Ford P5

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Ford
Ford Taunus 17M (1964–1967)
Ford Taunus 17M (1964–1967)
Ford Taunus 17M (1964–1967)
Taunus 17M / 20M (P5)
Produktionszeitraum: 1964–1967
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Limousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(44–66 kW)
Länge: 4585 mm
Breite: 1715 mm
Höhe: 1480–1500 mm
Radstand: 2705 mm
Leergewicht: 965–1150 kg
Vorgängermodell Taunus 17M (P3)
Nachfolgemodell Ford 17M/20M (P7)

Der Taunus P5 (= Projekt 5, das heißt die fünfte neue Pkw-Konstruktion der Ford-Werke Köln nach Ende des Zweiten Weltkriegs) war ein Wagen der oberen Mittelklasse von Ford Deutschland, der von August 1964 bis Dezember 1967 hergestellt wurde. Die Verkaufsbezeichnungen waren Taunus 17M und Taunus 20M. Das „M“ bedeutete „Meisterstück“. Die P5-Reihe wurde im August 1967 durch den Ford P7 abgelöst.

Modellgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der P5 trug den Herstellernamen im Gegensatz zum Taunus P4 von Baubeginn an – noch unscheinbar als kleine „Pflaume“ am rechten Kotflügel ganz unten neben der Bezeichnung „Taunus“. Zwischen August 1964 und Juli 1967 wurden insgesamt 710.059 Wagen der Baureihe P5 hergestellt. Im Einzelnen waren es 424.331 Taunus 17M, 72.050 Taunus 17M Turnier, 170.650 Taunus 20M, 22.418 Taunus 20M Turnier und 20.574 Taunus 17M Kastenwagen.

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach dem P4 erhielten auch die Ford-Pkw der oberen Mittelklasse V-Motoren. Sie waren (V4; V6) um 15 bzw. 20 % kürzer und 8 bzw. 10 % leichter als die entsprechenden Reihenmotoren, hinzu kamen geringere Bauhöhe und fertigungstechnische Vorteile. Der sehr kurze Hub bewirkte vergleichsweise niedrige Kolbengeschwindigkeiten. Der 2-Liter-Motor war der erste V6-Ottomotor von Ford überhaupt. Konstruktiv entsprach er weitgehend dem V4, er wurde mit einem Doppelvergaser ausgestattet. Die Motorenpalette erstreckte sich über V4-Motoren von 1,5 Liter mit 44 kW (60 PS) und 1,7 Liter mit 48 kW (65 PS) oder 51,5 kW (70 PS) (17M), sowie die 2,0-Liter-V6-Motoren mit 62,5 kW (85 PS) (20M) oder 66 kW (90 PS) (20M TS). Das Kühlsystem war, anders als beim P4, konventionell ausgeführt. Während die Basisausführung 17M mit 1,5-Liter-Motor mit 3-Gang-Getriebe und Lenkradschaltung daherkam, war der 20M TS mit 4-Gang-Getriebe und Knüppelschaltung ausgestattet, sowie serienmäßig mit einem Bremskraftverstärker.[1] Ein neues „Taunomatic“-Automatikgetriebe war ab 1966 lieferbar.

Anders als der P4 hatte die größere Modellreihe Hinterradantrieb. Für den P5 wurde ein neuer Wagenkörper mit größerer Spurweite und längerem Radstand entwickelt. Der Strömungswiderstandskoeffizient (cw) wurde im Vergleich zum P3 laut Werksangabe von 0,394 auf 0,374 verringert (Limousine). Zu den charakteristischen Merkmalen des Fahrwerks zählten Einzelradaufhängung an MacPherson-Federbeinen, Querlenkern und Stabilisator vorn und eine Starrachse an Blattfedern hinten. Dabei waren die Schraubenfedern vorn weicher ausgelegt, bei steiferem Querstabilisator. Die Kurvenneigung wurde laut Werksangabe um 40 % verringert. Eine geänderte Lenkgeometrie verringerte den Wendekreis trotz größeren Radstands um 0,8 m.[1]

Erhältlich war der Wagen als zwei- oder viertürige Limousine und als drei- oder fünftüriger Kombi (Turnier) und als viersitziges Hardtop-Coupé mit flacher gestellter Heckscheibe, kürzerem Dach und um 35 mm niedrigerer Dachlinie. Der Karosseriehersteller Deutsch fertigte in geringen Stückzahlen ein Cabriolet.

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Ford Taunus 17M
    Ford Taunus 17M
  • Ford Taunus 17M (Heckansicht)
    Ford Taunus 17M (Heckansicht)
  • Ford Taunus 20M (Viertürer)
    Ford Taunus 20M (Viertürer)
  • Ford Taunus 20M (Heckansicht)
    Ford Taunus 20M (Heckansicht)
  • Ford Taunus 20M Coupé (1966)
    Ford Taunus 20M Coupé (1966)
  • Ford Taunus 20M Turnier (1965)
    Ford Taunus 20M Turnier (1965)
  • Ford Taunus 20M Turnier (1965)
    Ford Taunus 20M Turnier (1965)
  • Ford Taunus 20M Turnier (1966)
    Ford Taunus 20M Turnier (1966)
  • Ford Taunus 20M Cabriolet von Deutsch
    Ford Taunus 20M Cabriolet von Deutsch
  • Ford Taunus 20M Cabriolet (Heckansicht)
    Ford Taunus 20M Cabriolet (Heckansicht)

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ford Taunus 17M / 20M (P5)[2]
Modell 17M
(1500) 		17M
(1700) 		17M
(1700S) 		20M
(2000) 		20M/TS
(2000S)
Motor 4-Zylinder-V-Motor (Viertakt-Ottomotor)
(Bankwinkel 60°), Ausgleichswelle 		6-Zylinder-V-Motor (Viertakt-Ottomotor)
(Bankwinkel 60°)
Bohrung × Hub 90 × 58,86 mm 90 × 66,8 mm 84 × 60,14 mm
Hubraum 1498 cm³ 1699 cm³ 1998 cm³
Leistung 44 kW (60 PS)
bei 4500/min 		48 kW (65 PS)
bei 4500/min 		51,5 kW (70 PS)
bei 4500/min 		62,5 kW (85 PS)
bei 5000/min 		66 kW (90 PS)
bei 5000/min
Drehmoment 112 Nm
bei 2400/min 		127 Nm
bei 2400/min 		132 Nm
bei 2400/min 		148 Nm
bei 3000/min 		155 Nm
bei 3000/min
Verdichtung 8,0 : 1 9,0 : 1 8,0 : 1 9,0 : 1
Vergaser Ein Fallstromvergaser Solex 32 PDSIT 4
mit Startautomatik 		Ein Doppel-Fallstromvergaser Solex 32/32 DDIST
mit Startautomatik
Verbrauch 10–10,5 Liter 12–13,5 Liter 12–13,5 Liter
Höchstgeschwindigkeit
(Taunomatik) 		140 km/h 145 km/h
(140 km/h) 		150 km/h
(145 km/h) 		158 km/h
(155 km/h) 		161 km/h
(158 km/h)
Beschleunigung 19,5 Sekunden 17,5–20,5 Sekunden 16–19 Sekunden 14,5–19 Sekunden 14–18,5 Sekunden
Bereifung 6,40 × 13"
Wendekreis 10,2 m
Bremsen vorne Scheibenbremsen (Ø 242 mm) – hinten Trommelbremsen (Ø 230 mm, Turnier, 20M & 20M/TS Ø 250 mm)
Schaltung 3-Gang-Lenkradschaltung auf Wunsch (4-Gang-Getriebe und Mittelschaltung ab 05/66 auch Taunomatik)
Tankinhalt 45 Liter (Limousine 20M und 20M/TS ab 11/66 = 55 Liter)
Vorderradaufhängung MacPherson-Federbeine, Querlenker, Stabilisator
Hinterachsaufhängung Starrachse an Blattfedern
elektrische Anlage Batterie 6 V 77 Ah, Lichtmaschine 200 W
auf Wunsch 12 V mit Drehstromlichtmaschine
Kofferraum 650 Liter

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Ford P5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ a b Die neuen Ford-Modelle. Mit gestreckter Stromlinie in die gehobene Mittelklasse. In: Kraftfahrzeugtechnik 12/1964, S. 461–463.
  2. ↑ Werner Oswald: Deutsche Autos 1945–1975; 2. Auflage 1976. Hrsg.: Motorbuch Verlag Stuttgart.
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