Bundesautobahn 98

Bundesautobahn 98 in Deutschland
Karte
Basisdaten
Betreiber:	Bundesrepublik Deutschland
Gesamtlänge:	44 km
Bundesland:	Baden-Württemberg;

Die Bundesautobahn 98 (Abkürzung: BAB 98) – Kurzform: Autobahn 98 (Abkürzung: A 98) – sind zwei insgesamt 34 Kilometer lange Autobahn-Abschnitte im Süden von Baden-Württemberg. Sie verlaufen zwischen dem Autobahndreieck Weil am Rhein und dem Autobahndreieck Hochrhein (A 861) sowie zwischen dem Autobahnkreuz Hegau und der Anschlussstelle Stockach-Ost. Beide Teilstücke sind Teile der E 54 Paris–München.

Inhaltsverzeichnis

1 Ursprüngliche Planung
2 Derzeitige Planungen
3 Weiterbau als Ortsumfahrung Oberlauchringen
4 Mautpflicht
5 Literatur
6 Weblinks
7 Einzelnachweise

Ursprüngliche Planung[Bearbeiten]

Verlauf der A 98 nach ursprünglicher Planung

Die Fernstraße sollte ursprünglich durchgehend von Weil am Rhein bis zur A 8 bei Irschenberg verlaufen. Der größte Teil davon wurde aber inzwischen aufgegeben. Im Allgäu, bei Kempten, wurde bereits ein Teilstück gebaut (heute A 980). Bei Penzberg erinnert das teilweise fertiggestellte Autobahnkreuz mit der A 95 an diese Planungen (47° 44′ 31″ N, 11° 19′ 55″ O47.74207911.331861). Der Abschnitt nördlich des Bodensees wurde durch einen Ausbau der B 31 ersetzt. Geplant war auch der vierstreifige Neubau einer Rheinbrücke zwischen der deutsch-französischen Grenze bei Märkt und dem Autobahndreieck Weil am Rhein um die A 98 mit dem französischen Autobahnnetz zu verknüpfen. Die geplante Trasse auf französischem Gebiet, die jahrelang freigehalten wurde, wurde 2011 aus den Raumordnungsplänen gestrichen.

Die Abschnitte Murg–Hauenstein und Tiengen–Lauchringen sind als Kraftfahrstraße beschildert.

Der Planungsabschnitt Lörrach–Singen ist als Hochrheinautobahn bekannt, der Abschnitt Singen–Lindau als Bodenseeautobahn und die weitere Strecke zwischen Lindau und Irschenberg an der A 8 als Voralpenautobahn.

Derzeitige Planungen[Bearbeiten]

A 98 mit der Ausfahrt Lörrach-Mitte, im Hintergrund die Wiesentalbrücke

Autoaufkleber von Befürwortern des Ausbaus der A 98 aus den 1980er-Jahren

Der Bau des 2,4 Kilometer langen vierstreifigen Abschnitts zwischen dem Autobahndreieck Hochrhein (A 861) und der Anschlussstelle Rheinfelden-Karsau, begann 2012 mit Voreinschnitten für den geplanten Herrschaftsbucktunnel. Die beiden Tunnelröhren, mit dessen Bau frühestens im Jahr 2014 begonnen wird, sollen mit insgesamt fünf Fahrbahnen ausgelegt werden. Die gesamte Fertigstellung für diesen kurzen Abschnitt, ist für frühestens Ende 2016 vorgesehen.^[1] Weiterhin ist der Neubau mit zwei Fahrbahnen zwischen der Anschlussstelle Rheinfelden-Karsau und der Anschlussstelle Murg-Rothaus sowie zwischen den Anschlussstellen Hauenstein und Tiengen-West als vordringlicher Bedarf geplant. Außerdem befindet sich der vierstreifige Ausbau zwischen dem Autobahndreieck Hochrhein und der Anschlussstelle Tiengen-West und eine zweibahnige Weiterführung an die B 34 bei Geißlingen als weiterer Bedarf ebenfalls in der Planung.

Eine Streckenführung von Lauchringen nach Singen (Hohentwiel) an das dort bestehende Teilstück der Bundesautobahn 81 bei Gottmadingen ist von deutscher Seite gewünscht. Die Schweiz lehnt jedoch eine Trassenführung über ihr Gebiet kategorisch ab und schlägt stattdessen vor, die A 98 über das Wutachtal zu führen und bei Geisingen an die A 81 anzuschließen. Alternativ wird von der Schweiz auch ein Anschluss der A 98 an die kantonale Autobahn A50 bei Glattfelden ins Gespräch gebracht.

Laut einer Trassierungskonzeption des Bundeslandes Baden-Württemberg wäre die A 98 von ihrem derzeitig geplanten Endpunkt bei Geißlingen durch den Jestetter Zipfel über Dettighofen, Jestetten und Lottstetten bei Balm an die Schweizer Grenze geführt worden. Hier hätte die Schweiz die A 98 über ihr Staatsgebiet weiterführen sollen und bei Singen an die bestehende A 81 angeschlossen. Dass diese Planung je verwirklicht wird, ist sehr unwahrscheinlich.

Das Teilstück Tiengen–Lauchringen wurde 2010 auf drei Streifen erweitert. Zum vierstreifigen Ausbau fehlen die zweiten Tunnelröhren des Heidennäckertunnels und des Bürgerwaldtunnels. Nach neuesten Planungen wird das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt Wehr–Bad Säckingen 2013 und das Verfahren für den Abschnitt Hauenstein–Tiengen 2025Vorlage:Zukunft/In mehr als 5 Jahren beginnen.^[2]

Am 8. Oktober 2012 wurde das Teilstück Murg–Hauenstein für den Verkehr freigegeben, ohne jedoch über mindestens zwei Fahrspuren pro Richtung zu verfügen.

Waldshut-Tiengen-Ost: A 98-Autobahnbrücke über die Wutach beim Bürgerwaldtunnel

Weiterbau als Ortsumfahrung Oberlauchringen[Bearbeiten]

Von Tiengen-Ost wird die Strecke vom bisherigen Endpunkt im Eichwald (Gemarkung Lauchringen), wo sie in der Einfahrt auf die B 314 trifft, bis Geißlingen (B 34) einspurig als »Ortsumfahrung Oberlauchringen« bis zum vorläufigen Endpunkt etwa in Höhe des Bahnhofs Grießen weitergebaut, sie ist planfestgestellt und die Brücke über die B 314 bereits fertiggestellt. Der Bau einer Brücke über die Wutach wird folgen. Der Ausbau folgt im Wesentlichen dem Waldrand östlich der Klettgaumulde unterhalb der Küssaburg, nahe der Gemarkungsgrenze zu Schwerzen. → Karte zum voraussichtlichen Streckenverlauf (47° 37′ 52″ N, 8° 20′ 0″ O47.6310408037878.3333015441895)

Mautpflicht[Bearbeiten]

Seit Oktober 2006 sind die Teilstücke zwischen Laufenburg und Hauenstein sowie zwischen Tiengen-West und Lauchringen und neu seit Oktober 2012 auch das Teilstück zwischen Murg-Rothaus und Laufenburg von der Lkw-Maut befreit, um die Gemeinden an der B 34 zu entlasten. Des Weiteren sind die genannten Teilstücke als Kraftfahrstraße und nicht als Autobahn beschildert, dies soll erst nach dem vollständigen Ausbau auf vier Fahrstreifen geschehen.

Literatur[Bearbeiten]

Klaus Schefold, Alois Neher (Hrsg.): 50 Jahre Autobahnen in Baden-Württemberg. Eine Dokumentation. Im Auftrag des Autobahnamtes Baden-Württemberg. Autobahnamt Baden-Württemberg, Stuttgart 1986.

Weblinks[Bearbeiten]

Commons: Bundesautobahn 98 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

Bundesautobahnen in Deutschland

Grundnetz

A 1 • A 2 • A 3 • A 4 • A 5 • A 6 • A 7 • A 8 • A 9 • A 10 • A 11 • A 12 • A 13 • A 14 • A 15 • A 17 • A 19 • A 20 • A 21 • A 23 • A 24 • A 25 • A 26 • A 27 • A 28 • A 29 • A 30 • A 31 • A 33 • A 37 • A 38 • A 39 • A 40 • A 42 • A 43 • A 44 • A 45 • A 46 • A 48 • A 49 • A 52 • A 57 • A 59 • A 60 • A 61 • A 62 • A 63 • A 64 • A 65 • A 66 • A 67 • A 70 • A 71 • A 72 • A 73 • A 81 • A 92 • A 93 • A 94 • A 95 • A 96 • A 98 • A 99

Ergänzungsstrecken

A 100 • A 103 • A 111 • A 113 • A 114 • A 115 • A 117 • A 143 • A 210 • A 215 • A 226 • A 252 • A 253 • A 255 • A 261 • A 270 • A 280 • A 281 • A 293 • A 352 • A 391 • A 392 • A 395 • A 445 • A 480 • A 485 • A 516 • A 524 • A 535 • A 540 • A 542 • A 544 • A 553 • A 555 • A 559 • A 560 • A 562 • A 565 • A 571 • A 573 • A 602 • A 620 • A 623 • A 643 • A 648 • A 650 • A 656 • A 659 • A 661 • A 671 • A 672 • A 831 • A 861 • A 864 • A 952 • A 980 • A 995

geplante Strecken

A 448 • A 860

ehemalige Strecken

Umwidmung	A 53 • A 102 • A 104 • A 105 • A 241 • A 250 • A 376 • A 388 • A 430 • A 443 • A 480^* • A 580 • A 652 • A 680 • A 683 • A 722 • A 833 • A 862
verworfene Planung	A 16 • A 18 • A 22 • A 32 • A 34 • A 35 • A 36 • A 41 • A 47 • A 50 • A 51 • A 54 • A 55 • A 56 • A 69 • A 74 • A 75 • A 77 • A 80 • A 82 • A 83 • A 84 • A 85 • A 86 • A 87 • A 88 • A 89 • A 90 • A 91 • A 106 • A 107 • A 140 • A 201 • A 205 • A 227 • A 263 • A 282 • A 290 • A 314 • A 339 • A 369 • A 432 • A 441 • A 451 • A 533 • A 545 • A 552 • A 558 • A 610 • A 621 • A 647 • A 653 • A 654 • A 655 • A 687 • A 713 • A 720 • A 731 • A 751 • A 752 • A 753 • A 828 • A 834 • A 840 • A 863 • A 863^* • A 881 • A 895 • A 921 • A 922 • A 942 • A 944 • A 985 • A 990 • A 991 • A 992 • A 993 • A 994 • A 996 • A 997 • A 998 • A 999

^* frühere Planung: Nummer wurde später anders vergeben
Portal Straßen • WikiProjekt Straßen

[1] ↑ Vordringlicher Bedarf mit Planungsrecht

[2] ↑ Weiterer Bedarf mit Planungsrecht

[3] Der Tunnel lässt noch auf sich warten. Badische Zeitung. 24. Januar 2013

[4] Die Autobahn steht im Stau. Von Hauenstein bis Tiengen wird’s erst ab 2025 weiter gehen, dann ist erst einmal ganz Schluss. Badische Zeitung. 24. März 2010

[Box 1]

[Box 2]

[1]

[2]

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