Ford S-MAX

2. Generation
	Ford S-MAX (seit 2015) Ford S-MAX (seit 2015)
Produktionszeitraum:	seit 2015
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 1,5−2,0 Liter; (118−176 kW); Dieselmotoren:; 2,0 Liter; (88−154 kW)
Länge:	4796 mm
Breite:	1916 mm
Höhe:	1655 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1645–1810 kg

1. Generation
	Ford S-MAX (2006–2010) Ford S-MAX (2006–2010)
Produktionszeitraum:	2006–2014
Karosserieversionen:	Kombi
Motoren:	Ottomotoren:; 1,6−2,5 Liter; (107−176 kW); Dieselmotoren:; 1,6−2,2 Liter; (85−147 kW)
Länge:	4768 mm
Breite:	1884 mm
Höhe:	1658 mm
Radstand:	2850 mm
Leergewicht:	1605–1743 kg

Ford S-MAX
Produktionszeitraum:	seit 2006
Klasse:	Van
Karosserieversionen:	Kombi

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Der Ford S-MAX ist ein Pkw-Modell des Automobilherstellers Ford. Es handelt sich dabei um einen Sportvan, der in Deutschland seit Mai 2006 erhältlich ist. Er füllt die Lücke zwischen dem Ford C-MAX und dem zeitgleich erneuerten Ford Galaxy und verbindet die Geräumigkeit eines Vans mit der Sportlichkeit einer Limousine.

Produziert wurde der S-MAX zusammen mit den Ford-Modellen Galaxy und dem Mondeo, der auf der gleichen Plattform basiert, bis Ende 2014 im belgischen Genk. Die zweite Generation wurde im Spätsommer 2015 eingeführt.

S-MAX (2006–2014)

Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2006)^[1]

Allgemeines

Der S-MAX war gemeinsam mit dem Ford Galaxy das erste Fahrzeug von Ford, das das neue so genannte „Ford kinetic Design“ trug, das auf der IAA 2005 mit der Studie Ford Iosis vorgestellt wurde und in der Folge alle neuen Ford-Modelle auszeichnete.

Technik

Der S-MAX hat bis zu sieben Sitze, wobei sich die zweite und die optionale dritte Sitzreihe vollkommen im Fahrzeugboden versenken lassen.

Seit Sommer 2007 ist für den Zweiliter-Diesel mit 96 kW (130 PS) das neue Automatikgetriebe Durashift 6tronic erhältlich. Außerdem ist der S-MAX mit einem Abstandsregeltempomat (ACC) und interaktiven Fahrwerk (elektronischer Stoßdämpferregelung) zu kaufen.

Heckansicht

Motoren

Zum Verkaufsstart gab es zwei Ottomotoren mit 107 kW oder 162 kW sowie zwei Common-Rail-Dieselmotoren mit serienmäßigem Rußpartikelfilter und einer Leistung von 96 kW und 103 kW. Ab Herbst 2007 waren zwei neue Motorvarianten erhältlich: Der 2,3-Liter-Duratec-Ottomotor war nur mit Automatik bestellbar und leistete 118 kW. Zudem gab es den 2,2-Liter-Dieselmotor mit 128 kW und 6-Gang-Schaltgetriebe. Seit Frühjahr 2008 erhielt der 2-Liter-Dieselmotor mit Automatik ebenfalls 103 kW und der Basisbenziner wurde als FlexiFuelVehicle (FFV) angeboten, was den Betrieb mit Bioethanol ermöglicht. Die Leistung blieb bei 107 kW.

Im Frühjahr 2010 wurde das Motorenprogramm komplett überarbeitet und erfüllt nun durchgehend die Euro-5-Abgasnorm. Der S-MAX war zusammen mit dem Galaxy das erste Ford-Modell, das den neuen 2,0-Liter-EcoBoost-Ottomotor mit Turboaufladung erhielt, die beiden Duratec-Motoren mit 2,3 und 2,5 Liter Hubraum wurden dafür aus dem Programm genommen. Auch bei den Dieselmotoren gab es Umstellungen: Der bei gleicher Leistung deutlich sparsamere 1,6-Liter-TDCi ersetzte den kleinsten 2,0-Liter-TDCi mit 85 kW, außerdem wurde die Leistung des 2,2-Liter-TDCi von 129 kW auf 147 kW gesteigert.

Benziner
Bezeichnung	Motor	Hubraum	Zylinder	max. Leistung bei 1/min	max. Drehmoment	Bauzeitraum
1.6 EcoBoost-SCTi⁠⁽¹⁾	Duratec	1596 cm³	R4 (16V)	118 kW (160 PS)/5700	240 Nm bei 1600–4000/min	12/2010–12/2014
2.0		1999 cm³		107 kW (145 PS)/6000	185 Nm bei 4500/min	05/2006–08/2013
2.0 EcoBoost-SCTi⁠⁽¹⁾		1999 cm³		149 kW (203 PS)/6000	300 Nm bei 1750–4500/min	05/2010–12/2014
2.0 EcoBoost-SCTi⁠⁽¹⁾		1999 cm³		176 kW (240 PS)/6000	340 Nm bei 1900–3500/min	12/2010–12/2014
2.3		2261 cm³		118 kW (160 PS)/6500	208 Nm bei 4200/min	07/2007–04/2010
2.5		2521 cm³	R5 (20V)	162 kW (220 PS)/5000	320 Nm bei 1500–4800/min	05/2006–04/2010
Flexifuel
2.0	Duratec	1999 cm³	R4/16	107 kW (145 PS)/6000	185/190 Nm bei 4500/min	01/2008–10/2012
Diesel
Bezeichnung	Motor	Hubraum	Zylinder	max. Leistung	max. Drehmoment	Bauzeitraum
1.6 TDCi	Duratorq	1560 cm³	R4 (8V)	85 kW (115 PS)/3600	270 Nm bei 1750–2500/min	12/2010–12/2014
1.8 TDCi⁠⁽²⁾		1753 cm³		85 kW (115 PS)/3700	280 Nm bei 2000/min
1.8 TDCi⁠⁽²⁾		1753 cm³		92 kW (125 PS)	320 Nm bei 1750/min
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	85 kW (115 PS)/4000	300 Nm bei 1750–2300/min	09/2007–02/2010
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	85 kW (115 PS)/3750	300 Nm bei 1500–2250/min	02/2010–11/2010
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	96 kW (130 PS)/4000	320 Nm bei 1750–2240/min	07/2006–02/2008
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	103 kW (140 PS)/4000	320 Nm bei 1750–2240/min	05/2006–02/2010
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	103 kW (140 PS)/3750	320 Nm bei 1750–2750/min	02/2010–12/2014
2.0 TDCi		1997 cm³	R4 (16V)	120 kW (163 PS)/3750	340 Nm bei 2000–3250/min	02/2010–12/2014
2.2 TDCi		2179 cm³	R4 (16V)	129 kW (175 PS)/4000	400 Nm bei 1750–2750/min	02/2008–04/2010
2.2 TDCi		2179 cm³	R4 (16V)	147 kW (200 PS)/3500	420 Nm bei 1750–3000/min	05/2010–12/2014

⁽¹⁾

Sequential Charge Turbo Injection

⁽²⁾

nicht auf dem deutschen Markt erhältlich

Modellpflege

Im Mai 2010 erhielt der S-MAX ein Facelift. Außen gab es nur kleinere optische Veränderungen, so erhielt das Fahrzeug eine etwas modifizierte Frontpartie und Heckklappe, sowie mehr Chromzierrat. Moderne LED-Technik kommt nun in Form von (optionalen) Tagfahrlichtern vorne sowie neu gestalteten Rückleuchten zum Einsatz. Dickeres Scheibenglas dient der Geräuschdämmung im Innenraum.^[2] Optional sind nun unter anderem weitere Fahrerassistenzsysteme wie ein Spurwechselassistent und eine Rückfahrkamera erhältlich. Außerdem gibt es eine Tempolimit-Funktion für den Tempomat.^[2]

Die bisherige Wandlerautomatik wurde weitgehend aus dem Programm genommen und durch das sogenannte PowerShift-Automatikgetriebe mit Doppelkupplungstechnologie ersetzt. Eine Ausnahme bildet der Dieselmotor mit 147 kW, der weiterhin mit der Wandlerautomatik „DuraShift“ geliefert wird.

Ford S-MAX (2010–2014)
Heckansicht
Innenraum mit PowerShift-Getriebe und Start-Stop-Knopf