VW Golf VIII

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Volkswagen
Volkswagen Golf VIII IMG 2517.jpg
Golf
Produktionszeitraum: seit 12/2019
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine, Kombi
Motoren: Ottomotoren:
1,0–2,0 Liter
(66–180 kW)
Dieselmotoren:
2,0 Liter
(85–147 kW)
Otto-Hybrid:
1,0–1,5 Liter (85–180 kW)
Länge: 4284 mm
Breite: 1789 mm
Höhe: 1491 mm
Radstand: 2619 mm
Leergewicht: 1255–1465 kg
Vorgängermodell VW Golf VII
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest (2019)[1] 5 Sterne
Heckansicht
Innenansicht
Motorraum mit Haltestange für Motorhaube

Der VW Golf VIII wurde am 24. Oktober 2019 in der Autostadt in Wolfsburg der Öffentlichkeit vorgestellt[2] und ist die achte Generation des VW Golf.[3] Der Kombi („Variant“) soll Ende 2020 folgen.[4]

Die offizielle Typenbezeichnung lautet CD.

Karosserie und Ausstattung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Golf VIII basiert wie sein Vorgänger auf dem Modularen Querbaukasten, jedoch auf der aktualisierten zweiten Generation, genannt MQB evo.[2] Dadurch sind die Abmessungen ähnlich wie die des Vorgängermodells:[5] Der Radstand blieb annähernd gleich, Breite, Höhe und damit auch die Stirnfläche wurden etwas verringert.[6] Die Karosserievarianten Dreitürer und VW Golf Sportsvan[7] sowie Cabrio sollen nicht erneut angeboten werden.[8]

Das äußere Erscheinungsbild wurde von Felipe Montoya und Marco Pavone entwickelt.[9]

Als neue äußere Ausstattungsmerkmale werden nun alle Leuchtmittel (Ausnahme ist der Blinker des Basismodells) in LED-Technik ausgeführt, wobei die bereits aus dem Touareg und Passat bekannten Matrix-LED-Scheinwerfer gegen Aufpreis lieferbar sind. Zudem sollen sich bei den neuen Scheinwerfern einzelne LED-Felder (statt des ganzen Scheinwerfers) austauschen lassen.[8] Die Motorhaube wird nicht mehr durch zwei Gasdruckfedern, sondern vereinfacht mit einem Stab offen gehalten, wie es beim Škoda Octavia I bis III üblich war.[10]

Im Innenraum gibt es zwei digitale Displays: Eins zur Darstellung der Anzeigen (die größe dieses Displays beträgt immer 10,25 "), das zweite zentrale ersetzt verschiedene Bedienelemente. Dabei kann beim höherwertigeren Discover Pro über eine spürbare Vertiefung (Touchslider) die Lautstärke oder die (serienmäßige) Klimaautomatik geregelt werden. Beim Radio Composition kann die Klimabedienung nur über den Touchscreen vorgenommen werden. Licht sowie die Front- und Heckscheibenheizung werden über ein digitales Tastenfeld geschaltet.[3] Die Lenkstockhebel und die Schalter für die Fensterheber hingegen wurden vom Vorgänger übernommen.[11][8] Fahrzeuge mit Doppelkupplungsgetriebe haben einen kleineren Schaltknauf, da das Fahrzeug mit einem elektronischen Shift-by-Wire-System ausgerüstet wird. Bisher war das System mechanisch. Der Golf VIII kann mit einem projizierenden Head-up-Display ausgestattet werden.[3] Es entfallen die Kleiderhaken an der B-Säule.[10] Die A-Säulenverkleidung ist nicht mehr mit Stoff verkleidet, sondern besitzt eine gleiche Oberfläche wie die Verkleidungen der B und C Säulen, des Weiteren gibt es keine Verkleidung mehr an den Spiegeldreieck innen, auch entfallen sind an den hinteren Türverkleidungen die Dekorleisten (der Golf V, VI und VII hatten Dekorleisten an den hinteren Türverkleidungen). Der Tankinhalt wurde auf 45 Liter verkleinert.

Zudem gibt es jetzt eine Drei-Zonen-Climatronic und beheizbare Sitze hinten.

Der Logikschalter vom Schiebedach wurde durch einen Slider ersetzt, bei welchen man mit Wischen und Drücken entweder das Dach öffnet, schließt oder in Kippstellung fährt. Die Dekorblende des Panoramadaches wurde auch geändert und sitzt jetzt nur noch vor dem Glasdeckel, die seitlichen Dekorblenden wie sie beim Golf VII üblich waren, sind entfallen.

Die Innenraumbeleuchtung wird durch "touch" gesteuert: beim kurzen Antippen der Leuchte geht sie entweder an oder aus, durch drücken und längeres halten kann man jede Leuchte entsprechend dimmen.

Der rahmenlose Innenspiegel, der beim Golf VII verbaut wurde, wird nicht mehr im Golf VIII eingesetzt.

Die bisherigen Ausstattungslinien Trendline, Comfortline und Highline werden nicht fortgeführt. Zur Basisvariante Golf wird es die Linien Life, Style und R-Line geben. Die Ausstattungsvariante R-Line ersetzt die aufpreispflichtigen R-Line Pakete des Vorgängers, allerdings wird es beim Golf VIII keine Möglichkeit geben, nur einen Teil des R-Line Paketes zu bestellen, wie es früher üblich war.

Assistenzsysteme[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verschiedene Assistenzsysteme zur Spurhaltung, Umfeldbeobachtung mit Fußgänger- und Radfahrererkennung gehören zur Serienausstattung. Als erstes Fahrzeug von Volkswagen erhält der Golf VIII serienmäßig eine Car-2-X-Funktion mit ca. 800 Metern Reichweite. Mit dieser Funktion kann der Golf VIII im Schwarm mit anderen Fahrzeugen oder Verkehrsinfrastruktur kommunizieren, wenn diese entsprechend ausgerüstet sind.[12]

Der Golf beinhaltet auch kamerabasierende Assistenzsysteme wie den Lane Assist und die Verkehrszeichenerkennung, die jetzt mehrere Schildertypen erkennen und anzeigen kann. Die Kontrollleuchte vom Blind-Spot Assistenten ist vom Spiegelglas entfernt worden und, wie beim VW Passat B8, auf die Spiegelkappe positioniert worden.

Einige verfügbare Assistenzfunktionen werden nach Kundenwunsch beim Kauf freigeschaltet. Es können weitere, zuvor nicht bestellte elektronische Ausstattungsmerkmale nachträglich erworben werden (Upgrades), zum Beispiel die Navigationsfunktion, der adaptive Tempomat, Sprachbedienung oder der WLAN-Hotspot.[5][2] Durch das Schlüsselwort „Alexa“ können zusätzlich die typischen Funktionen des Amazon-Sprachassistenten verwendet werden, etwa Zugriff auf Musik oder den Wetterbericht.[4]

Durch die eingebaute eSIM kann der Golf VIII berechtigte Fahrer ohne Schlüssel an ihrem Smartphone erkennen. Dabei werden zusammen mit der Berechtigung weitere Daten zu Sprache, Sitzeinstellung, Radiosender usw. übertragen, sodass der Nutzer mit bereits aus anderen Fahrzeugen gewohnten Einstellungen losfahren kann.[8]

Motoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zur Markteinführung standen vier aufgeladene Ottomotoren mit Direkteinspritzung (TSI) und zwei Dieselmotoren zur Auswahl.

Die TSI-Motoren haben einen Liter Hubraum, drei Zylinder und eine Leistung von 66 oder 81 kW (90 oder 110 PS) oder 1,5 Liter Hubraum, vier Zylinder und 96 oder 110 kW (130 oder 150 PS). Die Dreizylinder, die vom 1,5-Liter-Motor abgeleitet sind, sollen 95 g/km beim CO2-Ausstoß nicht überschreiten.[8] Die 1,5-Liter-TSI-Motoren arbeiten im Miller-Kreisprozess, das heißt mit einem durch früh schließende Einlassventile bewirkten verringerten Verdichtungsenddruck in Kombination mit einem Turbolader mit verstellbaren Turbinenleitschaufeln. Die 96 kW-Version hat eine Zylinderabschaltung.[8] Der mit Erdgas betriebene 1,5-Liter-Vierzylindermotor (TGI) soll 96 kW (130 PS) leisten.[13] Im Golf GTI, Golf GTI TCR und im Golf R wird ein 2,0-Liter-TSI-Motor mit Leistungen bis mindestens 221 kW (300 PS) eingesetzt.[6][4]

Die weiterentwickelten Dieselmotoren sollen im WLTP bis zu 17 % weniger Kraftstoff verbrauchen und wurden mit einem SCR-System mit „Twindosing“ ausgestattet. Das System arbeitet mit zwei hintereinander angeordneten Stickoxidreduktionskatalysatoren, einer nahe am Motor, und einer unter dem Fahrzeugboden. Durch den größeren Abstand zum Motor sind im zweiten SCR-Katalysator die Abgastemperatur um bis zu 100 °C niedriger. Dadurch können hohe Konvertierungsraten von mehr als 90 % im Temperaturfenster von 220 °C bis 350 °C durch AdBlue-Einspritzung auch bei Abgastemperaturen von 500 °C erzielt werden. Der Stickoxid-Ausstoß soll dadurch um 80 % niedriger als bei der vorherigen Motor-Generation liegen.[14]

Als Hybridantriebe werden drei „eTSI“- sowie zwei Plug-in Hybride erhältlich sein. Die eTSI sind Mild-Hybride und leisten 81, 96 und 110 kW (110, 130 und 150 PS). Dabei wird ein 48-V-Bordnetz mit Lithium-Ionen-Akkumulatoren und ein 48-Volt-Riemen-Starter-Generator, der den Anlasser ersetzt, verwendet.[6] Die beiden Plug-in-Hybride werden eine Systemleistung von 150 und 180 kW (204 und 245 PS) haben und mit der 13 kWh fassenden Li-Ion Batterie ca. 60 km rein elektrisch fahren können. Letztere Leistungsvariante wird als Golf GTE angeboten werden.

Ottomotoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.0 TSI 1.0 eTSI 1.5 TSI ACT OPF 1.5 eTSI 1.5 TGI 1.5 TSI ACT OPF 1.5 eTSI ACT OPF GTI
Bauzeitraum seit 03/2020 ab 2020 seit 12/2019 ab 2020 seit 12/2019 seit 01/2020 ab 2020
Motorbauart und Zylinderanzahl R3-Ottomotor mit Turbolader und Benzindirekteinspritzung R3-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz R4-Ottomotor mit Turbolader und Benzindirekteinspritzung R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz R4-Ottomotor mit Turbolader und Direkteinspritzung R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und 48-Volt-Bordnetz
Motorbaureihe VW EA211 VW EA211 evo VW EA888
Hubraum 999 cm³ 1498 cm³ 1984 cm³
max. Leistung bei 1/min 66 kW (90 PS)/
81 kW (110 PS)/
96 kW (130 PS)/
5000
110 kW (150 PS)/
5000
180 kW (245 PS)/
5000
max. Drehmoment bei 1/min 175 Nm/
1600–3000
200 Nm/
2000–3000
200 Nm/
1400–4000
250 Nm/
1500–3500
370 Nm/
Antriebsart Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Leergewicht 1255 kg 1257 kg 1315 kg 1340 kg 1380 kg
Höchstgeschwindigkeit 188 km/h 202 km/h 214 km/h 206 km/h 224 km/h 250 km/h(1)
Beschleunigung, 0–100 km/h 11,9 s 10,2 s 9,2 s 9,6 s 8,5 s 6,2 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
4,5 l Super 4,6 l Super 4,7–4,9 l Super 3,5–4,1 kg Erdgas 4,8–5,0 l Super 4,5–4,7 l Super
CO2-Emission (kombiniert) 102 g/km 104 g/km 108–112 g/km 110–115 g/km 104–108 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro-6d-ISC-FCM Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC
(1) elektronisch begrenzt

Plug-in-Hybride[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.4 TSI eHybrid 1.4 TSI GTE
Bauzeitraum ab 2020
Motorbauart und Zylinderanzahl R4-Ottomotor mit Turbolader, Benzindirekteinspritzung und Elektromotor
Motorbaureihe VW EA211
Hubraum 1395 cm³
max. Leistung bei 1/min 150 kW (204 PS)(1)/
180 kW (245 PS)(2)/
max. Drehmoment bei 1/min 350 Nm(3)/
400 Nm(4)/
Antriebsart Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

(DQ400E)

6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe

(DQ400E)

Getriebe, optional
Leergewicht kg kg
Höchstgeschwindigkeit
Beschleunigung, 0–100 km/h
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
CO2-Emission (kombiniert)
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
(1) Systemleistung, Verbrennungsmotor: 115 kW (156 PS) / Elektromotor: 75 kW (102 PS)
(2) Systemleistung, Verbrennungsmotor: 110 kW (150 PS) / Elektromotor: 85 kW (115 PS)
(3) Systemdrehmoment, Verbrennungsmotor: k. A. / Elektromotor: k. A.
(4) Systemdrehmoment, Verbrennungsmotor: k. A. / Elektromotor: k. A.

Dieselmotoren[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2.0 TDI (SCR) GTD
Bauzeitraum seit 12/2019 ab Sommer 2020
Motorbauart und Zylinderanzahl R4-Dieselmotor mit Turbolader und Common-Rail-Einspritzung
Motorbaureihe VW EA288 evo
Hubraum 1968 cm³
max. Leistung bei 1/min 85 kW (115 PS)/
3250–4000
110 kW (150 PS)/
3500–4000
147 kW (200 PS)/
max. Drehmoment bei 1/min 300 Nm/
1600–2500
360 Nm/
1600–2750
400 Nm/
Antriebsart Vorderradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe
Getriebe, optional
Leergewicht 1380 kg 1465 kg
Höchstgeschwindigkeit 202 km/h 223 km/h 244 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 10,2 s 8,8 s 7 s
Kraftstoffverbrauch
auf 100 km (kombiniert)
3,5 l Diesel 3,7 l Diesel
CO2-Emission (kombiniert) 91–93 g/km 97–99 g/km
Abgasnorm nach
EU-Klassifikation
Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC

Wirtschaftliche Informationen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Entwicklungskosten beliefen sich auf 1,8 Milliarden Euro.[2] Die Produktionszeit eines Fahrzeugs konnte zum Vorgänger um eine Stunde reduziert werden.[15]

Mitte Mai 2020 wurde ein Softwarefehler entdeckt. Daraufhin mussten 30.000 Fahrzeuge von VW zurückgerufen und der fehlerhafte Notrufassistent upgedatet werden.[16]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: VW Golf VIII – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Ergebnis des VW Golf VIII beim Euro-NCAP-Crashtest (2019)
  2. a b c d Der Golf VIII ist da faz.net vom 24. Oktober 2019, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  3. a b c VW Golf 8 im Detail – wie das Erfolgsmodell digital aufgerüstet wird, handelsblatt.com vom 28. Oktober 2019.
  4. a b c Golf 8 jetzt auch offiziell enthüllt autozeitung.de vom 25. Oktober 2019, abgerufen am 1. November 2019.
  5. a b VW Golf 8: alle Infos, Daten, Preise zum neuen Golf autobild.de
  6. a b c faz.net vom 28. Oktober 2019, Die Acht der Gewohnheit, abgerufen am 30. Oktober 2019.
  7. auto-motor-und-sport.de: Diese Autos haben uns verlassen vom 14. März 2020.
  8. a b c d e f heise.de/autos vom 24. Oktober 2019: Vorstellung: VW Golf 8
  9. Novo VW Golf foi desenhado por um brasileiro; ele nos conta sua trajetória. Abgerufen am 6. April 2020 (brasilianisches Portugiesisch).
  10. a b Was ist neu am neuen Golf?, auto-motor-und-sport.de vom 25. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  11. Das Golf-Cockpit erklärt, auto-motor-und-sport.de vom 28. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  12. Weltpremiere des neuen Golf volkswagen-newswoom.com
  13. VW Golf 8: Erste Fotos, was er kann und wann er kommt t-online.de vom 26. Oktober 2019.
  14. Innovatives Twindosing senkt die NOx-Emissionen um rund 80 Prozent VW Newsroom vom 29. August 2019, abgerufen am 23. November 2019.
  15. Der neue Golf kommt nur noch aus Wolfsburg, welt.de vom 22. Oktober 2019, abgerufen am 31. Oktober 2019.
  16. Volkswagen: Auslieferungsstopp und Rückruf: Desaster für den neuen Golf 8. Abgerufen am 16. Mai 2020.