VW Jetta

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Status

gesichtet

Volkswagen Jetta/Vento/Bora/Sagitar
Hersteller:	Volkswagenwerk AG, ab 1985: Volkswagen AG
Produktionszeitraum:	seit 1979
Klasse:	Untere Mittelklasse
Vorgängermodell:	keines
Nachfolgemodell:	keines

Der VW Jetta ist eine Karosserievariante des VW Golf mit einem Stufenheck und wurde 1979 erstmals angeboten. Er war damit Teil einer Modellpolitik von Volkswagen, von den bisherigen Schrägheckmodellen Stufenheckmodelle abzuleiten und diese durch ein leicht verändertes Design und eine andere Bezeichnung von den Basismodellen abzugrenzen. Da eine konservativere, ältere und solventere Kundschaft avisiert war, waren die Modelle auch preislich und ausstattungstechnisch höher positioniert. Diese Vorgehensweise war zuvor bereits 1977 beim VW Derby (auf Polo-Basis) und 1981 beim VW Santana (auf Passat-Basis) praktiziert worden.

[Bearbeiten] Name

Der Name Jetta leitet sich vom Begriff "Jetstream" ab, einem starken Luftstrom in der Tropo- oder Stratosphäre. In Europa fanden für die dritte und vierte Generation die Namen VW Vento (Basis: Golf III) und VW Bora (Basis: Golf IV) Verwendung. Durch die veränderten Bezeichnungen erhoffte VW sich in Europa, wo sich diese Modellreihe, verglichen mit dem VW Golf, bis dahin nicht durchsetzen konnte, höhere Absatzzahlen des Modells. In den USA dagegen erfreut sich das Fahrzeug großer Popularität, was auch der Grund dafür war, dass dort der Name Jetta stets beibehalten wurde. Es ist dort das meistverkaufte Volkswagen-Modell. Die Verwendung des Namen Bora wäre auf dem nordamerikanischen Markt wegen des dort angebotenen Sportwagens, dem Maserati Bora, rechtlich problematisch gewesen.

[Bearbeiten] Karosserievarianten und Studien

Mit Ausnahme des Bora, den es auch als Kombi gab, waren Jetta I und II ausschließlich als zwei- bzw. viertürige Limousinen erhältlich; der Vento und der Bora, sowie der Jetta V nur viertürig.

Vom Jetta I gab es zumindest drei unterschiedliche Cabrio-Varianten, eine wurde von Karmann in Osnabrück gebaut und war 2006 im AutoMuseum Volkswagen zu sehen, zwei weitere Varianten wurden von Günter Artz vom Autohaus Nordstadt in Hannover gebaut. In den USA war der Jetta I auch als Kombi erhältlich, wobei es sich aber wohl nur um Einzelstücke handelte. Einige Karosseriefirmen boten ein Jetta II Cabriolet an, teilweise umgesetzt mit Teilen des Golf I Cabriolets.

Aus Plänen für einen Kombi der Modellreihe, der Vento Variant heißen sollte, wurde schließlich mit dem zum Golf gehörigen Frontdesign der Golf Variant entwickelt. Ein Vento Cabriolet entstand bei der Firma Hofele Design in Einzelstücken auf Basis des Golf III Cabrios, es wurde im September 1994 auf der automechanika in Frankfurt/Main vorgestellt. Man plante, einen Umbau anzubieten - nicht zuletzt wegen des Kofferraumgewinns und der gefälligeren Optik. Angepeilt war dabei ein Umrüstungspreis von etwa 8000 DM. Dazu kam es jedoch nie, es entstanden aber einige wenige Vorserienmodelle.

Der Bora (Jetta IV) sollte ursprünglich zu einer komplett eigenständigen Modellreihe ausgebaut werden. Außer der klassischen Limousine waren ein sportlicher Lifestyle-Kombi, sowie ein Coupé (auch als Ersatz für den 1995 eingestellten VW Corrado) und ein Cabriolet angedacht. Von den Plänen wurde letztendlich nur der Variant parallel zum Golf IV in verbesserter Ausstattung umgesetzt. Auch gab es vereinzelt Einzelstücke wie ein Jetta-IV-Coupe, z.B. in den USA, dort zu sehen auf einigen VW-Treffen, in Anlehnung an die VW-Studie CJ, die 1998 auf der Detroit Motor Show gezeigt wurde und das Aussehen des Jetta IV (Bora) vorwegnahm.

In gewisser Weise fand die Idee des Cabriolets im Jahre 2006 in Form des VW Eos ihre Umsetzung.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Erste Überlegungen für einen Golf mit Stufenheck gab es bereits 1975/76. So sahen erste Studien des Golf Cabriolets ein Stufenheckmodell vor mit einer gefälligeren Form und einem gut nutzbaren Kofferraum. Der Vorstand von Volkswagen konnte sich aber erst 1979, nach dreijährigen intensiven Bemühungen des damaligen Entwicklungsvorstands Prof. Ernst Fiala, von der Zweckmäßigkeit eines Stufenheck-Golfs überzeugen lassen. Der interne Projektname des Jetta lautete zu Anfang Hummel.

Der Jetta unterscheidet sich vom Golf äußerlich durch das angesetzte Stufenheck, das gegenüber dem Ursprungsmodell einen wesentlich größeren Kofferraum bietet, sowie durch ein geändertes Frontdesign. Ab dem Jetta IV/Bora unterschied sich die Karosserie deutlicher von der des Golf, es gab kaum noch vergleichbare Blechteile. Die verwendete Technik entspricht in allen Jetta-Baureihen weitgehend der des Golf.

[Bearbeiten] Jetta I

1. Generation (Jetta I)

Produktionszeitraum:	1979–1984
Karosserieversionen:	Stufenheck, 2/4-türig
Motoren:	Ottomotoren: 1,1–1,8 Liter (37–82 kW) Dieselmotoren: 1,5–1,6 Liter (40–51 kW)
Länge:	4195 mm
Breite:	1610 mm
Höhe:	1410 mm
Radstand:	2398 mm
Leergewicht:	805–890 kg

VW Jetta I
VW Jetta I von 1979 in zeittypischem Erscheinungsbild	VW Jetta I als Viertürer

Der ab August 1979 produzierte Jetta (Typ 16) stellte eine Alternative zum Golf I (Typ 17) dar. Die Unterschiede bestanden in rechteckigen Frontscheinwerfern, einer besseren Serienausstattung und einem Stufenheck, mit einem Kofferraum von bis zu 510 Litern Fassungsvermögen. Auf Grund des angesetzt wirkenden Hecks wurde der Jetta häufig als 'Rucksack-Golf' bezeichnet. Er war als Zwei- oder Viertürer erhältlich. Mit einem Grundpreis von 12.395 DM war er um 2000 DM teurer als ein vergleichbarer Golf I.

In Südafrika wurde das Modell als VW Fox unter Verwendung von Teilen des Citi Golf noch einige Jahre weiterproduziert. Der Wagen ist nicht zu verwechseln mit den brasilianischen Modellen gleichen Namens aus den späten 1980er bzw. frühen 1990er Jahren oder dem Kleinwagen VW Fox, der seit 2005 auch nach Europa importiert wird.

[Bearbeiten] Technische Daten

Baureihe: Jetta I Typ 16

Motoren:

1100 (Vierzylinderreihenmotor; 1093 cm³; 50 PS; Einfach-Vergaser)
1300 (Vierzylinderreihenmotor; 1272 cm³; 60 PS; Einfach-Vergaser)
1500 (Vierzylinderreihenmotor; 1457 cm³; 70 PS; Einfach-Vergaser)
1600 (Vierzylinderreihenmotor; 1588 cm³; 85 PS; Register-Vergaser)
1600 D (Vierzylinderreihenmotor; 1588 cm³; 54 PS; Verteilereinspritzpumpe)
1600 TD (Vierzylinderreihenmotor; 1588 cm³; 70 PS; Verteilereinspritzpumpe und Abgasturbolader)
1600 LI/CLI/GLI (Vierzylinder-Reihenmotor; 1588 cm³; mit 110 PS; Bosch-K-Jetronic-Einspritzung; MJ 1980-1982)
1800 GLI (Vierzylinderreihenmotor; 1781 cm³; mit 112 PS; Bosch-K-Jetronic-Einspritzung; MJ 1983-1984)

Antrieb: Vorderräder
Getriebe: Viergang-, Fünfgang-Schaltgetriebe (4+E oder Sport) oder 3-Gang-Automatikgetriebe
Bremsen: Scheiben v., Trommel h.
Höchstgeschwindigkeit: 148–178 km/h

[Bearbeiten] Jetta II

2. Generation (Jetta II)

Produktionszeitraum:	1984–1992
Karosserieversionen:	Stufenheck, 2/4-türig
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,8 Liter (40–102 kW) Dieselmotoren: 1,6 Liter (40–59 kW)
Länge:	4315–4385 mm
Breite:	1665–1675 mm
Höhe:	1395–1415 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	930–1010 kg

Ab Anfang 1984 war die zweite Generation des Jetta (Typ 16E/19E, später 1G2) erhältlich, wieder als Zwei- oder Viertürer. Die beiden neuen Modelle des Golf und Jetta wurden gemeinsam entwickelt; das Erscheinungsbild des Jetta II wirkte gegenüber dem seines Vorgängers harmonischer. In jeglicher Hinsicht gewachsen, bot der Kofferraum nun ein Fassungsvermögen laut VDA-Messung von 660 Liter. Ausschließlich für die Allradvarianten war auch eine umlegbare Rücksitzbank erhältlich.

Es waren verschiedene Motorisierungen erhältlich, so z. B. der 1,8 Liter mit KA/KE-Jetronic und Katalysator. Für die 1.6 /1.8 l-Motoren (bis 90 PS) waren auch Dreigang-Automatikgetriebe erhältlich. Ab Juli 1987 gab es eine Allradversion (Syncro), die ausschließlich in Verbindung mit dem 1,8-l-Motor (zunächst mit 90, später mit 98 PS) erhältlich war. Ab April 1987 gab es einen 201 km/h schnellen Jetta mit 1781 cm³ Hubraum und 16 Ventilen.

Die umfangreichste Ausstattung bot die Ausführung „Carat“ - die zahlreichen Ausstattungsvarianten der ersten Generation wurden auf vier reduziert (C, CL, GL, Carat), später kamen noch die Varianten GT und GT 16V hinzu. Das Ausstattungsniveau des Jetta II war generell etwas höher als das eines vergleichbaren VW Golf.

Die Produktion des Jetta II in den westlichen Märkten lief 1992 aus; in der Volksrepublik China wird er seit 1991 weiterhin als FAW-VW Jetta gefertigt.

Die Bezeichnungen der sportlichen Varianten des Jetta I, CLI & GLI, wurden für Exportmodelle des Jetta II, z.B. in Südafrika, Japan und in den USA übernommen. Erwähnenswert ist in diesem Zusammenhang, das der Jetta II CLI aus Südafrika 1992, im letzten Produktionsjahr, serienmäßig mit der Frontpartie des Rallye Golf ausgerüstet war.

VW Jetta II
VW Jetta II CL Modell 1984–1987	VW Jetta II CL Modell 1988/89	VW Jetta II (hier: MJ '85/'87) für Nordamerika - Erfolgreichster Importwagen der 1980er Jahre in den USA	Jetta II vor der Auslieferung im Volkswagenwerk Wolfsburg 1988

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Anmerkung: Modelljahre beginnen bei Volkswagen immer im August/September des vorausgegangenen Kalenderjahres.

Modell 1984

Im Februar wird der Jetta II mit den folgenden Motorisierungen eingeführt: 1,3 l mit 55 PS, 1,6 l mit 75 PS, 1,8 l mit 90 PS, 1,6 l Diesel mit 54 PS und der 1,6 l Turbo-Diesel mit 70 PS. Diese wahlweise in den Ausstattungsvarianten C, CL, GL und „Carat“. Die Ausstattungsvariante „Carat“ ist nur in Verbindung mit dem 1,8-l-Motor mit 90 PS und ausschließlich mit vier Türen erhältlich.

Modell 1985

Vorstellung des Jetta II in den USA., Ein Benzin- und zwei Dieselmotoren stehen zur Auswahl. Durch die Verwendung anderer Stoßfänger ist das Fahrzeug ca. 5 cm länger als die Europa-Version.

Einführung des Jetta GT mit 1,8 Liter und 112 PS, parallel zum Golf GTI. In den USA heißt das sportliche Modell weiterhin GLI, verfügt aber mit 100/105 PS über weniger Leistung als sein europäisches Pendant.

Von den Standard-Versionen unterscheidet sich diese Modellvariante durch schwarze Kotflügelverbreiterungen, einer schwarzen Folie auf den Seitenschwellern, durch einen Heckspoiler und rote Streifen an Stoßstangen und -leisten, sowie durch rote Embleme und Scheibenbremsen rundum. Das Modell ist mit einem Sportfahrwerk ausgerüstet, durch das der GT um etwa 10 mm tiefer gelegt ist als die übrigen Versionen.

Modell 1986

Durch den mittlerweile erhältlichen , aber nicht serienmäßigen Katalysator sinkt die Motorleistung des Jetta GT von 112 PS auf 107 PS.

Zum ersten Mal ist der Jetta mit einem ABS-System bestellbar, zunächst lieferbar für die stärkeren Versionen ab 90 PS. Die ABS-Bremse verfügt immer über Scheibenbremsen rundum, wie der GT.

Die 16V - Motoren von VW werden auf der IAA 1985 zunächst im Golf präsentiert, im Jetta feiern sie in Genf 1986 Premiere und sind ab Juni 1986 erhältlich.

Modell 1987

Die folgenden Motoren sind mit Katalysator erhältlich: 1,6 l und 72 PS, 1,8 l mit 84 PS (beide U-Kat) und ab März 1,6 l mit 70 PS (G-Kat).

Der Jetta GT 16V wird vorgestellt. Die Modelle ohne Katalysator erreichen bei 1,8 l eine Leistung von 139 PS, die Version mit G-Kat erzielt eine Leistung von 129 PS. Der GT 16V unterscheidet sich optisch vom „8V-GT“ durch eine Dachantenne mit elektronischem Verstärker, einen Doppelrohr-Endschalldämpfer und entsprechende „16V“-Zusatzembleme am Kühlergrill, am Heck und am Handschuhfach.

Außerdem ist das Modell grundsätzlich nur viertürig erhältlich und ist nochmals 10 mm tiefer gelegt als der „8V-GT“. Das vergleichbare Modell für den US-Markt heißt GLI 16V und ist dort ausschließlich mit Katalysator und 129 PS erhältlich. Mit Einführung des GLI 16V entfällt der Standard-GLI.

Die Modellvariante Carat entfällt, als Ersatz wird die GL-Version aufgewertet, u. a. mit serienmäßiger Colorverglasung, elektrisch verstellbaren Außenspiegeln, Zentralverriegelung und Velourssitzbezügen, sowie mit einer Durchladevorrichtung für die Rücksitzbank. Außerdem erhält der GL das Zier-Chrom-Paket des Carat.

Die Bezeichnung "C" für die Basisversionen entfällt, diese heißen nur noch "Jetta".

Parallel zum Golf GT gibt es auch einen gleichartigen Jetta GT in sportlicher Optik mit 90 PS. Außerdem wird eine GTD-Version in sportlicher Optik und mit 70-PS-Turbodiesel-Motor angeboten.

Produktionsaufnahme im US-Werk Westmoreland und in Puebla, Mexiko.

Modell 1988

Das erste größere Facelift: Der Frontgrill besteht nur noch aus drei statt sieben Rippen (man spricht auch vom Aero-Grill), die Außenspiegel werden an der A-Säule installiert statt am Steg des vorderen Dreiecksfensters, das entfällt. Die Stoßleisten sind nun breiter gestaltet und werden an der Karosserie eingesteckt statt verklebt. Im Heckblech befindet sich nun mittig ein vergrößertes VW-Emblem. Der Innenraum wurde unter anderem durch größere Türablagekästen, wahlweise mit Schubfach oder Lautsprechergittern, sowie mit größeren Hebelschaltern an der Lenksäule aufgewertet.

Den Jetta gibt es jetzt auch als Syncro-Modell (Typ 16E/19E-299) mit Allrad und der 1,8-l-Motorisierung mit 90 PS in den Varianten 'Jetta', CL und GT. Als einzige Jetta-Ausführung besitzen die Syncro-Modelle eine umlegbare Rückbank (beim GT asymmetrisch geteilt), da die Hinterachsenkonstruktion mit Viscokupplung eine Anhebung des Kofferraumbodens erforderlich machte. Optisch unterscheiden sie sich von den Modellen mit Vorderradantrieb durch syncro-Schriftzüge am Heck und an den vorderen Kotflügeln sowie durch die Verwendung des größeren Frontspoilers vom 16V. Auch sie sind wie dieser nur viertürig lieferbar.

Im Mai folgte das nächste Sondermodell, der Jetta „Coach“.

Nur in diesem Modelljahr wurde das Sondermodell Jetta „Style“ mit Teilleder-Innenausstattung und Sonderlackierung auf Basis des 16V angeboten.

Gleichzeitig wurde das Modell GTX eingeführt. Die Bezeichnung GTX sollte die stärker motorisierten, sportlichen Jetta-Modelle vom GT mit 90 PS unterscheiden (bis dahin trugen alle stärkeren Modelle die Bezeichnung „GT“), um die Parallelität zum Golf GTI betonen. Daher entsprach die Motorenpalette (107/112 und 129/139 PS), die Ausstattung und die Technik denen des Golf GTI resp. des GTI 16V: mit einem tiefer gelegten Fahrwerk, Sportsitzen, MFA, roten Zierstreifen an den Stoßstangen und an den seitlichen Zierleisten, großen Front- und Heckspoilern sowie vier Bremsscheiben, die vorderen belüftet.

Die 8V-Varianten waren nur zweitürig erhältlich, die 16V nur viertürig. Bei allen GTX-Modellen prangte ein großes „GTX“ bzw. ein „GTX 16V“-Emblem am Kühlergrill. Alle GTX-Modelle besaßen zusätzlich schwarze Kunststoffverbreiterungen an den Radläufen sowie schwarze Zierfolien an den Schwellern.

Modell 1989

Änderung der Typenbezeichnung von 16E/19E auf 1G2.

Auch den Jetta Syncro (jetzt: Typ 1G2-299) gibt es jetzt mit G-Kat und 98 PS aus 1,8 Liter als einzige Motorisierung, die ausschließlich dem Syncro-Modell vorbehalten war. .

Im Mai wird das Jetta-Sondermodell „Pacific“ vorgestellt.

Ab Februar 1989 findet eine neue Zentralelektrik aus dem Passat 35i bzw. dem Corrado Verwendung, erkennbar am Warnblinkschalter an der Lenksäule, für den Golf dann erst ein halbes Jahr später erhältlich.

Der Zweitürer ist nur noch als „CL“ erhältlich und nach dem Wegfall der Version "Jetta" nun auch die Basisversion.

Der GL erhält serienmäßig eine Servolenkung, dafür entfallen als Ausstattungsdetails die elektrische Außenspiegelbetätigung und die Durchladevorrichtung.

Das Modell GTX entfällt, alle sportlichen Versionen heißen wieder GT bzw. GT 16V. Die 16V-Modelle erhalten vorn größere Bremsen und stehen daher nun serienmäßig auf 14"-Rädern.

Die ABS-Bremse ist nun ausschließlich in Verbindung mit Trommelbremse hinten erhältlich, ausgenommen sind hiervon die GT-Modelle.

Mit der Werksschließung Ende der Produktion in Westmoreland, Beginn des US-Imports aus Mexiko.

VW Jetta II CL: Als Zweitürer-Modell 1990–1992

Modell 1990

Das zweite größere Facelift zum Modelljahr 1990: Alle Modelle (auch Export) erhalten nun die großen Stoßfänger der GL-Version und für alle Varianten gleiche Seitenverplankungen (schmale Stoßleisten und Schwellerverbreiterungen), wie beim Golf GTI ab Modelljahr 1990, und auch den GTI-Frontspoiler. Beim GT ist nun auch der Heckspoiler in Wagenfarbe lackiert. Aufgrund der neuen Stoßfänger ist das Fahrzeug 7 Zentimeter länger als bisher.

Das Sondermodell „Flair“ erscheint, Basis ist die CL-Version, mit GL-Veloursinnenausstattung, Zentralverriegelung, Schiebedach, höhenverstellbarem Fahrersitz, grüngetönter Colorverglasung (an Front-, Seitenfenstern und Heckscheibe).

Bei allen deutschen Modellen ist nun eine Leuchtweitenregulierung serienmäßig. Grundlage hierfür ist eine für Neuwagen ab dem 1. Januar 1990 geltende gesetzliche Vorschrift.

Neue Motoren sind der 1,6-l-Turbo-Diesel mit Ladeluftkühler und 80 PS sowie der 1,6 Liter mit Diesel-Kat und 60 PS.

In den USA ersetzt der 2.0 l 16V-Motor mit 136 PS aus dem Passat den bisherigen 1.8 l im GLI 16V, da dieser auch mit Normalbenzin betrieben werden kann.

Modell 1991/1992

Die letzten Modelle werden in Wolfsburg und Puebla gebaut und man reduziert die Jetta-Modell-Palette um die 1,8-l-Kat-Maschine mit 84 PS. Alle Modelle erhalten Seitenblinkleuchten und einen höhenverstellbaren Fahrersitz.

Die letzten Modelle des Jetta II werden zum Jahreswechsel ausgeliefert.

Produktionsaufnahme in China ab 1991.

Modernisierter Jetta II aus chinesischer Produktion 1997–2002

Modelle 1993–2009

Nach wie vor gebaut wird das Modell in China (ab '97 Typ 1GD). Zwischenzeitlich gab es dort verschiedene Facelifts (1997 & 2002), um das Modell der jeweilig vorherrschenden VW-Designlinie anzupassen.

[Bearbeiten] Sondermodelle

Durch Sondermodellen wurde immer wieder versucht, den schwächelnden Absatz zu erhöhen. Genannt seien hier die Jetta „Strada“, „Beach“, „Coach“, „Court“, „Pacific“, „Flair“, „TX“ oder „Style“. Generell basierten diese auf dem jeweiligen Basismodell, welches zusätzlich mit besonderen Sitzbezügen, meist mit grüner Colorverglasung, einer sonst aufpreispflichtigen Lackierung (Metallic oder Rot), sowie teilweise mit Stahlschiebedach und einem Klebeschriftzug an den Seiten und am Heck ausgestattet war. Ausnahmen hiervon waren der „TX“ mit erhabenen Kunststoffemblemen und der „Style“, der auf dem 16V basierte und eine Teillederausstattung sowie eine Sonderlackierung aufwies.

[Bearbeiten] Technische Daten

(beziehen sich auf die am häufigsten verkaufte Motorisierung in Europa; lieferbar für alle Ausstattungsversionen, außer GT 16V, GTX / GTX 16V & syncro ab 1989)

Baureihe: VW Jetta II Typ „16E/19E“ bzw. ab Modelljahr 1989 „1G2“

Modell: Limousine 1,8 Liter
Motorkennbuchstaben: GU / GX (bis MJ '88) / RP (ab MJ '87)
Bauzeit: 1984–1992
Motor: Vierzylinder-Reihenmotor, wassergekühlt
Ventilsteuerung: OHC
Hubraum: 1781 cm³
Drehmoment: 145 / 137 / 142 Nm
Leistung: 90 PS (66 kW) bei 5200 U/min
Antrieb: Vorderräder
Gemischaufbau: ein Fallstrom-Registervergaser (2E2 Pierburg) oder Bosch KA-Jetronic (mechanische Benzineinspritzung), später: Bosch Mono-Jetronic (elektronische Benzineinspritzung)
Getriebe: 4- und 5-Gang-Schaltgetriebe (meist mit langem 5. Gang, teilweise auch als 4+E bezeichnet, nur im GT "echtes" 5-Gang-Getriebe), 3-Gang-Getriebeautomat
Bremsen: Scheiben v., Trommel h. (GT: bel. Scheiben vorn und Scheiben hinten) a. W. ABS
Höchstgeschwindigkeit: 176 km/h
Abmessungen L x B x H: 4315 x 1665 x 1415 (GT: 1405) mm (ab Modelljahr 1990: 4385mm x 1675 x 1415 (GT: 1405))

[Bearbeiten] Motoren

Benziner

Modell	Hubraum	Leistung	Max. Drehmoment	Motor- kenn- buchstaben	Gemischaufbereitung	Bauzeit
1.3	1272 cm³	40 kW (54 PS) bei 5200 min^-1	94 Nm bei 3300 min^-1	HK / MH / 2G	Vergaser	12/1983 – 07/1992
1.3	1272 cm³	40 kW (54 PS) bei 5200 min^-1	97 Nm bei 3000 min^-1	NZ	Digijet, G-Kat	08/1985 – 07/1992
1.6	1595 cm³	55 kW (75 PS) bei 5000 min^-1	125 Nm bei 2500 min^-1	EZ / ABN	Vergaser 2E2	12/1983 – 07/1992
1.6	1595 cm³	51 kW (69 PS) bei 5200 min^-1	118 Nm bei 2700 min^-1	PN	Vergaser 2EE, G-Kat	08/1985 – 07/1992
1.6	1595 cm³	53 kW (72 PS) bei 5200 min^-1	120 Nm bei 2700 min^-1	RF	Vergaser 2E2, U-Kat	08/1986 – 10/1991
1.8	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5200 min^-1	145 Nm bei 3300 min^-1	GU	Vergaser 2E2	12/1983 – 10/1991
1.8	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5200 min^-1	137 Nm bei 3300 min^-1	GX	K-Jetronic	12/1983 – 07/1988
1.8	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5200 min^-1	137 Nm bei 3300 min^-1	GX	KA/KE-Jetronic, G-Kat	12/1983 – 07/1988
1.8	1781 cm³	62 kW (84 PS) bei 5000 min^-1	142 Nm bei 3000 min^-1	RH	Vergaser 2E2, U-Kat	08/1986 – 07/1990
1.8	1781 cm³	66 kW (90 PS) bei 5250 min^-1	142 Nm bei 3000 min^-1	RP	Monojet, G-Kat	08/1986 – 10/1991
1.8 Syncro	1781 cm³	72 kW (98 PS) bei 5400 min^-1	143 Nm bei 3000 min^-1	1P	Digifant, G-Kat	08/1988 – 07/1991
1.8 GLI (USA)	1781 cm³	74 kW (100/105 PS)	146 Nm	HT	K-Jetronic	01/1985 – 07/1985
1.8 GT	1781 cm³	82 kW (112 PS) bei 5500 min^-1	155 Nm bei 3100 min^-1	EV	K-Jetronic	10/1984 – 07/1987
1.8 GT	1781 cm³	79 kW (107 PS) bei 5500 min^-1	154 Nm bei 3500 min^-1	RG	K-Jetronic, U-Kat	08/1986 – 03/1987
1.8 GT	1781 cm³	79 kW (107 PS) bei 5250 min^-1	154 Nm bei 3250 min^-1	RD	KE-Jetronic, G-Kat	08/1985 – 07/1988
1.8 GT	1781 cm³	82 kW (112 PS) bei 5400 min^-1	159 Nm bei 4000 min^-1	PB	Digifant	01/1987 – 10/1991
1.8 GT/GTX	1781 cm³	79 kW (107 PS) bei 5400 min^-1	157 Nm bei 3800 min^-1	PF	Digifant, G-Kat	08/1987 – 10/1991
1.8 (USA)	1781 cm³	74 kW (100/105 PS) bei 5250 min^-1	146 Nm bei 3000 min^-1	RV	Digifant, G-Kat	08/1986 – 07/1991
1.8 GT 16V	1781 cm³	102 kW (139 PS) bei 6100 min^-1	168 Nm bei 4600 min^-1	KR	K-Jetronic	02/1986 – 10/1991
1.8 GT/GTX/GLI 16V	1781 cm³	95 kW (129 PS) bei 5800 min^-1	168 Nm bei 4250 min^-1	PL	KE-Jetronic, G-Kat	02/1986 – 10/1991
2.0 GLI 16V (USA)	1984 cm³	100 kW (134/136 PS) bei 5800 min^-1	180 Nm bei 4400 min^-1	9A	Bosch KE-Motronic, G-Kat	08/1989 – 07/1992

Diesel

Modell	Hubraum	Leistung	Max. Drehmoment	Motor- kenn- buchstaben	Besonderheit	Bauzeit
1.6 D	1588 cm³	40 kW (54 PS) bei 4800 min^-1	100 Nm bei 2300–2900 min^-1	JP / ME		12/1983 – 07/1992
1.6 TD	1588 cm³	44 kW (60 PS) bei 4500 min^-1	110 Nm bei 2400–2600 min^-1	1V	Oxi-Kat	08/1989 – 07/1992
1.6 TD	1588 cm³	51 kW (69 PS) bei 4500 min^-1	133 Nm bei 2500–2900 min^-1	JR / MF		12/1983 – 10/1991
1.6 TD	1588 cm³	59 kW (80 PS) bei 4500 min^-1	155 Nm bei 2500–3000 min^-1	RA / SB	Ladeluftkühler	04/1989 – 10/1991

[Bearbeiten] Vento/Jetta III

3. Generation (Vento/Jetta III)
VW Vento Modelljahr 1996
Produktionszeitraum:	1992–1998
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–2,8 Liter (55–128 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (47–81 kW)
Länge:	4380 mm
Breite:	1695 mm
Höhe:	1405–1425 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	1105−1265 kg

VW Vento GLX Modelljahr 1996

Der VW Vento (Typ 1H5) wurde 1992 in Brüssel als Nachfolger des Jetta vorgestellt. Mit dem neuen Namen erhoffte man sich in Wolfsburg besonders für den deutschen Markt auch einen Imagewechsel des Fahrzeugs und einen Anstieg der Verkäufe. In den außereuropäischen Ländern (vor allem auch in den USA) wurde das neue Modell weiterhin unter der Bezeichnung Jetta angeboten, da sich der Name dort bewährt hatte. In den USA besaßen Golf und Jetta gleichermaßen die interne Bezeichnung Typ 1HM, wobei das M für Mexiko, den Produktionsstandort für den US-Markt, stand.

Der Vento wurde ausschließlich als Viertürer produziert. Eine zweitürige Modellvariante wie bei den beiden vorhergegangenen Jetta-Modellen war verworfen worden, da seit Ende der 1980er Jahre auf den Hauptabsatzmärkten kaum mehr Bedarf für einen solchen Fahrzeugtyp vorhanden war. Auch eine Syncro genannte Allradversion wurde nicht mehr angeboten. Das Fahrzeug war in technischer Hinsicht baugleich mit dem Golf III und – wie die Vorgängermodelle – eine Stufenheck-Variante des Golfs. Abgesehen von der 36 cm längeren Karosserie unterscheidet sich der Vento vom Golf III durch eckige Frontscheinwerfer, einen anders gestalteten Kühlergrill, ein leicht modifiziertes Armaturenbrett (bis Anfang 1994), eine bessere Serienausstattung (mit u.a. lackierten vorderen und hinteren Schürzen, 14"-Felgen, weißen Blinkleuchtengläsern vorne sowie eine umfangreichere Türinnenverkleidung).

Anfangs waren vier Benzinmotoren (1,8 l mit 75 PS, 1,8 l mit 90 PS, 2,0 l mit 115 PS und 2,8-l-VR6 mit 174 PS) und zwei Dieselmotoren (1,9 l mit 64 PS und 1,9 l mit 75 PS) lieferbar. Der Basismotor des Golf III mit 1,4 l und 60 PS und der 2,0-l-16V-Motor mit 150 PS waren für Vento/ Jetta III nicht erhältlich.

Sechs Ausstattungsversionen wurden angeboten: Vento CL (und später zusätzlich CLX) als Basisversionen, GL/GLX komfortbetont, GT sportlich, GTD sportlich mit einem Dieselmotor und VR6 mit Sechszylinder-Motor. In den USA hießen die sportlicheren Versionen wie in Europa ebenfalls GT (vorher GLI). Der VR6 war dort in einer luxuriös-komfortableren Variante als GL und in einer sportlichen als GT bestellbar. Erstmals gab es den Motor des GT mit 115 PS optional auch für die GL-Version, hier außerdem in Verbindung mit einer neuen Vierstufen-Getriebeautomatik. Die meistbestellte Version war der Vento GL; der meistgefragteste Motor der 1,8 l mit 90 PS.

Trotzdem blieb die Nachfrage in Europa auch bei diesem Modell wieder relativ bescheiden, in Nordamerika aber war der Jetta erneut ein Erfolg. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 550 Liter und das Platzangebot zählen zu den Pluspunkten dieses Modelltyps.

Im Laufe der sechsjährigen Bauzeit ergaben sich zahlreiche Änderungen:

1992: Vorstellung des Modells

1993: Vorstellung des Jetta III in den USA. Neuer Kombi-Instrumententräger, neue Sicherungsknöpfe, abgedunkelte Heckleuchten bei der VR6-Version, neuer dreispeichiger Kühlergrill in Wagenfarbe lackiert, Einführung eines serienmäßigen Einklemmschutzes bei den elektrischen Fensterhebern und/oder dem Schiebedach

1995: Geänderte Stahlfelgen

1995/1996: Serienmäßig abgedunkelte Heckleuchten, ein neuer in Wagenfarbe lackierter „Happy-Face“-Kühlergrill im Stil des Passat, schwarz lackierte Stahlräder (vorher in Silber) und Radvollblenden, neue Aluräder, ABS serienmäßig sowie elektrisch verstellbare Außenspiegel und elektrische Fensterheber, vollflächig lackierte Stoßstangen, ab Version CL Lackierung aller äußeren Plastikteile (außer Türgriffe) in Wagenfarbe, abgerundete seitliche Blinkleuchten, Armaturenbrett vom Golf III.

Neue Modellbezeichnungen: jetzt CLX (vorher CL) und GLX (vorher GL), alle anderen wie zuvor. GTD-Version entfällt, stattdessen Einführung des GT TDI, neuer Benzinmotor (1,6 l mit 100 PS) und zwei neue Direkteinspritzer-Turbodieselmotoren (1,9 l mit 90 PS im GT TDI) und 1,9 l mit 110 PS (GT(I) TDI, Unterscheidungsmerkmal Rotes "I" in TDI), zusätzliche neue Lackierungen, serienmäßige Kopfstützen für die Rücksitze.

1997: Geänderter Kabelbaum, serienmäßig zusätzlich zwei Seitenairbags .

1998: Entfall der Radhausverbreiterungen beim GT. Juli 1998: Einstellung der Produktion.

Der Lopez-Effekt, ähnlich wie beim Golf III (sehr oft erkennbar an z.B. rostenden Heckklappen und wackelnden Sitzen), führte allgemein zu einer geringeren Zuverlässigkeit und zu einer höheren Rostanfälligkeit in den Serien der Jahren 1992 bis 1994/95. Ab 1995/96 verbesserte sich die Verarbeitungsqualität spürbar.

[Bearbeiten] Technische Daten

(beziehen sich auf das am meisten verkaufte Modell in Europa)

Baureihe: VW Vento (VW Jetta III) Typ 1H5

Modell: Limousine 1,8 Liter
Motor: Vierzylinder-Reihenmotor, wassergekühlt
Ventilsteuerung: ohc
Motorkennbuchstabe: AAM (55 kW), ABS oder ADZ (66 kW)
Hubraum: 1781 cm³
Leistung: 75/90 PS (55/66 kW) bei 5500 U/min
Drehmoment: 140/145 Nm
Antrieb: Vorderräder
Gemischaufbau: Bosch-Monomotronic
Getriebe: 5-Gang-Schaltgetriebe oder 4-Stufen-Automatik
Bremsen: Scheiben vorne, Trommel hinten (ab GT (nur 90 PS): bel. Scheiben v., Scheiben h.) a. W. ABS
Höchstgeschwindigkeit: 168/176 km/h

[Bearbeiten] Motoren

Benziner

Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min^-1	Max. Drehmoment Nm bei min^-1	Motor- kenn- buchstabe	Bauzeit- raum
1.4	R4/8	1391	44 (60) / 5200	107 / 2400–2800	ABD	01.1992–07.1995
1.4	R4/8	1390	44 (60) / 4700	116 / 2800–3200	AEX	07.1995–12.1997
1.6	R4/8	1598	55 (75) / 5200	126 / 2600	ABU	08.1992–09.1994
1.6	R4/8	1598	55 (75) / 5200	128 / 2800	AEA	10.1994–07.1995
1.6	R4/8	1598	55 (75) / 4800	135 / 2800–3600	AEE	07.1995–12.1997
1.6	R4/8	1595	74 (100) / 5800	135 / 4400	AEK	10.1994–12.1995
1.6	R4/8	1595	74 (100) / 5800	140 / 3500	AFT / AKS	01.1996–12.1997
1.8	R4/8	1781	55 (75) / 5000	140 / 2500	AAM	01.1992–12.1997
1.8	R4/8	1781	66 (90) / 5500	145 / 2500	ABS / ADZ	01.1992–12.1997
2.0	R4/8	1984	85 (115) / 5400	166 / 3200	2E / ADY	01.1992–07.1995
2.0	R4/8	1984	85 (115) / 5400	166 / 2600	AGG	07.1995–12.1997
2.8 VR6	VR6/12	2792	128 (174) / 5800	235^[1] / 4200	AAA	01.1992–12.1997

Diesel

Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min^-1	Max. Drehmoment Nm bei min^-1	Motor- kenn- buchstabe	Bauzeit- raum
1.9 D	R4/8	1896	47 (64) / 4400	124 / 2000–3000	1Y	01.1992–12.1997
1.9 SDI	R4/8	1896	47 (64) / 4200	125 / 2200–2800	AEY	07.1995–12.1997
1.9 TD	R4/8	1896	55 (75) / 4200	150 / 2400–3400	AAZ	01.1992–12.1997
1.9 TDI	R4/8	1896	66 (90) / 4000	202 / 1900	1Z	07.1993–07.1996
1.9 TDI	R4/8	1896	66 (90) / 4000	210 / 1900	AHU	08.1996–12.1997
1.9 TDI	R4/8	1896	81 (110) / 4150	235 / 1900	AFN	02.1996–12.1997

[Bearbeiten] Bora/Jetta IV

4. Generation (Jetta IV/Bora)
VW Bora Limousine
Produktionszeitraum:	1998–2005
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–2,8 Liter (55–150 kW) Dieselmotoren: 1,9 Liter (50–110 kW)
Länge:	4376–4409 mm
Breite:	1735 mm
Höhe:	1446–1485 mm
Radstand:	2513 mm
Leergewicht:	1108–1389 kg

In Europa, Südamerika und in China hieß die 1998 vorgestellte Stufenheckvariante des Golf IV VW Bora (Typ 1J5/1JM (USA)). In Nordamerika und Südafrika wurde sie weiterhin als „Jetta“ verkauft.

Die Top-Motorisierung des VW Bora war ein Sechszylinder-Motor mit 2,8 l Hubraum und 150 kW (204 PS). Um die Leistung auf der Straße in Vortrieb umsetzen zu können, verfügte das Topmodell über den Allradantrieb 4Motion. In den USA hieß dieses Topmodell wieder GLI.

VW Bora Limousine

VW Bora Variant

Das Styling der Vorgängermodelle war häufig als bieder kritisiert worden. Der Hersteller VW reagierte auf die Kritik, indem er das Design des Bora etwas eigenständiger und eleganter gestaltete. Das Stufenheck wirkte nun harmonischer proportioniert anstatt wie nachträglich an die Karosserie angesetzt, und auch die Seitenlinie war gestreckter gestaltet.

VW zielte mit dem neuen Design auf die Konkurrenzmodelle BMW 3er und die Mercedes C-Klasse. Obwohl der Bora aus einigen Vergleichtests als Gesamtsieger hervorging – als ein insgesamt sehr ausgewogenes Fahrzeug mit einer für die Kompaktklasse überdurchschnittlich guten Verarbeitungsqualität – blieb er genauso wie seine Vorgängermodell in Europa erfolglos.

Serienmäßig waren unter anderem ABS, zunächst vier und später acht Airbags sowie eine Funk-Zentralverriegelung. Außerdem verfügte der Bora über eine vollverzinkte Karosserie. Er war in den drei Ausstattungsvarianten Trendline, Comfortline und Highline erhältlich. Ab 1999 stand dem Bora ein Kombimodell, der Bora Variant, zur Seite. Ab der A-Säule war die Karosserie identisch mit der des Golf IV Variant. Im Gegensatz zu diesem war ihm am Markt aber kein Erfolg beschieden. Die wenigsten Kunden waren bereit, für einen etwas besser ausgestatteten Golf Variant einen deutlich höheren Preis zahlen zu müssen. In diesem Fahrzeugsegment spielten sogenannte „Lifestyle-Kombis“ zu dieser Zeit noch eine untergeordnete Rolle.

Generell verfügte der Bora/Jetta IV über eine bessere Ausstattung als ein vergleichbarer VW Golf. Die Basismotorisierung des Golf (1,4 l mit 55 kW/75 PS) war zunächst nicht lieferbar. Diese wurde nachgeschoben, als der Absatz erneut weit hinter den Erwartungen zurückblieb. Zeitweilig kam es bei dem Benzin-Aggregat mit 2,0 l und 85 kW (115 PS) wegen zu hohen Ölverbrauchs zu Reklamationen. VW lehnte Kulanzregelungen diesbezüglich jedoch ab und bezeichnete einen Ölverbrauch von einem Liter auf 3000 km als „normal“.

Mit zusätzlichen Sondermodellen wurde versucht, den Absatz anzukurbeln. Dazu zählten die Varianten „Edition“, „Pacific“ und „Sport Edition“ sowie „Special“. Ab Baujahr 2001 wurde der Instrumententräger (vgl. Golf) durch Chromapplikationen aufgewertet. Im Gegensatz zum Golf mit einer deutlich erkennbaren Abdeckung für den Beifahrerairbag war dieser beim Bora kaum sichtbar. Eine besondere Version war der Bora Hy-motion mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb, der im November 2000 vorgestellt wurde.

VW City Jetta 2009

Seit 2007 wird eine optisch und technisch überarbeitete Version des Jetta IV weiterhin in Südamerika, Mexiko, Kanada und China verkauft. Die Frontpartie ähnelt seit 2008 stark der des Passat B6 (Typ 3C), der seit 2005 gebaut wird, und das Heck ist optisch an Phaeton- und Touareg-Modelle angelehnt. In den meisten dieser Ländern wird er parallel zum Jetta V angeboten. Die Unterscheidung der Modellreihen erfolgt anhand ihrer Bezeichnungen. So heißt der Jetta IV in Brasilien, Argentinien und China „Bora“, in Mexiko „Jetta“ und in Kanada „City Jetta“; der Jetta V heißt in Brasilien „Jetta“, in Argentinien „Vento“, in China „Sagitar“, in Mexiko „Bora“ und in Kanada ebenfalls „Jetta“.

[Bearbeiten] Motoren

Benziner

Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min^-1	Max. Drehmoment Nm bei min^-1	Motor- kenn- buchstabe	Bauzeit- raum
1.4	R4/16	1390	55 (75) / 5000	126 / 3800	AHW / AXP / AKQ / APE / AUA / BCA	10.1998–05.2005
1.6	R4/8	1595	74 (101) / 5600	145 / 3800	AKL / AEH / APF	09.1998–09.2000
1.6	R4/8	1595	75 (102) / 5600	148 / 3800	AVU / BFQ	09.2000–05.2005
1.6	R4/16	1598	77 (105) / 5700	148 / 4500	AUS / AZD / ATN / BCB	11.1999–05.2005
1.6 FSI	R4/16	1598	81 (110) / 5800	155 / 4400	BAD	08.2001–05.2005
1.8^[1]	R4/20	1781	92 (125) / 6000	170 / 4200	AGN	02.1999–10.2000
1.8 T	R4/20	1781	110 (150) / 5700	210 / 1750–4600	AGU / ARX / AUM	05.2000–05.2005
1.8 T	R4/20	1781	132 (180) / 5500	235 / 1950–5000	AUQ	05.2002–05.2005
2.0^[2]	R4/8	1984	85 (115) / 5200	170 / 2400	APK / AQY / AZJ / AZH	09.1998–05.2005
2.3 VR5^[2]	VR5/10	2324	110 (150) / 6000	205 / 3200	AGZ	09.1998–02.2001
2.3 V5^[2]	VR5/20	2324	125 (170) / 6200	220 / 3300	AQN	09.2000–05.2005
2.8 V6^[1]	VR6/24	2792	150 (204) / 6200	270 / 3200	AQP / AUE / BDE	05.1999–05.2003

^[1] nur als 4motion ^[2] auch als 4motion

Diesel

Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum cm³	Max. Leistung kW (PS) bei min^-1	Max. Drehmoment Nm bei min^-1	Motor- kenn- buchstabe	Bauzeit- raum
1.9 SDI	R4/8	1896	50 (68) / 4200	133 / 2200–2600	AGP / AQM	11.1998–05.2005
1.9 TDI (VEP)^[1]	R4/8	1896	66 (90) / 4000	210 / 1900	AGR / ALH	09.1998–05.2005
1.9 TDI (VEP)	R4/8	1896	81 (110) / 4150	235 / 1900	AHF / ASV	09.1998–05.2005
1.9 TDI (PD)^[1]	R4/8	1896	74 (100) / 4000	240 / 1800–2400	ATD / AXR	05.2000–05.2005
1.9 TDI (PD)^[1]	R4/8	1896	85 (115) / 4000	285 / 1900	AJM	11.1998–07.2001
1.9 TDI (PD)^[1]	R4/8	1896	85 (115) / 4000	310 / 1900	AUY	05.2000–07.2001
1.9 TDI (PD)^[1]	R4/8	1896	96 (130) / 4000	310 / 1900	ASZ	04.2001–05.2005
1.9 TDI (PD)^[1]	R4/8	1896	110 (150) / 4000	320 / 1900	ARL	09.2000–05.2005

^[1] auch als 4motion

[Bearbeiten] Modellgeschichte

1998: Einführung der Limousine mit den Motoren: 1.4 16V (55 kW/75 PS), 1.6 8V (74 kW/101 PS), 2.0 8V (85 kW/115 PS), 2.3 VR5 (110 kW/150 PS), 1.9 SDI (50 kW/68 PS), 1.9 TDI (66 kW/90 PS) und 1.9 TDI (81 kW/110 PS).
1999: Kombiversion. Motoren, bis auf 1.4 16V und 1.9 SDI, wie Limousine. Neue Motoren: 2.8 V6 (150 kW/204 PS) und 1.9 TDI PD (85 kW/115 PS).
2000: Neue Motoren: 1.6 16V (77 kW/105 PS), 1.8 T (110 kW/150 PS), 2.3 V5 20V (125 kW/170 PS), 1.9 TDI PD (74 kW/101 PS) und 1.9 TDI PD (110 kW/150 PS); 1.6 8V weiterhin nur lieferbar mit Automatikgetriebe.
2001: Neue Motoren: 1.8 T (132 kW/180 PS) und 1.9 TDI PD (96 kW/130 PS). 1.9 TDI VEP (66/90 bzw. 81/110 kW/PS) entfällt. 4Motion-Allradantrieb für 2.0 8V (85 kW/115 PS).
2002: 1.9 TDI PD (85 kW/115 PS) entfällt.
2004: Produktionsende Variant.
2005: Produktionsende der Limousine in Europa. Baureihe abgelöst durch Jetta V. In einigen Ländern mit reduzierter Motorenpalette weiterhin im Angebot.
2008: Facelift

[Bearbeiten] Jetta V

5. Generation (Jetta V/Sagitar)

Produktionszeitraum:	seit 2005
Karosserieversionen:	Stufenheck, viertürig Kombi, fünftürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,4–2,5 Liter (74–147 kW) Dieselmotoren: 1,9–2,0 Liter (77−125 kW)
Länge:	4554 mm
Breite:	1781 mm
Höhe:	1459 mm
Radstand:	2578 mm
Leergewicht:	1343–1490 kg

Seit Herbst 2005 heißt die Stufenheckversion des Golf auch in Europa wieder Jetta (Typ 1K5/1KM (USA)). Eigentlich sollte die Baureihe, aufgrund des geringen Erfolges, nach der vierten Generation eingestellt werden. Der Erfolg und durch die gerade mit diesem Modell gesicherte Marktposition von Volkswagen in den USA führten dazu, dass die Modellgeschichte weiter fortgeschrieben wird. Der Jetta wird nun allerdings ausschließlich in Puebla (Mexiko) gebaut und von dort vor allem in die USA und nach Europa exportiert.

Die Heckpartie ist ähnlich der des VW Passat B6 gestaltet, die Frontpartie ähnelt der des Golf R32 (ein VW-typischer, großer Chromgrill bis zur Stoßstange, das Rippendesign ist vom Phaeton abgeleitet). An den Seiten findet man beim Jetta im Gegensatz zum Golf V eine zusätzliche Sicke in Höhe der Türgriffe, die sich über die gesamte Länge des Fahrzeugs erstreckt. Die fünfte Generation ist gegenüber den Vorgängern, die zwischen 1984 und 2005 alle etwa gleich lang waren, um fast 20 cm spürbar gewachsen. Topmodell in den USA, dem Hauptmarkt, ist wieder der GLI, der sich optisch wie technisch am Golf V GTI orientiert und dort wie dieser als eigenständiges Modell firmiert.

Auf dem mexikanischen Markt wird der Jetta V als VW Bora verkauft, da dort weiterhin der Jetta IV gebaut und ebenfalls als Jetta vermarktet wird. Die Standardmotorisierung für den nordamerikanischen Markt (USA, Kanada und Mexiko) ist ein Fünfzylinder-Reihenmotor mit Vierventil-Zylinderkopf, 2,5 Liter Hubraum und 110 kW (150 PS). Laut der Website von Volkswagen of America findet beim Jetta der gleiche Zylinderkopf wie beim V10-Motor des Lamborghini Gallardo Verwendung.

In China wird der Jetta V unter der Bezeichnung VW Sagitar verkauft. In Argentinien und Chile, wo der Jetta IV wie in Europa als VW Bora verkauft wurde, läuft der Jetta V wieder unter der Bezeichnung VW Vento. In Nordamerika wurde im August 2007 der Jetta SportWagon vorgestellt, der baugleich mit dem auf dem Golf V basierenden Golf Variant ist.

VW Jetta V

VW Jetta SportWagon

[Bearbeiten] Motoren

Benziner

Modell	Hubraum	Ventile	Max. Leistung bei min^-1	Max. Drehmoment bei min^-1	Motorkennbuchstabe	V_max	Bauzeit
Reihenvierzylinder
1.4 TSI	1.390 cm³	16	90 kW (122 PS)/ 5000	200 Nm / 1.500	CAXA	199 km/h	seit 2007
1.4 TSI	1390 cm³	16	103 kW (140 PS)/ 5500	220 Nm / 1500	BMY	207 km/h	2005 – 2008
1.4 TSI	1390 cm³	16	118 kW (160 PS)/ 5800	240 Nm / 1500	?	220 km/h	seit 2008
1.4 TSI	1390 cm³	16	125 kW (170 PS)/ 6000	240 Nm / 1750	BLG	?	2005 – 2008
1.6^[2]	1595 cm³	8	74 kW (101 PS)/ 6000	145 Nm / 3800	APF / AUR	?	seit 2006
1.6	1.595 cm³	8	75 kW (102 PS)/ 5600	148 Nm / 3800	BSE / BSF / CCSA	183 – 186 km/h	seit 2005
1.6 FSI	1598 cm³	16	85 kW (115 PS)/ 6.000	155 Nm / 4000	BLF / BLP	?	2005 – 2007
1.8 T^[2]	1781 cm³	20	110 kW (150 PS)/ 5800	220 Nm / 2.000	ARX / AUM	?	seit 2006
2.0^[2]	1984 cm³	8	85 kW (115 PS)/ 5200	170 Nm / 4000	AZJ / AZH	?	seit 2006
2.0 FSI	1984 cm³	16	110 kW (150 PS)/ 6000	200 Nm / 3500	BLR / BVY	211 km/h	2005 – 2008
2.0 TSI	1984 cm³	16	147 kW (200 PS)/ 5100	280 Nm / 1800	BWA / CAWB	233 – 235 km/h	seit 2005
Reihenfünfzylinder
2.5^[3]	2480 cm³	20	125 kW (170 PS)/ 5700	240 Nm / 4250	BGP	204 km/h	seit 2005

Diesel

Modell	Hubraum	Ventile	Max. Leistung bei min^-1	Max. Drehmoment bei min^-1	Motorkennbuchstabe	V_max	Bauzeit
Ohne Partikelfilter
1.9 TDI	1896 cm³	8	77 kW (105 PS)/ 4000	250 Nm / 1900	BKC / BXE	187 – 189 km/h	seit 2005
2.0 TDI	1968 cm³	16	103 kW (140 PS)/ 4000	320 Nm / 1750	BKD	205 – 207 km/h	2005 – 2008
Mit Partikelfilter
1.9 TDI	1896 cm³	8	77 kW (105 PS)/ 4000	250 Nm / 1900	BLS	187 – 190 km/h	seit 2006
2.0 TDI	1968 cm³	8	103 kW (140 PS)/ 4000	320 Nm / 1750	BMM	205 – 207 km/h	seit 2006
2.0 TDI	1968 cm³	16	125 kW (170 PS)/ 4200	350 Nm / 2000	BMN	222 km/h	seit 2006

[Bearbeiten] Unterschiedlicher Erfolg Europa/Nordamerika

In den USA ist der Jetta das meistverkaufte Volkswagen-Modell und das derzeit populärste Fahrzeug europäischer Herkunft; der Jetta gilt dort als sportliche Limousine (besonders begehrt war z. B. der Jetta IV in Schwarz mit VR6-Motor und 4Motion-Allradantrieb). Im Gegensatz zu Europa wurde die ursprüngliche Modellbezeichnung durchgängig beibehalten.

Die derzeit aktuelle, vom Golf V abgeleitete Variante des Jetta wurde Anfang 2005 in den USA vorgestellt. Erst nach dem offiziellen Verkaufsstart in Nordamerika wurde das neue Modell im Herbst 2005 in Europa am Markt eingeführt, wo es seither wieder unter dem Namen Jetta verkauft wird.

In Deutschland erreichten der Jetta und seine Nachfolgemodelle trotz der Namensänderungen nie die erwarteten Verkaufszahlen (bestes Verkaufsjahr war das Debutjahr 1979 mit einer Verkaufszahl von etwa 90.000 Einheiten).

Im Italienischen führt der Name Jetta zu nicht unbedingt verkaufsfördernden Assoziationen mit den Wörter „ietta“, Unglück oder Pechsträhne, und „gettare“, wegwerfen.

2007 wurden in den USA rund 100.000, in Europa rund 52.000 Jetta neu zugelassen.