Mercedes-Benz W 120/W 121

Mercedes-Benz
Mercedes-Benz 190 (W 121 B I)
W 120/W 121
Hersteller:	Daimler-Benz
Produktionszeitraum:	1953–1962
Klasse:	Obere Mittelklasse
Karosserieversionen:	Limousine
Motoren:	Ottomotoren: 1,8–1,9 Liter (52–80 PS) Dieselmotoren: 1,8–2,0 Liter (40–50 PS)
Länge:	4485 mm
Breite:	1740 mm
Höhe:	1560 mm
Radstand:	2650 mm
Leergewicht:	1180–1250 kg
Vorgängermodell:	Mercedes-Benz W 136
Nachfolgemodell:	Mercedes-Benz W 110

Ein W 120 an einer Tankstelle, 1961

Mercedes-Benz 190 (W 121 BI)

Die 4-sitzige Studie eines Ponton-Cabriolets aus dem Jahr 1953

Der W 120 bzw. W 121 war der erste Pkw von Mercedes-Benz mit einer selbsttragenden Karosserie. Das Modell der oberen Mittelklasse kam 1953 als Nachfolger des W 136 auf den Markt und wurde unter den Bezeichnungen Mercedes 180 (W 120) sowie Mercedes 190 (W 121 B I, ab 1956) verkauft. Bis heute ist der Wagen auch als Ponton-Mercedes oder schlicht Ponton bekannt. Vom 180 abgeleitet war der Tourensportwagen Mercedes-Benz 190 SL (W 121 B II, ab 1955). Nachfolger des W 120/121 B I wurde die 1961 vorgestellte „Kleine Heckflosse“ der Baureihe W 110.

Mit dem 1954 präsentierten und besonders als Taxi beliebten 180 D (ab 1958 auch im 190 D) begann der Siegeszug des Dieselmotors im Pkw.

Allgemeines

Der erste Mercedes mit selbsttragender Karosserie in der sogenannten „Pontonform“ löste das aus den 1930er-Jahren stammende Modell mit freistehenden Kotflügeln ab. Nun führte Mercedes (wenn auch später als andere Hersteller) die damals moderne Pontonkarosserie ein, was von der eher konservativen Mercedes-Käuferschaft nicht durchweg begrüßt wurde. Im Vergleich mit späteren Karosseriedesigns von Mercedes-Benz wirkt der W 120 im Nachhinein vielleicht etwas plump.

Die Karosserie des 1956 vorgestellten 190 war bis auf Details (Zierleisten usw.) mit der des 180 identisch. Der Wagen hatte statt des seitengesteuerten 52-PS-Motors einen völlig neuen Motor mit 75 PS (55 kW), der eine Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h ermöglichte.

Wenig Kritik gab es an Technik, Fahreigenschaften und Verarbeitungsqualität. Bis 1957 wurde der 180 von dem technisch überholten M 136-Ottomotor aus dem Mercedes 170 V angetrieben, dessen Konstruktion noch aus den 1930er-Jahren stammte. Der Dieselmotor im 180/190 D verbrauchte auf 100 Kilometer 3 bis 4 Liter weniger Kraftstoff als der Benzinmotor. Die anfangs verwendete hintere Zweigelenk-Pendelachse galt bei schlechten Witterungsbedingungen als schwierig zu beherrschen und wurde deshalb 1956 durch die Eingelenkpendelachse ersetzt.

Während es von Mercedes-Benz selbst nur eine viertürige Limousine gab, fertigte der Karossiebauer Binz verschiedene Karosserievarianten. Binz baute unter anderem Kombis, die über die Mercedes-Händler vertrieben wurden. Diese Fahrzeugform war in Europa damals noch weitgehend unbekannt. Auch die Service-Fahrzeuge von Mercedes-Benz basierten auf diesem Typ. Um eine Importbeschränkung in Südafrika zu umgehen, entstand zudem zwischen 1956 und 1958 ein Pickup, ähnlich den US-amerikanischen Ford Ranchero. Diese rechtsgelenkten Fahrzeuge wurden zum Teil komplett geliefert, zum Teil vor Ort endmontiert. Die von Binz gebauten Krankenwagen hatten ein etwas höheres Dach als der Kombi und eine Doppeltür hinten. Weitere Krankenwagen entstanden bei dem Hersteller Miesen, der im Gegensatz zu Binz auch die Höhe der Seitenfenster der größeren Dachhöhe anpasste. Insgesamt entstanden so 5667 „Sonderlinge“, davon mehr als die Hälfte als 180 D.

Modellgeschichte Mercedes 180/190 (W 120/W 121 B I)

Mercedes 180 / 180 D (1953–1959)

Als erster Ponton erschien im September 1953 der Mercedes 180. Er übernahm vom Vorgänger Mercedes 170 S den 1,8-Liter-Motor mit 52 PS. Im Februar 1954 folgte der Mercedes 180 D mit ebenfalls vom Vorgängermodell übernommen 1,8-Liter-Dieselmotor mit 40 PS, dessen Leistung 1955 auf 43 PS gesteigert werden konnte.

Mercedes 180 a / 190 / 190 D (1956–1959)

Ab Mai 1956 wurde neben dem Mercedes 180 auch ein Mercedes 190 mit einem neuen, stärkeren 1,9-Liter-Motor mit 75 PS und verbesserter Ausstattung angeboten. Vom Mercedes 180 unterschied er sich äußerlich durch einen größeren Mercedes-Stern auf den Radkappen, einen geringfügig breiteren Kühlergrill, längere Zierleisten an den seitlichen Lüfterschlitzen, eine umlaufende Zierleiste an der Fensterunterseite, Ausstellfenster in den vorderen Türen und größere Rücklichter. Mit Ausnahme der Zierleisten und Ausstellfenster wurden diese optischen Änderungen ab Juli 1957 auch auf den Mercedes 180 (intern 180 a) übertragen. Der Mercedes 180 a bekam zu diesem Zeitpunkt auch den 1,9-Liter-Motor der Mercedes 190, allerdings auf 65 PS gedrosselt. Ab August 1958 wurde der Mercedes 190 zusätzlich als 190 D mit neuem 1,9-Liter-Dieselmotor mit 50 PS angeboten, der Mercedes 180 a erhielt nun ebenfalls Ausstellfenster in den vorderen Türen.

Mercedes 180 b/c / 180 Db/Dc / 190 b / 190 Db (1959–1962)

Zur IAA 1959 wurden die Ponton-Vierzylinder überarbeitet. Sie bekamen einen breiten Kühlergrill und die vorderen Stoßstangenhörner entfielen. Der Mercedes 180 bekam auch die stärkere Bremsanlage des Mercedes 190. Die Leistung der Benzinmotoren wurde auf 68 bzw. 80 PS angehoben. Intern bekamen sie den Kennbuchstaben b. Im Frühjahr 1961 wurde der Mercedes 190 durch das Nachfolgemodell W 110 abgelöst, der Mercedes 180 (interner Kennbuchstabe c) wurde noch bis Oktober 1962 weitergebaut, als Mercedes 180 Dc mit auf 2 Liter vergrößertem Dieselmotor mit 48 PS.

Übersicht Ponton-Vierzylinder-Limousinen

Bauzeitraum	Interne Bezeichnung	Verkaufs- bezeichnung	Motortyp	Hubraum	Leistung/Drehmoment	Höchst- geschwindigkeit /0–100 km/h
1953–1957	W 120 (180)	180	M 136 VII	1767 cm³	52 PS/4000,112 Nm/1800	126 km/h/31 s
1954–1959	W 120 (180 D)	180 D	OM 636 VII	1767 cm³	40 PS/3200 (ab 1955 43 PS)/101 Nm	110 km/h/39 s
1956–1959	W 121 B I (190)	190	M 121 I	1897 cm³	75 PS/4600,136 Nm/2800	140 km/h/20,5 s
1957–1959	W 120 (180 a)	180	M 121 IV	1897 cm³	65 PS/4500,128 Nm/2200	135 km/h/21,0 s
1958–1959	W 121 B I (190 D)	190 D	OM 621 I	1897 cm³	50 PS/4000,108 Nm/2200	120 km/h/29 s
1959–1961	W 120 (180 b)	180	M 121 IV-b	1897 cm³	68 PS/4400,130 Nm/2500	135 km/h/21 s
1959–1961	W 120 (180 Db)	180 D	OM 636 VII	1767 cm³	43 PS/3500,101 Nm/2000	110 km/h/39 s
1959–1961	W 121 B I (190 b)	190	M 121 I-b	1897 cm³	80 PS/4800,139 Nm/2800	145 km/h/19 s
1959–1961	W 121 B I (190 Db)	190 D	OM 621 I	1897 cm³	50 PS/4000,108 Nm/2200	120 km/h/29 s
1961–1962	W 120 (180 c)	180	M 121 IV-b	1897 cm³	68 PS/4400,145 Nm/2500	135 km/h/20 s
1961–1962	W 120 (180 Dc)	180 D	OM 621 IV	1988 cm³	48 PS/3800,108 Nm/2000	110 km/h/36 s

Bilder Mercedes 180/190 (W 120/W 121 B I)

• 

  Mercedes 180 – W 120
  (1953–1957) schmale Kühlermaske, „Hörnchen“ an der Stoßstange

• 

  Mercedes 180 b – W 120
  (1959–1962) breite Kühlermaske, keine „Hörnchen“ an der Stoßstange

• 

  Mercedes 180 b – W 120
  (1959–1962)

• 

  Mercedes 190 b – W 121 B I
  (1959–1961) vordere Blinkleuchten sind nicht original, stammen vom W 128

• 

  Mercedes 190 b – W 121 B I
  (1959–1961)

• 

  Mercedes 180

• 

  Mercedes 180 Kombi (Karosserie Binz)

Weblinks

 Commons: Mercedes-Benz W 120/W 121 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Viele Details (auch technische) zum W120/W121 Ponton auf MB-Classic

Mercedes-Benz-Modelle

Aktuelle Modelle:
GL-Klasse (X 164) | M-Klasse (W 166) | A-Klasse (Baureihe 169) | SLK-Klasse (R 172) | SLS AMG (Baureihe 197) | C-Klasse (Baureihe 204) | G-Klasse (W 463) | GLK-Klasse (X 204) | E-Klasse (Baureihe 212/Baureihe 207) | CL-Klasse (C 216) | CLS-Klasse (Baureihe 218) | S-Klasse (Baureihe 221) | SL-Klasse (R 231) | B-Klasse (W 246) | R-Klasse (Baureihe 251) | Viano (Baureihe 639)

Historische Fahrzeuge:
Typ 400 | Typ 630/Modell K | W 02 | Typ 300 | W 06 | W 07/W 150 | W 08 | W 10/W 19 | W 11/W 37 | W 15 | W 18 | W 21 | W 22 | W 23/W 28 | W 24/W 29 | W 31 | 600 (W 100) | W 103 | W 105/W 128/W 180 | Baureihe 107 | W 108/W 109 | W 110 | W 111 | W 112 | W 113 | W 114/W 115 | S-Klasse (W/V 116) | W 120/W 121 | 190 SL (W 121 B II) | Baureihe 123 | E-Klasse (Baureihe 124) | S-Klasse (Baureihe 126) | SL-Klasse (R 129) | 170 VG | W 136/W 149 | W 138 | S-Klasse (Baureihe 140) | CL-Klasse (C 140) | W 142 | W 143 | W 153 | M-Klasse (W 163) | M-Klasse (W 164) | A-Klasse (Baureihe 168) | SLK-Klasse (R 170) | SLK-Klasse (R 171) | 300 (W 186) | W 187 | W 188 | W 191 | W 198 | SLR McLaren (C 199) | W 201 | C-Klasse (Baureihe 202) | C-Klasse (Baureihe 203) | CLC-Klasse (CL 203 II) | CLK-Klasse (Baureihe 208) | CLK-Klasse (Baureihe 209)| E-Klasse (Baureihe 210) | E-Klasse (Baureihe 211) | CL-Klasse (C 215) | CLS-Klasse (C 219) | S-Klasse (Baureihe 220) | SL-Klasse (R 230) | B-Klasse (T 245) | W 414 | G-Klasse (W 460/W 461) | W 638

Mercedes-Benz-Prototypen und -Versuchsfahrzeuge:
Typ 5/25 PS | W 17/W 25 D/W 30 | W 103 | C 111 | C 112 | W 129 | W 130 | W 144/W 145/W 146/W 147/W 160/W 161 | W 148/W 157

Mercedes-Benz-Konzeptfahrzeuge:

Mercedes-Benz-Renn- und -Rekordwagen:
W 25 | W 125 | W 154 | W 165 | T 80 | W 194 | W 196 | CLK GTR/LM | CLR | W01 | W02 | W03

Mercedes-Benz-Transporter und -Vans:
Harburger | MB 100 | L 319 | Sprinter | T 1 | T 2 | Vaneo | Vario | Viano | Vito I | Vito II

Mercedes-Benz-Nutzfahrzeuge:
Actros | Atego | Axor | Econic | Zetros | LN | NG (Neue Generation) | SK (Schwere Klasse) | Unimog

Mercedes-Benz-Busse:
CapaCity | Citaro | Citaro CNG | Citaro K | Cito | Conecto | Integro | Intouro | Medio | O 303 | O 305 | O 322 | O 402 | O 404 | O 405 | O 405 G | O 405 GN | O 405 N | Tourino | Tourismo | Travego

Zeitleiste seit 1945