Bundesautobahn 524

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Bundesautobahn 524 in Deutschland
Bundesautobahn 524
Basisdaten
Betreiber: Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge: 8 km
  davon in Betrieb: 5 km
  davon in Bau: 3 km

Bundesland:
Straßenverlauf
Bundesland Nordrhein-Westfalen
Weiterbau geplant:[Box 1]
Knoten Kreuz Krefeld-Zentrum A57 E31 B57
Brücke (50 m)  Bahnbrücke
Anschlussstelle Linn-Ost/Rheinhafen
Brücke (860 m)  Rheinbrücke
Tankstelle Tankstelle
Anschlussstelle Duisburg-Mündelheim
Ausbau der B288 zur Autobahn bis 2013
Anschlussstelle (1)  Duisburg-Huckingen B8
Knoten (2)  Dreieck Duisburg-Süd A59
Autobahn Beginn Übergang aus B288
Anschlussstelle (3)  Duisburg-Rahm
Anschlussstelle (4)  Lintorf
Knoten (5)  Dreieck Breitscheid A52
Anmerkungen:
  1. ↑ Weiter Bedarf

Die Bundesautobahn 524 (Abkürzung: BAB 524) – Kurzform: Autobahn 524 (Abkürzung: A 524) – ist eine sechs Kilometer lange[1] Bundesautobahn, die von Duisburg-Rahm zum Autobahndreieck Breitscheid führt. Sie ist in den 1980er Jahren aus der Bundesstraße 288 (B 288) hervorgegangen, die seinerzeit von Krefeld vollständig bis zum Autobahndreieck Breitscheid führte.

Bis 2003 war auch ein Teil der Anschlussstelle Krefeld-Oppum der A 57 als A 524 benannt. Hier sollte sich die A 57 mit der A 524 kreuzen.[2]

Der weitere Ausbau der zurzeit vierstreifigen B 288 zur A 524 hat von Rahm aus in westlicher Richtung bis zum neuen Autobahnkreuz Duisburg-Süd im Jahre 2010 begonnen; dieser Abschnitt wird im Bundesverkehrswegeplan als „vordringlicher Bedarf“ geführt.[3] Das östliche Teilstück vom derzeitigen Autobahnende bis zum neuen Kreuz soll zusammen mit dem Kreuz im Jahr 2013 eröffnet werden, der Anschluss an die neue B 8 soll bereits 2012 fertiggestellt sein.[4] Der Ausbau des restlichen Stücks der B 288 über den Rhein bis zur A 57 gehört lediglich zum „weiteren Bedarf” und ist daher zurzeit noch in Planung; mit dem Bau wird nicht vor 2015 begonnen.[3] Dabei wird zusätzlich zur vorhandenen denkmalgeschützten Krefeld-Uerdinger Brücke eine neue Rheinbrücke benötigt. Die Durchquerung Mündelheims soll wahrscheinlich als Trog oder Tunnel ausgeführt werden.[3][5]

Auswirkungen [Bearbeiten]

Zu den Auswirkungen[6] der neuen A 524 gehört die Aufhebung der bisherigen Geschwindigkeitsbegrenzung in Höhe der Angermunder Straße (Duisburg-Rahm). Rahm wird bereits von einer Schnellfahrstrecke der Deutschen Bahn durchquert, auf der Züge mit bis zu 200 km/h fahren. Die hierdurch bereits bestehende Lärmbelastung wird durch die Aufhebung noch verstärkt.

Eine weitere Auswirkung ist der Abbruch der alten Ölmühle am Verloher Kirchweg. Diese fristete bisher ein Schattendasein. Trotz starker baulicher Veränderungen besitzt sie jedoch noch einen mittelalterlichen Kern, der bisher archäologisch nur unzureichend erforscht ist. Vermutet werden dort unter anderem Teile der alten Ölmühlentechnik.

Auf der anderen Seite erhöht der Ausbau der B 288 zur A 524 die Verkehrssicherheit, weil die Fahrtrichtungen künftig durch einen Mittelstreifen getrennt werden. Seitenstreifen werden auf beiden Seiten Platz für die Arbeiten der Straßenwärter oder Pannenfahrzeuge bieten. Neue Lärmschutzwände sollen die Anwohner vor den Immissionen des Autoverkehrs schützen. Als Ausgleich für den Eingriff in die Natur legt Straßen.NRW 32 Hektar so genannter Ausgleichsflächen an.

Einzelnachweise [Bearbeiten]

  1. ↑ Google Earth
  2. ↑ Amtsblatt der Bez.-Reg. Düsseldorf, Jahrgang 2003 Nr. 49
  3. ↑ a b c Martin Ahlers: Ausbau der B 288 - Kreative Planungsarbeit gefragt. In: Der Westen. 5. Mai 2009, abgerufen am 17. Mai 2009.
  4. ↑ http://www.derwesten.de/staedte/duisburg/sued/der-ausbauplan-fuer-das-neue-kreuz-duisburg-sued-id3951908.html
  5. ↑ Martin Ahlers: Mündelheim - Das Dorf will für seinen Charakter kämpfen. In: Der Westen. 11. Mai 2009, abgerufen am 17. Mai 2009.
  6. ↑ Lückenschluss B8n/Ausbau B288. In: NORD•BOTE. Nr. 7, Jahrgang 23, 23. April 2010. Dietmar Oelsner (Hrsg.), Düsseldorf-Angermund. O. ISSN.

Weblinks [Bearbeiten]

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Hauptstrecken

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*frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
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