Westbahn (Österreich)

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Dieser Artikel behandelt eine Hauptstrecke des Österreichischen Schienennetzes, das private Eisenbahnunternehmen siehe Westbahn (Unternehmen).
Alte Westbahn:

Wien Westbf – Kn. Wagram – (GZU) – Linz Hbf – Salzburg Hbf
Neue Westbahn:
(Wien Meidling – Bf. Tullnerfeld) – Kn. Wagram – St. Pölten – Linz Hbf

Strecke der Westbahn (Österreich)
Kursbuchstrecke (ÖBB): 100 (Wien Westbf – Linz Hbf)
101 (Linz Hbf – Salzburg Hbf)
110 (Wien Westbf – St. Pölten Hbf)
111 (Wien Westbf – St. Pölten Hbf)
Streckennummer (ÖBB): 10101, 10102, 10301, 12301, 13001
Streckennummer:
  • Strecke 1 (Alte Westbahn):
    2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016,
    2017, 4011, 4012, 4013, 4014, 4015
  • Strecke 30 (Neue Westbahn):
    2305, 2306, 2307, 4301
  • Strecke 3 (Staugleis):
    2035, 1036
  • Strecke 23 (Nahverkehrsgleis):
    2231
Streckenlänge: 312,2 km
Spurweite: 1435 mm (Normalspur)
Netzkategorie: A
Stromsystem: 15 kV 16,7 Hz ~
Maximale Neigung: 13 
Minimaler Radius: 247 m
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Zweigleisigkeit: durchgehend
BSicon KBHFa.svgBSicon .svgBSicon .svg
0,000 Wien Westbf S 50 198 m ü. A.
BSicon DST.svgBSicon .svgBSicon .svg
1,013 Wien Westbf Fbf
BSicon ABZlg.svgBSicon .svgBSicon .svg
Vorortelinie von Wien Heiligenstadt
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2,553 Wien Penzing S 50 S 45
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Südbahn von Wien Hbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZlg.svg
Schnellbahn Stammstrecke von Wien Floridsdorf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
Wien Meidling S 1 S 2 S 3 S 60 S 80 210 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZlf.svg
Pottendorfer Linie nach Ebenfurth, Wr. Neustadt Hbf
BSicon ÜST.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
3,967 Üst Penzing 1
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon ABZlf.svg
Südbahn nach Graz Hbf
BSicon ABZgl+l.svgBSicon LSTRq.svgBSicon ABZrf.svg
Verbindungsbahn
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon KRZu.svg
Donauländebahn
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon TUNNELa.svg
Lainzer Tunnel Ostportal (12,8 km)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tABZrg.svg
Verbindungsschleife Donauländebahn von Wien Zvbf
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon tDST.svg
Knoten Hetzendorf
BSicon BHF.svgBSicon .svgBSicon tSTR.svg
5,846 Wien Hütteldorf S 50 S 45 S 60
BSicon KRWgl.svgBSicon KRW+r.svgBSicon tSTR.svg
Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svgBSicon tSTR.svg
8,112 Weichenhalle Portal
BSicon tSTR.svgBSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
7,885 Wien Wolf in der Au S 50 (S 60)
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svgBSicon tKMW.svg
Lainzer Tunnel Westportal
BSicon tABZrg.svgBSicon KRZt.svgBSicon tSTRrf.svg
Neue Westbahn von Wien Meidling
BSicon tDST.svgBSicon KRWl.svgBSicon KRW+r.svg
9,362 Knoten Hadersdorf („Weichenhalle“)
BSicon tKRWgl.svgBSicon tKRW+r.svgBSicon STR.svg
Neue Westbahn nach Tullnerfeld
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
9,238 Wien Hadersdorf S 50 (S 60)
BSicon tKMW.svgBSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
10,164 Wienerwaldtunnel Ostportal (Beginn der SFS)
BSicon tSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
9,940 Wien Weidlingau S 50 (S 60)
BSicon etGRENZE.svgBSicon etGRENZE.svgBSicon eGRENZE.svg
Landesgrenze Wien / Niederösterreich
BSicon tSTR.svgBSicon TUNNELe.svgBSicon HST.svg
10,952 Purkersdorf Sanatorium S 50 (S 60)
BSicon tSTR.svgBSicon KRWl.svgBSicon KRWg+r.svg
Alte Westbahn (Weichenhalle) / Nahverkehrsgleis
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
11,839 Unter Purkersdorf S 50 (S 60) 243 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
12,889 Purkersdorf Zentrum S 50 (S 60)
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon ÜST.svg
16,014 Üst Unter Purkersdorf 1
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
16,865 Unter Tullnerbach S 50 (S 60)
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
19,970 Tullnerbach-Pressbaum S 50 (S 60) 317 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
21,283 Pressbaum S 50 (S 60) 337 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
22,532 Dürrwien S 50 (S 60)
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
24,809 Rekawinkel S 50 (S 60) 360 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
Rekawinkler Tunnel (307 m) 307 m ü. A.
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon TUNNEL2.svg
Kleiner Dürreberg Tunnel (247 m)
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Eichgrabenviadukt (81 m)
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
29,931 Eichgraben-Altlengbach
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon DST.svg
31,120 Hutten
BSicon tSTR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
32,334 Unter Oberndorf 285 m ü. A.
BSicon TUNNELe.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
23,540 Wienerwaldtunnel Westportal
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
34,300 Maria Anzbach
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
35,814 Hofstatt 256 m ü. A.
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
36,865 Neulengbach Stadt
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon WBRÜCKE.svg
Laabenbachviadukt (187 m)
BSicon STR.svgBSicon .svgBSicon BHF.svg
38,006 Neulengbach
BSicon ABZrf.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Ostschleife zur Tullnerfelder Bahn nach Tulln
BSicon eKRZ.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
aufgelassene Trasse der Tullnerfelder Bahn
BSicon vSTRg+r.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Bahn von Tulln
BSicon vSTR-ABZg+l.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Werksanschluss
BSicon vBHF.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
29,855 Tullnerfeld S 40
BSicon vHST-STR.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Michelhausen S 40
BSicon vSTRgr.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Tullnerfelder Bahn nach Herzogenburg
BSicon eKRZ.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
aufgelassene Trasse der Tullnerfelder Bahn
BSicon TUNNELa.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
35,840 Atzenbrugger Tunnel (2.460 m)
BSicon TUNNELe.svgBSicon .svgBSicon HST.svg
41,461 Ollersbach
BSicon TUNNEL1.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
Hankenfelder Tunnel (663 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon KRW+l.svgBSicon KRWr.svg
Saladorfer Tunnel (729 m)
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
42,683 Reiserbergtunnel (1.370 m)
BSicon TUNNELe.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
43,558 Kirchstetten
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
45,660 Stierschweiffeldtunnel (3.293 m)
BSicon TUNNELe.svgBSicon BHF.svgBSicon .svg
49,076 Böheimkirchen
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
50,775 Raingrubentunnel (2.775 m)
BSicon TUNNELe.svgBSicon eHST.svgBSicon .svg
51,510 Schildberg (aufgelassen)
BSicon ÜST.svgBSicon STR.svgBSicon .svg
49,846 Üst Tullnerfeld 4
BSicon STR.svgBSicon SPLa+vBHF.svgBSicon .svg
54,445 Pottenbrunn
BSicon SHI3l.svgBSicon vSHI3g+r-STR.svgBSicon .svg
Neue Westbahn von Tullnerfeld
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon .svg
55,400 Knoten Wagram
BSicon .svgBSicon vSTR-eSHI3gl.svgBSicon exSHI3+r.svg
Güterzugumfahrung (GZU) nach Knoten Rohr (in Bau)
BSicon .svgBSicon vABZg+r-STR.svgBSicon exSTR.svg
Tullnerfelder Bahn von Herzogenburg
BSicon .svgBSicon vBHF.svgBSicon exSTR.svg
60,563 St. Pölten Hbf S 40 273 m ü. A.
BSicon .svgBSicon vSTR-ABZgl.svgBSicon exSTR.svg
Leobersdorfer Bahn nach Leobersdorf
BSicon .svgBSicon vSTR-ABZgl.svgBSicon exSTR.svg
Mariazellerbahn nach Mariazell
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon exSTR.svg
61,262 St. Pölten Fbf
BSicon .svgBSicon vTUNNEL1.svgBSicon exSTR.svg
62,300 Eisbergtunnel (460 m)
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon exSTR.svg
63,271
63,346
Fehlerprofil (+75 m)
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon exSTR.svg
63,720 Abzw St. Pölten 1
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon exSTR.svg
67,806
67,611
Fehlerprofil (−195 m)
BSicon .svgBSicon SPLe+vBHF.svgBSicon exSTR.svg
68,664 Prinzersdorf 256 m ü. A.
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
70,831 Markersdorf a. d. Pielach
BSicon .svgBSicon ÜST.svgBSicon exSTR.svg
72,525 Üst Prinzersdorf 2
BSicon .svgBSicon HST.svgBSicon exSTR.svg
74,035 Groß Sierning
BSicon .svgBSicon evSTRg+l.svgBSicon exSTRrf.svg
Güterzugumfahrung (GZU) von Knoten Wagram (in Bau)
BSicon .svgBSicon vDST.svgBSicon .svg
75,100 Knoten Rohr
BSicon .svgBSicon vKMW.svgBSicon .svg
76,946
76,951
Fehlerprofil (−5 m)
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
Alte Westbahn / Neue Westbahn (Umfahrung Loosdorf)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
Tunnel Rohr (258 m)
BSicon STR.svgBSicon TUNNEL1.svg
Grüntunnel 1 (250 m)
BSicon BHF.svgBSicon STR.svg
78,131 Loosdorf
BSicon STR.svgBSicon ÜST.svg
79,923 Üst Rohr 3
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
Umfahrung Melk
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svg
81,683 Wachbergtunnel 2 (1001 m)
BSicon TUNNEL1.svgBSicon TUNNELe.svg
Wachbergtunnel 1 (292 m)
BSicon HST.svgBSicon TUNNELa.svg
84,665 Melk (vorm. Bahnhof)
BSicon STR.svgBSicon TUNNELe.svg
83,930 Melker Tunnel (1845 m)
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
86,182
86,370
Fehlerprofil (−188 m)
BSicon STR.svgBSicon ÜST.svg
86,436 Üst Rohr 6
BSicon KMW.svgBSicon KMW.svg
91,925
92,230
Fehlerprofil (−305 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
93,914 Pöchlarn 214 m ü. A.
   
Erlauftalbahn nach Kienberg-Gaming
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
(Alt- bzw. Neustrecke)
BSicon STR.svgBSicon TUNNELa.svg
97,300 Sittenbergtunnel (4692 m)
BSicon HST.svgBSicon tSTR.svg
98,220 Krummnußbaum
BSicon STR.svgBSicon tÜST.svg
99,368 Üst Pöchlarn 2
BSicon ÜST.svgBSicon tSTR.svg
99,465 Üst Pöchlarn 12
BSicon HST.svgBSicon TUNNELe.svg
102,521 Säusenstein
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
102,448
104,752
Fehlerprofil (−2.304 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
107,137 Ybbs a.d. Donau 226 m ü. A.
   
Alte Westbahn gesperrt bis Dezember 2014[1]
   
110,887 Neumarkt a. d. Ybbs-Karlsbach gesperrt bis Dezember 2014[1]
BSicon exSHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
BSicon exBHF.svgBSicon STR.svg
113,607 Hubertendorf (aufgelassen)
BSicon exSTR2.svgBSicon etSTR3au.svg
113,400 Burgstaller Tunnel (2250 m)
BSicon etSTR+1eu.svgBSicon exSTR+4.svg
BSicon KMW.svgBSicon exSTR.svg
115,776
115,795
Fehlerprofil (−19 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon exSHI1r.svg
   
117,076 Blindenmarkt gesperrt bis Dezember 2014[1] 248 m ü. A.
   
124,558 Amstetten 273 m ü. A.
   
127,287 Abzw Amstetten 11
   
Rudolfsbahn nach Kleinreifling
   
129,880 Üst Amstetten 2
   
131,146 Mauer-Oehling
   
134,975 Üst Amstetten 14
   
135,595 Aschbach
   
140,180 Krenstetten-Biberbach
   
141,579
141,586
Fehlerprofil (−7 m)
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
(Alt- bzw. Neustrecke)
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
144,245 St. Peter-Seitenstetten
BSicon TUNNEL1.svgBSicon STR.svg
Grüntunnel St. Peter (404 m)
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
147,230
147,428
Fehlerprofil (−198 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
147,900 St. Johann-Weistrach
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svg
153,018 Siebergtunnel (6480 m)
BSicon tSTR.svgBSicon KMW.svg
147,979
147,982
Fehlerprofil (−3 m)
BSicon tSTR.svgBSicon DST.svg
150,651 Haag
BSicon tSTR.svgBSicon HST.svg
154,038 Stadt Haag
BSicon TUNNELe.svgBSicon ÜST.svg
157,498 Üst Haag 2
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
160,026
162,161
Fehlerprofil (−2.135 m)
BSicon STR.svgBSicon KMW.svg
161,578
161,567
Fehlerprofil (+11 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
   
163,043
163,057
Fehlerprofil (−14 m)
   
Rudolfsbahn von Steyr, Kleinreifling
   
164,100 St. Valentin 268 m ü. A.
   
165,840 St. Valentin-Ennskanalbrücke
BSicon SHI1+l.svgBSicon SHI1+r.svg
166,180 (Umfahrung Enns bzw. Altstrecke)
BSicon KRZr.svgBSicon ABZlg.svg
Donauuferbahn ‒ Schleife Ennsdorf
BSicon STR.svgBSicon DST.svg
167,736 Abzw St. Valentin 11 nach Sarmingstein
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
168,737 Ennsdorf
BSicon eGRENZE+WBRÜCKE.svgBSicon eGRENZE+WBRÜCKE.svg
Enns, Landesgrenze Niederösterreich/Oberösterreich
BSicon STR.svgBSicon BHF.svg
170,973 Enns
BSicon ÜST.svgBSicon STR.svg
172,649 Üst St. Valentin 3
BSicon STR.svgBSicon HST.svg
173,675 Asten-Fisching
BSicon KMW.svgBSicon STR.svg
174,300
173,736
Fehlerprofil (+564 m)
BSicon SHI1l.svgBSicon SHI1r.svg
175,640
   
176,378 Asten-St. Florian
   
178,030 Linz-Pichling
   
179,513 Abzw Asten-St. Florian 1
   
180,655 Linz Ebelsberg 2
   
nach Linz Vbf Ost und Linz Stahlwerke
   
182,349 Linz Kleinmünchen
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
nach Linz Vbf West
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Summerauer Bahn von České Budějovice
Kilometer-Wechsel
188,074
188,125
Fehlerprofil (−51 m)
Bahnhof, Station
188,440 Linz Hbf Linzer Lokalbahn 1 2 3
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Pyhrnbahn nach Selzthal
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Linzer Lokalbahn nach Peuerbach
Haltepunkt, Haltestelle
192,020 Leonding
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
194,162 Üst Linz 2
Haltepunkt, Haltestelle
195,902 Pasching
Bahnhof, Station
198,043 Hörsching 295 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
201,347 Oftering
   
Verbindungsstrecke zur Pyhrnbahn
   
206,185 Marchtrenk 307 m ü. A.
   
Überwerfung nach Wels Vbf
   
208,811 Abzw Marchtrenk 1
   
Wels Vbf
   
Bahnhof, Station
212,815 Wels Hbf 316 m ü. A.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Passauer Bahn nach Passau
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Almtalbahn nach Grünau im Almtal
Bahnhof, Station
220,017 Gunskirchen 345 m ü. A.
BSicon BS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
(Umfahrung Lambach bzw. Altstrecke)
BSicon TUNNELa.svgBSicon STR.svg
225,672 Kalvarienbergtunnel (1410 m)
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon tSTR.svgBSicon ABZrg.svg
Lokalbahn nach Vorchdorf–Eggenberg und
Trauntalbahn nach Gmunden
BSicon tSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon TUNNELe.svgBSicon BHF.svg
226,109 Lambach 307 m ü. A.
BSicon BS2l.svgBSicon BS2r.svg
Kilometer-Wechsel
227,200
227,503
Fehlerprofil (−303 m)
Haltepunkt, Haltestelle
227,633 Lambach Markt
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
Linienverbesserung Neukirchen bei Lambach
BSicon exHST.svgBSicon HST.svg
230,454 Neukirchen bei Lambach neue Hst. seit Oktober 2012
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon exABZrf.svgBSicon STR.svg
230,556 Haager Lies nach Haag am Hausruck
(seit Oktober 2012 isoliert)
BSicon exSTR.svgBSicon STR.svg
BSicon eBS2l.svgBSicon BS2r.svg
Bahnhof, Station
233,498 Breitenschützing
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
235,120 Römerbergtunnel 710 m
Kilometer-Wechsel
236,662
236,940
Fehlerprofil (−278 m)
Bahnhof, Station
237,442 Schwanenstadt
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Salzkammergutbahn von Schärding
Bahnhof, Station
243,292 Attnang-Puchheim 415 m ü. A.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Salzkammergutbahn nach Stainach-Irdning
Bahnhof, Station
247,966 Vöcklabruck 435 m ü. A.
Bahnhof ohne Personenverkehr
250,233 Abzw Vöcklabruck 1
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach links
Kammerer Bahn nach Kammer-Schörfling
Kilometer-Wechsel
252,182
252,200
Fehlerprofil (−18 m)
Bahnhof, Station
253,317 Timelkam 450 m ü. A.
Abzweig – in Fahrtrichtung: nach rechts
Ampflwanger Bahn nach Ampflwang
Haltepunkt, Haltestelle
257,090 Neukirchen-Gampern 435 m ü. A.
Bahnhof, Station
259,723 Redl-Zipf 472 m ü. A.
BSicon .svgBSicon BHF-L.svgBSicon KBHF-Ra.svg
264,050 Vöcklamarkt 489 m ü. A.
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon STRlf.svg
Attergaubahn nach Attersee
Bahnhof, Station
268,785 Frankenmarkt 511 m ü. A.
A/D: Überleitstelle, CH: Spurwechsel
274,577 Üst Frankenmarkt 2
Haltepunkt, Haltestelle
275,637 Pöndorf 562 m ü. A.
   
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
Bahnhof ohne Personenverkehr
278,440 Ederbauer 601 m ü. A.
   
Landesgrenze Salzburg / Oberösterreich
Haltepunkt, Haltestelle
281,916 Oberhofen-Zell am Moos 571 m ü. A.
   
Landesgrenze Oberösterreich / Salzburg
Bahnhof, Station
285,216 Straßwalchen Logo Salzburger Verkehrsverbund S2  542 m ü. A.
Abzweig – in Gegenrichtung: nach links
Mattigtalbahn von Braunau am Inn
Bahnhof, Station
287,427 Steindorf bei Straßwalchen Logo Salzburger Verkehrsverbund S2  542 m ü. A.
Haltepunkt, Haltestelle
289,174 Neumarkt-Köstendorf Logo Salzburger Verkehrsverbund S2  (Awanst) 544 m ü. A.
   
Knoten Köstendorf (geplant)
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg
BSicon exTUNNELa.svgBSicon STR.svg
Seekirchnertunnel Ostportal, 14.500m (geplant)
BSicon extSTR.svgBSicon HST.svg
293,807 Weng Logo Salzburger Verkehrsverbund S2 
BSicon extSTR.svgBSicon ÜST.svg
294,305 Üst Steindorf 2
BSicon extSTR.svgBSicon HST.svg
296,136 Wallersee Logo Salzburger Verkehrsverbund S2 
BSicon extSTR.svgBSicon BHF.svg
299,445 Seekirchen am Wallersee Logo Salzburger Verkehrsverbund S2  514 m ü. A.
BSicon extSTR.svgBSicon eHST.svg
Seekirchen Süd (geplant)
BSicon extSTR.svgBSicon HST.svg
302,782 Eugendorf Logo Salzburger Verkehrsverbund S2 
BSicon extSTR.svgBSicon BHF.svg
305,538 Hallwang-Elixhausen Logo Salzburger Verkehrsverbund S2  493 m ü. A.
BSicon exTUNNELe.svgBSicon STR.svg
Seekirchnertunnel Westportal, geplant
BSicon exWBRÜCKE.svgBSicon STR.svg
Fischach
BSicon exABZg2u.svgBSicon STR3.svg
Leitnerbauertunnel Ostportal, 2.000m (geplant)
BSicon xABZg+1.svgBSicon extSTR+4.svg
BSicon ÜST.svgBSicon extSTR.svg
309,345 Üst Hallwang-E. 2
BSicon STR2.svgBSicon extSTR3.svg
BSicon xtSTR+1eu.svgBSicon STR+4.svg
Leitnerbauertunnel Westportal (geplant)
BSicon exSTR.svgBSicon HST.svg
309,933 Salzburg Kasern Logo Salzburger Verkehrsverbund S2 
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Anbindung Salzburg-Gnigl (geplant)
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310,880 Abzw Hallwang-E. 3
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nach Salzburg Gnigl Vbf
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Knoten Kasern (geplant)
   
ehemalige Salzkammergut-Lokalbahn
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Salzburg-Tiroler-Bahn von Wörgl
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Bahnstrecke Salzburg Hbf–Salzburg Itzling
Kilometer-Wechsel
312,470
0,777
Bahnhof, Station
0,000 Salzburg Hbf Logo Salzburger Verkehrsverbund S1   S2   S3  428 m ü. A.
Strecke – geradeaus
nach Rosenheim

48.196820916.337132Koordinaten: 48° 11′ 48,6″ N, 16° 20′ 13,7″ O

Die Westbahn ist eine elektrifizierte Hauptbahn in Österreich von Wien über St. Pölten und Linz nach Salzburg. Die Strecke wurde von der k.k. privilegierten Kaiserin Elisabeth-Bahn gebaut und 1860 in Betrieb genommen. Heute wird die Strecke von ÖBB-Infrastruktur betrieben und gehört zu deren Kernnetz.

Strecken[Bearbeiten]

Die Westbahn besteht aus der zweigleisigen Alten Westbahn (Strecke 1) und der zweigleisigen Neuen Westbahn (Strecke 30). Jene zwei Strecken bilden dort, wo sie parallel geführt sind, betrieblich die sogenannte viergleisige Westbahn.

Zur betrieblichen Verstärkung wird die Westbahn von zusätzlichen lokalen Strecken ergänzt, die als Nahverkehrsgleis (Strecke 23) von Wien Hütteldorf nach Unter Purkersdorf oder als Staugleis (Strecke 3) von Pottenbrunn über St. Pölten nach Prinzersdorf geführt sind.

Geschichte[Bearbeiten]

Die Strecke wurde am 15. Dezember 1858 von Wien Westbahnhof bis Linz eröffnet und war ab 1. August 1860 durchgehend bis Salzburg befahrbar. Die weiterführende Strecke bis München Hbf ging am 12. August 1860 in Betrieb.

Bau[Bearbeiten]

Die Bahnstrecke wurde von der Gesellschaft k.k. privilegierte Kaiserin Elisabeth-Bahn unter Hermann Dietrich Lindheim gebaut. Neben der Strecke Wien – Salzburg waren darin gleichfalls die Bahnstrecke Wels–Passau (1861), St. Valentin – Summerau – Budweis (1872) enthalten. Darüber hinaus mussten die Strecken Linz – Lambach – Gmunden und Linz – Budweis, die ehemalige Pferdeeisenbahn Budweis – Linz – Gmunden der k.k. privilegierte Erste Eisenbahngesellschaft als Schmalspurbahn übernommen werden (1857), die allerdings zumeist neu trassiert werden mussten. Die Kaiserin Elisabeth-Bahn verwaltete noch zahlreiche andere Strecken, selbst heute sind noch vereinzelt Grenzsteine mit den Initialen K.E.B. anzutreffen. Der Name der Elisabethbahn wurde vom Publikum schlicht durch „Westbahn“ ersetzt

Eröffnung[Bearbeiten]

Bereits 1851 war in einem Staatsvertrag zwischen Bayern und Österreich eine Bahnverbindung vereinbart worden, 1858 wurde die Strecke Wien – Linz fertiggestellt. Die Strecke bis Salzburg wurde 1860 dem Verkehr übergeben. Die Fahrzeit von Wien nach Salzburg betrug anfangs neun Stunden. Bereits einige Wochen vor der offiziellen Eröffnung hatte Kaiserin Elisabeth die Strecke benutzt, um in ihre Heimat Bayern zu reisen. Bei der offiziellen Eröffnung am 12. August 1860 waren Kaiser Franz Joseph und König Maximilian II. von Bayern anwesend.

Verstaatlichung[Bearbeiten]

1884 wurde die Bahnstrecke in staatlichen Besitz übergeführt. Die Verlängerung der Bahnstrecke über österreichisches Gebiet, die Salzburg-Tiroler-Bahn („Giselabahn“) über Zell am See nach Wörgl (KEB seit 1875) war ebenfalls in staatlicher Hand.

Ausbau[Bearbeiten]

Der zweigleisige Ausbau wurde am 14. August 1902 fertiggestellt und erfolgte schrittweise: Linz – Wels am 7. August 1870, St. Valentin – Linz am 22. August 1874, Wels – Lambach am 1. November 1898, Lambach – Attnang-Puchheim am 14. August 1899, Attnang-Puchheim – Salzburg am 14. August 1902.[2][3]

Die Elektrifizierung der Strecke wurde nach dem Ende des Ersten Weltkrieges und dem Wegfall von Kohlereserven forciert und begann von Westen her: 3. Oktober 1938 bis Steindorf, 6. Oktober 1941 bis Attnang-Puchheim, 15. Mai 1949 bis Linz, 28. Juni 1951 bis Amstetten[4] und konnte mit der Einweihung des Streckenabschnittes Amstetten – Wien Westbahnhof am 19. Dezember 1952 abgeschlossen werden.[3]

Während der Zeit der Betriebsführung durch die Deutsche Reichsbahn wurden zahlreiche Erweiterungen und Ausbauten vorgenommen. So wurden die Betriebsausweichen Hutten und Ederbauer erbaut und in Wels ein neuer Verschiebebahnhof (rechts der Westbahn) errichtet. Ebenfalls wurde der Bau eines zweiten Verschiebebahnhofes in Wels begonnen (links der Westbahn), der jedoch durch das Kriegsende nicht mehr zur Ausführung gelangte. Der Sinn dieses Planes war, in Wels sowohl einen Verschiebebahnhof mit Rollrichtung West-Ost (heutiger Vbf) als auch einen in der Rollrichtung Ost-West (geplanter) zu erhalten. Der Verschiebebahnhof Linz Ost erfuhr durch die Gründung der „Hermann-Göring-Werke“ (heute voestalpine) eine großzügige Erweiterung.

Auf einer Pressekonferenz stellte Österreichs Verkehrsminister Karl Lausecker 1983 in Einzelheiten gehende Pläne für den Ausbau der Westbahn vor. Der Baubeginn wurde für 1987 erwartet, die Inbetriebnahme sollte 1992 erfolgen. Dabei sollten zwischen Attnang-Puchheim und Salzburg Neubauabschnitte entstehen, Ausbauabschnitte waren zwischen St. Pölten und Linz sowie zwischen Linz und Attnang-Puchheim vorgesehen. Die geplante Höchstgeschwindigkeit betrug 250 km/h.[5]

Der Sittenbergtunnel wurde als erster Neubauabschnitt 1994 eröffnet. 1995 folgte die Umfahrung Lambach mit dem Kalvarienbergtunnel, 1997 Breitenschützing – Schwanenstadt mit dem Römerbergtunnel. Drei Jahre später wurden die Abschnitte St. Pölten – Prinzersdorf und Groß Sierning – Pöchlarn, mit den Bauwerken Grüntunnel Rohr, Wachberg-Tunnel II und Melker Tunnel für 200 km/h freigegeben. Nur wenige Monate später, 2001, folgten Prinzersdorf – Groß Sierning und St. Peter-Seitenstetten – St. Valentin (Grüntunnel St. Peter und Siebergtunnel). Seit 2003 (Eröffnung Amstetten – St. Peter-Seitenstetten) kann von Amstetten bis St. Valentin durchgehend mit 200 km/h gefahren werden. 2004 folgten die beiden Knoten Wagram und Rohr, und 2007 wurde schließlich die Umfahrung Enns (St. Valentin – Linz Kleinmünchen) dem Verkehr übergeben. Im Zuge des Bahnhofsumbaues St. Pölten Hbf wurden zwei Eisbergbogentunnel (ein eingleisiger für das Staugleis, ein zweigleisiger für die beiden Hauptgleise) westlich von St. Pölten errichtet und 2010 dem Verkehr übergeben.

Mit 9. Dezember 2012 begann eine neue Zeitrechnung auf der Westbahn: Mit diesem Datum wurde die mit 230 km/h befahrbare Neubaustrecke Wien Hadersdorf - St. Pölten Hbf durch den Wienerwaldtunnel dem Verkehr übergeben, gleichzeitig mit der Eröffnung der Neuen Unterinntalbahn und der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit zwischen St. Valentin und Linz Kleinmünchen von 200 km/h auf 230 km/h. Seit diesem Datum schafft der railjet die Strecke Wien - Salzburg in 2 Stunden 22 Minuten, nach Innsbruck benötigt er nur mehr etwas mehr als 4 Stunden.

Zu Ostern 2013 wurden die zwei Neubaugleise zwischen Ybbs an der Donau und Amstetten in Betrieb genommen.[6] Damit ist das kreuzungsfreie Befahren der Neubauabschnitte möglich. Seitdem wird eine Sanierung der alten Strecke durchgeführt. Eine komplette Inbetriebnahme mit allen vier Gleisen ist im Jahr 2015 geplant. Dann wäre der viergleisige Ausbau zwischen Wien und Linz erfolgreich abgeschlossen.

Alte Westbahn (Strecke 1)[Bearbeiten]

Abfahrt des kaiserlichen Hofzuges vom Wiener Westbahnhof, 1895
Regionalzug bei Neulengbach

Die Strecke beginnt in Wien Westbahnhof und durchquert zunächst den Wienerwald. Verlief die Alte Westbahn früher durch St. Pölten, so ist diese heute von Knoten Wagram bis Knoten Rohr durch die ausgebaute Neue Westbahn ersetzt. Nach Fertigstellung der Güterzugsumfahrung (GZU) „Lückenschluss St. Pölten – Loosdorf“ von Knoten Wagram bis Knoten Rohr wird der neu gebaute Trassenverlauf der GZU Strecke 1 zugeordnet.

Nach dem Knoten Rohr führt die Westbahn durch das Alpenvorland über Pöchlarn (mit der Abzweigung der Strecke ins Erlauftal nach Kienberg-Gaming), Amstetten, St. Valentin (Abzweigung der Strecke ins Ennstal über Steyr und Selzthal nach Bischofshofen) und Enns nach Linz, wo die Strecken durch das Mühlviertel nach České Budějovice (Summerauerbahn) und die Pyhrnbahn abzweigen. Weiters besteht in Linz ein Übergang zur Linzer Lokalbahn nach Eferding. Nach Linz trennen sich Donau und Westbahn. Während erstere von Nordwesten her kommend nach Linz fließt, biegt die Westbahn nun nach Südwesten ab in Richtung Wels.

Im Welser Hauptbahnhof teilt sich die Westbahn in die Strecken nach Salzburg Hbf und Passau Hbf (Verlauf dieser Strecke siehe unten) auf. Hier nimmt ebenfalls die Almtalbahn nach Grünau im Almtal ihren Ausgang. Der nächste Knotenpunkt ist Attnang-Puchheim, wo sie mit der von Stainach-Irdning nach Ried im Innkreis führenden Salzkammergutbahn verknüpft ist. Über Straßwalchen, wo die Mattigtalbahn nach Braunau am Inn abzweigt, führt die Strecke weiter nach Salzburg Hbf, hier endet die Westbahn.

Die Alte Westbahn wird fast ausschließlich von S-Bahnen, Regional- und REX-Zügen wie auch Güterzügen befahren, hauptsächlich werden hierfür Fahrzeuge der Baureihe 4024 oder 1144 mit Doppelstock-Wendezügen bzw. Tauri vor den Güterzügen eingesetzt.

Neue Westbahn (Strecke 30)[Bearbeiten]

WESTbahn am Weg nach Freilassing kurz nach dem Bahnhof Tullnerfeld

Wien ‒ St. Pölten[Bearbeiten]

Der Neubauabschnitt Wien – St. Pölten der Neuen Westbahn ist eine Eisenbahn-Schnellfahrstrecke in Österreich. Sie führt von Wien über das Tullnerfeld nach St. Pölten und ist ein Teil des TEN-Projektes Nr. 17 „Magistrale für Europa“. Der Abschnitt wurde mit dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Die Reisezeit ohne Aufenthalt zwischen dem Wiener Westbahnhof und St. Pölten Hbf. hat sich damit von 41 auf 25 Minuten verkürzt.

Der Neubauabschnitt der Neuen Westbahn beginnt im Ausfahrbereich des Bahnhofs Wien Meidling und verläuft durch den Lainzer Tunnel, welcher direkt in den Knoten Hadersdorf mündet. Bis zur dort bestehenden Verknüpfung mit der Alten Westbahn kann die Strecke mit 160 km/h befahren werden (auch in abzweigenden Weichenstellungen). Ab dem Knoten Hadersdorf beginnt mit der Einfahrt in den Wienerwaldtunnel die eigentliche Schnellfahrstrecke. Ab diesem Punkt kann die Strecke mit 230 km/h befahren werden. Die Strecke kommt nach knapp 13 km bei Chorherrn im Tullnerfeld wieder an die Oberfläche.

In diesem Bereich entstand der Regionalbahnhof Tullnerfeld. Durch die Reaktivierung der stillgelegten Tullner Westschleife wird die Hochgeschwindigkeitsstrecke an die Franz-Josefs-Bahn angebunden und die Voraussetzung für einen attraktiven Regionalverkehr geschaffen. Nach Durchqueren von drei Tunneln, die aus Lärmschutzgründen in offener Bauweise gebaut wurden, folgt im Anschluss die Tunnelkette Perschling mit drei weiteren Tunneln. Dann führt die Strecke bis zum Knoten Wagram bei St. Pölten, der den heutigen Startpunkt der Neuen Westbahn bildet.[7]

Gleichzeitig mit der Errichtung der neuen Hochgeschwindigkeitsstrecke werden auch die Bahnhöfe in Wien und St. Pölten erneuert. Der Wiener Hauptbahnhof wurde am 9. Dezember 2012 gleichzeitig mit der Streckeneröffnung in Teilbetrieb genommen und soll bis 2015 vollständig fertiggestellt werden. Der Bahnhof St. Pölten wurde bis Ende 2011[8] umgebaut.

Knoten Rohr ‒ Ybbs an der Donau[Bearbeiten]

Direkt im Anschluss an den St. Pöltner Hbf folgt ein mit nur 80 km/h befahrbarer Rechtsbogen, nach einem kurzen geraden Stück der in einem Linksbogen gelegene, bis 2010/11 neu errichtete, 460 m lange Eisbergbogentunnel, in dem schon auf 160 km/h beschleunigt werden kann. Am Ende des Bogens beginnt die LZB, mit der 200 km/h gefahren werden kann. Die Strecke verläuft dreigleisig (Staugleis St. Pölten Hbf ‒ Prinzersdorf südlich der Bestandsstrecke, mit eigenem, eingleisigem Eisbergbogentunnel) bis Prinzersdorf, anschließend zweigleisig durch die Haltestelle Markersdorf an der Pielach zum Knoten Rohr, an dem die zwei auf vier Gleise aufgefächert werden. Hier zweigt die Alte Westbahn nach Nordwesten zum Bahnhof Loosdorf ab, während die Neue Westbahn den Ort südlich um- bzw. im Grüntunnel Rohr unterfährt. Im Nordwesten von Loosdorf nähern sich die beiden Strecken bis auf wenige Meter an, ehe die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den Wachbergtunnel 2 einfährt. Kurz nach dessen Westportal folgt bereits der Melker Tunnel, der seinen Namen von der umfahrenen Ortschaft hat. Gleich darauf folgt eine Brücke über einen kleinen Fluss, ehe die Bestandsstrecke von Westen in einem Bogen neben die Neubaustrecke einbiegt. Jetzt verlaufen die beiden Strecken parallel durch den Bahnhof Pöchlarn, bis die Neubaustrecke in einem leichten Linksbogen in den fast 5 km langen Sittenbergtunnel einfährt. Kurz nach dem Westportal treffen Neu- und Bestandsstrecke wieder aufeinander und rund 2 km später ist der Bahnhof Ybbs an der Donau erreicht, wo auf 160 km/h heruntergebremst werden muss. Der viergleisige Lückenschluss nach Amstetten wird voraussichtlich 2016 in Betrieb gehen.

Ybbs an der Donau – Amstetten[Bearbeiten]

Dieses Projekt dient als kreuzungsfreie Verknüpfung der Neubaustrecken zwischen Wien und Linz. Die Strecke verläuft von Ybbs aus südlich der Bestandstrecke, kreuzt zwischen Hubertendorf und Kottingburgstall durch einen Tunnel (Burgstaller Tunnel) unter der Bestandstrecke und der A1 nach Norden. Danach verläuft die Strecke bis Amstetten nördlich der Bestandstrecke. Das Projekt grenzt im Osten an das bereits fertiggestellte Projekt Sarling – Ybbs und im Westen an das bereits fertiggestellte Projekt Amstetten West an. Seit Ostern 2013 sind die zwei Neubaugleise inklusive Burgstaller Tunnel in Betrieb. Die bestehenden Gleise werden ab diesem Zeitpunkt erneuert und auf Hochleistungsniveau angehoben. Der Endausbau mit allen 4 Gleisen ist im Jahr 2015 geplant und soll ein Befahren mit 250 km/h ermöglichen.[9]

Amstetten ‒ Linz Kleinmünchen[Bearbeiten]

Ab dem Bahnhof Amstetten verläuft die Westbahn wieder viergleisig und der Fernverkehr kann wieder mit Linienzugbeeinflussung (LZB) auf 200 km/h beschleunigen, sobald der enge Linksbogen direkt bei der westlichen Bahnhofsausfahrt mit 160 km/h durchfahren ist. Bis St. Peter ‒ Seitenstetten verlaufen die Alte und Neue Westbahn parallel, ehe die Neubaustrecke eine engere Kurve der Bestandsstrecke durch den Grüntunnel St. Peter abschneidet. Bei St. Johann-Weistrach treffen die beiden Strecken für ein paar hundert Meter wieder aufeinander. Nach der Haltestelle strebt die Alte Westbahn Richtung Haag, während die Neue Westbahn nach einem Rechtsbogen und einem geraden Abschnitt in den rund 6,5 km langen Siebergtunnel Richtung Norden einfährt. Am Nordportal treffen die beiden Strecken wieder aufeinander und verlaufen parallel in den Bahnhof St. Valentin. Hier beginnt die mit 230 km/h befahrbare „Umfahrung Enns“, mit der die Neubaustrecke im Bereich des Hafens die Siedlungsgebiete von Enns umfährt. (Im Jahr 2005 wurde im Verlauf des viergleisigen Ausbaus zwischen Ennsdorf und Enns eine Abzweigstelle Richtung Mauthausen errichtet, wodurch eine direkte Führung von Zügen aus Linz in Richtung Donauuferbahn ermöglicht wird.) Bei Asten treffen Alte und Neue Westbahn wieder aufeinander. Ab der Abzweigung Asten-Fisching 1 sind nur mehr 200 km/h erlaubt, ab hier verlaufen die beiden Strecken parallel bis Linz Kleinmünchen, dem derzeitigen Endpunkt der viergleisigen Westbahn.

Zugsicherung[Bearbeiten]

Die Neue Westbahn wurde im neu errichteten Streckenteil bis Knoten Wagram mit dem europäischen Zugsicherungssystem ETCS ausgerüstet. Die sogenannte Anmeldestrecke beginnt dabei bei der Einfahrt in den Lainzer Tunnel, dieser wurde sowohl mit ETCS als auch mit dem alten System PZB ausgerüstet. Ab dem Knoten Hadersdorf sollte die Strecke ursprünglich ausschließlich mit ETCS L2 gesichert werden, man hat sich aber dazu entschlossen, als Rückfallebene doch noch Signale aufzustellen. Von St. Pölten bis Attnang-Puchheim wird durch die LZB Fahren mit 230 km/h ermöglicht.

Wichtige Anschlussstrecken[Bearbeiten]

Innerösterreichische Fortsetzung nach Westösterreich[Bearbeiten]

Die Westbahn findet ihre Fortsetzung in den Hauptstrecken Richtung Rosenheim („Deutsches Eck“ nach Innsbruck Hbf bzw. Richtung München Hbf) und in die Salzburg-Tiroler-Bahn (bzw. Giselabahn) über Zell am See und Wörgl Hbf, wo sich die beiden Streckenäste über Rosenheim und Zell am See wieder treffen, Bahnstrecke Kufstein–Innsbruck (Unterinntalbahn) nach Innsbruck, und weiter Arlbergbahn (Innsbruck – Bludenz) nach Vorarlberg, sowie dort die Vorarlbergbahn (Bludenz – Feldkirch – Lindau und Feldkirch – Buchs SG)

Deutsches Eck[Bearbeiten]

Auf Grund der steilen und kurvenreichen Streckenführung der Salzburg-Tiroler Bahn von Salzburg über Bischofshofen, Zell am See und Wörgl nach Innsbruck wurden schon früh Korridorzüge über die flachere Strecke via Freilassing/Bayern, nach Rosenheim und von dort durch das Inntal nach Kufstein und Innsbruck geführt. Allerdings war es dazu nötig, die Fahrtrichtung der Züge in Rosenheim umzudrehen (von Experten als Stürzen bezeichnet). Deshalb wurde 1982 auf Kosten der ÖBB eine eingleisige Verbindungsstrecke (Rosenheimer Schleife) errichtet, auf der die Korridorzüge, ohne den Bahnhof Rosenheim zu berühren, in gleicher Fahrtrichtung weiterfahren können. So besteht eine direkte Verbindung zum Inntal.

Tagesschnellzüge nach und von Westösterreich werden vorwiegend über die Rosenheimer Schleife geführt, da durch die um rund 90 Minuten kürzere Fahrzeit attraktive Reisezeiten angeboten werden können. Wichtige Güterzüge werden ebenfalls über das „Deutsche Eck“ geführt, wie die bis in die 1990er Jahre verkehrenden Postschnellzüge. Derzeit verkehren fast alle Güterzüge in Ost-West-Richtung über die Rosenheimer Schleife, darunter auch die 120 km/h schnellen BEX-Direktgüterzüge.

Strecke St. Valentin – Gaisbach-Wartberg[Bearbeiten]

Zug mit Lok der Reihe 206 bei Stadt Haag

1871 wurde von St. Valentin in Niederösterreich ausgehend die Verbindungsbahn nach Budweis als Ersatz für die Pferdeeisenbahn von der KEB neu errichtet. Erst ein Jahr später wurde die Anbindung von Linz nach Gaisbach-Wartberg fertiggestellt. Auf Grund der politischen Veränderungen nach dem Ersten und Zweiten Weltkrieg verlor die Strecke völlig an Bedeutung. 1956 wurde diese nach einem Autounfall – ein LKW beschädigte die einzige Straßenbrücke bei Ried in der Riedmark – eingestellt. Zeitzeugen berichten, dass bis in die späten 1960er Jahre noch Gleisteile erhalten blieben.

Bis in die 1960er Jahre wurde noch Schienenersatzverkehr angeboten. Im Jahr 2006 war die Trasse stellenweise noch durch einige wenige Einschnitte und Aufschüttungen in der Landschaft erkennbar. In überwiegenden Bereichen ist dem Wort entsprechend, tatsächlich Gras über die einstige Strecke gewachsen und der ehemalige Verlauf nur mehr zu erahnen. Die noch verbliebene Strecke von St. Valentin nach Mauthausen ist nunmehr – historisch nicht ganz korrekt – Bestandteil der Donauuferbahn. Der Streckenabschnitt zwischen Gaisbach-Wartberg (Wartberg ob der Aist) und Summerau wird heute der als Summerauerbahn bezeichneten Strecke Linz – Summerau zugeordnet.

Bedeutung und Ausbau[Bearbeiten]

Wien Westbahnhof im Oktober 2005

Die Westbahn ist neben der Südbahn die Hauptader des österreichischen Bahnverkehrs. Durch die EU-Erweiterung nahm ihre Bedeutung weiter zu. Nicht nur ein großer Teil des innerösterreichischen Bahnverkehrs erfolgt auf der Westbahnstrecke, auch die wichtigen Fernverbindungen von Wien, unter anderen nach Hamburg, Dortmund, Köln, Frankfurt am Main, München oder Zürich werden ebenfalls über die Westbahn gefahren.

Die Westbahn ist ein wichtiges Teilstück der TEN-Linie Paris – Bratislava/Budapest. Langfristig soll es in dieser Relation Direktverbindungen mit modernen Hochgeschwindigkeitstriebzügen geben.

Ausbau bis 2010[Bearbeiten]

Zur Kapazitätserhöhung erfolgt seit 1990 der Ausbau zu einer Hochleistungsstrecke. Einerseits wird die zweigleisige Bestandsstrecke auf Hochleistungsniveau gebracht, andererseits wird durch eine zwischen St. Pölten und Linz bestandsnah verlaufende zweigleisige Neubaustrecke ein viergleisiger Ausbau bewerkstelligt. Die Neubauabschnitte sind auf Grund zahlreicher Neubautunnel und Streckenbegradigungen für Geschwindigkeiten bis zu 250 km/h konzipiert. Diesen Ausbauzustand könnten sowohl die seit dem Fahrplanwechsel 2006 in Österreich von Wien nach Frankfurt, München und Bregenz verkehrenden ICE T, als auch die seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 zwischen Budapest, Wien, München und Zürich fahrenden Railjet-Züge nutzen.

Ausbau bis 2014[Bearbeiten]

Die Reisedauer von Wien nach Innsbruck betrug vor dem Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 viereinhalb Stunden, mit dem Fahrplanwechsel wurde die Reisedauer auf vier Stunden und 15 Minuten reduziert. Nach Abschluss der Ausbaumaßnahmen wird die Fahrzeit in etwa ein „1-2-4-Schema“ sein, das heißt, die Fahrzeit von Wien nach Linz wird nur mehr eine Stunde, nach Salzburg zwei Stunden und nach München bzw. Innsbruck vier Stunden betragen.

Mit Fahrplanwechsel am 9. Dezember 2012 wurden die Neubaustrecke Wien – St. Pölten (Fahrzeitverkürzung 16 min) eröffnet. Dieser Abschnitt wird mit 230 km/h befahren. Dabei wurde der kurvenreiche und gebirgsbahnähnliche Abschnitt durch den Wienerwald um eine Neubaustrecke durch das Tullnerfeld (Wienerwaldtunnel und Tunnelkette Perschling) ergänzt, die bei St. Pölten wieder auf die Trasse der Alten Westbahn trifft.

Im Zuge des Ausbaus wurde der Abschnitt Lambach – Breitenschützing auf Hochleistungsniveau gebracht und kann seit Oktober 2012 mit bis zu 230 km/h befahren werden, die Rekultivierung der alten Trasse erfolgt bis Juli 2013.[10]

Da der Wiener Westbahnhof ein Kopfbahnhof ist, müssen Züge mit Fahrtzielen im Osten über Wien hinaus (beispielsweise nach Budapest) derzeit noch im Westbahnhof die Fahrtrichtung wechseln. Ab Ende 2015 soll zumindest ein Großteil des Westbahn-Fernverkehrs, darunter alle railjet-Verbindungen, vom Knoten Hadersdorf nicht wie bisher über Hütteldorf zum Westbahnhof geführt werden, sondern durch den Lainzer Tunnel über den Bahnhof Wien Meidling zum neu gebauten Hauptbahnhof. Der private Bahnanbieter WESTbahn hat aber angekündigt, seine Züge, die nur zwischen Salzburg und Wien verkehren, auch dann weiterhin vom und zum Westbahnhof zu führen.

Ausblick[Bearbeiten]

2015 soll der viergleisige Abschnitt Ybbs an der Donau – Amstetten für maximal 250 km/h in Betrieb gehen[11], der Umbau des Ostkopfes des Bahnhof Amstetten wird noch bis 2016 andauern. Ein Jahr später, 2017, soll die mit maximal 120 km/h befahrbare Güterzugumfahrung St. Pölten (Knoten Wagram – Knoten Rohr) dem Verkehr übergeben werden. Mit dem viergleisigen Ausbau des Ostkopf Linz Hbf ist frühestens 2018 zu rechnen, der Abschnitt Linz Kleinmünchen – Osteinfahrt Linz Hbf wird noch länger nur zweigleisig befahrbar sein.

Im voraussichtlich 2021 erreichten Endausbau wird die Westbahn von Wien bis Wels durchgehend vier Gleise aufweisen, jedoch nicht auf einer viergleisigen Trasse, sondern vielmehr aus zwei zweigleisigen Strecken bestehen, die an mehreren betrieblich sinnvollen Punkten miteinander verknüpft sind.

Zwischen Straßwalchen und Salzburg (27 km) ist ein weiterer viergleisiger Ausbau geplant. Der Ausbau ist erforderlich, weil dieser Abschnitt zusätzlich von Zügen der Linie S2 der S-Bahn Salzburg befahren wird. Die Trassenführung ist bereits festgelegt, mit einer Betriebsaufnahme ist nicht vor 2032 zu rechnen.[12]

Außerdem in Planung befindet sich aktuell der viergleisig geplante Abschnitt Linz Hbf – Wels Hbf.

Rekorde[Bearbeiten]

  • Am 18. August 2004 stellte der ICE S im Streckenabschnitt zwischen Ybbs und Prinzersdorf bei Pöchlarn (Streckenkilometer 91) mit 305 km/h einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Schienenfahrzeuge in Österreich auf.
  • Am 12. Juli 2008 fuhr eine vierteilige railjet-Garnitur mit 275 km/h zwischen St. Valentin und Amstetten einen neuen Geschwindigkeitsrekord für einen österreichischen Zug in Österreich.
  • Im Rahmen der Zulassung der Neuen Westbahn wurden Fahrten mit dem ICE S mit 330 km/h durchgeführt,[13] dabei wurde ein neuer österreichischer Geschwindigkeitsrekord mit 336,4 km/h aufgestellt.
  • Zwischen Kilometer 216,0 und 219,0 sowie zwischen 221,1 bis 223,2 wurde mit sämtlichen Loks der Baureihen 1016, 1116 und 1216 die für die Zulassung für 230 km/h erforderliche behördliche Abnahmefahrt mit 253 km/h durchgeführt. Zwischen den beiden Abschnitten, im Bahnhof Gunskirchen, sind nur 240 km/h erlaubt.[14]

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Alfred Horn: ÖBB Handbuch 1993. Wien, 1993.
  • Elmar Oberegger: Zur Geschichte der „Kaiserin Elisabeth-Bahn“ (Budweis/Passau/Simbach am Inn/Wörgl-Amstetten-St. Pölten-Wien Westbahnhof). (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 8). Sattledt, 2007.
  • Elmar Oberegger: Zur Vorgeschichte der Westbahn von Wien nach Salzburg. 1815–1856. (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 12). Sattledt, 2008.
  • Österreichischer Lloyd (Hrsg.): Wien bis München. Reisehandbuch für alle Stationen der Kaiserin Elisabeth-Westbahn und der k. bair. Staatsbahn nebst Donaufahrt von Passau bis Wien. Literarisch-Artistischen-Abtheilung des Österreichischen Lloyd, Triest 1861 (Lloyd’s illustrirte Reisebibliothek, Band VII.2)
  • Beschreibung der eisernen Brücken auf der k.k. Kaiserin Elisabethbahn auf der Strecke von Wien nach Salzburg. In: Allgemeine Bauzeitung, Jahrgang 1861, S. 166–177 (Online bei ANNO)Vorlage:ANNO/Wartung/abz

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Westbahn (Österreich) – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. a b c Bau-Information Lückenschluss Ybbs–Amstetten. 1. Juni 2013, abgerufen am 15. Juli 2013.
  2. Oberösterreichisches Landesarchiv: Eisenbahnarchiv (PDF)
  3. a b Oberösterreichische Heimatblätter: Jahrgang 14, Heft 1, Jänner–März 1960 (PDF)
  4. Im Triumph über die Demarkationslinie. Jungfernfahrt auf der elektrifizierten Strecke Amstetten–Linz. In: Arbeiter-Zeitung. Wien 29. Juni 1951, S. 3.
  5. ÖBB: Gute Aussichten für Semmering-Basistunnel. In: Die Bundesbahn, 8/1983, S. 541.
  6. Streckenausbau Ybbs - Amstetten. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 1. Mai 2013.
  7. ÖBB Infrastruktur Bau (Hrsg.): Neubaustrecke Wien − St. Pölten (PDF, 2,60 MB). Broschüre, 12 A4-Seiten, mit Stand von Februar 2009
  8. ÖBB-Infrastruktur Bau AG (Hrsg.): Projektbroschüre Umbau St. Pölten Hbf mit Stand von September 2010
  9. http://www.oebb.at/infrastruktur/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastruktur/Donauachse_Westbahn/Streckenausbau_Ybbs_-_Amstetten/index.jsp
  10. Linienverbesserung Lambach–Breitenschuetzing. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 17. September 2012.
  11. Streckenausbau Ybbs–Amstetten. ÖBB Infrastruktur AG, abgerufen am 17. September 2012.
  12. Trasse für Hochleistungsbahn vorgestellt. ORF Salzburg, 10. Januar 2013, abgerufen am 16. Juni 2013.
  13. Vorlage:Internetquelle/Wartung/Zugriffsdatum nicht im ISO-FormatNeue Zeitrechnung auf der Weststrecke: Wien – St. Pölten in 25 Minuten. ÖBB, abgerufen am 17. September 2012.
  14. Zeitschrift Schienenverkehr aktuell, Verlag Pospischil, Ausgabe 10/2000, Seite 3