Simplonlinie

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Vallorbe–Domodossola
Fahrplanfeld:100, 200
Streckenlänge:232,5 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:seit 1923–1930:15 kV 16,7 Hz ~
Stromsystem:Brig–Iselle 1906–1930, Sion–Brig 1919–1927:
3000–3300 V 16 Hz ∆
Maximale Neigung: 25 ‰
Zweigleisigkeit:Vallorbe–Domodossola I
Legende
 SNCF von Dijon
Tunnel du Mont d’Or
Staatsgrenze Frankreich–Schweiz
↓ Eigentumsgrenze SNCF-SBB
46,3 Vallorbe Endpunkt Vorlage:S-Bahn-Léman 806,9 m ü. M.
               
 SBB/SNCF nach Pontarlier, Staats- und Eigentumsgrenze
Viadukt Le Day (152 m)
43,2 Le Day Keilbahnhof 787,2 m ü. M.
SBB/Travys nach Le Pont –Le Brassus
41,2 Les Grands-Bois
Tunnel Nanchau (132 m)
Tunnel Combes (100 m)
35,8 Bretonnières 673,3 m ü. M.
33,7 Croy-Romainmôtier 641,8 m ü. M.
27,6 Arnex 552,4 m ü. M.
Tunnel Moulin-Bornu (72 m)
Tunnel La Sarraz (148 m)
22,8 La Sarraz 484,9 m ü. M.
19,3 Daillens
SBB von Yverdon-les-Bains Vorlage:S-Bahn-Léman Vorlage:S-Bahn-Léman –Olten
19,1 Daillens 445,1 m ü. M.
Daillens-Poste Paketverteilzentrum
MBC von Cossonay (Standseilbahn)
14,5 Cossonay-Penthalaz 428,0 m ü. M.
11,0 Vufflens-la-Ville 406,8 m ü. M.
9,9 Anschlussgleis
9,4 Vufflens-la-Ville 399,6 m ü. M.
6,9
14,9
 Bussigny-près-Lausanne 407,0 m ü. M.
13,8 Lausanne-Triage Nord 400,0 m ü. M.
Brücke Poimbœuf (63 / 70 m)
Brücke Poudrière III (213 m)
13,2 Les Lécheires 398,8 m ü. M.
               
12,9
7,7
 Lausanne-Triage D   397,0 m ü. M.
               
 SBB von Allaman Vorlage:S-Bahn-Léman Vorlage:S-Bahn-Léman –Genève
               
8,03[1]
8,15[2]
 Denges
               
 Fehlerprofil -0,01
               
               
 nach/von Lausanne-Triage (Rangierbahnhof)
Brücke Larges-Pièces (106 m)
6,1 Archy 404,4 m ü. M.
               
 TL von Lausanne-Flon
               
 4,51 Renens   415,9 m ü. M.
               
3,76[3]
3,79[4]
 Renens VD-Est bifurcation   416,3 m ü. M.
               
               
 Brücke Galicien (147 m)
               
 2,35 Prilly-Malley seit 2011 430,4 m ü. M.
               
1,52
-0,05
 Lausanne-Sébeillon Güterbahnhof 449,8 m ü. M.
               
 Tunnel Olivier Français (3796 m)
               
 TL Stadtbahn Lausanne
               
 3,97 Lausanne-Tridel Kehrichtverbrennung 594,5 m ü. M.
               
 1,13 Lausanne bifurcation   442,2 m ü. M.
               
0,00
0,00
 Lausanne Endpunkt Vorlage:S-Bahn-Léman Vorlage:S-Bahn-Léman 447,1 m ü. M.
               
 TL nach Ouchy und TL: Lausanne-Flon
SBB nach Palézieux Vorlage:S-Bahn-Léman Vorlage:S-Bahn-Léman Vorlage:S-Bahn-Léman –Bern
2,51 Pully 424,8 m ü. M.
Brücke Paudèze (162 m)
Tunnel Paudex (72 m)
5,05 Lutry 402,1 m ü. M.
Tunnel Tour-de-Bertholod (126 m)
6,68 Villette 387,4 m ü. M.
8,52 Cully 391,7 m ü. M.
9,98 Epesses 383,1 m ü. M.
13,55 Rivaz 377,0 m ü. M.
14,55 Saint-Saphorin 376,9 m ü. M.
Fehlerprofil +0,02
SBB von Puidoux-Chexbres Vorlage:S-Bahn-Léman
La Veveyse
MVR von Blonay-Les Pléiades
MVR von Mont Pèlerin (Standseilbahn)
               
 VMCV: Vevey Funiculaire
               
 18,40 Vevey Endpunkt Vorlage:S-Bahn-Léman 386,1 m ü. M.
               
 19,90 La Tour-de-Peilz   390,4 m ü. M.
               
 21,53 Burier   395,9 m ü. M.
               
 Tunnel Crêtes (302 m)
               
 CCB von Blonay
               
 23,10 Clarens   399,6 m ü. M.
               
 CCB: Clarens Lac
               
 24,54 Montreux   395,4 m ü. M.
               
 TP: Trait–Planches
               
 MVR nach Rochers de Naye
               
 MOB nach Zweisimmen
               
 Kreuzung mit VMCV
               
 MVR nach Glion (Standseilbahn)
               
 26,02 Territet   386,2 m ü. M.
               
 TMF nach Mont Fleuri (Standseilbahn)[5]
27,09 Veytaux-Chillon 379,8 m ü. M.
               
 VMCV
               
 29,34 Villeneuve Endpunkt Vorlage:S-Bahn-Léman Vorlage:S-Bahn-Léman 374,8 m ü. M.
33,84 Roche 379,6 m ü. M.
37,71 Yvorne 395,0 m ü. M.
TPC nach Leysin-Grand-Hôtel
39,31 Aigle 403,9 m ü. M.
TPC nach Les Diablerets
43,60 St-Triphon ehemaliger Bahnhof 390,7 m ü. M.
TPC nach Champery
TPC von Col de Bretaye
47,56 Bex 411,0 m ü. M.
               
 49,42 Brücke Massongex (87 / 87 m) über Rhone, Grenze VD–VS
SBB von Saint-Gingolph
50,07 Les Paluds 408,0 m ü. M.
Tunnel St-Maurice (490 m)
51,56 Saint-Maurice 421,5 m ü. M.
57,86 Evionnaz 449,0 m ü. M.
61,51 Vernayaz 452,2 m ü. M.
               
 TMR von Le Châtelard
               
 66,50 Martigny   467,0 m ü. M.
               
 TrMB nach Martigny–Bourg
TMR nach Orsières und Le Châble
70,86 Charrat-Fully 460,5 m ü. M.
75,27 Saxon 465,2 m ü. M.
79,57 Riddes 470,6 m ü. M.
Rhône Riddes (66 / 66 m)
Tunnel Zavannens (276 m)
82,12 Chamoson 488,2 m ü. M.
85,31 Ardon 487,9 m ü. M.
88,07 Châteauneuf-Conthey 488,7 m ü. M.
92,43 Sion 490,6 m ü. M.
98,15 Saint-Léonard 504,9 m ü. M.
101,56 Granges-Lens ehemaliger Bahnhof 507,9 m ü. M.
SMC nach Montana-Crans (Standseilbahn)
108,13 Sierre/Siders
Tunnel Gobet (251 m)
Fehlerprofil -0,04
Tunnel Raspille (80 m)
112,25 Salgesch 575,9 m ü. M.
               
 Neubaustrecke Salgesch–Leuk seit 2004
               
 Tunnel Varonne (137 / 2816 m)
               
 Brücke Dala (79 m)
               
 Tunnel Leuk (125 / 1388 m)
               
 Brücke Rhône Leuk (180 m)
               
 LLB nach Leukerbad
117,58 Leuk 623,3 m ü. M.
Fehlerprofil -0,04
122,11 Turtmann 624,2 m ü. M.
Fehlerprofil -0,01
125,87 Gampel-Steg 631,9 m ü. M.
130,09 Raron 638,8 m ü. M.
BLS (Lötschberg-Basistunnel) von Spiez
130,09 St. German 646,5 m ü. M.
Fehlerprofil -0,01
Brücke Vispa (45 / 45 / 45 m)
               
 MGB von Zermatt
               
 136,66 Visp   646,5 m ü. M.
               
 141,1 Gamsen SBB   660,9 m ü. M.
               
 BLS (Lötschberg-Bergstrecke) von Spiez
               
 MGB bis 2007 über Naters
               
 145,55 Brig Autoverlad 677,7 m ü. M.
               
 MGB nach Andermatt
147.15 Brig Tunnel 682,4 m ü. M.
               
               
 Simplontunnel (19'823 / 19'803 m)
               
 156,24 Staatsgrenze Schweiz–Italien
               
 156,34 Stazione della Galleria   700,2 m ü. M.
               
 156,77 Kulminationspunkt 701,9 m ü. M.
               
               
Tunnel Iselle (169 m)
167,22
19,06
 Iselle di Trasquera Autoverlad 629,5 m ü. M.
Eigentumsgrenze SBB-RFI
Tunnel Trasquera (1792 m)
               
               
               
 Tunnel Varzo elicoidale (Schraubtunnel)
               
 12,55 Varzo   529,0 m
               
 Tunnel Varzo (81 m)
               
 Galleria Mognatta (422 m)
               
 Galleria Gabbio Mollo (568 m)
               
 Tunnel S. Giovanni (425 m)
               
 Brücke Diveria (40 m)
               
 Galleria Rio Confinale (51 m)
               
 Tunnel Preglia/Rio Rido (2327 m)
               
 Brücke Preglia (82 m)
               
 3,83 Preglia   331,0 m
               
 Brücke Bogna (96 m)
               
               
0,00
5,06
 Domodossola I   270,1 m
               
 SSIF/FART nach Locarno
               
 Brücke Via Torino (335 m)
               
 RFI nach Novara
               
Brücke Toce (298 m)
0,00 Domodossola II Rangierbahnhof 239,0 m
RFI nach Mailand

Die Simplonstrecke, auch Simplonlinie genannt, ist eine Hauptbahnstrecke in der Schweiz und in Italien und dient als Zubringer der Genferseeregion und Paris zum Simplontunnel. Sie ist (bis Iselle) im Eigentum der SBB und wird auch von dieser betrieben. Die Strecke führt von Vallorbe an der französischen Grenze nach Domodossola in Italien.

Geschichte

Vallorbe–Lausanne

1855 wurde der Abschnitt Cossonay–Bussigny-près-Lausanne im Zuge des Streckenbaus der Jurafusslinie von der OS eröffnet.[6] 1856 folgte die Verbindungskurve Bussigny–Lausanne. 1870 wurde der Betrieb auf der Strecke Cossonay–Vallorbe aufgenommen.[7] 1875 wurde die grenzüberschreitende Verbindung mit dem Tunnel des Col de Jougne eröffnet und somit den Anschluss ans französische Schienennetz hergestellt. Die Züge von Frankreich in die Schweiz mussten jedoch bis 1915 eine Spitzkehre machen, ehe mit dem Tunnel du Mont d’Or und der Neubaustrecke nach Frasne eine direkte Streckenführung möglich war. Die SNCF behielt die Strecke nach Pontarlier zunächst bei, diese erlitt jedoch im Zweiten Weltkrieg starke Beschädigungen, unter anderem Sprengung des Jougne-Tunnel, und wurde nicht wieder aufgebaut.

Lausanne–Brig

Plakat von 1928

Das erste Teilstück der Strecke ging am 10. Juni 1857 in Betrieb, als die Compagnie de l’Ouest Suisse das Teilstück Villeneuve–Bex eröffnete.[8] Vollendet wurde die Strecke durch die OS, die Ligne d’Italie und die Simplonbahn in weiteren Etappen bis zum Lückenschluss Leuk – Brig 1878. Der durchgehende Ausbau auf Doppelspur zwischen Lausanne und Brig war 2004 vollzogen.

1913 war der Bau der Lötschberg-Bergstrecke vollendet und somit Brig zum neuen Knotenbahnhof ausgebaut. Nachdem 1919 der Abschnitt Sion–Brig mit 3000 Volt 16 Hertz Drehstrom elektrifiziert worden war, wurde die Strecke zwischen 1923 und 1927 durchgehend mit dem heute bei den SBB üblichen Einphasenwechselstrom 15 kV 16 2/3 Hz elektrifiziert. Die Drehstromstrecke wurde als letztes auf Wechselstrom umgestellt.[8]

Mit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels 2007 wurde der Bahnhof Visp zum neuen Umsteigeknoten aus der Region Bern nach Zermatt sowie in Richtung Sion. Seither befahren alle LBT-Züge die Simplonlinie zwischen Visp und Domodossola.

Brig–Domodossola

Beim Bau des Simplontunnels

1906 wurde nach achtjähriger Bauzeit die erste Röhre des Simplontunnels und die Fortsetzung der Strecke nach Domodossola eröffnet. Mit dem wahrscheinlich längsten Spiraltunnel der Welt Varzo elicoidale wurde der südliche Anschluss nach Domodossola hergestellt. Der Simplontunnel war von der Betriebseröffnung bis 1930 mit 3000 Volt 16 Hertz Drehstrom elektrifiziert.
→ Hauptartikel: Drehstrombetrieb Brig–Iselle

Von 1912 bis 1921 wurde die zweite Röhre des Simplontunnels erbaut und 1922 dem Verkehr übergeben.

1930 wurde die Strecke von Brig bis Domodossola durchgehend mit dem Schweizer Stromsystem 15 000 Volt 16 ⅔ Hertz elektrifiziert, das mit der seiner hohen Spannung für die steile Südrampe besser geeignet ist als das italienische 3000-Volt-Gleichspannungssystem. Der Fahrdienst auf der in Italien gelegenen Südrampe Iselle–Domodossola wurde seit der Eröffnung von den SBB nach Schweizer Vorschriften ausgeführt. Bis zur Elektrifizierung 1930 wurde der 25 Promille steile Streckenabschnitt mit Dampf betrieben, wozu im Depot Brig eine grössere Anzahl von C 5/6-Dampflokomotiven stationiert wurde, die nach der Elektrifizierung der Gotthardbahn auf der Simplonsüdrampe ein geeignetes Einsatzfeld fanden.[9] Der mit Schweizer Zugsicherung ausgestattete Streckenabschnitt gehört den Italienischen Staatsbahnen (FS), die auch das stationäre Personal stellen. Auch im 21. Jahrhundert mit dem offenen Netzzugang wird der italienische Streckenabschnitt mehrheitlich von Schweizer Triebfahrzeugen befahren.

Seit 1992 besteht eine einspurige elektrifizierte Verbindungsstrecke vom Bahnhof Domodossola I zum Rangierbahnhof Domodossola II, um den Schweizer Lokomotiven die Zufahrt zu ermöglichen. Der Rangierbahnhof dient hauptsächlich dem Traktionswechsel der Transitgüterzüge.[10]

Unfälle

  • Am 11. August 1939 konnte ein Güterzug mit Personenbeförderung nur ungenügend bremsen und prallte bei der Einfahrt in den Bahnhof Domodossola in abgestellte Wagen. Es waren sechs Tote, ein Schwerverletzter und elf leichter Verletzte zu beklagen.[11][12]
  • Am 25. September 1941 explodierte bei der Haltestelle Veytaux-Chillon kurz vor der Durchfahrt eines Güterzugs eine Ladung Minen. Sieben Personen starben.[13]
  • Am 1. Mai 1952 prallte ein Roter Pfeil bei Villeneuve mit 70 km/h in einen leer stehenden Personenzug. Drei Fahrgäste getötet, 48 verletzt.[14]
    → Abschnitt Unfälle im Artikel SBB CLe 2/4
  • Am 24. Juni 1968 kollidierte ein Extrazug bei Saint-Léonard mit einem entgegenkommenden Güterzug. In den zum Teil fast vollständig zerstörten Fahrzeugen starben 13 Menschen, 103 wurden verletzt.
  • Am 26. Juni 1969 führte bei Saint-Maurice ein Achsbruch zur Entgleisung eines Güterzugs. Der Unfall forderte ein Todesopfer.[15]
  • Am 28. August 1971 forderte die Entgleisung eines Zuges in der Tunnelstation im Simplontunnel wegen überhöhter Geschwindigkeit fünf Tote und 29 Verletzte.[16]
  • Am 31. Oktober 1972 kollidierte ein Schnellzug in Saint-Triphon mit abgestellten Kesselwagen. Dabei floss Treibstoff aus, der sich entzündete und sich zu einem Grossbrand entwickelte. Der Triebfahrzeugführer und drei Reisende kamen in den Flammen um.[17]
  • Am 23. Juli 1976 entgleiste ein Schnellzug beim nördlichen Ausgang des Simplontunnels wegen überhöhter Geschwindigkeit. Der Unfall kostete sechs Menschenleben.[18]
  • Am 14. September 1985 kollidierte in Bussigny ein Regionalzug mit zwei Lokomotiven, wobei fünf Menschen das Leben verloren und 56 verletzt wurden.[19]
  • Am 16. Februar 1990 fuhr ein Eurocity im Bahnhof von Saxon in ein vergessenes Baudienstfahrzeug. Beim Unfall kamen drei Menschen ums Leben, 12 wurden verletzt.[18]
  • Am 3. August 1993 fuhr ein Schnellzug im Rio-Rido-Tunnel bei Preglia auf den stehenden Italia-Express. Es waren ein Toter und etwa 60 Verletzte zu beklagen.[20]
  • Am 9. Juni 2011 geriet im italienischen Teil des Simplontunnels ein Güterzug der Rollenden Landstrasse in Brand.[21]
    → Abschnitt Brand vom 9. Juni 2011 im Artikel Simplontunnel

Betrieb

Seit der Einstellung der Trans-Europ-Express-Verbindungen von Paris nach Mailand verkehren nur noch nächtliche Personenzüge auf der vollen Strecke. Diese Züge werden von der Trenitalia unter dem Namen Thello geführt und befahren die Strecke Paris-Dijon-Mailand-Venedig.[22]

Fernverkehr

Zwischen Vallorbe und Lausanne verkehren im Fernverkehr TGV-Züge aus Paris, welche saisonal bis Brig geführt werden. Zwischen Cossonay und Bussigny VD bzw. Lausanne wird die Strecke noch von ICN-Zügen genutzt, welche auf der Jurafusslinie verkehren. Zwischen Lausanne und Brig verkehren InterRegio-Züge vom und zum Genfer Flughafen. Zwischen Lausanne und Domodossola verkehren EuroCity-Züge, welche von Genf nach Mailand oder Venedig verkehren. Mit der Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels 2007 benutzen InterCity-Züge Romanshorn–Brig sowie EuroCity Basel SBB–Milano Centrale den Abschnitt zwischen dem Südportal in Visp sowie dem Simplontunnel-Nordportal in Brig.

Regionalverkehr

Im Rhonetal verkehren Regionalzüge von Brig nach Bahnhof SittenSion oder Saint-Gingolph. Zudem verkehren die meisten der Linien des RéseauExpressVaudois abschnittsweise auf der Simplonstrecke, der Abschnitt zwischen Lausanne und Renens wird gleich von fünf der sieben REV-Linien befahren, da auch Züge von/nach Genf die Simplonstrecke mitbenutzen. Zwischen Vallorbe und Lausanne verkehrt die S2, zwischen Cossonay und Villeneuve die S1, zwischen Renens und Villeneuve die S3, zwischen Renens und Lausanne die S4 und zwischen Cossonay und Lausanne die S11.

Streckenverlauf

Vallorbe–Lausanne

Viadukt von Le Day

Die Strecke schliesst im Gebiet des Grenzbahnhofes von Vallorbe an ihre nördliche Fortsetzung, der RFF-Strecke aus Dijon an. Nach der Querung des Viaduktes von Le Day wird die Station des Dorfes Le Day erreicht. Unmittelbar danach zweigt rechterhand die Nebenbahnstrecke der PBr nach Le Brassus ab. Zwischen den Stationen La Sarraz und Cossonay stösst die Jurafusslinie aus Olten zur Strecke. Gemeinsam mit dieser wird dann Bussigny-près-Lausanne erreicht, wo ein Gleisdreieck den Anschluss an die Bahnstrecke Lausanne–Genf ermöglicht. Dank diesem Dreieck bleibt Zügen der Jurafusslinie nach Genf die Wende im Bahnhof Lausanne erspart. Via Renens wird die Waadtländer Hauptstadt Lausanne erreicht.

Lausanne–Brig

Bei St. Saphorin am Genfersee

Nach dem Bahnhof von Lausanne zweigt inmitten der SBB-Abstellanlagen linkerhand die Strecke nach Fribourg–Bern ab, während die Simplonlinie am Ufer des Genfersees verbleibt. Einige Lavaux-Gemeinden haben an beiden Strecken Haltestellen, so wie Pully (Pully und Pully Nord) oder Lutry (Lutry und La Conversion). Über Pully, Lutry und Cully wird der Bahnhof von Vevey erreicht. Hier mündet mit der Chemin de fer Vevey–Chexbres eine einspurige Verbindung zur Bahnstrecke nach Bern – welche ebenfalls eine (jedoch selten als solche genutzte) Umfahrung von Lausanne darstellt – in die Simplonlinie. Zudem verkehrt ab hier die schmalspurige MVR-Strecke nach Les Pléiades. Über La Tour-de-Peilz, Burier und dem bereits zu Montreux gehörenden Clarens wird der Bahnhof Montreux - der einzige Schweizer Bahnhof mit drei unterschiedlichen Spurweiten – erreicht. Hier zweigt die MVR-Linie auf die Rochers de Naye sowie die Montreux-Berner-Oberland-Bahn nach Lenk ab. Nach Montreux führt die Strecke am Schloss Chillon und dem ehemaligen Hôtel Byron vorbei nach Villeneuve. In Aigle zweigen drei Schmalspurlinien nach Leysin, Les Diablerets und Champéry ab. In Bex verkehrt die schmalspurige Bahnlinie auf den Col-de-Bretaye. In Saint-Maurice wiederum mündet die Strecke aus Saint-Gingolph in die Simplonlinie. Anschliessend wird Martigny erreicht, wo wiederum zwei Bahnlinien abzweigen. Beide werden von der TMR betrieben, eine schmalspurige nach Chamonix und eine normalspurige nach Orsières samt Zweiglinie nach Le Châble. Wenige Kilometer später folgt Sion, kurz darauf Sierre, ehe die Sprachgrenze zwischen Französisch und Deutsch erreicht wird. Der erste Halt im Oberwallis ist Leuk. Im Bahnhof Visp besteht Anschluss zur Matterhorn-Gotthard-Bahn (MGB) aus Zermatt, und der Lötschberg-Basistunnel stösst zur Strecke. Die MGB führt ab Brig, wo auch die Lötschberg-Bergstrecke in die Simplonlinie mündet, Richtung Oberwallis.

Brig–Domodossola

Obwohl in Iselle das Strecken­eigen­tum von den SBB zu den Italienischen Staatsbahnen (FS) wechselt, wird bis Domodossola mit Schweizer Strom­system und nach Schweizer Fahr­dienstvorschriften gefahren. Das stationäre Personal stellen jedoch die FS. Lokomotive Re 485 der BLS bei der Durchfahrt in Iselle.

Nach Brig verschwindet die Linie im Simplontunnel, in dessen Mitte sich die Staatsgrenze Schweiz/Italien befindet. Der Tunnel wird in Iselle di Trasquera verlassen, wo sich wie in Brig Terminals zum Autoverlad durch den Tunnel befinden. Es schliessen sich der 1,7 km lange Tunnel „Trasquera“ und der 3,0 km lange Kehrtunnel „Varzo“ an. Über die Haltepunkte Varzo und Preglia wird Domodossola erreicht. Die Oberleitung des Streckenabschnitts auf italienischen Gebiet entspricht der italienischen Oberleitung – aber mit 15 kV / 16,7 Hz ~. Die Signale entsprechen der SBB-Norm.[23] Ab Domodossola fahren die Züge über die Fortsetzung nach Mailand, die sich im Besitz der italienischen Infrastrukturgesellschaft RFI befindet.

Literatur

  • Hans G. Wägli: Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+. AS Verlag, Zürich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9.

Anmerkungen und Einzelnachweise

  1. ↑ via Lausanne Triage D
  2. ↑ von Lausanne–Archy
  3. ↑ via Prilly-Malley
  4. ↑ via Lausanne-Sébeillon
  5. ↑ Standseilbahn Territet–Mont Fleuri auf www.bahndaten.ch (Zugriff am 22. Dezember 2010)
  6. ↑ Olivier Tanner: Bahnstrecke Biel/Bienne – Lausanne. Abgerufen am 26. Januar 2014.
  7. ↑ Olivier Tanner: Bahnstrecke Lausanne – Vallorbe. Abgerufen am 26. Januar 2014.
  8. ↑ a b Olivier Tanner: Bahnstrecke Lausanne – Brig. Abgerufen am 26. Januar 2014.
  9. ↑ Bruno Lämmli: SBB CFF FFS C 5/6 Nr. 2951–2978. Betriebseinsatz 1933–1945. In: Lokifahrer.ch. 2017, abgerufen am 12. Mai 2017.
  10. ↑ Bernhard Ledermann: Informationsreise Sempione des Lötschberg-Komitees: Besichtigung des Güterbahnhof Domo II in Domodossola. In: Bahnonline.ch. 6. März 2013, abgerufen am 13. Mai 2017.
  11. ↑ Ergebnisse der Unfallstatistik der fünften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1938–1942. (PDF, 2.0 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.
  12. ↑ Schweres Eisenbahnunglück im Bahnhof Domodossola. In: Liechtensteiner Volksblatt. 15. August 1939, S. 3, abgerufen am 20. Oktober 2013.
  13. ↑ Une mine explose au passage d'un train. (Le Temps – archives historiques) Journal de Genève, 27. September 1941, S. 2, abgerufen am 18. November 2013 (französisch).
  14. ↑ Ergebnisse der Unfallstatistik der siebenten fünfjährigen Beobachtungsperiode 1948–1952. (PDF, 2.5 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.
  15. ↑ Un train déraille à St-Maurice. (Le Temps – archives historiques) Gazette de Lausanne, 27. Juni 1959, S. 3, abgerufen am 16. November 2013 (französisch).
  16. ↑ Ergebnisse der Unfallstatistik der elften fünfjährigen Beobachtungsperiode 1968–1972. (PDF, 3.2 MB) Schweizerische Unfallversicherungsanstalt, abgerufen am 18. Oktober 2013.
  17. ↑ Bruno Lämmli: SBB CFF FFS RBe 4/4 Nr. 1401–1482. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
  18. ↑ a b Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Re 6/6. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
  19. ↑ Bruno Lämmli: SBB CFF FFS Ae 4/7 Nr. 10’901 – 11’027. Betriebseinsatz. Abgerufen am 18. Oktober 2013.
  20. ↑ Unfall im Rio-Rido-Tunnel. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 9/1993. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 364.
  21. ↑ Simplontunnel: Von der Brand- zur ordentlichen Sanierung. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1/2012. Minirex, ISSN 1022-7113, S. 8.
  22. ↑ Thello – Timetable Paris–Venice (englisch) Abgerufen am 24. Juli 2017.
  23. ↑ Siehe Video der Strecke
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Simplonlinie&oldid=179476195“