Bielefeld Hauptbahnhof
| Bielefeld Hbf | |
|---|---|
| |
| Daten | |
| Bahnsteiggleise | 7 |
| Abkürzung | EBIL |
| IBNR | 8000036 |
| Preisklasse | 2 |
| Eröffnung | 1847 |
| Webadresse | www.bahnhof.de |
| Architektonische Daten | |
| Baustil | Jugendstil |
| Lage | |
| Stadt/Gemeinde | Bielefeld |
| Land | Nordrhein-Westfalen |
| Staat | Deutschland |
| Koordinaten | 52° 1′ 42″ N, 8° 31′ 54″ O |
| Eisenbahnstrecken | |
| |
| Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen | |
Der Bielefelder Hauptbahnhof ist der wichtigste Bahnhof der Region Ostwestfalen-Lippe. Dies verdankt er neben der Größe Bielefelds auch seiner Lage am Bielefelder Pass, welche ihn zum Knotenpunkt zwischen Fern- und Regionalverkehr macht. Der Bahnhof gehört der Bahnhofskategorie 2 an.
Anlage
Der Bielefelder Hauptbahnhof liegt im Nordwesten Bielefelds und trennt das neue Bahnhofsviertel von der Innenstadt. Unweit des Empfangsgebäudes befinden sich die Zugänge zu der im Innenstadtbereich unterirdisch verkehrenden Stadtbahn. Gegenüber befindet sich mit der Stadthalle Bielefeld das Konferenzzentrum von Bielefeld mit einem Tagungshotel.
Er ist ein Durchgangsbahnhof an der von Südwesten nach Nordosten durch das Stadtgebiet verlaufenden Bahnstrecke Hamm–Minden. Da er über keine Bahnsteighalle verfügt, sind die Bahnsteige einzeln überdacht.
Geschichte
Bei der Eröffnung des Abschnittes Hamm - Minden der Köln-Mindener Eisenbahn am 15. Oktober 1847 hatte der Bahnhof in Bielefeld nur einen provisorischen Fachwerkbau.[6] Das erste steinerne Empfangsgebäude wurde 1849 fertiggestellt. Es wurde 1885 umgebaut und erweitert. Der Bahnhof lag damals weit im Norden der Stadt, weil dort ausreichend ebenes Gelände zur Verfügung stand. Südwestlich des Bahnhofs führt die Strecke zwar nahe an der Altstadt vorbei, steigt aber schon zum Bielefelder Pass an. Die Entfernung von nahezu einem Kilometer zwischen Altstadt und Bahnhof gab den Anstoß zur Entwicklung des öffentlichen Personennahverkehrs in Bielefeld. In den nächsten Jahrzehnten wuchsen Wohn- und Industriebebauung der Stadt an den Bahnhof heran und schließlich weit darüber hinaus.
In den ersten Jahrzehnten des Schnellzugverkehrs hielten nicht alle Züge in Bielefeld. Minden als Sitz eines Regierungspräsidenten und Festung mit großer Garnison war im preußischen Staat wichtiger als das damals nur von Industrie geprägte Bielefeld.
Die Zahl der Reisenden stieg stark an, so dass ein Neubau in Bielefeld erforderlich wurde. 1907 wurde mit der Errichtung des heutigen Empfangsgebäudes begonnen. Der Jugendstilbau mit Natursteinfassaden wurde am 1. Mai 1910 eröffnet. Im Westflügel befanden sich jeweils ein Wartesaal für die erste und zweite sowie einer für die dritte und vierte Klasse, im Ostflügel Dienststellen und Dienstwohnungen. In der Eingangshalle lagen Fahrkartenausgabe und Gepäckschalter. Anfangs hatte das Empfangsgebäude noch Türen zu einem angrenzenden Hausbahnsteig. Beim Umbau der Strecke Hamm–Minden auf vier Gleise in den Jahren 1911 bis 1917 wurden der Passagier- und der Gepäcktunnel angelegt und der Bahnhof bekam sechs Bahnsteiggleise an drei Bahnsteigen, die bis Anfang des 21. Jahrhunderts kaum verändert wurden. Damit führte wie noch heute das erste Gleis direkt am Gebäude entlang und alle Bahnsteige waren nur noch durch die Tunnel zu erreichen. Stilistisch auf die Empfangshalle abgestimmt aber ohne Natursteinfassaden entstand auf der Nordseite der Gleisanlagen ein Güterabfertigungsgebäude.
Die schweren Bombenangriffe auf Bielefeld im September 1944 überstand der Bahnhof nahezu unbeschädigt, so dass die Fassade trotz mehrerer Modernisierungen des Gebäudes bis heute nahezu unverändert ist. Ein Mahnmal auf dem Bahnhofsvorplatz erinnert an die Deportation von Juden in die Vernichtungslager, die während der Nazidiktatur auch vom Bahnhof Bielefeld aus erfolgte.
Nach dem Zweiten Weltkrieg war zwischen 1946 und 1947 in Bielefeld die Hauptverwaltung der Eisenbahnen des amerikanischen und britischen Besatzungsgebiets angesiedelt, aus der 1949 die Deutsche Bundesbahn hervorging. Letztmals fungiert die Deutsche Bundesbahn, Generalbetriebsleitung West, Bielefeld für das amtliche Kursbuch zum Winterfahrplan 2. Oktober 1949 bis 13. Mai 1950 als Herausgeber.
Die Bedeutung des Bahnhofs im Eisenbahnsystem wurde gefestigt durch die Elektrifizierung der Hauptstrecke Hamm - Hannover am 29. September 1968 und die Einführung der ICE-Verbindung zwischen Köln und Berlin in den 1990er Jahren, auf der Bielefeld Systemhalt mit vertakteter Anbindung der Regionallinien ist.
Umbau 2000
Bei der Verlegung zentraler Streckenabschnitte der Bielefelder Straßenbahn unter die Erde wurde aus Kostengründen darauf verzichtet, unter dem Hauptbahnhof eine zentrale Haltestelle einzurichten. Diese entstand 150 m südöstlich und ist mit dem Bahnhofsvorplatz durch ein überdachtes Personentransportband (im Volksmund „die Tüte“ genannt) verbunden. Anfang des 21. Jahrhunderts wurde der alte Güterbahnhof nördlich der Bahntrasse abgerissen, um Platz zu gewinnen für eine Auf- und Abfahrt der Stadtautobahn Ostwestfalendamm und das Neue Bahnhofsviertel.
Die Baumaßnahmen umfassten die Verbreiterung und Verlängerung des Fußgängertunnels mit Durchstich nach Norden sowie die barrierefreie Modernisierung der vorhandenen Bahnsteige und des denkmalgeschützten historischen Empfangsgebäudes. Ebenso wurden zusätzliche Gleise und nördlich ein neuer Bahnsteig gebaut. Der Personenbahnhof wurde so auf sieben Bahnsteiggleise an vier Bahnsteigen erweitert.
Ausbau und Modernisierungsumbau des Bahnhofes sollten ursprünglich bereits im Jahr 2000 abgeschlossen sein. Nach einer Insolvenz des Generalunternehmers ruhten die Bauarbeiten jedoch aufgrund ungeklärter finanzieller Umstände für einen Zeitraum von 17 Monaten. Da der Um- und Ausbau bei laufendem Betrieb erfolgte, war dieser mit erheblichen Komforteinbußen für die Fahrgäste verbunden. Erst im September 2006 konnten die Baumaßnahmen abgeschlossen werden. Insgesamt wurden 26,2 Mio. Euro investiert.
Der Bahnhof ist jetzt direkt mit dem Neuen Bahnhofsviertel auf der Nordseite verbunden, welches die Attraktivität der Stadt steigern soll. Die dort ansässigen gastronomischen Betriebe, Diskotheken, Wellness- und Freizeitangebote profitieren von der direkten Anbindung an den Bahnhof. Bahnhofsviertel und Bahnhof unterstützen sich auch gegenseitig; so wird zum Beispiel das Parkhaus des neuen Viertels auch von Bahnreisenden genutzt.
Verbindungen
Vom Bielefelder Hauptbahnhof verkehren Züge des Fern- und Nahverkehrs in der Relation Ruhrgebiet–Hannover und Regionalzüge innerhalb der Region Ostwestfalen-Lippe. Weil der Bahnhof nur 7 Gleise hat, werden diese teilweise von zwei Zügen gleichzeitig belegt.
Fernverkehr
| Linie | Linienverlauf | Takt | |
|---|---|---|---|
| ICE 10 | Berlin Ostbf – Hannover – Bielefeld – Hamm | Dortmund – Duisburg – Düsseldorf (– Köln/Bonn Flughafen) | Stundentakt (Flügelung in Hamm) |
| Wuppertal – Köln (– Bonn) | |||
| IC 32 | Berlin Südkreuz – Hannover – Bielefeld – Hamm – Dortmund – Duisburg – Düsseldorf (– Mönchengladbach - Aachen - Düren )- Köln | Zweistundentakt (Fr/So) | |
| IC 55 | Leipzig – Magdeburg – Bielefeld – Wuppertal – Köln (ein Zugpaar:– Bonn – Mainz – Mannheim – Stuttgart – Ulm – Kempten(Allgäu) – Oberstdorf ) | Zweistundentakt | |
Nahverkehr
In allen Regionalzügen, Stadtbahnen und Bussen gilt der regionale Tarifverbund „Der Sechser“ (OWL Verkehr GmbH) und der NRW-Tarif. Ausgenommen von dieser Regelung sind die Nachtbusse zwischen 1:00 und 5:00 Uhr. Das Niedersachsen-Ticket kann mit einer Zuzahlung ab/bis Herford benutzt werden (nur RE 70)[7].
Verkehrsanbindung
Der U-Bahnhof wird von allen Linien der Stadtbahn bedient:
- Linie 1 Schildesche – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Bethel – Brackwede – Senne
- Linie 2 Altenhagen - Milse – Baumheide – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Sieker
- Linie 3 Babenhausen-Süd – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Sieker Mitte – Stieghorst Zentrum
- Linie 4 Lohmannshof – Universität – Hauptbahnhof – Jahnplatz – Rathaus
Ab dem Bahnhofsvorplatz fahren Busse u. a. nach Bad Salzuflen, Leopoldshöhe, Borgholzhausen, Gütersloh, Steinhagen. Diese bedienen auch innerstädtische Ziele, beispielsweise Heepen, Dornberg und Quelle. Der zentrale Umsteigeknoten im Bielefelder Busnetz befindet sich jedoch am Jahnplatz (eine Stadtbahnhaltestelle entfernt), ab hier verkehren Busse in alle Richtungen.
Die Tageslinien nehmen an Sonnabenden erst um ca. 6:30 Uhr, an Sonn- und Feiertagen zwischen 8:30 und 9:00 Uhr den Betrieb auf. Ab 5:00 verkehren dann Nachtbusse auf einem besonderen Frühverkehrsnetz. Die Linie N3 fährt den Europaplatz auf der Bahnhofsrückseite (Neues Bahnhofsviertel) an, die Linie N8 hält direkt am Bahnhofsvorplatz, eine weitere Nachtlinie hat eine Haltestelle in der Feilenstraße Ecke Bahnhofstraße (N3) bzw. in der Herforder Straße Ecke Nahariyastraße (N12).
Park and Ride, Bike and Ride, Rent a Bike
Im neuen Bahnhofsviertel gibt es ein Parkhaus mit P+R-Stellplätzen für Park-and-ride und Park-and-rail. Eine Fahrradstation für Bike-and-ride besteht direkt neben dem Bahnhofsgebäude. Alternativ kann man Mieträder und Elektroräder auch beim neben dem Fahrradparkhaus ansässigen Fahrradkurierdienst mieten.
Zugang
Der Hauptzugang befindet sich am Bahnhofsplatz und ist ca. 200 Meter Fußweg vom Zugang zur Stadtbahn entfernt. Die Stadtbahn ist barrierefrei über Aufzüge, Blindenleitstreifen und Fahrsteige erreichbar. Der Hauptbahnhof ist ebenfalls mit taktilen Hinweisen ausgestattet. Die Gleise 1 bis 6 des Hbf sind mit Aufzügen erreichbar; teilweise stehen Rolltreppen zur Verfügung. Die Bahn und insbesondere das Gleis 8 kann mit dem Aufzug über das auf der anderen Seite der Gleisanlagen liegende Neue Bahnhofsviertel erreicht werden, von wo ein ebenerdiger Zugang besteht.
Siehe auch
- Nahverkehr in Bielefeld
- Stadtbahn Bielefeld
- Containerbahnhof Bielefeld-Ost
- Liste der Baudenkmäler im Stadtbezirk Bielefeld-Mitte
Einzelnachweise
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 400 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 386 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 402 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 403 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Abfrage der Kursbuchstrecke 404 bei der Deutschen Bahn.
- ↑ Neue Westfälische. 26. September 2010
- ↑ Geltungsbereich Niedersachsenticket (PDF; 542 kB).
Literatur
- Werner Menninghaus: Die Cöln-Mindener Eisenbahn in Ostwestfalen. Vom Planzug 1 bis zum Intercity. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 1983, ISBN 3-922657-27-3.
- Jürgen Büschenfeld, Wolfgang Klee, Rüdiger Ufmann: Bahnen in Bielefeld. Verlag Kenning, Nordhorn 1997, ISBN 3-927587-75-3.
Weblinks
- Gleise in Serviceeinrichtungen (EBIL). DB InfraGO (PDF)