den ersten Absturz zu verzeichnen, unter anderem starben von Krohn und Ernesto Cortissoz.

Die zwei Dornier Wal der SCADTA mit der Besatzung vorm Erkundungsflug nach Mittelamerika und den Vereinigten Staaten, 1925

Im August 1925 startete ein Erkundungsflug mit zwei Flugboote Dornier Do J „Wal“ in die Vereinigten Staaten. Die Reise führte über Mittelamerika und Kuba, dann verwehrte die US-Regierung den Flugzeugen die Einreise in ihr Hoheitsgebiet; einige Wochen später erhielt eines der Flugzeuge die Erlaubnis nach Miami und Palm Beach weiter zu reisen. Die anschließenden Gespräche einer SCADTA-Delegation in Washington mit dem damaligen Postminister, Harry New, Chef des United States Postal Services über regelmäßige Dienste im Zusammenhang mit dem Air Mail Act von 1925, beschlossen von der US-Regierung um die staatlichen Postflüge von Privatunternehmen ausführen zu lassen, waren erfolglos, jedoch die Reise war ein Meilenstein in der kommerziellen Luftfahrt, zunächst da es sich um den ersten Flug zwischen Lateinamerika und den Vereinigten Staaten handelte,[5] und des Weiteren, war es ein Anstoß fürs erlassen des Air Commerce Acts von 1926, der die Luftfahrtindustrie zugunsten nordamerikanischer Unternehmen schützt und auch ein Auslöser für Juan Trippe, am 2. Juni 1927 die Aviation Corporation of the Americas – also Pan Am – zu gründen, um den ersten Luftpostvertrag zwischen den Vereinigten Staaten und Kuba zu erhalten. Die SCADTA startete Mitte 1928 ihre erste internationale Route zwischen Barranquilla und dem ecuadorianischen Guayaquil.[6]

Ab 1929 wurden Sikorsky S-38 Amphibienflugzeuge eingesetzt, zu einer Zeit als der längste Fluss des Landes, der Río Magdalena noch das Zentrum der hiesigen Luftfahrt war, aber auch die ersten Flughäfen gebaut wurden, wie zum Beispiel der Flughafen Techo[7] im Westen der Landeshauptstadt Bogotá, der anfänglich die Verbindung zu den Wasserflugzeugen sicherstellte, die von Barranquilla nach Flandes flogen.[5]

Vor dem Zweiten Weltkrieg verkaufte der damalige größte Aktionär, der österreichische Industrielle Peter Paul von Bauer, seine Anteile heimlich an die Pan American Airways, um die Fluggesellschaft vor der Einflussnahme durch Nazideutschland zu schützen. Nach Ausbruch des Zweiten Weltkrieges und der Besetzung Frankreichs wurden am Nachmittag vom 12. Juni 1940 die Deutschen in der SCADTA zusammengezogen, gekündigt und nicht mehr an ihre Arbeitsplätze gelassen. Nichtsdestotrotz gelang es am gleichen Abend die Instandhaltungsabteilung sicherzustellen. Am nächsten morgen wurde SCADTA unter der Verwaltung von Pan Am betrieben, so dass die wesentlichen Dienste von SCADTA nie unterbrochen wurden. Rückblickend waren die Gründer, Pioniere und leitenden Angestellten von SCADTA deutsche Patrioten, gehörten aber einem Milieu an, das von der Nazi-Ideologie nicht durchdrungen werden konnte – ganz im Gegenteil.[8]

Entwicklung in den 1940er- bis 1990er-Jahren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Douglas DC-4 der Avianca

Am 14. Juni 1940 erfolgte durch die kolumbianische Regierung die Zwangsfusion der SCADTA mit ihrer mittlerweile verstaatlichten, kleineren Hauptkonkurrentin, der SACO – Servicio Aéreo Colombiano, und anschließend die Umbenennung in Aerovías Nacionales de Colombia S.A. (deutsch „Nationale Luftfahrtgesellschaft von Kolumbien“), genannt Avianca.[6] Mit den ab Oktober 1939 eingesetzten Douglas DC-3 erweiterte Avianca ihr Streckennetz ab 1946 zunächst auf südamerikanische Ziele wie Guayaquil, Quito, Lima, Panama-Stadt und schließlich mit den Douglas DC-4 auch nach Europa. Im Oktober 1946 wurde ein erster Erkundungsflug nach London durchgeführt. Die abenteuerliche Reise führte über Ascension, mitten im Atlantik und Afrika nach Madrid und Paris zur Hauptstadt des Vereinigten Königreichs.[5]

Ab dem 22. Januar 1947 wurden zum ersten Mal die Vereinigten Staaten im Liniendienst angeflogen. Miami und später, ab 1949, New York waren die Ziele der eingesetzten Douglas DC-4, der Post wegen oft von kolumbianischen Emigranten erwartet.[5][9]

Im Jahr 1950 starteten regelmäßige Flüge nach Rom über die Bermudas und Azoren im Atlantik, Lissabon und Madrid.[5] Mit der Zeit kaufte Avianca viele kleine regionalen Fluggesellschaften auf, unter anderen auch die Sociedad Aeronáutica del Tolima S.A. – SAETA[10] und LANSA (Líneas Aéreas Nacionales S.A.),[11][9] die einen eigenen Flughafen (Las Nieves) in Barranquilla unterhielt und der anschließend geschlossen wurde. Im Laufe der Zeit blieb Pan American Airways nur noch mit 23,64 % beteiligt.[5]

Eine legendäre Lockheed L-1049G Super Constellation der Avianca

Im Jahr 1951 stieß die erfolgreiche Constellation-Baureihe, mit der Einführung der Lockheed L-749 Constellation, zur Avianca. Im Jahr 1954 folgten auch die Lockheed L-1049G Super Constellation, die Transatlantikflüge wurden komfortabler und schneller, zum Beispiel von Barranquilla über die Bermudas direkt nach Europa bis Frankfurt und Hamburg.[5] Herausragend zudem waren, im November 1956, der Flug einer Douglas DC-4 in etwas mehr als 61 Stunden, mit 32 kolumbianischen Athleten zu den Olympischen Spielen nach Melbourne und am 10. Dezember 1959, die Eröffnung des bis dahin ehrgeizigste Projekt des Landes, der neue Flughafen El Dorado in Bogotá, der den Weg für die aufkommenden Strahlflugzeuge ebnete.[5]

Die Ära der „Jets“[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Boeing 707, der erste Jet der Avianca

Im Oktober 1960 wurden die ersten zwei Strahlflugzeuge der Typen Boeing 707-120 eingesetzt und zwei Boeing 720B gekauft, die dann 1961 in Dienst gestellt wurden. Diese Flugzeuge revolutionierten die Luftfahrt, indem sie die Flugzeiten nochmals verkürzten und die Nutzlast erhöhten. Im Jahr 1963 wurde die Fluggesellschaft SAM (Sociedad Aeronáutica de Medellín) gekauft.[9] Im Frühjahr 1966 wurden die ersten dreistrahligen Boeing 727 eingeflottet, die anschließend, mit über 45 Stück in verschiedenen Versionen, drei Jahrzehnten lang im Dienst blieben.[5][12]

Im November 1968 wurde Avianca zum ersten Betreiber der Boeing 737-100 in Südamerika, dieses Modell blieb aber nicht lange im Dienst; die niedrigen Triebwerke saugten am Boden immer wieder Gegenstände ein und waren für die Fliegerei in diesem Teil der Welt nicht geeignet.

Edificio Avianca, lange Zeit Hauptquartier der Airline, war der erste Wolkenkratzer Kolumbiens und zugleich bei der Eröffnung 1969, auch das höchste Gebäude Südamerikas
Eine Boeing 727-100 in der neuen roten Bemalung der Avianca ab 1969

Im Dezember 1969, anlässlich ihres 50-jährigem Bestehens, eröffnete Avianca in Bogotá den ersten Wolkenkratzer Kolumbiens und änderte ihr Firmenimage, indem die Flugzeuge rot lackiert wurden, ein Design, das bis heute abgewandelt verwendet wird.[5][13]

Das Großraumflugzeug-Zeitalter[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Erster Jumbo Boeing 747-124 der Avianca, 1977

Die Ära der Kolbenmotormaschinen war gerade mal zwei Jahre zuvor zu Ende gegangen als der erste Jumbo-Jet, die Boeing 747 im Jahre 1976 folgte und die Zeit der Großraumflugzeuge begann. Avianca war damit erneut südamerikanischer Erstkunde eines Flugzeugs-Typs. Die Maschine mit dem Luftfahrzeugkennzeichen HK-2000 wurde auf den Namen Eldorado getauft und hatte im zweiten Stock eine Vitrine mit Nachbildungen aus der Sammlung des Goldmuseums in Bogotá.[5]

Im Jahr 1981 eröffnete Avianca den sogenannten Puente Aéreo-Flughafenterminal am Flughafen Bogotá und führte einen Flugplan-Takt zu den wichtigsten Städten des Landes ein; ab 1984 sogar für Flüge nach Miami und New York in den USA. Der Puente Aéreo blieb 38 Jahren im Dienst der Avianca, bis sie Mitte der 2010er-Jahre in den neuen Räumlichkeiten des modernisierten El Dorado umgezogen ist.[14]

Boeing 767-259ER der Avianca in Paris-Charles-de-Gaulle, 1993
Eine Boeing 757-200 der Avianca über Miami, 2005

Im Jahr 1990 folgte nacheinander die Erneuerung der Flotte. Zunächst mit der Boeing 767-259ER, dann 1992 die Boeing 757-2Y0 und McDonnell Douglas MD-83.[12]

Zusammenschlüsse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Jahr 1994 wurde mit der Vereinigung von Avianca, der Regionalfluggesellschaft SAM und dem Helikopterbetreiber Helicol eine strategische Allianz namens Avianca System geschlossen. Das Unternehmen erweiterte das Angebot auf Fracht- und Postflüge (Avianca Cargo) und machte die Flotte mit neuen, zuvor genannten Luftfahrzeugtypen sowie Fokker 50 und Bell-Hubschraubern zur modernsten Südamerikas. Das Streckennetz wurde national und international ausgebaut.[12]

Nach dem 11. September 2001 erreichte die Luftfahrtkrise auch Avianca. Dies führte am 20. Mai 2002 zum Zusammenschluss von Avianca, SAM und dem Hauptkonkurrenten ACES zur Alianza Summa. Die widrigen Umstände des Marktes und die Anteilseigner erzwangen die Auflösung der Alianza Summa im November 2003. Interesse bestand nur noch an der Handelsmarke Avianca. Die führte zur Auflösung von ACES und der vollständigen Eingliederung von SAM als reine Regionalfluggesellschaft von Avianca.

Neustrukturierung als – Aerovias del Continente Americano S.A.[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der seltene Airbus A318 Baby-Bus bei Avianca, 2011
Airbus A330-300 der Avianca beim Landen am Miami International Airport, 2019

Am 10. Dezember 2004 begann einer der größten Reorganisationsprozesse in der Geschichte von Avianca. Die Gesellschaft wurde unter den Gläubigerschutz gemäß Chapter 11 gestellt, nachdem ein Reorganisationsplan mit Hilfe des südamerikanischen Konsortiums Synergy Group und der Federación Nacional de Cafeteros de Colombia (FNC) erstellt worden war. Avianca erhielt neues Kapital und konnte 13 Monate später den Gläubigerschutz wieder verlassen.

Mit der neuen internationalen Ausrichtung wurde Avianca in Aerovías del Continente Americano unbenannt, um so nicht mehr nur die nationale Fluggesellschaft Kolumbiens zu sein, sondern sich auch als Airline weiterer lateinamerikanischen Staaten zu etablieren. Avianca stieg ab 2007 zu einer der größten Fluggesellschaften Lateinamerikas auf, als sie AeroGal – heute Avianca Ecuador, VIP aus Ecuador und Wayraperú aus Perú übernahm. Dazu kam eine enge Partnerschaft mit OceanAir aus Brasilien, die sogar durch einen Markennutzungsvertrag als Avianca Brasil mit der entsprechenden Bemalung flog.

Im Jahr 2010 schloss sich zudem Avianca mit TACA aus dem mittelamerikanischen El Salvador zur AviancaTaca zusammen,[15] die später in Avianca Holdings umbenannt wurde.

Entwicklung seit 2010[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Sitz von Avianca in Bogotá
Ehemaliger Schriftzug und Logo der Avianca zwischen 2013 und 2023

Am 11. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Avianca bis 2012 der internationalen Luftfahrtallianz Star Alliance beitreten werde.[16] Ende 2011 wurden die letzten Fokker 100 ausgemustert und durch Maschinen der Airbus-A320-Familie ersetzt.

Der Beitritt zur Star Alliance erfolgte am 21. Juni 2012.[17]

Im Jahr 2013 wurde ein neues Corporate Design mit neuem Markenlogo und einer neuen Bemalung der Flotte in den Farben Rot und Weiß eingeführt. Die neue Bemalung wird auch für die Fluggesellschaften Avianca Ecuador, TACA und deren Tochtergesellschaften genutzt, womit ein einheitliches Farbschema für die konsolidierte Fluggesellschaft unter Avianca Holdings entstehen soll.

Zur Feier des 100-jährigen Bestehens der Fluggesellschaft fliegt seit Ende des Jahres 2019 ein Airbus A320 (MSN 4284) mit dem Luftfahrzeugkennzeichen N284AV in einer Retrobemalung, die an die Bemalung der 50er-Jahre angelehnt ist. Den Einweihungsflug nach Barranquilla bezeichnete der damalige Präsident von Avianca, Anko van der Werff, als „Rückkehr in das Haus, in dem wir als SCADTA geboren wurden“.[18] Hier finden auch sämtliche Aktionärsvollversammlungen statt.

Avianca S.A. ist in Barranquilla bei der Handelskammer und der Superintendencia de Tranporte als Aktiengesellschaft geführt.[19] Hauptaktionäre sind Avianca Holdings und die zu 100 % ihr zugehörigen Latin Airways Corp, beide panamaische Unternehmen, die hauptsächlich in Kolumbien tätig sind.[20] Avianca erhielt am 7. Oktober 2019 ein vierjähriges Darlehen von US$ 250 Millionen. Dadurch wird Avianca heute de facto von United Airlines kontrolliert und der Kredit wird möglicherweise in Aktien umgewandelt, die United Airlines eine Mehrheitsbeteiligung garantiert.[21]

Avianca S.A. gab am 10. Mai 2020 bekannt, dass sie sich freiwillig dem Insolvenzgesetz des Insolvenzgerichts des südlichen Bezirks von New York unterstellt, „um das Geschäft des Unternehmens zu erhalten und neu zu organisieren“. Chapter 11 regelt eine vom Gericht überwachte Reorganisierung der Firmenfinanzen. Die Ankündigung ist eine der direkten Folgen der durch die COVID-19-Pandemie verursachten Krise.[22]

Am 29. April 2022 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die Konkurrentin Viva Air Colombia übernehmen wird.[23]

Am 11. Mai 2022 wurde bekannt gegeben, dass sich Avianca mit der brasilianischen Fluggesellschaft Gol Linhas Aéreas zur Abra Group zusammenschließen will. Avianca wird dabei die übernehmende Gesellschaft sein.[24] Am 1. März 2023 wurde der Schritt vollzogen und Abra Group ist die neue Muttergesellschaft von Avianca.[25]

Am 22. März 2023 genehmigte die kolumbianische Luftfahrtbehörde Aerocivil die Übernahme die Übernahme der kolumbianischen Fluggesellschaft Viva Air Colombia.[26] Am 14. Mai 2023 wurde bekannt gegeben, dass Avianca die Übernahme von Viva Air Colombia wegen der strengen Bedingungen von Aerocivil abgesagt hat.[27]

Tochtergesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ehemalige Tochtergesellschaften[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Flotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktuelle Flotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Airbus A319-100 der Avianca in Miami
ATR 72-600 der Avianca in Toulouse-Blagnac
Boeing 787-8 der Avianca in Madrid-Barajas

Mit Stand Januar 2024 besteht die Flotte der Avianca aus 122 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 8,5 Jahren:[28]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt[29] Anmerkungen Sitzplätze
(Business/Economy) 		Durchschnittsalter
Airbus A319-100 008 einer inaktiv; N519AV in Star-Alliance-Sonderbemalung
 144 (12/132) 11,8 Jahre
Airbus A320-200 066 0 einer inaktiv; 6 in Star Alliance-Sonderbemalung; 180 (12/168)

188 (var./var.)

11,3 Jahre
Airbus A320neo 035 88 einer inaktiv 180 (12/168)

188 (var./var.)

2,7 Jahre
Boeing 787-8 013 00 250 (28/222) 7,9 Jahre
Gesamt 122 88 8,5 Jahre

Aktuelle Sonderbemalungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bemalung[30] Flugzeugtyp Luftfahrzeugkennzeichen Zeitraum Bild
Star Alliance Airbus A319-100 N519AV seit Mai 2012
Retro (100 Years) Airbus A320-200 N284AV seit September 2019
Aviateca Heritage N398AV seit März 2023

 Bild gesucht 
TACA Heritage N567AV seit Oktober 2022

 Bild gesucht 
LACSA Heritage N821AV seit November 2022

 Bild gesucht 
Star Alliance N195AV seit Juni 2012
N454AV seit Januar 2013

 Bild gesucht 
N477AV seit Februar 2013

 Bild gesucht 
N536AV seit November 2012
N688TA seit Mai 2013

Ehemalige Flugzeugtypen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Laufe der letzten 100 Jahren hat Avianca eine Vielzahl von Luftfahrzeugtypen betrieben, darunter: u. a. auch:[31][32][12]

Aviancas ehemalige Luftfahrzeugsflotte
Luftfahrzeugtypen Anzahl Eingesetzt ab Ausgeflottet Anmerkungen
Airbus A318-100 10 2011 2019 Übernommen von Mexicana[33]
Airbus A321-200 13 2014 2021
Airbus A321neo 02 2017 2020
Airbus A330-200 12 2009 2023
Airbus A330-300 02 2018 2020 Übernommen von TransAsia
ATR 42-600 02 unbekannt unbekannt
ATR 72-600 09 2013 2019 Übergeben an Avianca Express
Beechcraft Model 17 02 1941 1943
Boeing 247D 18 1936 1948
Boeing 707-320 09 1968 1994 Ein Totalverlust beim Avianca-Flug 052 Flugunfall
Boeing 720B 07 1961 1984
Boeing 727-100 33 1966 1992
Boeing 727-200 18 1978 1999
Boeing 737-100 02 1968 1971 Erster Betreiber in Lateinamerika
Boeing 747-100 03 1976 1996
Boeing 747-100SF 02 1981 1988
Boeing 747-200M 02 1981 1995 Ein Totalverlust beim Avianca-Flug 011 Flugunfall
Boeing 757-200 22 1992 2010
Boeing 767-200ER 05 1990 2011
Boeing 767-300ER 05 1994 2011
Boeing 787-9 01 2019 2023
Cessna 208 13 unbekannt unbekannt
Consolidated Catalina 04 1946 1956
Curtiss C-46 Commando 05 1950 1955
de Havilland DH.60 Moth 07 1929 1939
Dornier Do J 03 1925 1932
Dornier Merkur 02 1927 1932
Douglas C-47 Skytrain 52 1939 1974
Douglas C-54 Skymaster 26 1946 1975
Douglas DC-2/C-39 02 1944 1947
Douglas DC-3 04 1939 1973
Douglas DC-4 02 1953 1974
Embraer 190 08 unbekannt unbekannt
Fokker 50 10 1993 2014
Fokker 100 15 2006 2011 Betrieben von SAM bis 2010[34]
Fokker Universal 02 1929 1934
Ford 5-AT-DS Trimotor 19 1929 1946
General Aviation GA-43 01 1934 unbekannt
Hawker Siddeley HS 748 02 1968 1978
IAI 1124 Westwind 01 1978 1995
Junkers F 13 31 1920 1940
Junkers W 33 01 1929 1932
Junkers W 34 13 1928 1947
Lockheed L-749 Constellation 06 1951 1967
Lockheed L-1049 Super Constellation 04 1954 1969
McDonnell Douglas MD-11ER 01 1998 1999 Geleast von World Airways
McDonnell Douglas MD-83 19 1992 2012
Sikorsky S-38 07 1929 1940
Sikorsky S-41 01 1930 1936

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bei Avianca kam es von 1946 bis Januar 2022 zu 44 Totalverlusten von Flugzeugen. Dabei kamen 965 Menschen ums Leben.[35] Beispiele:

  • Am 15. Februar 1947 wurde eine Douglas DC-4 der Avianca (C-114) im Anflug 30 Kilometer nordwestlich Bogotás in den 3200 Meter hohen Berg Tablazo geflogen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 53 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 49 Passagiere, getötet.[37]
  • Am 9. August 1954 wurde eine Lockheed L-749A-79 Constellation der Avianca (HK-163) 9 Kilometer westsüdwestlich des Startflughafens Lajes (Azoren, Portugal) in nur 620 Metern Höhe in einen Berg geflogen. Der Kapitän hatte nach dem Start eine Linkskurve geflogen, statt wie vorgeschrieben und vom Kontrollturm eigens noch einmal mitgeteilt nach rechts zu fliegen. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 30 Insassen getötet, neun Besatzungsmitglieder und 21 Passagiere.[40][41]
  • Am 9. März 1957 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der Avianca (HK-155) in einer Höhe von 7800 Fuß (2380 Metern) 32 Kilometer westlich von Tuluá (Kolumbien) in einen der Berge der Trujillo Hills geflogen, 60 Kilometer nördlich des Flughafens Cali. Die Untersuchung ergab, dass der Kapitän nicht auf der vorgeschriebenen Route geflogen war, sondern eine Abkürzung auf einer explizit verbotenen Strecke gewählt hatte, seine Position nicht mit Hilfe von Funkfeuern überprüft hatte und generell mit starker Selbstüberschätzung handelte. Durch diesen CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 15 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 12 Passagiere.[42]
  • Am 23. Juni 1959 flog eine Douglas DC-4 der Avianca (HK-135) auf dem Weg von Quito (Ecuador) nach Lima (Peru) in einer Höhe von 9200 Fuß (2800 Meter) in die Flanke des Bergs Cerro Baco (Kolumbien). Alle 14 Insassen, 4 Besatzungsmitglieder und 10 Passagiere, wurden getötet.[44]
  • Am 21. Januar 1960 befand sich eine Lockheed L-1049E Super Constellation der Avianca (HK-177) auf der Strecke von New York (USA) nach Bogotá (Kolumbien), als die Maschine bei der Zwischenlandung in Montego Bay (Jamaika) verunglückte. Beim sehr harten Aufsetzen auf der Landebahn brach das Fahrwerk, wodurch der Rumpf Bodenberührung bekam und das Flugzeug in Flammen aufging. Von den 46 Insassen kamen 37 ums Leben (siehe auch Avianca-Flug 671).[45][46]
  • Am 28. Januar 1962 verunglückte eine Douglas DC-4/C-54B der Avianca (HK-130) bei der Landung auf dem Flughafen Cúcuta (Kolumbien). Bei einer sehr harten Landung wurde das Hauptfahrwerk in die Tragfläche gedrückt und riss darin Treibstofftanks auf. Durch das auslaufende Benzin entstand ein Brand, das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle 54 Insassen überlebten.[47]
  • Am 15. September 1964 stürzte eine Douglas DC-3/C-47A-80-DL der Avianca (HK-319) ab, mit der ein inländischer Frachtflug von Condoto nach Medellín durchgeführt wurde, während die Piloten versuchten, mit der aufgrund einer fehlerhaften Beladung schwer kontrollierbaren Maschine zum Startflughafen umzukehren. Die Piloten kamen bei dem Zwischenfall beide ums Leben (siehe auch Flugunfall der Avianca bei Condoto).[48][49]
  • Am 11. März 1965 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der Avianca (HK-153) beim Start vom Flughafen Bucaramanga-Gomez Niño (Kolumbien) irreparabel beschädigt. Die Maschine, die nach Bogota fliegen sollte, driftete während des Starts nach rechts und kam von der Landebahn ab. Sie überquerte einen Graben und kam zum Stillstand. Danach brach ein Feuer aus. Alle 34 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 31 Passagiere, überlebten den Unfall.[50]
  • Am 14. Januar 1966 stürzte eine Douglas DC-4/C-54B-1-DO der Avianca (HK-730) 1300 Meter vom Startflughafen Cartagena (Kolumbien) entfernt in das vier Meter tiefe Meer. Von den 64 Insassen kamen 56 ums Leben; es überlebten nur 8 Passagiere. Als Ursache wurde mangelhafte Wartung festgestellt, möglicherweise beitragend auch Nachlässigkeit seitens der Piloten (siehe auch Avianca-Flug 4).[53]
  • Am 22. September 1966 kollidierte eine Douglas DC-4-1009 der Avianca (HK-174) nach einem Triebwerksausfall beim Start vom Flughafen Bogotá-El Dorado (Kolumbien) mit Bäumen und stürzte ab. Auslöser waren Ermüdungsbrüche in einem Drehzahlregler. Beitragend war die Tatsache, dass Avianca den Kapitän auf diesem Nachtflug nach Barranquilla einsetzte, obwohl er dafür auf dem Typ DC-4 gar nicht lizenziert war. Die beiden Piloten, einzige Insassen des Frachtfluges, kamen ums Leben (siehe auch Avianca-Flug 870).[54]
  • Am 26. April 1967 verlor eine Douglas DC-3/C-47-DL der Avianca (HK-326) kurz nach dem Start vom Flughafen von Sogamoso (Kolumbien) an Höhe und schlug am Boden auf. Von den 18 Insassen kamen 17 ums Leben, zwei Besatzungsmitglieder und alle 15 Passagiere.[56]
  • Am 21. Januar 1970 wurde eine Douglas DC-4/C-54E der Avianca (HK-171) auf einem derzeit nicht bekannten Flughafen in Kolumbien irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Totalschaden.[57]
  • Am 29. Juli 1972 kollidierte eine Douglas DC-3A der Avianca (HK-107) im Flug mit einer anderen DC-3 der Avianca (HK-1341) in der Nähe von Las Palomas (Kolumbien). Beide Maschinen waren in Villavicencio gestartet und flogen anfänglich mit 2 Minuten Abstand, bis 30 Minuten nach dem Start der Zusammenstoß erfolgte, der im Absturz beider Flugzeuge resultierte. Alle 21 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 18 Passagiere sowie die 17 Insassen der anderen DC-3 HK-1341, wurden getötet.[58]
  • Am 29. Juli 1972 kollidierte eine Douglas DC-3A der Avianca (HK-1341) im Flug mit einer anderen DC-3 der Avianca (HK-107) in der Nähe von Las Palomas (Kolumbien). Beide Maschinen waren in Villavicencio gestartet und flogen anfänglich mit 2 Minuten Abstand, bis 30 Minuten nach dem Start der Zusammenstoß erfolgte, der im Absturz beider Flugzeuge resultierte. Alle 17 Insassen, drei Besatzungsmitglieder und 14 Passagiere sowie die 21 Insassen der anderen DC-3 HK-107, wurden getötet.[59]
  • Am 5. Juli 1973 landete eine Hawker Siddeley HS 748-245 Srs. 2A der Avianca (HK-1408) auf dem Flughafen Bucaramanga-Gomez Niño (Kolumbien). Auf der nassen Landebahn geriet das Flugzeug ins Schleudern, verließ die Bahn durch den Flughafenzaun, rollte über eine Straße und krachte in vier Häuser. Dort wurden 3 Kinder getötet; alle 44 Insassen des Flugzeugs überlebten den Unfall. Das Flugzeug wurde zerstört.[60]
  • Am 27. Dezember 1973 brannte eine Douglas DC-4/C-54B-15-DO der Avianca (HK-1027) komplett aus, die auf dem Flughafen Cartagena (Kolumbien) geparkt war, nachdem ein Treibstofftank in der rechten Tragfläche nahe dem Triebwerk Nr. 4 explodiert war. Alle Insassen überlebten.[62]
  • Am 12. August 1974 wurde eine Douglas DC-3/C-47-DL der Avianca (HK-508) in den Berg Trujillo geflogen, etwa 100 Kilometer nordöstlich vom Ziel Flughafen Cali (Kolumbien). Die Piloten hatten in Regenwetter die Orientierung verloren und waren in 9670 Fuß (2950 Metern) Höhe mit dem Berg kollidiert. Bei diesem CFIT (Controlled flight into terrain) wurden alle 27 Insassen getötet, drei Besatzungsmitglieder und 24 Passagiere. Das Wrack wurde erst am 31. Oktober gefunden, gut 11 Wochen nach dem Unfall.[63]
  • Am 30. September 1975 musste die Besatzung einer Boeing 727-24C der Avianca, die einen Frachtflug von Bogotá nach Barranquilla durchführte, im ersten Landeanflug wegen schlechter Sichtverhältnisse ein Durchstartmanöver einleiten. Beim zweiten Landeanflug streifte die Maschine einen Kilometer vor der Landebahn Baumkronen, stürzte zu Boden und brach auseinander. Die vier Besatzungsmitglieder starben.[64]
  • Am 27. Januar 1980 landete eine Boeing 720-059B der Avianca (HK-725) auf dem Flughafen Quito (Ecuador) mit einer um 20 Knoten zu hohen Geschwindigkeit und überrollte 70 Meter weit das Landebahnende. Dabei brach das Bugfahrwerk zusammen. Das Flugzeug wurde irreparabel beschädigt. Alle Insassen überlebten den Unfall.[66]
  • Am 17. März 1988 wurde eine Boeing 727-21 der Avianca (HK-1716) im Steigflug nach dem Start vom Flughafen Cúcuta (Kolumbien) in den Berg El Espartillo geflogen, auch hier wieder ein Controlled flight into Terrain (CFIT). Auslöser für das Fliegen einer unerlaubten Abkürzung und die fehlende Orientierung waren selbst erzeugte Eile und die Anwesenheit eines extrem geschwätzigen weiteren Piloten, der als Passagier im Cockpit mitflog. Alle 136 Passagiere und 7 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben (siehe auch Avianca-Flug 410).[67]
  • Am 27. November 1989 stürzte eine Boeing 727-21 der Avianca (HK-1803) auf dem Weg vom Flughafen Bogotá nach Cali etwa 16 Kilometer südwestlich des Startflughafens nach einer Bombenexplosion ab. Bei dem Anschlag im Auftrag des Drogenbarons Pablo Escobar kamen alle 107 Insassen ums Leben. Zudem wurden drei weitere Personen am Boden durch Trümmerteile getötet (siehe auch Avianca-Flug 203).[68]
  • Am 25. Januar 1990 stürzte eine Boeing 707-300 der Avianca (HK-2016) in der Nähe von New York City infolge von Treibstoffmangel ab, nachdem die Maschine von der Flugsicherung wegen schlechten Wetters mehr als eine Stunde in Warteschleifen verwiesen worden war. Von den 158 (davon 9 Besatzung) Menschen an Bord starben 73 (siehe auch Avianca-Flug 052).

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Craig West: Avianca at 100. In: Airliner World, December 2019, S. 88–96
  • Rainer W. During: Avianca feiert 100. Geburtstag. In: FliegerRevue, Nr. 1/2020, S. 44–48
  • Andreas Nöthen: Neubeginn: Nach 100 Jahren stellt sich Avianca neu auf. In: AERO International, Nr. 5/2020, S. 16–21

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Avianca – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Avianca: Adrian Neuhauser es el nuevo presidente y CEO, tras la renuncia de Anko van der Werff americaeconomia.com, abgerufen am 1. Mai 2021
  2. ↑ United Airlines erzwingt Kontrollwechsel bei Avianca aerotelegraph.com, abgerufen am 27. Mai 2019
  3. ↑ avianca.com, abgerufen am 14. September 2022.
  4. ↑ PR Newswire: Avianca Airlines Enters Its 100th Year of Uninterrupted Operation. In: wallstreet-online.de. wallstreet:online AG, 24. Januar 2019, abgerufen am 28. Mai 2019 (englisch).
  5. ↑ a b c d e f g h i j k l Juan José Cuéllar: Especial: 100 años en 100 hitos de Avianca. In: aviancaenrevista.com. Avianca en revista, 5. Dezember 2019, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 24. Mai 2021; abgerufen am 24. Mai 2021 (spanisch). abgerufen am 17. Mai 2023
  6. ↑ a b Jaime Escobar Corradine: 100 AÑOS DE AVIANCA: LA HISTORIA DE SCADTA. In: volavi.co. Volavi (Aviacol.net), 5. Dezember 2019, abgerufen am 4. Juni 2021 (spanisch).
  7. ↑ CanalCapital: Techo: el histórico barrio de Bogotá que tuvo un aeropuerto. In: conexioncapital.co. canalcapital.gov.co Bogotá, 19. Juni 2019, abgerufen am 14. April 2020 (spanisch).
  8. ↑ Mauricio Umana: 1940 – Empleados alemanes de Scadta. In: scadta.co. SCADTA.CO, abgerufen am 15. Dezember 2019 (spanisch).
  9. ↑ a b c Avianca Holdings S.A.: Informe anual 2019. (PDF) In: amazonaws.com. Avianca Holdings S.A., 21. April 2019, S. 6, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 6. Juni 2021; abgerufen am 5. Juni 2021 (spanisch). abgerufen am 17. Mai 2023
  10. ↑ ASN Safety Database: Sociedad Aeronautica del Tolima S.A. - SAETA. In: aviation-safety.net. Aviation Safety Network, abgerufen am 5. Juni 2021 (englisch).
  11. ↑ Airline History: LANSA (Lineas Aereas Nacionales SA). In: airlinehistory.co.uk. Airline History, 9. Juli 2018, abgerufen am 5. Juni 2021 (englisch).
  12. ↑ a b c d Bernd Dienel: SCADTA_FLOTTE. In: aerobernie.bplaced.net. Bernd Dienel, abgerufen am 5. Juni 2021.
  13. ↑ Felix Stoffels: Warum so viele Airlines auf Weiß stehen. In: aerotelegraph.com. aeroTELEGRAPH, 10. September 2021, abgerufen am 3. Juni 2021.
  14. ↑ Jaime Escobar Corradine: TERMINAL PUENTE AÉREO DE AVIANCA: SU HISTORIA Y DESARROLLO. In: volavi.co. Volavi (Aviacol.net), 3. Mai 2018, abgerufen am 6. Juni 2021 (spanisch).
  15. ↑ Webpräsenz der Avianca Holdings S.A. In: aviancaholdings.com. Avianca Holdings S.A., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 19. August 2015; abgerufen am 1. Januar 2015 (englisch). abgerufen am 18. September 2023
  16. ↑ aero.at / Star Alliance: Avianca-TACA und Copa Airlines treten Star Alliance bei. In: aero.de. Aviation Media & IT GmbH, 10. November 2010, abgerufen am 12. Mai 2020.
  17. ↑ Avianca. In: staralliance.com. Star Alliance, abgerufen am 5. Juni 2021.
  18. ↑ Nicolás Larenas: Avianca presenta avión retro por sus 100 años. In: nlarenas.com. Nicolás Larenas, 27. September 2019, abgerufen am 15. Dezember 2019 (spanisch).
  19. ↑ Superintendencia de transporte / República de Colombia: Asunto: Comunicación Acto Administrativo. (PDF) In: supertransporte.gov.co. SuperTransporte, 14. November 2019, abgerufen am 14. Mai 2020 (spanisch).
  20. ↑ Avianca Holdings: Structure of the Holding Company. In: aviancaholdings.com. Avianca Holdings S.A., archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 8. September 2020; abgerufen am 14. Mai 2020 (englisch).abgerufen am 17. Mai 2023
  21. ↑ Avianca: Avianca Holdings, United Airlines y Kingsland Holdings acuerdan términos para el préstamo a Avianca. In: avianca.com. Avianca S.A., 7. Oktober 2019, abgerufen am 14. Mai 2020 (spanisch).
  22. ↑ CATALINA OQUENDO: Avianca se acoge a la ley de bancarrota en Estados Unidos por el impacto económico de la pandemia. In: elpais.com. El País, 10. Mai 2020, abgerufen am 12. Mai 2020 (spanisch).
  23. ↑ Avianca and Viva shareholders join economic ownership in a new holding company. In: avianca.com. 29. April 2022, abgerufen am 29. April 2022 (englisch).
  24. ↑ Avianca und Gol fordern gemeinsam Latam heraus. In: aerotelegraph.com. 11. Mai 2022, abgerufen am 12. Mai 2022.
  25. ↑ Abra Group closes $1.4bn investment in Brazil's GOL. In: ch-aviation.com. 10. März 2023, abgerufen am 11. März 2023.
  26. ↑ Avianca darf Viva Air übernehmen. In: aerotelegraph.com. 23. März 2023, abgerufen am 24. März 2023.
  27. ↑ Avianca gibt die Integrationspläne von Viva Air offiziell auf. In: simpleflying.com. 14. Mai 2023, abgerufen am 14. Mai 2023 (englisch).
  28. ↑ Avianca Fleet Details and History. In: planespotters.net. 14. Januar 2024, abgerufen am 14. Januar 2024 (englisch).
  29. ↑ Airbus: Orders & Deliveries. In: airbus.com. 31. Dezember 2023, abgerufen am 14. Januar 2024 (englisch).
  30. ↑ Avianca Fleet Details and History. Abgerufen am 19. April 2021.
  31. ↑ R. E. G. Davies: Airlines of Latin America since 1919. London 1984, S. 632–634.
  32. ↑ Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967–2007.
  33. ↑ News: Colombia's Avianca Airlines retires last A318. In: ch-aviation.com. ch-aviation GmbH, 20. Dezember 2019, abgerufen am 6. Juni 2021 (englisch).
  34. ↑ Fokker 100 Flotten-Liste – Ehemalige Betreiber. In: fokker-aircraft.info. Abgerufen am 29. März 2019 (englisch).
  35. ↑ Daten über die Fluggesellschaft Avianca im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.
  36. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 C-108 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.
  37. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 C-114 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  38. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-120 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. März 2023.
  39. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-160 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
  40. ↑ Flugunfalldaten und -bericht L-749A HK-163 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 26. Januar 2022.
  41. ↑ Peter J. Marson: The Lockheed Constellation (2 Bände). Air-Britain (Historians), Tonbridge, 2007, ISBN 0-85130-366-8, S. 462.
  42. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-155 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 5. März 2023.
  43. ↑ Unfallbericht DC-3 HK-142, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. August 2019.
  44. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-135 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  45. ↑ ICAO Aircraft Accident Digest 12, Circular 54-AN/58, Montreal 1963 (englisch), S. 111–115.
  46. ↑ Unfallbericht L-1049E HK-177, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 21. Dezember 2019.
  47. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-130 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  48. ↑ Unfallbericht DC-3 HK-319, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. Juli 2020.
  49. ↑ Unfallbericht DC-3, HK-319 im ICAO Circular 82-AN/69, Seite 77–80.
  50. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-153 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 30. März 2023.
  51. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-109 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 31. März 2023.
  52. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-118 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
  53. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-730 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  54. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-174 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  55. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-161 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.
  56. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-326 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
  57. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-171 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  58. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-107 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
  59. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-1341 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
  60. ↑ Flugunfalldaten und -bericht HS-748 HK-1408 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.
  61. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-111 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 9. Februar 2023.
  62. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-4 HK-1027 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 27. April 2021.
  63. ↑ Flugunfalldaten und -bericht DC-3 HK-508 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 10. Januar 2023.
  64. ↑ Unfallbericht B-727-24C, HK-1272, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 25. Februar 2019.
  65. ↑ Flugunfalldaten und -bericht B-720-047B HK-723 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.
  66. ↑ Flugunfalldaten und -bericht B-720-059B HK-725 im Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 11. Februar 2022.
  67. ↑ Unfallbericht B-727-21 HK-1716, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.
  68. ↑ Unfallbericht B-727-100 HK-1803, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 3. Februar 2019.
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