Bahnstrecke Paris–Mulhouse

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Paris–Mulhouse
Karte der Strecke Paris-Mulhouse
Karte der Strecke Paris-Mulhouse
Streckennummer (SNCF): 001 000
Kursbuchstrecke (SNCF): 171 und 172
Streckenlänge: 491,036 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem: Paris-EstGretz-Armainvilliers
Culmont-Chalindrey–Abzw Chaudenay
BelfortMülhausen
: 25 kV 50 Hz ~
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Zweigleisigkeit: durchgehend
(Noisy-le-SecNogent-Le Perreux viergleisig)
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RER E von Haussmann – Saint-Lazare
BSicon tSTR.svgBSicon KBHFa.svgBSicon .svg
0,0 Paris Gare de l’Est
BSicon tSTRe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
1,5 Abzw. von Saint-Lazare
   
Rosa Parks (geplant)
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon STR+r.svg
2,5 Raccordement d’Est-Ceinture
BSicon .svgBSicon KRZo.svgBSicon ABZql.svg
2,6 Petite Ceinture
Brücke über Wasserlauf (groß)
3,2 Canal Saint-Denis (36m)
   
von La Plaine
Bahnhof, Station
4,5 Pantin
Brücke über Wasserlauf (groß)
7,1 Canal de l’Ourcq (30 m)
   
Grande Ceinture von Versailles-Ch.
Bahnhof, Station
8,9 Noisy-le-Sec
   
nach Strasbourg
   
von Bobigny
   
10,1 nach Sucy
Haltepunkt, Haltestelle
11,2 Rosny – Bois-Perrier
Haltepunkt, Haltestelle
12,6 Rosny-sous-Bois
Haltepunkt, Haltestelle
14,5 Val-de-Fontenay
Kreuzung mit Tunnelstrecke
RER A
Haltepunkt, Haltestelle
16,2 Nogent – Le Perreux
Brücke über Wasserlauf (groß)
16,9 Viaduc de Nogent Marne (463 m)
   
17,5 nach Versailles-Chantiers
Haltepunkt, Haltestelle
18,4 Les Boullereaux – Champigny
Planfreie Kreuzung – oben
18,8 Bahnstrecke Bobigny–Sucy-Bonneuil
   
20,5 zur Strecke Bobigny–Sucy-Bonneuil
Bahnhof, Station
20,7 Villiers-sur-MarneLe Plessis-Trévise
Haltepunkt, Haltestelle
23,8 Les Yvris – Noisy-le-Grand
Haltepunkt, Haltestelle
27,2 ÉmerainvillePontault-Combault
Haltepunkt, Haltestelle
29,8 Roissy-en-Brie
Haltepunkt, Haltestelle
34,2 Ozoir-la-Ferrière
Bahnhof, Station
38,3 Gretz-Armainvilliers
   
nach Sézanne
Planfreie Kreuzung – unten
LGV Interconnexion Est
   
43,9 Villepatour – Presles
   
48,5 Ozouer-le-Voulgis
Brücke über Wasserlauf (mittel)
49,8 Yerres (30 m)
   
52,2 von Paris-Bastille
Bahnhof, Station
52,4 Verneuil-l’Étang
   
nach Marles-en-Brie
Haltepunkt, Haltestelle
58,3 Mormant
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
62,4 Grandpuits-Bagneux
   
64,8 Grandpuits
Haltepunkt, Haltestelle
69,3 Nangis
   
73,2 Rampillon
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
79,7 Maison-Rouge-en-Brie
Tunnel
85,5 Tunnel des Bouchots (105 m)
Brücke über Wasserlauf (groß)
87,3 Viaduc de Besnard Voulzie (451 m)
   
von Provins
Bahnhof, Station
88,2 Longueville
   
93,0 Chalmaison
   
93,5 von Montereau
Bahnhof, Station
95,1 Flamboin-Gouaix
   
99,5 Hermé
   
104,3 Melz
Brücke über Wasserlauf (mittel)
106,4 Alte Seine (34 m)
Bahnhof, Station
110,4 Nogent-sur-Seine
Brücke über Wasserlauf (mittel)
113,3 Pont de Bernières Seine (71 m)
   
116,1 Marnay-sur-Seine
   
118,9 Pont-sur-Seine
   
121,9 Crancey
   
128,0 von Mézy
Bahnhof, Station
128,7 Romilly-sur-Seine
   
131,4 nach Sézanne
   
133,1 Maizières-la-Grande-Paroisse
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
138,3 Châtres
   
140,6 Mesgrigny-Méry
   
143,4 Vallant-Saint-Georges
   
147,0 Saint-Mesmin
   
151,2 Savières
   
154,4 Payns
   
157,4 Saint-Lyé
   
160,7 Barberey-Saint-Sulpice
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, ex von rechts
164,0 von Sens
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, ex von links
164,0 nach Châlons
Bahnhof, Station
166,1 Troyes
   
169,8 nach Gray
   
169,8 nach Brienne-le-Château
   
170,5 nach St-Florentin
   
174,7 Rouilly-Saint-Loup
   
177,6 Montaulin
   
181,9 Lusigny
   
188,4 Montiéramey
   
193,0 La Villeneuve-au-Chêne
Bahnhof, Station
198,9 Vendeuvre (Aube)
   
204,7 VauchonvilliersMaison-des-Champs
   
von Brienne-le-Château
   
209,9 Jessains
   
215,4 Arsonval-Jaucourt
Bahnhof, Station
220,6 Bar-sur-Aube
   
228,2 Bayel
   
233,6 Clairvaux
   
239,1 Maranville
   
von Châtillon-sur-Seine
   
249,5 Bricon
   
256,8 Villiers-le-Sec
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach links, von links
258,0 Bahnstrecke Blesme-Haussignémont–Chaumont von St-Dizier
Brücke über Wasserlauf (groß)
260,7 Viaduc von Chaumont (600 m)
Bahnhof, Station
261,8 Chaumont
   
269,9 Luzy-sur-Marne
   
273,4 Foulain
Brücke über Wasserlauf (mittel)
276,3 Marne (17 m)
BSicon BS2+l.svgBSicon eBS2+r.svg
BSicon TUNNEL1.svgBSicon exTUNNEL1.svg
277,1 Tunnel de la Pommeraie (252 m)
BSicon hWSTRa.svgBSicon exWBRÜCKE.svg
277,5 Viaduc de la Pommeraie Champagne/Bourgogne (73 m)
BSicon hWSTRe.svgBSicon exWBRÜCKE1.svg
277,6 Marne (16 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon exTUNNEL1.svg
277,6 Tunnel de Marnay (263 m)
BSicon BS2l.svgBSicon eBS2r.svg
   
280,6 Vesaignes-sur-Marne
   
286,4 Rolampont
   
291,8 Humes
Brücke über Wasserlauf (mittel)
292,0 Marne (22 m)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
293,3 Marne (24 m)
Bahnhof ohne Personenverkehr
294,4 Rangierbahnhof Jorquenay
   
295,6 von Andilly
   
296,6 von Poinson-Beneuvre
Bahnhof, Station
296,9 Langres
Brücke über Wasserlauf (mittel)
299,1 Marne (8 m)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
299,2 Canal entre Champagne et Bourgogne (24 m)
Tunnel
303,7 Tunnel de Culmont (1320 m)
Bahnhof, Station
307,6 Culmont-Chalindrey
   
307,9 nach Gray
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts
307,9 von Dijon
Tunnel
310,3 Tunnel de Torcenay (1115 m)
   
311,6 nach Toul
   
311,8 Chaudenay
Brücke über Wasserlauf (groß)
314,5 Viaduc des Joncs (102 m)
   
323,4 Hortes
Brücke über Wasserlauf (groß)
317,2 Viaduc des Hortes (210 m)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
320,6 Viaduc de l’Amance (33 m)
   
323,4 Charmoy-Fayl-Billot
   
327,6 La Ferté-sur-Amance
   
335,7 Vitrey-Vernois
   
338,7 nach Bourbonne
   
342,6 Barges-Cemboing
Brücke über Wasserlauf (groß)
343,9 Amance (37 m)
   
nach Darnieulles
   
346,4 Jussey
Brücke über Wasserlauf (groß)
347,8 Saône (92 m)
   
353,5 Montureux-lès-Baulay
Bahnhof, Station
360,5 Port-d’Atelier-Amance
   
nach Aillevillers
Brücke über Wasserlauf (groß)
363,6 Lanterne (90 m)
   
369,1 Port-sur-Saône
   
372,1 Grattery
Brücke über Wasserlauf (mittel)
375,7 Durgeon (50 m)
   
377,0 von Gray
   
376,8 Vaivre
Blockstelle, Awanst, Anst etc.
PSA Vesoul
Bahnhof, Station
380,9 Vesoul
   
nach Besançon
Brücke über Wasserlauf (mittel)
385,6 Durgeon (21 m)
Brücke über Wasserlauf (mittel)
387,7 Durgeon (24 m)
   
388,2 Colombier
   
394,4 Creveney-Saulx
Tunnel
401,4 Tunnel de Genevreuille (621 m)
   
409,4 Genevreuille
Gleisdreieck – geradeaus, ex nach links, von links
409,7 von Épinal
   
410,0 von Villersexel
Bahnhof, Station
410,9 Lure
Brücke über Wasserlauf (mittel)
413,6 Ognon (24 m)
Bahnhof, Station
421,1 Ronchamp
Bahnhof, Station
427,2 Champagney
Brücke über Wasserlauf (groß)
428,3 Rahin (27 m)
Tunnel
429,0 Tunnel de la Challière (250 m)
Bahnhof, Station
435,8 Bas-Évette
   
435,7 nach Giromagny
Brücke über Wasserlauf (mittel)
436,2 Évette (5 m)
   
438,8 Valdoie
Haltepunkt, Haltestelle
440,9 Trois-Chênes
Bahnhof, Station
442,6 Belfort
Gleisdreieck – geradeaus, nach rechts, von rechts
nach Dole
Brücke über Wasserlauf (groß)
443,9 Savoureuse (25 m)
   
444,2 nach Delle
Haltepunkt, Haltestelle
448,4 Chèvremont
Brücke über Wasserlauf (groß)
451,8 Bourbeuse (16 m)
   
Abzw. von Petit-Croix zur LGV Rhin-Rhône
Haltepunkt, Haltestelle
454,2 Petit-Croix
Haltepunkt, Haltestelle
456,7 Montreux-Vieux
   
459,5 Valdieu
Brücke über Wasserlauf (groß)
463,5 Largue (450 m)
   
von Pfetterhouse
Bahnhof, Station
464,9 Dannemarie
Brücke über Wasserlauf (groß)
466,0 Viaduc de Ballersdorf (350 m)
   
467,5 Ballersdorf
   
473,2 von Ferrette
Bahnhof, Station
474,2 Altkirch
Bahnhof, Station
477,3 Walheim
Bahnhof, Station
478,8 Tagolsheim
Brücke über Wasserlauf (mittel)
479,5 Ill (71 m)
Bahnhof, Station
481,1 Illfurth
   
ehem. Wechsel von Links- auf Rechtsverkehr
Haltepunkt, Haltestelle
484,0 Zillisheim
Haltepunkt, Haltestelle
485,0 Flaxlanden
   
487,5 Brunstatt
Haltepunkt, Haltestelle
489,6 Hasenrain
Gleisdreieck – geradeaus, nach links, von links
von Strasbourg
BSicon STR.svg
Bahnhof, Station
490,9
108,4
Mulhouse-Ville 241 m
BSicon STR.svg
   
109,6 nach Müllheim
Strecke – geradeaus
nach Basel

Die Bahnstrecke Paris–Mulhouse verbindet Paris mit Mülhausen über Troyes, Chaumont, Vesoul, Lure und Belfort. Ihr gebräuchlicher Name in der SNCF-Region Est ist Ligne 4. Sie wurde etappenweise zwischen 1856 und 1858 eröffnet.

Früher wurde diese Strecke auch vom Arlberg-Orient-Express und dem Trans-Europ-Express „L'Arbalète“ auf der Strecke Paris–Schweiz benutzt. Seit der Inbetriebnahme der LGV Est européenne hat der Personenfernverkehr stark nachgelassen.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durch Verordnung vom 17. August 1853 wurde die Compagnie du chemin de fer de Paris à Strasbourg mit dem Bau einer Bahnstrecke zwischen Paris und Mulhouse beauftragt. Die Strecke benutzte unter anderem die Bahnstrecke Montereau–Troyes auf einem längeren Abschnitt, die schon seit 1848 in Betrieb war. Die Kosten für den Bau der Strecke wurden mit 101,2 Millionen Franc veranschlagt. Dies bedeutet, ein Kilometer kostete 275.000 Franc.

Die Strecke besitzt einige größere Kunstbauten: acht Viadukte, 14 große Brücken und sieben Tunnel mit einer Gesamtlänge von fast fünf Kilometern. Sie wurde in mehreren Etappen zwischen 1856 und 1858 eröffnet.[1]

Der Trans-Europ-Express Arbalète nahm am 2. Juni 1957 den Betrieb auf. Er verband Paris mit Zürich über Troyes und Mülhausen. Dieser Verkehr wurde am 26. Mai 1979 eingestellt und durch Intercitys ersetzt.

Auf dem Abschnitt Culmont-Chalindrey–Abzw Chaudenay wurde am 30. Juni 1964 die Oberleitung in Betrieb genommen.[2] Die Strecke von Belfort nach Mulhouse wurde am 10. September 1970 elektrifiziert.[3]

Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt auf weiten Strecken zwischen 140 km/h und 160 km/h. Viele kleinere Bahnhöfe wurden geschlossen. Der Güterverkehr macht zwei Drittel des Verkehrs aus.

Bis zum 9. Juni 2007 gab es direkte Züge zwischen Paris und Basel SBB, aber nach Inbetriebnahme der LGV Est européenne enden diese Züge in Mülhausen oder manchmal schon in Belfort.

Der Regionalverkehr sieht wie folgt aus:

Die Inbetriebnahme der LGV Rhin-Rhône hat dazu geführt, dass es keine direkten Züge mehr von Paris nach Mulhouse gibt. Es muss in Belfort umgestiegen werden. Seit Dezember 2011 nutzen die TGV-Züge einen Teil der Strecke Paris–Mulhouse mit. Dies hatte als Folge, dass drei Haltepunkte (Valdieu, Ballersdorf und Brunstatt) geschlossen werden mussten, weil sonst die Fahrzeit der TER zu lang gewesen wäre.[4] Eine Wiedereröffnung ist erst mit Inbetriebnahme des zweiten Abschnittes des Ostastes der LGV Rhin-Rhône in Sicht.

Die Elektrifizierung ist zwischen Gretz-Armainvilliers und Troyes geplant. Die Kosten sollen 270 Millionen Euro betragen und die Inbetriebnahme war für 2016 veranschlagt.[5]

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Jean-Pierre Malaspina, Maurice Mertens: La légende des Trans-Europ-Express (TEE). Éditions LR-Presse, 2007, ISBN 978-2-903651-45-9.
  • Jacques Defrance: Le matériel moteur de la SNCF. Éditions N.M., Paris 1978, OCLC 496966575 (Reproduktion der Ausgabe von 1969).
  • Didier Leroy, Guillaume Pourageaux: La ligne 4, Paris–Mulhouse–Bâle, de la vapeur au diesel. Éditions La Vie du Rail, Paris 2009, ISBN 978-2-918758-03-7.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Bahnstrecke Paris–Mulhouse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. François Palau, Maguy Palau: Le rail en France. Tome I, 1852–1857. S. 153.
  2. GARE SNCF de “CULMONT – CHALINDREY” auf christophe.lachenal.free.fr.
  3. GARE SNCF de “Belfort” auf christophe.lachenal.free.fr.
  4. Transports: Plus de trains et moins d’arrêts pour pour l’arrivée du TGV Rhin-Rhône en 2011. In: Journal L’Alsace. 6. Januar 2011.
  5. Contrat de projets État-Région 2007–2013. Région Champagne-Ardenne, S. 45 ff, archiviert vom Original am 21. Oktober 2007, abgerufen am 22. Januar 2011 (PDF).