VW Golf II

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Volkswagen
Golf (Typ 19E)
Hersteller:	Volkswagen AG Bis 1985: Volkswagenwerk AG
Produktionszeitraum:	1983–1992
Klasse:	Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Schrägheck, 3/5-türig
Motoren:	Ottomotoren: 1,3–1,8 Liter (40–154 kW) Dieselmotoren: 1,6 Liter (40–59 kW)
Länge:	3.985–4.040 mm
Breite:	1.665–1.680 mm
Höhe:	1.415 mm
Radstand:	2475 mm
Leergewicht:	845–985 kg
Vorgängermodell:	VW Golf I
Nachfolgemodell:	VW Golf III

Der Golf II ist ein Wagen der Kompaktklasse und die zweite Generation des VW Golf der Volkswagenwerk AG (ab 1985 Volkswagen AG). Der Nachfolger des Golf I wurde von 1983 bis 1992 über 6,3 Millionen^[1] mal produziert. Neben dem im Herbst 1991 vorgestellten neuen Golf III wurde bis Dezember 1992 der Golf II in Form des günstigen Einstiegsmodells „Function" weiter hergestellt. Am 31. Dezember 2008 waren noch 546.877 Golf II zugelassen ^[2]

Inhaltsverzeichnis 1 Allgemeines 2 Modellgeschichte 3 Ausstattungsvarianten 4 Technische Details 4.1 Technische Daten Golf II bis 66 kW/90 PS und Diesel 4.2 Technische Daten Golf II syncro, GTI und G60 5 Die Standardvarianten des VW Golf II 5.1 Der Golf C 5.2 Der Golf CL 5.3 Der Golf GL 5.4 Der Golf GLX 5.5 Der Golf Carat 5.6 Der Golf GT 5.7 Der Golf GTD 5.8 Der Golf GTI 6 Die Sondermodelle des Golf II 6.1 Sondermodelle: Logos 6.2 Der 10 Millionen Golf 6.3 Der Golf Country 6.4 Der Golf GT/GTD Special 6.5 Der Golf Fire and Ice 6.6 Der Golf Function 7 Die GTI-Sondermodelle des Golf II 7.1 Der Golf GTI Special 7.2 Der Golf Limited 7.3 Der Rallye Golf 7.4 Der Golf GTI Edition One 7.5 Der Golf GTI Fire and Ice 7.6 Der Golf GTI Edition Blue 8 Konkurrenzprodukte 9 Einzelnachweise 10 Weblinks

[Bearbeiten] Allgemeines

Als Nachfolgemodell des ersten Golf verfolgte auch die zweite Auflage weiterhin das Schrägheck-Grundkonzept des Vorgängers. Um den Luftwiderstandsbeiwert (cw-Wert) niedrig zu halten, wurde der u.a. durch den 7,5 cm größeren Radstand um 17 cm längere Wagen rundlicher gestaltet, der auch in der kleinsten Motorisierung ein um 95 kg erhöhtes Leergewicht aufwies. Die verbesserte passive Sicherheit und ein bereits im letzten Modelljahr 1983 des Golf I verbesserter Korrosionsschutz kamen hinzu. Besonders bei den ersten Baujahren bis 1978 hatte der Vorgänger bereits nach wenigen Jahren erhebliche Rostprobleme gezeigt. In der Fertigung wurde der Automatisierungsgrad verstärkt - viele Montagevorgänge wurden in der neuen „Halle 54“ des Stammwerks Wolfsburg von Industrierobotern erledigt.

Im Unterschied zum Vorgänger waren bei allen Ausstattungsversionen einschließlich des Basismodells Golf C sämtliche Blechteile im Innenraum verkleidet. Ab Modelljahr 1989 haben alle Modelle ab 51 kW Leistung serienmäßig ein Fünfganggetriebe. Viele heute selbstverständliche Ausstattungen wie Servolenkung, ABS (ab Februar 1987), elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, Klimaanlage und Pollenfilter wurden bei diesem Golf-Modell erstmals angeboten, wenn auch teilweise zu hohen Aufpreisen (1990: Servolenkung 795,00 DM, Klimaanlage 1.895,00 DM, ABS 1.800,00 DM, elektrische Fensterheber vorn 595,00 DM (vorn und hinten: 995,00 DM), Zentralverriegelung 4-Türer 490,00 DM (2-Türer: 460,00 DM), Pollenfilter 146,00 DM)^[3]. Einen Airbag gab es erst ab 1992 mit dem Nachfolger Golf III.

Ab 1985 war beim 40-kW-Motor ein ungeregelter Katalysator für 720,00 DM und beim 66-kW-Motor ein G-Kat mit Lambdaregelung für 1.880,00 DM Aufpreis erhältlich.

Hinweis für die folgenden Ausführungen: Jahreszahlen bezeichnen, soweit nicht anders angegeben, immer das Modelljahr (MJ), welches jeweils nach den Werksferien des Vorjahres beginnt und im genannten Jahr vor den Werksferien endet.

[Bearbeiten] Modellgeschichte

Erscheinungsjahre:

• 1981: Der VW Scirocco II wird vorgestellt, es ist die Sportversion des Golf und aus ihm wird der Golf 2 entwickelt
• 1983: August: Der Golf II (Typ 19E) wird vorgestellt, Ausstattungsvarianten C, CL, GL, GLX (später Carat)
• 1984: GTI und der im Golf neuartige Katalysator
• 1985: Sondermodelle Hit, Match
• 1986: Syncro (Typ 19E-299), GTI 16V, Antiblockiersystem (ABS) für die Modelle GT, GTI und GTI 16V. Sondermodelle Flair, Fun, Ausstattungsversion Carat wird zum Ende des Modelljahrs eingestellt, Aufwertung des GL.
• 1987: Sondermodelle Sky, Bistro
• 1987: Facelift (August) für das MJ 1988: Dreieckfenster in den vorderen Türen entfallen, Außenspiegel sind nun weiter vorn nahe der A-Säule angebracht, Kühlergrill mit nur noch fünf Rippen. Am Heck entfallen der Schriftzug „VOLKSWAGEN“ und das VW-Emblem auf der linken Seite, dieses befindet sich nun, deutlich größer, mittig unter der Heckklappe, die Modellbezeichnung am Heck rechts wird in neuer schräg gestellter Schriftart ausgeführt. Im Innenraum gibt es neue Lenkräder, neue Sitze, dickere Lenkstockschalter und bessere Ausstattungen
• 1987: Sondermodelle Memphis, GT/GTD/GTI Special, Tour
• 1988: Sondermodelle 10 Millionen Golf, Manhattan
• 1989: Sondermodell Boston ; neue VW-interne Typ-Bezeichnung 1G1 (statt 19E)
• 1989: Facelift (August) für das MJ 1990: neue Zentralelektrik, Handbremshebel, Lenksäulenverkleidung, Warnblinker nun auf der Lenksäule, neue große Stoßfängerverkleidungen für GL und GTI
• 1989: Sondermodell Golf Limited im Januar, mit 16V-G60-Motor mit 210 PS und permanentem Allradantrieb (Syncro), limitiert auf 71 Stück, Preis 1989: 68.500 DM
• 1989: Sondermodelle Boston, GTI Edition One
• 1989: Sondermodell Rallye Golf mit G60-Motor mit 160PS, verbreiteter Karosserie und permanentem Allradantrieb (Syncro), limitiert auf 5.000 Stück
• 1990: Sondermodelle Madison, Moda
• 1990: der geregelte Katalysator wird Serienausstattung (außer UK), G60 Motor für (leicht modifizierte) Serienkarosserie lieferbar
• 1990: Sondermodell Fire and Ice (nach dem gleichnamigen Film von Willy Bogner junior, in dem der Golf massiv Werbung fährt)
• 1990: Golf Country (allradgetriebener Golf mit Offroad-Optik, höher gelegt für mehr Bodenfreiheit)
• 1991: Sondermodell GTI Edition Blue mit vielen Extras, G60 auch mit Syncro
• 1991: Sondermodell Pasadena
• 1992: Ende der Produktion des Sondermodells Function im Dezember im Volkswagenwerk Mosel bei Zwickau, nachdem in Wolfsburg schon seit Mitte 1991 der Nachfolger Golf III vom Band lief

[Bearbeiten] Ausstattungsvarianten

• C (bis MJ 1987)
• CL
• GL
• GLX (8/83-10/83), danach Carat (bis August 1986)
• GT (ab 1986)
• GTD
• GTI (ab Januar 1984)

[Bearbeiten] Technische Details

[Bearbeiten] Technische Daten Golf II bis 66 kW/90 PS und Diesel

[Bearbeiten] Technische Daten Golf II syncro, GTI und G60

[Bearbeiten] Die Standardvarianten des VW Golf II

Die häufigsten Varianten des Golf II trugen die Bezeichnungen C, CL und GL in der Reihenfolge zunehmender Ausstattung. Spitzenmodell war zunächst der GLX, der sehr bald durch den Carat ersetzt wurde. Die sportlichen GTI-Varianten waren die Topmodelle in jeder Hinsicht, dazwischen lagen die GT- und GTD-Varianten, die GTI-Optik mit weniger leistungsstarken Motoren verbanden.

[Bearbeiten] Der Golf C

Das C-Modell war am einfachsten ausgestattet. Einfachste (aber langlebige) Sitzstoffe, minimale technische Ausstattung, selbst die Mittelkonsole vorn, Türablagen und eine Uhr fehlten. Benzinmotoren gab es bis 66 kW / 90 PS, Dieselmotoren mit 40 kW / 54 PS und 51 kW / 70 PS. Beim ersten Facelift im Modelljahr 1987 entfiel diese Variante. Die neue Basis-Bezeichnung lautet einfach "Golf".

[Bearbeiten] Der Golf CL

Der Golf CL hatte eine Zeituhr und eine Mittelkonsole (ab Mj 1987), ansonsten war auch hier nahezu Nulldiät angesagt. Ab Modelljahr 1987 wurden neue Stahlfelgen eingeführt, die ab Modelljahr 1990 mit einer silbernen Mittelabdeckung mit Eingriff kamen (vorher schwarze Kunststoffverkleidung). Motoren wie beim Golf C. Den Golf CL gab es auch mit Allradantrieb "Syncro", dann war er mit dem 1,8l-Motor mit 72 kW / 98 PS ausgerüstet. Preise 1990: 18.820 DM (40 kW / 55 PS mit 4-Gang-Schaltgetriebe) bis 22.635 DM (66 kW / 90 PS mit Automatik-Getriebe), jeweils ohne Sonderausstattungen. CL Syncro: 27.850 DM.

[Bearbeiten] Der Golf GL

Das Spitzen-Standardmodell ab MJ 1987. Wärmeschutzverglasung, hochwertige Stoffe, Brüstungen der (Tür-) Seitenverkleidungen mit schwarzem Kunstlederbezug, ein besonderes Lenkrad, eine Schalthebelverkleidung aus Kunstleder (statt Gummi-Faltenbalg) und Felgenzierringe waren Standard. Ab Modelljahr 1990 bekam der GL voluminiöse Stoßfängerverkleidungen, die auch am GTI montiert wurden. Alle Motoren bis 66 kW / 90 PS waren verfügbar. Preise 1990: 20.720 DM (40 kW / 55 PS mit 4-Gang-Schaltgetriebe) bis 24.535 DM (66 kW / 90 PS mit Automatik-Getriebe), jeweils ohne Sonderausstattungen..

[Bearbeiten] Der Golf GLX

Der GLX war als Top-Ausstattungsvariante mit nahezu allen lieferbaren Sonderaustattungen versehen und wies damit unter anderem teillackierte Stoßfänger, 4-Speichen-Sportlenkrad mit Lederkranz, einen lederbezogenen Schaltknauf, Velourspolsterung, eine geteilte Rückbank mit Kopfstützen, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Servolenkung, ein Kombiinstrument mit dem Bordcomputer MFA und Drehzahlmesser sowie elektrische Fensterheber auf. Auch war er nur viertürig lieferbar. Den Golf GLX gab es nur mit dem 1,8l-Benzinmotor mit 66 kW / 90 PS und nur von August bis Oktober 1983.

[Bearbeiten] Der Golf Carat

Die Bezeichnung Carat ersetzte ab November 1983 den GLX bis zur Einstellung der Luxus-Variante zum Ende des MJ 1986. Als Ersatz wurden CL & GL ausstattungstechnisch aufgewertet.

[Bearbeiten] Der Golf GT

Dieses Modell wartete auf mit einer leichten Tieferlegung um 10mm, schwarzen Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen, mit schwarzer Kunststofffolie beklebten Schwellern, schwarzen oder hellgrauen (je nach Lackierung) Zierstreifen in der seitlichen Sicke im Karosserieblech, einer schwarzen Klebefolie rund um das Heckfenster, einem Heckspoiler an der Oberkante der Heckklappe, dem 1,8l-Benzinmotor mit 66 kW / 90 PS, einem Drehzahlmesser, einem Bordcomputer (Multifunktionsanzeige "MFA" mit Verbrauchs-, Fahrstrecken- und Öltemperaturanzeige) und erst Reifen der Größe 175/70R13 mit Zierringen, ab Modelljahr 1987 dann 14"-Stahlfelgen mit schwarzer Kunststoff-Mittelabdeckung und Breitreifen der Größe 185/60R14. Ab Modelljahr 1990 überarbeitete Stahlfelgen mit silberner Mittelabdeckung und entfall der seitlichen und hinteren Zierstreifen in der Sicke. Den Golf GT gab es nur mit 5-Gang-Schaltgetriebe. Nach Einführung des Sondermodells GT Special 1987 und dessen späterer Übernahme in den regulären Verkaufsprospekt spielte der Standard-GT kaum noch eine Rolle, wurde aber bis zum Produktionsende 1991 beibehalten. Neben dem Golf CL wurde auch der Golf GT mit Allradantrieb "Syncro" angeboten, er war dann mit dem 1,8l-Benzinmotor mit 72 kW / 98 PS ausgerüstet. Preis 1990: 24.795 DM ohne Sonderaustattungen. GT Syncro: 31.240 DM.

[Bearbeiten] Der Golf GTD

Den Golf GT gab es auch mit Turbodieselmotoren: zuerst mit 51 kW / 70 PS, ab 1989 dann auch mit flotten 59 kW / 80 PS. Die Austtatung war bis auf Tieferlegung und Bordcomputer MFA identisch mit dem GT. Im Gegensatz zum GT wurde der Standard-GTD deutlich häufiger gewählt als die Special-Variante, die eher selten anzutreffen war. Preis 1990: 24.945 DM (59 kW / 80 PS: 25.695 DM) ohne Sonderaustattungen.

[Bearbeiten] Der Golf GTI

Ab Januar 1984 wurde der Golf GTI der zweiten Generation angeboten, mit der auch erstmals eine größere Auswahl an Motoren einherging. Zur Auswahl stand zunächst nur eine Weiterentwicklung des aus dem alten Modell bekannten 112 PS starken Motors mit 8 Ventilen und ab Juni 1985 zusätzlich der GTI mit 16 Ventilen (16V) und 139 PS Leistung. Im Februar 1986 wurde der 16V mit Katalysator und 129 PS vorgestellt; die schwächere Version mit ursprünglich 112 PS kam im Januar 1987 mit nun 107 PS auf den Markt. Ab 1990 gab es die Topmotorisierung, bereits bekannt aus dem Rallye Golf, regulär zu bestellen, den GTI G60 mit dem mechanischen Spiral-G-Lader und 160 PS. Überflieger blieb der von der VW-Motorsport-Abteilung 1989 nur 71 mal gebaute Limited, der Vierventiltechnik mit der Aufladung des G-Laders verband und so 210 PS leistete. Er hatte nahezu jede mögliche Sonderausstattung serienmäßig verbaut, was sich auch deutlich im Preis von 68.500 DM niederschlug. Äußerlich zeigte er sich sehr unauffällig, lediglich der hellblaue Zierrahmen am Kühlergrill (mit Einfach-Scheinwerfern), die "VW Motorsport"-Plaketten an Front und Heck sowie die 15"-Aluminiumfelgen von BBS waren mehr oder weniger eindeutige Erkennungsmerkmale.

Die GTI-spezifische Optik, wie z.B. andere Frontlippe am Stoßfänger, Heckspoiler oben an der Heckklappe, roter Zierrahmen im Doppelscheinwerfergrill etc., wurde mit den großen Facelifts zum Modelljahr 1988 bzw. 1990 des Golf II teilweise beibehalten und durch z.B. großvolumige Stoßfängerverkleidungen mit eingelassenen Nebelscheinwerfern in DE-Technik vorn und hinten ergänzt. In den USA wurde ab Modelljahr 1990 der 2.0l-16V aus dem Passat im GTI verbaut, da dieser auch mit Normalbenzin betrieben werden konnte, um der schlechteren Benzinqualität dort Rechnung zu tragen.

Der GTI war im Modelljahr 1989 auch als Sondermodell Special bestellbar, seit demselben Jahr gab es auch das Sondermodell Edition One, welches mit reichhaltiger Ausstattung und leichten optischen Änderungen bis zum Produktionsende im Oktober 1991 ausgeliefert wurde, dazu gesellte sich 1991 zum Abschluss der Baureihe das Sondermodell Edition Blue.

In Großbritannien diente der GTI Special als Grundlage für den Großteil der GTI und GTI 16V in den Modelljahren 1990 bis 1992. Dabei waren jedoch zusätzlich auch alle GTI-Lackierungen verfügbar, die Fahrzeuge waren mit den großen teillackierten Stoßfängern ("GL-Stoßstangen" bzw. "big bumper") inkl. GTI-Spoilerlippe und DE-Nebelscheinwerfern ausgestattet und hatten zudem Reifen der Dimension 195/50R15 auf den BBS-Felgen des GTI special. Als Radio war ein Panasonic-Radio mit Cassettenschacht eingebaut. Es waren analog zum GTI alle Sonderausstattungen (außer Allradantrieb Syncro) wählbar, darunter auch ein elektrisches Stahlschiebedach. Ein Katalysator wurde nicht angeboten, so hatte der GTI 16V in Großbritannien bis zum Produktionsende 102kW/139PS (GTI: 82kW/112PS) aus 1,8l Hubraum.

Die Varianten Rallye Golf und Limited sind auch aufgrund ihrer geänderten Bodengruppen keine GTIs im eigentlichen Sinne (sie tragen das Kürzel auch nicht im Namen), ähnlich wie der VR6 beim Golf III. Die G60-Modelle weisen im Gegensatz zu den anderen Motorvarianten eine geklebte Windschutzscheibe zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie auf.

Preise 1990 (jeweils ohne Sonderaustattungen): GTI mit 79 kW / 107 PS: 28.545 DM GTI 16V mit 95 kW / 129 PS: 31.100 DM GTI G60 mit 118 kW / 160 PS: 37.125 DM.

[Bearbeiten] Die Sondermodelle des Golf II

• 1985: Match
• 1986: Hit; Fun; Flair; Pikes Peak (Rallyefahrzeug, bis 1987)
• 1987: Bistro; Memphis; Sky; GT/GTD/GTI Special (bis 1991); Berlin Golf; Brigitte
• 1988: Tour; Manhattan; Champion; 10 Millionen
• 1989: Öko Golf (Erprobungsfahrzeug, bis 1992); Atlanta; Boston; City Stromer; GTI Edition One (bis 1991); Limited (VW Motorsport, 71 Stk.); Rallye Golf
• 1990: Black Line - Red Line; Country; Country Allround; Country Chrompaket; Country GTI (nur werksintern); Fire and Ice (bis 1991); Madison; Moda; Quadriga
• 1991: Pasadena; Function; GTI Edition Blue; Barcelona; Dynamite (Kamei)

[Bearbeiten] Sondermodelle: Logos

Basis ist bei allen Sondermodellen der Golf CL, Ausnahmen: GT/GTD/GTI Special, GTI Edition One, GTI Edition Blue sowie die GTI-Varianten des Fire and Ice.

[Bearbeiten] Der 10 Millionen Golf

Zum Jubiläum des zehnmillionsten verkauften Golf brachte VW 1988 das Sondermodell 10 Millionen heraus. Dieses Modell gab es mit verschiedenen Benzinmotoren zwischen 55 PS und 90 PS (1,8 l 66 kW auch als Einspritzer, jedoch nie als GTI) sowie als Turbodiesel mit 51 kW (70 PS), wahlweise als 3- oder 5-Türer. Zu erkennen sind diese Modelle an der Sonderlackierung Starblue metallic (LD5T), an lackierten Außenspiegeln mit asphärischem (links) bzw. konvexem (rechts) Glas, blauer Wärmeschutzverglasung (einziger Golf II mit blau getönter Verglasung), Seitenblinkern, halb abgedunkelten Heckleuchten, blauem Streifen in den Stoßfängern, den speziellen 14"-Alufelgen mit blauen Tropfen (VW-LM-Rad Silverstone) und drei Aufklebern unterhalb des Golf-Schriftzugs auf dem Heckblech sowie oberhalb der Seitenblinker. Außerdem hatte der 10 Millionen Golf immer die schwarzen Kunststoff-Radlaufverbreiterungen. Im Inneren unterscheidet er sich von den Serienmodellen durch blauen Velours-Teppich, Sportsitze mit Höhenverstellung am Fahrersitz in speziellem blau gestreiften Velours, blaue Hutablage, zu den Sitzen passende blau gestreifte Tür- und Seitenverkleidungen und beleuchtetem Makeup-Spiegel. Die besondere Lackierung war für kein anderes Golf II Modell zu haben, ebenso die Innenausstattung und die Felgen mit blauen Tropfen. Die Doppelscheinwerfer, wie sie auf dem Bild zu sehen sind, gehörten nicht zur Originalausstattung des 10 Millionen Golf, sondern sind ein gegen Aufpreis erhältliches Zubehör (erhältlich als Fernscheinwerfer - klare Streuscheibe - oder Nebelscheinwerfer - von oben nach unten geriffelte Streuscheibe des Scheinwerfers).

10 Millionen Golf Front

10 Millionen Golf Heck

10 Millionen Golf Innenausstattung

[Bearbeiten] Der Golf Country

Volkswagen hat diese Version als Studie vorgestellt, zunächst ohne ernsthaft an einen Bau zu denken. Danach liefen bei den Händlern sofort Bestellungen auf, obwohl das Auto gar nicht in Serie gehen sollte. Deswegen hatte man sich bei VW entschieden, eine Serie dieses Wagens zu bauen.

Der 1990 eingeführte und bis Dezember 1991 produzierte Golf Country ist eine Ausstattungsvariante des Golf CL syncro mit vier Türen. Die Serienfertigung bei Steyr-Daimler-Puch (jetzt Magna Steyr) in Graz, (Österreich) begann im April 1990. Hierzu wurde jeweils ein komplett vormontierter Golf CL syncro mit einem 98-PS-Motor nach Graz geliefert und dort zum Golf II Country umgerüstet. Im Einzelnen wurde die Karosserie mittels Leiterrahmen höhergesetzt (Höhengewinn 18 cm), vorne ein Schutzrohrrahmen („Rammbügel") mit integriertem Triebwerkunterschutz montiert und am Heck links und rechts des abklappbaren Reserveradhalters zwei Schutzrohrrahmen in den Stoßfänger eingesetzt. Um den Antriebsstrang möglichst wenig zu ändern, wurde der Motor nach unten versetzt. Daraus resultierte eine im Vergleich zum normalen Golf (Syncro) kaum erhöhte Bodenfreiheit, die die Geländeeigenschaften, die ohnehin mangels Differentialsperren nie gut waren, zusätzlich einschränkte. Wie der Golf Syncro besitzt der Golf Country einen deutlich kleineren Kofferraum (der Kofferraumboden befindet sich etwa auf Höhe der Stoßfänger-Oberkante, während er bei frontgetriebenen Modellen etwa auf Höhe der Stoßfänger-Unterkante sitzt). Dies war bei den Syncro-Modellen nötig, um an der Hinterachse das Differentialgetriebe unterzubringen.

Ab Juli 1990 kam die zweite Variante, der Golf II Country Allround hinzu. Diese Variante hatte eine auf Funktionalität und weniger auf Komfort zugeschnittene Ausstattung (z. B. Kunstleder innen, Standard-Felgen in Wagenfarbe). Erhältlich war diese Variante nur in der Farbe „waldgrün“. Gebaut wurden von dieser Variante nur 160 Fahrzeuge ^[4].

Ab Anfang 1991 wurde seitens VW dann noch eine dritte Ausstattungs-Variante auf den Markt gebracht – die Chrom-Edition. Deren Ausstattung mit cremefarbener Echtlederausstattung, elektrischem Faltschiebedach und verchromten Anbauteilen verursachte einen enormen Preisschub – diese Luxus-Variante kostete damals 52.200 DM und war nur in schwarz lieferbar. Gebaut wurden von dieser Sonderedition nur 558 Stück.

Es gab auch noch einige Sonderversionen und Sonderumbauten wie z. B. den Golf II Country GTI mit 107 PS, der in einer Auflage von 50 Stück exklusiv für VW-Mitarbeiter gebaut wurde (Wolfsburg-Edition), oder Sonderumbauten auf andere Otto- und Dieselmotoren.

Zweifelsohne ist der Golf II Country – was die Verkaufserfolge angeht – ein Flop in der VW-Firmengeschichte. Der damalige Marketingleiter Berthold Krüger ging im Jahre 1989, ein Jahr vor Produkteinführung, von jährlich 5.000 auszuliefernden Einheiten in ganz Europa aus. Also sollten von Mai 1990 bis zur Produktionseinstellung der Golf-2-Reihe rund 15.000 Fahrzeuge verkauft werden – erreicht wurde mit exakt 7.735 Einheiten nur ca. die Hälfte.

Dennoch muss der Golf II Country als Vorreiter des heutigen Trends der Sport Utility Vehicle gesehen werden, vor allem was die Kombination aus martialischem Aussehen, eher geringem Nutzwert und daraus entstehendem hohem Kraftstoffverbrauch anbetrifft. Schon im Jahre 1989 urteilte das Geländewagen-Magazin OFF ROAD, dass sich dieser Wagen „exakt in die Lücke einfügt, die sich dann auftut, wenn man Geländewagen nach herkömmlicher Interpretation und straßengebundene Allrad-Personenwagen etwas weiter auseinanderrückt." (Quelle: OFF ROAD, Ausgabe September 1989, S. 21). Betrachtet man die seit Mitte der 1990er Jahre unaufhaltsam rollende SUV-Welle, so darf nur bedingt behauptet werden, dass der Golf II Country ein Trendsetter war, denn AMC brachte bereits im Jahr 1980 mit dem AMC Eagle ein Fahrzeug auf den Markt, welches dem Konzept des Golf II Country stark ähnelte. Dieses Fahrzeug war neben Limousine und Kombi auch als Coupé und Shooting Brake erhältlich. Toyota kopierte mit dem RAV 4 dieses Konzept in ähnlicher Form nur kurze Zeit später und erreichte damit auf dem Softroader-Markt großen Erfolg.

[Bearbeiten] Der Golf GT/GTD Special

Basierend auf dem GT bzw. GTD wurde mit dem Modelljahr 1988 der GT/GTD Special ins Verkaufsprogramm aufgenommen. Die Bezeichnung "Sondermodell" ist vielleicht nicht ganz korrekt, denn die Special-Ausstattung war regulär neben den normalen Standardausstattungen CL, GL, GT, GTD und GTI bis zum Produktionsende des Golf II mit dem 1,8l-Motor mit 66kW und den Turbodiesel-Motoren mit 51 (bis Modelljahr 1989) oder 59 kW (ab Modelljahr 1990) verfügbar. In den Modelljahren 1988 und 1989 gab es das Sondermodell Special zusätzlich auch als GTI und GTI 16V mit identischer Ausstattung.

Die Ausstattung (abweichend vom GT/GTD):

• Sonderlackierungen Schwarzblau und Oakgrün metallic sowie Standardlackierungen Brillantschwarz metallic, Schwarz, Atlasgrau metallic und Royalblau metallic
• Schriftzug "Special" auf den C-Säulen
• Colorverglasung grün
• Rückleuchten partiell abgedunkelt
• Innenausstattung in anthrazit mit "Color-GT-Streifen", Sitzrückseiten und Seitenwangen mit schwarzem Kunstleder bezogen, Fußboden und Heckablage mit schwarzem Tufting-Velours verkleidet
• Sportsitze vorn, Rücksitzbank mit Einzelsitzcharakter
• Tieferlegung um 10mm (nicht beim GTD Special)
• dunkelgrauer Innenhimmel und schwarze C-Säulen-Verkleidungen, selten auch mit getönter Innenraumleuchte
• wahlweise Recaro-Sportsitze in grau mit roten Streifen, dann Anpassung der Seitenverkleidungen an die Sitzstoffe, Entfall der Color-GT-Streifen
• Multifunktionsanzeige (nicht für GTD Special)
• Radio Gamma mit 2 Aktivlausprechern in den vorderen Türen
• Aluminiumfelgen mit Kreuzspeichendesign BBS RM 6Jx15 mit Reifen 185/55R15
• innenbelüftete Bremsscheiben vorn und Bremsscheiben hinten (GTD special: volle Bremsscheiben vorn, Trommelbremsen hinten)

Preis 1990: 27.180 DM (GT Special), 28.110 DM (GTD Special mit 59 kW / 80 PS).

[Bearbeiten] Der Golf Fire and Ice

Von dem Sondermodell Fire and Ice (deutsch: "Feuer und Eis") aus dem Modelljahr 1991 wurden laut der Interessensgemeinschaft Fire and Ice IG rund 16.700 Fahrzeuge produziert. Das Design stammte von Willy Bogner jun., der auch Regie in dem Film Feuer, Eis & Dynamit (u.a. mit Roger Moore, Shari Belafonte und Simon Shepherd) führte, in dem der Golf sehr offensichtlich beworben wurde.

Der Golf Fire and Ice wurde angeboten mit 66 kW / 90 PS, 79 kW / 107 PS, 95 kW / 129 PS und 118 kW/160 PS aus jeweils 1,8l Hubraum sowie mit dem 1,6l-Turbodiesel mit Ladeluftkühlung und 59 kw / 80 PS.

Die Wagen waren ausschließlich in der Sonderlackierung „Dark Violet perleffect“ mit dem Farb-Code LC4V lieferbar, weitere äußere Merkmale waren unabhängig von der Motorisierung die großen Stoßfängerverkleidungen, die breiten Kunststoff-Schwellerverkleidungen, die schmalen seitlichen Zierleisten und Kotflügelverbreiterungen, die sonst nur den GTI-Modellen und allen Jetta ab 1989 vorbehalten waren. Dazu waren geschmiedete Aluminiumfelgen "Estoril" in der Größe 6Jx15 mit Reifen der Dimension 185/55R15 montiert. Auffällig waren außerdem die großen Fire-and-Ice-Aufkleber auf den C-Säulen, runde Fire-and-Ice-Embleme anstelle von Blinkern in den Kotflügeln sowie am Heck, links neben dem violetten „Golf“-Schriftzug. Stoßfänger teilweise, Außenspiegel und Heckklappen-Griffleiste in Wagenfarbe lackiert.

Innenausstattung:

• Sportsitze vorn und Rücksitzbank mit violett-blauem Stoffbezug und eingesticktem Fire-and-Ice-Logo auf der Rückenlehne (nur Vordersitze), Sitzwangen schwarz. Sitzrückseiten mit pinkfarbenem Kunstleder bezogen.
• Tür- und Seitenverkleidungen ebenfalls violett-blau, Fensterbrüstungen mit schwarzem Kunstleder bezogen,
• Dachhimmel und Bodenteppich in schwarz (wie GTI),
• Fire & Ice-Emblem auf der Blende des Aschenbechers,
• Drehzahlmesser serienmäßig.

[Bearbeiten] Der Golf Function

Kurz vor Einführung des Golf III brachte Volkswagen dieses Sondermodell heraus. Produktionsort war Wolfsburg und Mosel/Zwickau. Dort wurde er von 1991 bis 1992 gebaut, am Ende parallel zum Golf III. Käufer erwarteten aus diesem neuen Werk im "Osten" besonders gute Qualität. Äußerlich ist der Golf II Function gut zu erkennen an dem silber-bunten "Function"-Schriftzug an der C-Säule, der verbreiterten Radläufen und dem fehlenden C oder CL Schriftzug am Heck. Lieferbar war er in 6 Farben (Tornadorot, Maritimblau, Alpinweiß, Caprigrün, Royalblau und Perlgrau) und mit 4 verschiedenen Benzinmotoren (55 PS bis 90 PS) sowie 4 Dieselmotoren (54 PS bis 80 PS). Kombiniert werden konnten diese mit 4- oder 5-Gang- oder einer Automatikschaltung. Zur weiteren Serienausstattung gehörten grüne Wärmeschutzverglasung, höheneinstellbarer Fahrersitz, von innen einstellbare Rückspiegel und Luftausströmer für den hinteren Fußraum. Hergestellt wurde dieses Modell als 3- und 5-Türer. Der Preis lag für einen 3-Türer mit Serienausstattung zwischen 17.611,13 DM (55 PS 4-Gang-Benziner) und 21.314,35 DM (80PS 5-Gang-Diesel).

[Bearbeiten] Die GTI-Sondermodelle des Golf II

[Bearbeiten] Der Golf GTI Special

In den Modelljahren 1988 und 1989 waren der GTI und GTI 16V als Sondermodell GTI Special verfügbar; diese Kombination wurde allerdings nur sehr selten bestellt. Ausstattung wie GT Special.

[Bearbeiten] Der Golf Limited

Wenn auch offiziell nicht als GTI geführt, gehört diese spezielle Ausgabe des Golf aufgrund der Motorisierung in diese Rubrik.

Der Golf Limited wurde 1989 von VW-Motorsport in nur 71 Exemplaren von Hand gebaut. Sein Herzstück war der nur für dieses Modell gefertigte Motor: ein modifizierter 1,8l-Motor mit 16 Ventilen und G60-Spirallader mit 155 kW / 210 PS. Um diese Leistung sicher auf die Straße zu bringen, war der Limited mit dem Syncro-Allradantrieb ausgestattet. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie wurde durch die geklebte Windschutzscheibe erhöht. Außen zeigte sich der Limited sehr unauffällig, lediglich der hellblaue Rahmen um den Kühlergrill mit Einzelscheinwerfern sowie die "VW Motorsport"-Plaketten an Kühlergrill und Heckblech ließen den Kenner erahnen, womit er es zu tun hatte. Die serienmäßigen zweiteiligen BBS-Aluminiumfelgen RM012 mit 15" waren ab 1990 auch beim GTI G60 serienmäßig sowie bei den Sondermodellen Edition One und Edition Blue. Außerdem gabs die Frontstoßstange der US-Version serienmäßig. Den Limited gab es nur in der fünftürigen Karosserievariante, er war immer in schwarz metallic lackiert (Farbcode LP9V) und wies folgende Ausstattung auf:

• beheizbare Ledersitze
• Schiebedach
• Antiblockiersystem ABS
• Servolenkung
• elektrische Fensterheber
• Zentralverriegelung
• Aluplakette mit laufender Nummer auf dem Schloßträger

Weitere Sonderausstattungen (außer Radio) waren nicht möglich.

[Bearbeiten] Der Rallye Golf

Auch der Rallye Golf wurde nicht als GTI bezeichnet, mit seinem 1,8l-Motor mit G-Spirallader und 118 kW / 160 PS gehört aber auch er in diese Abteilung. Dieses Sondermodell für den Straßenverkehr wurde als Homologationsmodell in den Jahren 1989 bis 1991 für den Rallyeeinsatz in einer Auflage von 5.000 Stück in VW-Werk Brüssel gebaut. Um nicht mit stärkeren Fahrzeugen konkurrieren zu müssen, wurde der Hubraum des Serien-G60-Motors von 1781 auf 1760 cm³ herabgesetzt, womit er noch in die Wertungsklasse 1700 cm³ fiel. Um die leichte Leistungseinbuße durch den geringen Hubraum zu kompensieren, wurde ein größerer Ladeluftkühler verbaut.

Neben der bulligen Karosserie mit deutlich verbreiterten Kotflügeln und Seitenteilen (aber Standard-Türen) sowie breiten Schwellerverstärkungen fiel der in Wagenfarbe lackierte Kühlergrill mit den eckigen DE-Doppelscheinwerfern auf.

Die weitere Ausstattung:

• nur als Dreitürer lieferbar
• permanenter Allradantrieb Syncro
• Antiblockiersystem ABS
• Servolenkung und Sportlenkrad
• Aluminiumfelgen 6Jx15 mit Reifen der Größe 205/50R15
• Außenspiegel elektrisch verstellbar
• Sportfahrwerk
• in Wagenfarbe lackierte spezielle Stoßfänger mit Frontspoiler und Kühlluftführung für die vorderen Bremsen
• ebenfalls in Wagenfarbe lackierter Heckspoiler
• Sportsitze (auf Wunsch: Recaro-Sportsitze, elektrisch verstellbar), Sitz- Lehnenflächen mit Karostoff, Seitenwangen mit Leder bezogen
• Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Leder bezogen

Als Sonderausstattungen waren neben den Recaro-Sportsitzen eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, Schiebedach und verschiedene Radios verfügbar.

[Bearbeiten] Der Golf GTI Edition One

Mit dem Modelljahr 1989 wurde dieses Sondermodell in den regulären GTI-Verkaufsprospekt aufgenommen. Es war lieferbar als GTI mit 79kW, als GTI 16V mit 95kW und als GTI G60 mit 118 kW. Bis zum Produktionsende 1991 wurden etwa 12.000 Einheiten produziert.

Die Ausstattung umfasste zusätzlich zum serienmäßigen GTI/GTI 16V/GTI G60:

• Sonderlackierung Quarzit metallic und Dark Burgundy Perleffekt oder Standard-Lackierung Brillantschwarz metallic
• Aufkleber Edition One vorn links auf der Motorhaube sowie auf beiden C-Säulen
• Entfall des roten Zierrahmens am Kühlergrill
• runde Embleme an den Kotflügeln anstelle der Seitenblinker
• Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert
• G60-Kotflügelverbreiterungen rundum (ab April 1990)
• 16V/G60 Auspuffanlage ab April 1990
• Aluminiumfelgen BBS RM012, 2-teilig, 6,5Jx15 ET33 mit Reifen 195/50R15
• Rückleuchten partiell abgedunkelt
• Servolenkung mit Vierspeichenlenkrad (370mm) mit Lederkranz
• Schaltknauf und Handbremshebelgriff mit Leder bezogen
• Innenausstattung in blau: Seitenverkleidungen und Standard-Sportsitze rundum mit Stoff mauritiusblau bezogen und mit Schriftzug Edition auf der Rückenlehne beim 79kW-Motor, elektrisch einstellbare Recaro-Sportsitze mit demselben Stoff mit Recaro-Schriftzug bei Ausführungen mit 96kW- und 118kW-Motor (nicht in Verbindung mit Lederpolsterung). Rücksitzbank mit Einzelsitzcharakter. Fußboden und Heckablage mit mauitiusblauem Tufting-Velours verkleidet.
• Die Dreitürer waren hinten seitlich und in der Heckklappe mit Siglachrome-Fensterscheiben ausgestattet, die, chrombedampft, deutlich stärker abgedunkelt waren als die normale grüne Wärmeschutzverglasung

Die normalen Sonderausstattungen wie z.B. wahlweise drei- & fünftürig, Komplettleder, Schiebedach, elektrische Fensterheber, diverse Radios, Klimaanlage und ABS waren möglich.

[Bearbeiten] Der Golf GTI Fire and Ice

Dieses außergewöhnliche Sondermodell gab es im Modelljahr 1991 auch als GTI, GTI 16V und GTI G60. Ausstattung siehe hier.

[Bearbeiten] Der Golf GTI Edition Blue

Die Edition Blue war ein auf 2.100 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell im letzten Produktionsjahr 1991 anlässlich des Produktionsendes des Golf II. Es kam nur in Deutschland, Österreich und der Schweiz zum Verkauf und wurde ausschließlich in Wolfsburg produziert. 1.749 Stück waren für den deutschen Markt bestimmt.

Ausstattungsmerkmale des Edition Blue:

• ausschließlich als Dreitürer lieferbar
• Lackierung LC5M (moonlightblue-perleffekt)
• Motor: 1,8l 79 kW (MKB: PF) für Deutschland; 1,8l 118 kW (MKB: PG) (G60) für Österreich und Schweiz
• 3 "Edition Blue" Embleme anstelle der GTI Embleme an den Seitenleisten und am Heck
• G60-Kotflügelverbreiterungen rundum
• 16V/G60 Auspuffanlage
• Aluminiumfelgen BBS RM012, 2-teilig, 6,5Jx15 ET33 mit Reifen 195/50R15
• Stahlschiebedach mit manueller Betätigung
• Blinkleuchten seitlich
• Schlussleuchten partiell abgedunkelt
• Außenspiegel elektrisch und beheizbar in Wagenfarbe lackiert (rechts Konvex, links asphärisch-Weitwinkel)
• Innenausstattung ausschließlich in Leder mauritiusblau mit Sitzheizung vorn
• Teppich in Tuftingvelours mauritiusblau
• 3-Speichen-Sportlenkrad 360 mm Leder schwarz
• Schalthebelknauf Leder schwarz
• Handbremsgriff Leder schwarz

Die G60-Modelle für Österreich und die Schweiz hatten serienmäßig eine Klimaanlage und ABS. In der Schweiz konnte der Edition Blue ausschließlich als G60 geordert werden, nur dort war er mit Zusatzausstattungen konfigurierbar. ABS war (wie bei allen G60 in der Schweiz) nicht serienmäßig, sondern nur gegen Aufpreis erhältlich. In Österreich und Deutschland konnten für dieses Sondermodell keine zusätzlichen Sonderausstattungen geordert werden.

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VW Golf II (1983–1987)	VW Golf II (1983–1987)	VW Golf II GTI (1984–1987)	VW Golf II (1987–1992)
VW Golf II (1987–1992)	VW Golf GL mit neuen Stoßfängern (1989–1992)	VW Golf GL mit neuen Stoßfängern (1989–1992)	Armaturen Golf II GT mit MFA (1988)

[Bearbeiten] Konkurrenzprodukte

Konkurrenten des VW Golf II in Deutschland waren und sind u. a.

• Golf II: Opel Kadett E, Ford Escort, Nissan Sunny, Mazda 323, Fiat Ritmo, Fiat Tipo, Peugeot 309, Renault 11

[Bearbeiten] Einzelnachweise

1. ↑ www.auto-motor-und-sport.de
2. ↑ www.kba.de/Statistik 2008, Seite 42 (pdf 2,7 MB)
3. ↑ Golf-Preisliste Modelljahr 1991 (13. August 1990)
4. ↑ Oldtimer-Magazin, Ausgabe April 1993

[Bearbeiten] Weblinks

•  Commons: VW Golf II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
• Autobild Gebrauchtwagentest
• Doppel Wobber (Golf Fanpage)