VW Golf II

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Volkswagen
VW Golf GL Fünftürer (1983–1987)

VW Golf GL Fünftürer (1983–1987)

Golf (Typ 19E/1G1)
Produktionszeitraum: 1983–1992
Klasse: Kompaktklasse
Karosserieversionen: Kombilimousine
Motoren: Ottomotoren:
1,3–1,8 Liter
(40–155 kW)
Dieselmotoren:
1,6 Liter
(40–59 kW)
Länge: 3985–4040 mm
Breite: 1665–1680 mm
Höhe: 1415 mm
Radstand: 2475 mm
Leergewicht: 845–985 kg
Vorgängermodell: VW Golf I
Nachfolgemodell: VW Golf III

Der Volkswagen Golf II (VW-interne Bezeichnung: Typ 19E bzw. 1G1 ab 1989) ist ein Pkw der Marke Volkswagen, der zwischen August 1983 und Dezember 1992 über 6,3 Millionen mal gebaut wurde. Er löste in der Kompaktklasse den 1974 vorgestellten Golf I ab. Nachfolger des Golf II wurde der ab Herbst 1991 produzierte Golf III.

Bei gleichem Erscheinungsbild mit charakteristischen Rundscheinwerfern und breiter C-Säule war der Cw-Wert etwas geringer und die Querschnittsfläche etwas größer als beim Vorgänger; neue Ottomotoren mit Vierventiltechnik erweiterten das Angebot nach oben hin und sparsamere Turbodieselmotoren wurden eingeführt. Darüber hinaus waren erstmals gegen Aufpreis vielfältige Komfortausstattungen lieferbar wie Zentralverriegelung, Servolenkung, Sitzheizung und Allradantrieb (Golf syncro, Anfang 1986).

Wie der Vorgänger war der Golf II als drei- und fünftürige Schräghecklimousine erhältlich. Die auf dem Golf II basierende Stufenhecklimousine Jetta wurde ab Februar 1984 angeboten. Das noch von der ersten Generation abgeleitete Golf Cabriolet blieb dagegen unverändert bis August 1993 in der Produktion. Der Golf II war der erste VW, der auf eine automatische Fertigung mit Industrierobotern ausgelegt wurde.

Airbags waren nicht lieferbar und ABS erst ab Anfang 1987 gegen hohen Aufpreis und nur für ausgewählte Motorisierungen erhältlich. Dank großer Stückzahlen und neuartiger, werterhaltender Maßnahmen (Nahtabdichtung, Wachsflutung und Radhausschalen)[1] sind auch über 20 Jahre nach Produktionseinstellung noch zahlreiche Golf II in Deutschland zugelassen.

Allgemeines[Bearbeiten]

Als Nachfolgemodell des Golf I verfolgte auch die zweite Auflage weiterhin das Schrägheck-Grundkonzept des Vorgängers. Gegenüber dem Vorgänger wurde der Wagen um 17 cm länger, der Radstand nahm um 7,5 cm zu und das Leergewicht in der kleinsten Motorisierung stieg um 95 kg. Um den Luftwiderstandsbeiwert (Cw-Wert) niedrig zu halten, wurde der Wagen rundlicher gestaltet. Ein bereits im letzten Modelljahr 1983 des Golf I verbesserter Korrosionsschutz kamen hinzu. Besonders bis 1978 hatte der Vorgänger bereits nach wenigen Jahren erhebliche Rostprobleme gezeigt. In der Fertigung wurde der Automatisierungsgrad verstärkt – viele Montagevorgänge wurden in der neuen „Halle 54“ des Stammwerks Wolfsburg von Industrierobotern ausgeführt. Dazu war die Vorderachse an einem Fahrschemel montiert und der Bug des Wagen verschraubt und nicht verschweißt wie beim Golf I. Der Tank wurde aus Kunststoff geblasen.

Im Unterschied zum Vorgänger waren bei allen Ausstattungsversionen einschließlich des Basismodells Golf C sämtliche Blechteile im Innenraum verkleidet. Ab Modelljahr 1989 erhielten alle Modelle ab 51 kW Leistung serienmäßig ein Fünfganggetriebe. Viele heute selbstverständliche Ausstattungen wie Servolenkung, ABS (ab Februar 1987), elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und Pollenfilter wurden bei diesem Golf-Modell erstmals angeboten, wenn auch teilweise zu hohen Aufpreisen (1990: Servolenkung 795 DM, ABS 1.800 DM, elektrische Fensterheber vorn 595 DM (vorn und hinten: 995 DM), Zentralverriegelung Fünftürer 490 DM (Dreitürer: 460 DM), Pollenfilter 146 DM)[2]. Einen Airbag gab es erst ab 1992 mit dem Nachfolger Golf III.

Ab 1985 war beim 40-kW-Motor ein ungeregelter Katalysator für 720 DM und beim 66-kW-Motor ein G-Kat mit Lambdaregelung für 1.880 DM Aufpreis erhältlich.

Hinweis für die folgenden Ausführungen: Jahreszahlen bezeichnen, soweit nicht anders angegeben, immer das Modelljahr (MJ), was jeweils nach den Werksferien des Vorjahres beginnt und im genannten Jahr vor den Werksferien endet.

Modellgeschichte[Bearbeiten]

  • 1979: Festlegung des Designs. Ab 1980 werden handgefertigte Prototypen getestet
  • 1983: Der Golf II (Typ 19E) wird im August vorgestellt, zunächst in den Ausstattungsvarianten C, CL, GL und GLX (später als Carat bezeichnet)
  • 1984: GTI und der im Golf neuartige Katalysator
  • 1986: Syncro (Typ 19E-299 mit Allradantrieb), GTI 16V, Antiblockiersystem (ABS) für die Modelle GT, GTI und GTI 16V gegen Mehrpreis. Ausstattungsversion Carat wird zum Ende des Modelljahrs eingestellt, Aufwertung des GL.
  • 1987: Facelift im August für das Modelljahr 1988. Zu den Neuerungen gehören die entfallenen Dreieckfenster in den vorderen Türen, weiter vorn nahe der A-Säule angebrachte Außenspiegel, und ein Kühlergrill mit nur noch fünf Rippen und größerem VW-Logo. Am Heck entfallen der Schriftzug „VOLKSWAGEN“ und das VW-Emblem auf der linken Seite; letzteres befindet sich nun – deutlich größer – mittig unter der Heckklappe, die Modellbezeichnung am Heck rechts wird in neuer schräg gestellter Schriftart ausgeführt. Im Innenraum gibt es neue Lenkräder, neue Sitze, dickere Lenkstockschalter und bessere Serienausstattungen.
  • 1987: GT/GTD/GTI Special
  • 1988: 10 Millionen Golf
  • 1988: neuer Handbremshebel
  • 1989: Facelift im August für das Modelljahr 1990, zugleich neue VW-interne Typ-Bezeichnung 1G1 (statt 19E): Neue Zentralelektrik, Lenksäulenverkleidung, Warnblinkschalter nun auf der Lenksäule, neue große Stoßfängerverkleidungen (teilweise in Wagenfarbe lackiert) für GL und GTI sowie neue Vordersitze mit größeren Kunststoffverkleidungen und stabilerem Innenleben der Rückenlehne.
  • 1989: Sondermodell Golf Limited im Januar, mit 16V-G60-Motor mit 210 PS und Allradantrieb (Syncro), limitiert auf 71 Stück, Preis 1989: 68.500 DM
  • 1989: Sondermodell Rallye Golf mit G60-Motor mit 160 PS, verbreiteter Karosserie und permanentem Allradantrieb (Syncro), limitiert auf 5.000 Stück
  • 1990: der geregelte Katalysator wird in Deutschland Serienausstattung (in Österreich bereits ab 1988), G60 Motor nun für (leicht modifizierte) GTI Serienkarosserie lieferbar
  • 1990: Golf Country (allradgetriebener Golf mit Offroad-Optik, höher gelegt für mehr Bodenfreiheit)
  • 1991: G60 auch mit Syncro erhältlich
  • 1992: Beginn der Kleinserienfertigung des Golf CityStromer mit Elektroantrieb und Bleiakkumulatoren speziell für Energieversorger
  • 1992: Ende der Produktion von Auslauf-Sondermodellen im Dezember im Volkswagenwerk Mosel bei Zwickau, nachdem in Wolfsburg schon seit Mitte 1991 der Nachfolger Golf III vom Band lief

Cabrio-Umbauten (nicht ab Werk):

  • Golf II Cabrio Bieber Umbau (ab 1983)
  • Golf II Cabrio Umbau durch Speedster Cabrio Design in Fulda (Mitte 80er bis frühe 90er)

Technische Daten[Bearbeiten]

Golf II bis 66 kW (90 PS) und Diesel[Bearbeiten]

Motorvariante 1,3 1,3 Kat 1,6 1,6 1,6 Kat 1,8 1,8 Kat 1,6 D 1,6 TD Kat 1,6 TD 1,6 TD (LLK)
Bauzeitraum (1983–1992) (1985–1992) (1986–1991) (1983–1991) (1985–1992) (1983–1987) (1984–1991) (1983–1991) (1989–1992) (1983–1991) (1989–1991)
Motor  4-Zylinder-Ottomotor (Viertakt) 4-Zylinder-Dieselmotor (Viertakt) 4-Zylinder-Dieselmotor (Viertakt) mit Turboaufladung 4-Zylinder-Dieselmotor (Viertakt) mit Turboaufladung und Ladeluftkühlung
Motorkennbuchstabe HK (1983–1985),
MH (1985–1992)1
NZ (1987–1992) RF EZ PN GU GX (1984–1988)
RP (1987–1992)
JP 1V JR (1983–1991)
MF (nur 1988)
RA / SB (1989–1991)
Hubraum 1272 cm³ 1595 cm³ 1781 cm³ 1588 cm³
Bohrung × Hub 75 × 72 mm 81 × 77,4 mm 81 × 86,4 mm 76,5 × 86,4 mm
Max. Leistung
bei 1/min
40 kW (55 PS)
5400
40 kW (55 PS)
5200
53 kW (72 PS)
5200
55 kW (75 PS)
5000
51 kW (69 PS)
5200
66 kW (90 PS)
5200
66 kW (90 PS)
5250
40 kW (54 PS)
4800
44 kW (60 PS)
4500
51 kW (70 PS)
4500
59 kW (80 PS)
4500
Max. Drehmoment
bei 1/min
96 Nm
3800
97 Nm
3000
120 Nm
2700
125 Nm
2500
118 Nm
2700
145 Nm
3300
137–142 Nm
3000
100 Nm
2300–2900
110 Nm
2400–2600
133 Nm
2500–2900
155 Nm
2600–3000
Gemischaufbereitung 1 Register-Fallstrom-Vergaser Pierburg Elektr. Einspritzung (VW Digijet) 1 Register-Fallstrom-Vergaser Pierburg Elektr. Einspritzung (Bosch KE-Jetronic/KA-Jetronic bzw. Mono-Jetronic) Verteiler-Einspritzpumpe Verteiler-Einspritzpumpe + Turbolader (Garrett oder KKK)
Ventilsteuerung OHC, Zahnriemen, ab 08/85 Hydrostößel
Kühlung Wasserkühlung
Getriebe 4- oder 5-Gang-Getriebe (Serie bei 70/90 PS, D Kat und TD),
a.W. (für 70/75/90 PS und Saugdiesel) Dreistufen-Automatik
Antrieb Frontantrieb
Radaufhängung vorn Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen, unteren Dreiecksquerlenkern und Stabilisator (nur GT und GTD)
Radaufhängung hinten Verbundlenkerachse mit spurkorrigierenden Gummilagern und Federbeinen
Bremsen Scheibenbremsen (Ø 239 mm) vorn, Trommelbremsen hinten (GT: Scheibenbremsen hinten und vorn innenbelüftet)
Bremskraftverstärker, (Automatik, 66 kW, 51/59-kW-Diesel mit Bremskraftregler), ab 02/87 a.W. ABS mit Scheibenbremsen hinten
Lenkung mechanische Zahnstangenlenkung, auf Wunsch mit Servounterstützung
Karosserie Stahlblech, selbsttragend, Tankinhalt 55 Liter
Spurweite vorn/hinten 1413/1408 mm, mit Breitreifen 1427/1422 mm
Radstand 2475 mm
Länge 3985 mm, GL ab Modelljahr 1989 4040 mm
Leergewicht 845–1020 kg
Höchstgeschwindigkeit 151–155 km/h 152 km/h 162–167 km/h 157–162 km/h 162–167 km/h 173–178 km/h 170–176 km/h 145–150 km/h 153 km/h 160 km/h 169 km/h
Beschleunigung von
0–100 km/h
16 s 17 s 13–15 s 14–16,5 s 13–15 s 11,5–13,5 s 12–14 s 19,5–23 s 18 s 15 s 14,5 s
Verbrauch in
Liter/100 Kilometer
8,5–9,0 N 8,5 N 9,5–10,0 N 10,0–10,5 N 9,5–10,0 N 9,5–10,0 S 9,5–10,0 N 6,5–7,0 D 7,0 D 7,0 D 7,5 D
1 Abweichende Motordaten MH: 40 kW bei 5200/min, 96 Nm bei 3400/min

Golf II syncro, GTI und G60[Bearbeiten]

Modellbezeichnung GTI GTI Kat GTI 16V GTI 16V Kat syncro syncro Country GTI G60 G60 Limited Rallye Golf
Bauzeitraum:  (1984–1987)
(UK: 1984–1992)
1985–1988 1986–1987 1987–1991 (1986–1987)
(UK: 1986–1992)
(1987–1991) (1986–1987) (1987–1991) (1990–1991) (1990–1991) (1989)
71 Stück
(1989–1991)
5.000 Stück
Motor:  4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) 4-Zylinder-Reihenmotor (Viertakt) mit mechanisch angetriebenem G-Spiralverdichter
Motorkennbuchstabe EV (1984–87),
PB (1987–92)
RD RG PF KR PL GU/GX 1P (1988–1991) PG 3G 1H
Hubraum:  1781 cm³ 1763 cm³
Bohrung × Hub:  81 × 86,4 mm 80,6 × 86,4 mm
Leistung
bei 1/min: 
82 kW (112 PS) 5500
82 kW (112 PS) 5400
79 kW (107 PS)
5250
79 kW (107 PS)
5500
79 kW (107 PS)
5400
102 kW (139 PS)
6100
95 kW (129 PS)
5800
66 kW (90 PS)
5200
72 kW (98 PS)
5400
118 kW (160 PS)
5800
155 kW (210 PS)
6500
118 kW (160 PS)
5800
Max. Drehmoment
bei 1/min: 
155 Nm 3100
159 Nm 4000
154 Nm
3250
154 Nm
3500
157 Nm
3800
163 Nm
4600
168 Nm
4250
145 Nm
3300
143 Nm
3000
225 Nm
3800
252 Nm
5000
225 Nm
3800
Gemischaufbereitung:  Mech. Einspritzung (Bosch K-Jetronic) bzw. elektr. Einspritzung (Digifant) Mech. (Bosch K-Jetronic) elektr. Einspritzung (Bosch KE-Jetronic) elektr. Einspritzung (Digifant) Mech. Einspritzung (Bosch K-Jetronic) Elektr. Einspritzung (Bosch KE-Jetronic) 1 Register-Fallstrom-Verg./Bosch KE-Jetronic Elektr. Einspritzung (Digifant) Elektr. Einspritzung (Digifant) + Spirallader, Ladeluftkühler
Ventilsteuerung:  OHC mit 8 Ventilen, Zahnriemen, ab 8/85 Hydrostößel DOHC mit 16 Ventilen, Hydrostößel, Zahnriemen OHC mit 8 Ventilen, Hydrostößel, Zahnriemen DOHC mit 16 Ventilen, Hydrostößel, Zahnriemen OHC mit 8 Ventilen, Hydrostößel, Zahnriemen
Kühlung:  Wasserkühlung
Antrieb:  Front Allrad Front Allrad
Getriebe:  5-Gang-Getriebe
Radaufhängung vorn:  Einzelradaufhängung mit MacPherson-Federbeinen, unteren Dreiecksquerlenkern und Stabilisator
Radaufhängung hinten:  Verbundlenkerachse mit spurkorrigierenden Gummilagern, Federbeinen und Stabilisator (syncro: Schräglenkerachse)
Bremsen:  Scheibenbremsen rundum (Ø vorn 239, hinten 226 mm), a.W. ab 02/87 ABS Scheibenbremsen rundum (Ø vorn 239 mm, ab 1990 256 mm, hinten 226 mm), a.W. ab 02/87 ABS Scheibenbremsen vorn (Ø vorne 239 mm), Trommelbremsen hinten, a.W. ab 08/87 ABS (außer Country) Scheibenbremsen rundum (Ø vorn 280, hinten 226 mm), ABS
Lenkung:  Zahnstangenlenkung, auf Wunsch oder teilweise (alle G60 und div. Sondermodelle) serienmäßig mit Servounterstützung
Karosserie:  Stahlblech, selbsttragend, Tankinhalt 55 Liter (incl. syncro und Country)
Spurweite vorn/hinten:  1427/1422 mm 1427/1432 mm 1435/1442 mm 1433/1428 mm 1427/1432 mm 1435/1437 mm
Radstand:  2475 mm 2479 mm
Länge:  3985 mm (1984–1988), 4040 mm (ab 1989), Country: 4255 mm
Leergewicht:  1020–1095 kg 1090–1145 kg 1220 kg 1120–1140 kg 1255–1275 kg 1250 kg
Höchstgeschwindigkeit:  191 km/h 186–187 km/h 208 km/h 200 km/h 175 km/h 180 km/h 163 km/h 220 km/h 230 km/h 210 km/h
Beschleunigung von
0–100 km/h: 
10 s 10,5 s 8,9 s 9,1 s 12–13 s 12 s 13,5 s 8,3 s 7,4 s 9,5 s
Verbrauch in
Liter/100 Kilometer: 
10,0 S 10,0 N 9,8 S 10,5 S 10,5 N/S 11,0 N 11,0 N 12,0 N 12,0 S 14,5 S 13,0 S

Ausstattungsvarianten[Bearbeiten]

Die häufigsten Varianten des Golf II trugen die Bezeichnungen C, CL und GL in der Reihenfolge zunehmender Ausstattung. Spitzenmodell war zunächst der GLX, der sehr bald in Carat umbenannt wurde. Die sportlichen GTI-Varianten waren die Topmodelle in jeder Hinsicht, dazwischen lagen die GT- und GTD-Varianten, die GTI-Optik mit weniger leistungsstarken Motoren verbanden.

  • C (bis Modelljahr 1987)
  • CL
  • GL
  • GLX (August bis Oktober 1983), danach Carat (bis August 1986)
  • GT (ab 1986)
  • GTD
  • GTI (ab Januar 1984)

Golf C[Bearbeiten]

Das C-Modell (Comfort) war am einfachsten ausgestattet. Einfachste (aber langlebige) Sitzstoffe, minimale technische Ausstattung inklusive Heckscheibenwischer, selbst die Mittelkonsole vorn, Türablagen und eine Zeituhr fehlten. Benzinmotoren gab es bis 66 kW (90 PS), Dieselmotoren mit 40 kW (54 PS) und 51 kW (70 PS). Ab dem ersten Facelift im Modelljahr 1988 hieß diese Variante nur noch „Golf“, ab Modelljahr 1990 (zweites Facelift) entfiel sie komplett.

Golf CL[Bearbeiten]

Der Golf CL (Comfort Luxus) besaß eine Zeituhr, Innenverstellung für den fahrerseitigen Außenspiegel und eine Mittelkonsole (ab Modelljahr 1988) sowie Stoffeinsatz in den Türseitenverkleidungen als einzige Ausstattungsmerkmale. Ab Modelljahr 1988 wurden neue Stahlräder eingeführt, die ab Modelljahr 1990 eine silberne Radnabenabdeckung hatten (vorher schwarz). Motoren wie beim Golf C. Den Golf CL gab es gegen einen Mehrpreis von 5.700 DM auch mit dem Allradantrieb Syncro, dann war er mit dem 1,8-l-Motor mit zunächst 66 kW (90 PS), später 72 kW (98 PS) ausgerüstet. Preise 1990: 18.820 DM (40 kW (55 PS) mit 4-Gang-Schaltgetriebe) bis 22.635 DM (66 kW (90 PS) mit Automatikgetriebe), jeweils ohne Sonderausstattungen. Golf CL Syncro: 27.850 DM.

Golf GL[Bearbeiten]

Der Golf GL (Gehobener Luxus) zeichnete sich bis Modelljahr 1987 außen durch Chrom-Zierkeder an den Fensterdichtungen, Chromeinlagen am Kühlergrill und in den Stossstangen sowie verchromten Radnabenabdeckungen aus. Zum gleichen Zeitpunkt wurde der GL durch Einstellung des Carat die bestausgestattete Normalversion. Je nach Modelljahr ergänzten Wärmeschutzverglasung, hochwertige Bezugsstoffe, Brüstungen der (Tür-) Seitenverkleidungen mit schwarzem Kunstlederbezug und verchromter Zierlinie, Innenleuchte mit Abschaltverzögerung, ein besonderes Lenkrad (geschäumt), eine Schalthebelverkleidung aus Kunstleder (statt Gummi-Faltenbalg) und Radzierringe die Serienausstattung. Ab Modelljahr 1990 bekam der GL voluminöse, teilweise in Wagenfarbe lackierte Stoßfängerverkleidungen, die auch am GTI montiert wurden. Alle Motoren bis 66 kW (90 PS) waren verfügbar. Preise 1990: 20.720 DM (40 kW/55 PS mit 4-Gang-Schaltgetriebe) bis 24.535 DM (66 kW/90 PS mit Automatikgetriebe), jeweils ohne Sonderausstattungen.

Golf GLX[Bearbeiten]

Der GLX war als gediegene Top-Ausstattungsvariante mit nahezu allen lieferbaren Sonderausstattungen ab Werk versehen und wies damit unter anderem teillackierte Stoßfänger, 4-Speichen-Sportlenkrad mit Lederkranz, einen lederbezogenen Schaltknauf, Velourspolsterung, eine geteilte Rückbank mit Kopfstützen, elektrisch verstell- und beheizbare Außenspiegel, Servolenkung, Zentralverriegelung, ein Kombiinstrument mit dem Bordcomputer MFA und Drehzahlmesser sowie elektrische Fensterheber auf. Auch war er nur viertürig lieferbar. Den Golf GLX gab es nur mit dem 1,8-l-Benzinmotor mit 66 kW (90 PS) und nur von August bis Oktober 1983. Aufgrund des hohen Preises fand diese Version nur eine geringe Verbreitung.

Golf Carat[Bearbeiten]

Der Carat ersetzte bereits ab November 1983 den fast gleich ausgestatteten GLX, wurde aber mit Ende des Modelljahres 1986 wieder eingestellt, zumal sich auch diese neue Luxus-Variante nur selten verkaufte. Nach der Einstellung des Carat konnten Kunden durch Auswählen zahlreicher teurer Mehrausstattungen mit dem GL wieder ein ähnliches Ambiente wie beim GLX bzw. Carat generieren.

Einen indirekten Nachfolger fand der Carat erst Jahre später in der Highline-Variante des Golf 3 (hier allerdings nur in Verbindung mit dem VR6-Motor).

Golf GT[Bearbeiten]

Dieses Modell wartete auf mit einer leichten Tieferlegung um 20 mm, schwarzen Kunststoff-Kotflügelverbreiterungen, mit schwarzer Kunststofffolie beklebten Schwellern, schwarzen oder hellgrauen (je nach Lackierung) Zierstreifen in der seitlichen Sicke im Karosserieblech, einer schwarzen Klebefolie rund um das Heckfenster, einem Heckspoiler an der Oberkante der Heckklappe, dem 1,8-l-Benzinmotor mit 66 kW (90 PS), einem Drehzahlmesser, einem Bordcomputer (Multifunktionsanzeige „MFA“ mit Verbrauchs-, Fahrstrecken- und Öltemperaturanzeige) und zuerst Reifen der Größe 175/70R13 mit Zierringen, ab Modelljahr 1987 dann 14"-Stahlräder mit schwarzer Kunststoff-Mittelabdeckung und Breitreifen der Größe 185/60R14. Ab Modelljahr 1990 überarbeitete Stahlräder mit silberner Mittelabdeckung und Entfall der seitlichen und hinteren Zierstreifen in der Sicke. Den Golf GT gab es nur mit 5-Gang-Schaltgetriebe. Nach Einführung des Sondermodells GT Special 1987 und dessen späterer Übernahme in den regulären Verkaufsprospekt spielte der Standard-GT kaum noch eine Rolle, wurde aber bis zum Produktionsende 1991 beibehalten. Neben dem Golf CL wurde auch der Golf GT mit Allradantrieb („Syncro“) angeboten; er wurde dabei mit dem 1,8-l-Benzinmotor mit 72 kW (98 PS) ausgerüstet. Preis 1990: 24.795 DM ohne Sonderausstattungen. GT Syncro: 31.240 DM.

Golf GTD[Bearbeiten]

Den Golf GT gab es mit Turbodieselmotoren und wurde wie beim Vorgänger als GTD (Golf Turbo Diesel) bezeichnet: zuerst mit 51 kW (70 PS), ab 1989 dann auch mit 59 kW (80 PS). Die Ausstattung war bis auf fehlende Tieferlegung und Bordcomputer (MFA) gleich der des GT. Im Gegensatz zum GT wurde der Standard-GTD deutlich häufiger gewählt als die Special-Variante, die eher selten anzutreffen war. Preis 1990: 24.945 DM (59 kW (80 PS): 25.695 DM) ohne Sonderausstattungen.

Golf GTI[Bearbeiten]

Golf GTI 16V im Motorsport
16V-Motor in einem Rechtslenker-Wagen (u. a. erkennbar an den rechts angeschlagenen Scheibenwischern)

Ab Januar 1984 wurde der Golf GTI der zweiten Generation angeboten, mit der auch erstmals eine größere Auswahl an Motoren einherging. Anfangs war nur der aus dem alten Modell bekannte 1,8 Liter 82 kW (112 PS) starke Motor mit acht Ventilen im GTI lieferbar. Ab März 1986 zusätzlich der neue 1,8 Liter 16V-Motor mit Vierventiltechnik und 102 kW (139 PS) Leistung, sowie 168 Nm Drehmoment. Im Februar 1987 wurde der 16V-Motor mit Katalysator und 95 kW (129 PS) vorgestellt, eine Kat-Version des 82-kW-Motors kam im Januar 1987 mit nun 79 kW (107 PS) auf den Markt.

Ab 1990 war im GTI G60 mit 118 kW (160 PS) der bereits aus dem Rallye Golf bekannte Motor mit mechanischem G-Lader regulär erhältlich. Der G60 war unter anderem mit einem seilzuggeschalteten Getriebe und der 15"-Bremsanlage aus dem Passat ausgestattet und wies zur Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie eine eingeklebte Windschutzscheibe auf. Er war als einzige GTI-Variante auch mit dem Allradantrieb syncro verfügbar. Die stärkste Motorisierung hatte der 1989 von der VW-Motorsport-Abteilung nur 71-mal gebaute Golf Limited, der Vierventiltechnik mit der Aufladung des G-Laders verband und so 155 kW (210 PS) leistete. Er beinhaltete serienmäßig nahezu jede mögliche Sonderausstattung, was sich auch deutlich im Preis von 68.500 DM niederschlug. Äußerlich zeigte er sich sehr unauffällig – lediglich der hellblaue Zierrahmen am Kühlergrill (mit Einfach-Scheinwerfern), die „VW-Motorsport“-Plaketten an Front und Heck sowie die zweiteiligen 15"-Aluminiumräder von BBS waren mehr oder weniger eindeutige Erkennungsmerkmale.

Die GTI-spezifische Optik, wie zum Beispiel vergrößerte Frontlippe am Stoßfänger, Heckspoiler oben an der Heckklappe, roter Zierrahmen am Doppelscheinwerfergrill etc., wurde mit den Facelifts zum Modelljahr 1988 bzw. 1990 des Golf II teilweise beibehalten und durch zum Beispiel großvolumige Stoßfängerverkleidungen mit eingelassenen Nebelscheinwerfern in DE-Technik vorn und hinten ergänzt. In den USA wurde ab Modelljahr 1990 der 2.0l-16V aus dem Passat im GTI eingebaut, da dieser auch mit Normalbenzin betrieben werden konnte, um der schlechteren Benzinqualität dort Rechnung zu tragen.

Der GTI war im Modelljahr 1989 auch als Sondermodell Special bestellbar, seit demselben Jahr gab es auch das Sondermodell Edition One, das mit reichhaltiger Ausstattung und leichten optischen Änderungen bis zum Produktionsende im Oktober 1991 ausgeliefert wurde, dazu gesellte sich 1991 zum Abschluss der Baureihe das Sondermodell Edition Blue.

Während der GTI mit seinen zahlreichen Varianten in Deutschland nur etwa 2 % Anteil an der Golf-II-Gesamtproduktion hatte, war in Großbritannien jeder sechste Golf II ein GTI (etwa 16 %), wobei nur die katalysatorlosen Motorvarianten mit 82 kW / 112 PS und 102 kW / 139 PS (16V) angeboten wurden. In den letzten Modelljahren 1990 bis 1992 wurde die 16V-Variante und ab 1991 auch die 8V-Version zusätzlich zur deutschen Serienausstattung mit Elementen des Sondermodells GT Special aufgewertet: dessen 15"-BBS-Aluminiumräder mit Reifen der Größe 195/50R15 und auch die Innenausstattung wurden übernommen (sogenanntes rainbow interior). Ferner waren serienmäßig Servolenkung, elektrische Fensterheber und Außenspiegel, ein Panasonic-Autoradio sowie ein Stahlschiebedach vorhanden. Wählbar waren nur noch Anzahl der Türen und Lackierung. ABS war beim Golf II in Großbritannien nicht verfügbar, da für den Regelblock am hier rechts hinter dem Motor angebrachten Hauptbremszylinder kein Platz vorhanden war.

Die Varianten Rallye Golf und Limited sind keine GTIs im eigentlichen Sinne (sie tragen das Kürzel auch nicht im Namen), ähnlich wie der VR6 beim Golf III.

Preise 1990 (jeweils ohne Sonderausstattungen): GTI mit 79 kW (107 PS): 28.545 DM GTI 16V mit 95 kW (129 PS): 31.100 DM GTI G60 mit 118 kW (160 PS): 37.125 DM.

Sondermodelle (Deutschland)[Bearbeiten]

  • 1985: Match
  • 1986: Hit; Fun; Flair; Pikes Peak (Rallyefahrzeug, bis 1987)
  • 1987: Bistro; Memphis; Sky; GT/GTD/GTI Special (bis 1991); Berlin Golf; Brigitte
  • 1988: Tour; Manhattan; Champion; 10 Millionen
  • 1989: Öko Golf (Erprobungsfahrzeug, bis 1992); Atlanta; Boston; City Stromer; GTI Edition One (bis 1991); Limited (VW Motorsport, 71 Stk.); Rallye Golf
  • 1990: Black Line – Red Line; Country; Country Allround; Country Chrompaket; Country GTI (nur werksintern); Fire and Ice (bis 1991); Madison; Moda; Quadriga
  • 1991: Pasadena; Function; GTI Edition Blue; Barcelona; Dynamite (Kamei)

Sondermodelle: Logos[Bearbeiten]

Basis ist bei allen Sondermodellen der Golf CL, Ausnahmen: GT/GTD/GTI Special, GTI Edition One, GTI Edition Blue sowie die GTI-Varianten des Fire and Ice.

10 Millionen-Golf[Bearbeiten]

Zum Jubiläum des zehnmillionsten verkauften Golf brachte VW 1988 das Sondermodell 10 Millionen heraus. Dieses Modell gab es mit verschiedenen Benzinmotoren zwischen 40 kW (55 PS) und 66 kW (90 PS) (1,8 l 66 kW auch mit Einspritzmotor, jedoch nie als GTI) sowie als Turbodiesel mit 51 kW (70 PS), wahlweise als 3- oder 5-Türer. Zu erkennen sind diese Modelle an der Sonderlackierung Starblue metallic (LD5T), an lackierten Außenspiegeln mit asphärischem (links) bzw. konvexem (rechts) Glas, blauer Wärmeschutzverglasung (einziger Golf II mit blau getönter Verglasung), Seitenblinkern, halb abgedunkelten Heckleuchten, blauem Streifen in den Stoßfängern, den speziellen 14"-Aluminiumrädern mit blauen Tropfen (VW-LM-Rad Silverstone) und drei Aufklebern unterhalb des Golf-Schriftzugs auf dem Heckblech sowie oberhalb der Seitenblinker. Außerdem hatte der 10-Millionen-Golf immer die schwarzen Kunststoff-Radlaufverbreiterungen. Im Inneren unterscheidet er sich von den Serienmodellen durch blauen Velours-Teppich, Sportsitze mit Höhenverstellung am Fahrersitz in speziellem blau gestreiften Velours, blaue Hutablage, zu den Sitzen passende blau gestreifte Tür- und Seitenverkleidungen und beleuchtetem Makeup-Spiegel. Die besondere Lackierung war für kein anderes Golf-II-Modell zu haben, ebenso die Innenausstattung und die Räder mit blauen Tropfen. Die Doppelscheinwerfer, wie sie auf dem Bild zu sehen sind, gehörten nicht zur Originalausstattung des 10-Millionen-Golf. Sie standen für alle Modelle mit Einfachscheinwerfern (CL, GL und Sondermodelle) ab Modelljahr 1985 als Sonderausstattung in der Preisliste und waren als Fern- oder Nebelscheinwerfer verfügbar. Beim Golf GL ab Modelljahr 1990 waren die Nebelscheinwerfer in DE-Ausführung in die großen Stoßfänger eingelassen, hier waren die optionalen Zusatzscheinwerfer im Kühlergrill dann immer Fernscheinwerfer.

Golf Country[Bearbeiten]

Volkswagen hat diese Version als Studie „Golf Montana“ vorgestellt, zunächst ohne ernsthaft an einen Bau zu denken. Danach liefen bei den Händlern sofort Bestellungen auf, obwohl das Auto gar nicht in Serie gehen sollte. Deswegen hatte man sich bei VW entschieden, eine Serie dieses Wagens zu bauen.

Der im Mai 1990 eingeführte und bis Dezember 1991 produzierte Golf Country ist eine Ausstattungsvariante des Golf CL syncro mit vier Türen. Die Serienfertigung bei Steyr-Daimler-Puch (jetzt Magna Steyr) in Graz (Österreich) begann im April 1990. Hierzu wurde jeweils ein komplett vormontierter Golf CL syncro mit einem 72-kW-Motor nach Graz geliefert und dort zum Golf II Country umgerüstet. Im Einzelnen wurde die Karosserie mittels Leiterrahmen um 120 mm höhergesetzt, vorne ein Schutzrohrrahmen („Rammbügel“) mit integriertem Triebwerkunterschutz montiert und am Heck links und rechts des abklappbaren Reserveradhalters zwei Schutzrohrrahmen in den Stoßfänger eingesetzt. Um den Antriebsstrang möglichst wenig zu ändern, wurde der Motor nach unten versetzt. Daraus resultierte eine im Vergleich zum normalen Golf (Syncro) um mindestens 63 mm erhöhte Bodenfreiheit (auf 180 mm). Die Geländeeigenschaften waren – mangels Differentialsperren – jedoch nie besonders gut. Wie der Golf Syncro hat der Golf Country einen deutlich kleineren Kofferraum (der Kofferraumboden befindet sich etwa auf Höhe der Stoßfänger-Oberkante, während er bei frontgetriebenen Modellen etwa auf Höhe der Stoßfänger-Unterkante sitzt). Dies war bei den Syncro-Modellen nötig, um an der Hinterachse das Differentialgetriebe unterzubringen.

Ab Juli 1990 kam die zweite Variante, der Golf II Country Allround hinzu. Diese Variante hatte eine auf Funktionalität und weniger auf Komfort zugeschnittene Ausstattung (zum Beispiel Kunstleder innen, Standardräder in Wagenfarbe). Erhältlich war diese Variante nur in der Farbe „waldgrün“. Gebaut wurden von dieser Variante nur 160 Fahrzeuge [3].

Ab Anfang 1991 wurde seitens VW dann noch eine dritte Ausstattungsvariante auf den Markt gebracht – die Chrom-Edition. Deren Ausstattung mit cremefarbener Echtlederausstattung, elektrischem Faltschiebedach und verchromten Anbauteilen verursachte einen enormen Preisschub – diese Luxus-Variante kostete damals 52.200 DM und war nur in schwarz lieferbar. Gebaut wurden von dieser Sonderedition nur 558 Stück.

Es gab auch noch einige Sonderversionen und Sonderumbauten wie zum Beispiel den Golf II Country GTI mit 79 kW (107 PS), der in einer Auflage von 50 Stück exklusiv für VW-Mitarbeiter gebaut wurde (Wolfsburg-Edition), oder Sonderumbauten auf andere Otto- und Dieselmotoren.

Zweifelsohne ist der Golf II Country – was die Verkaufserfolge angeht – ein Flop in der VW-Firmengeschichte. Der damalige Marketingleiter Berthold Krüger ging im Jahre 1989, ein Jahr vor Produkteinführung, von jährlich 5000 auszuliefernden Einheiten in ganz Europa aus. Also sollten in eineinhalb Jahren rund 15.000 Fahrzeuge verkauft werden, wobei mit exakt 7735 Einheiten nur etwas über die Hälfte erreicht wurde.

Dennoch muss der Golf II Country als Vorreiter des heutigen Trends der Sport Utility Vehicle gesehen werden, vor allem was die Kombination aus martialischem Aussehen, eher geringem Nutzwert und daraus entstehendem hohem Kraftstoffverbrauch anbetrifft. Schon im Jahre 1989 urteilte das Geländewagen-Magazin Off Road, dass sich dieser Wagen „exakt in die Lücke einfügt, die sich dann auftut, wenn man Geländewagen nach herkömmlicher Interpretation und straßengebundene Allrad-Personenwagen etwas weiter auseinanderrückt.“ [4]

Betrachtet man die seit Mitte der 1990er-Jahre unaufhaltsam rollende SUV-Welle, so darf nur bedingt behauptet werden, dass der Golf II Country ein Trendsetter war, denn AMC brachte bereits im Herbst 1979 mit dem AMC Eagle ein Fahrzeug auf den Markt, dessen Konzept dem des Golf II Country stark ähnelte. Dieses Fahrzeug war außer als Limousine und Kombi auch als Coupé und Shooting Brake erhältlich. Toyota kopierte 1994 mit dem RAV 4 dieses Konzept in ähnlicher Form und erreichte damit auf dem Softroader-Markt großen Erfolg.

Golf GT/GTD Special[Bearbeiten]

Kombiinstrument des Golf II GT mit MFA (1988)

Basierend auf dem GT bzw. GTD wurde mit dem Modelljahr 1988 der GT/GTD Special ins Verkaufsprogramm aufgenommen. Die Bezeichnung „Sondermodell“ ist vielleicht nicht ganz korrekt, denn die Special-Ausstattung war regulär neben den normalen Standardausstattungen CL, GL, GT, GTD und GTI bis zum Produktionsende des Golf II mit dem 1,8-l-Motor mit 66 kW und den Turbodiesel-Motoren mit 51 (bis Modelljahr 1989) oder 59 kW (ab Modelljahr 1990) verfügbar. In den Modelljahren 1988 und 1989 gab es das Sondermodell Special zusätzlich auch als GTI und GTI 16V mit gleicher Ausstattung.

Die Ausstattung (abweichend vom GT/GTD):

  • Sonderlackierungen Schwarzblau und Oakgrün metallic sowie Standardlackierungen Brillantschwarz metallic, Schwarz, Atlasgrau metallic und Royalblau metallic
  • Schriftzug „Special“ auf den C-Säulen
  • Colorverglasung grün
  • Rückleuchten partiell abgedunkelt
  • Innenausstattung in anthrazit mit „Color-GT-Streifen“, Sitzrückseiten und Seitenwangen mit schwarzem Kunstleder bezogen, Fußboden und Heckablage mit schwarzem Tufting-Velours verkleidet
  • Sportsitze vorn, Rücksitzbank mit Einzelsitzcharakter
  • Tieferlegung um 10 mm (nicht beim GTD Special)
  • dunkelgrauer Innenhimmel und schwarze C-Säulen-Verkleidungen, selten auch mit getönter Innenraumleuchte
  • wahlweise Recaro-Sportsitze in grau mit roten Streifen, dann Anpassung der Seitenverkleidungen an die Sitzstoffe, Entfall der Color-GT-Streifen
  • Multifunktionsanzeige (nicht für GTD Special)
  • Radio Gamma mit zwei Aktivlautsprechern in den vorderen Türen
  • Aluminiumräder mit Kreuzspeichendesign BBS RM 6J×15 mit Reifen 185/55R15
  • innenbelüftete Bremsscheiben vorn und Bremsscheiben hinten (GTD special: volle Bremsscheiben vorn, Trommelbremsen hinten)

Preis 1991: 28.085 DM (GT Special mit 90 PS), 29.050 DM (GTD Special mit 59 kW/80 PS).

Golf Fire and Ice[Bearbeiten]

Das Sondermodell „Fire and Ice“ wurde in den Modelljahren 1990 und 1991 angeboten. Namensgebend war der unter der Regie von Willy Bogner junior entstandene Film Feuer, Eis & Dynamit mit Roger Moore und Simon Shepherd.

Als Motorisierungen kamen die 1,8-l-Ottomotoren mit 66 kW (90 PS), 79 kW (107 PS), 95 kW (129 PS), 118 kW (160 PS) sowie der 1,6-l-Turbodiesel mit Ladeluftkühlung und 59 kW (80 PS) zum Einsatz.

Der Golf Fire and Ice basierte motorisierungsabhängig auf den Modellen CL, GTD und GTI, die jedoch durch entsprechende optische Anpassungen äußerlich nicht unterscheidbar waren (sieht man hier von verschieden stark tiefer gelegten Fahrwerken, Ausführungen der Bremsanlagen und unterschiedlichen Auspuffendrohren ab)

  • Sonderlackierung „Dark Violet perleffect“ (Farbcode: LC4V) für alle Modelle
  • Optik des GTI (breite Schwellerverkleidungen, Radhausverbreiterungen, schmale Zierleisten auf den Türen, große teillackierte Stoßfänger, lackierte Griffleiste der Heckklappe)
  • in Wagenfarbe lackierte Außenspiegelgehäuse
  • große runde Logos als Aufkleber auf den C-Säulen
  • runde Embleme „Fire and Ice“ auf den vorderen Kotflügeln anstelle der Seitenblinker
  • Heckschriftzüge in pink
  • Grafikemblem neben dem Heckschriftzug „Golf“
  • spezielle Innenausstattung in violett/blau mit großen gestickten Emblemen auf den Rückenlehnen der Standard-Sportsitze, Teppich und Dachhimmel schwarz bzw. anthrazit
  • „Fire and Ice“-Emblem auf dem vorderen Aschenbecher

Golf Pasadena[Bearbeiten]

Der Golf Pasadena war ein sportliches Sondermodell des Golf 2 (Ausstattungscode E3K), das im Modelljahr 1991 angeboten wurde. Besonderes Kennzeichen des Sondermodells waren ein Doppelscheinwerfergrill mit Zusatz-Fernscheinwerfern, Sportsitze im sogenannten "Colibri-Design" und weiße vordere Blinkleuchten. Schwarze Kotflügelverbreiterungen, gelochte Stahlräder für 185er-Breitreifen und schwarze Schweller sorgten für einen sportlichen Eindruck. Im Innenraum wurde das Vierspeichen-Sportlenkrad eingebaut, die Schalthebelstulpe war in Kunstleder gehalten und der Schalthebelknauf geschäumt. Hinzu kamen die grüne Wärmeschutzverglasung, die höhenverstellbare Sitzkonsole auf der Fahrerseite sowie Drehzahlmesser und Digitaluhr im Instrumenteneinsatz. Der "Pasadena"-Schriftzug war an den C-Säulen sowie links unten am Heck angebracht.

Angebotene Motorvarianten:

Motorkennbuchstabe Hubraum Leistung Getriebe
Ottomotoren:
NZ 1.272 cm³ 40 kW (55 PS) 4-Gang
NZ 1.272 cm³ 40 kW (55 PS) 5-Gang
PN 1.595 cm³ 51 kW (70 PS) 5-Gang
PN 1.595 cm³ 51 kW (70 PS) Automatik
RP 1.781 cm³ 66 kW (90 PS) 5-Gang
RP 1.781 cm³ 66 kW (90 PS) Automatik
Dieselmotoren:
JP 1.588 cm³ 40 kW (54 PS) 4-Gang
JP 1.588 cm³ 40 kW (54 PS) 5-Gang
1V 1.588 cm³ 40 kW (54 PS) Automatik
1V 1.588 cm³ 44 kW (60 PS) 5-Gang
MF 1.588 cm³ 51 kW (70 PS) 5-Gang
RA 1.588 cm³ 59 kW (80 PS) 5-Gang

Golf Function[Bearbeiten]

Kurz vor Einführung des Golf III brachte Volkswagen dieses Sondermodell heraus. Produktionsort war Wolfsburg und Mosel/Zwickau. Dort wurde er von 1991 bis 1992 gebaut, am Ende parallel zum Golf III. Käufer erwarteten aus diesem neuen Werk im „Osten“ besonders gute Qualität. Äußerlich ist der Golf II Function gut zu erkennen an dem silber-bunten „Function“-Schriftzug an der C-Säule, den verbreiterten Radläufen und dem fehlenden C- oder CL-Schriftzug am Heck. Lieferbar war er in sechs Farben (Tornadorot, Maritimblau, Alpinweiß, Caprigrün, Royalblau und Perlgrau) und mit vier verschiedenen Ottomotoren (40 bis 66 kW) sowie vier Dieselmotoren (40 bis 59 kW). Kombiniert werden konnten diese mit Vier- oder Fünfgangschaltgetriebe oder einer Automatik. Zur weiteren Serienausstattung gehörten grüne Wärmeschutzverglasung, höhenverstellbarer Fahrersitz, von innen einstellbare Rückspiegel und Luftausströmer für den hinteren Fußraum. Hergestellt wurde dieses Modell mit zwei oder vier Türen. Der Preis lag für einen Zweitürer mit Serienausstattung zwischen 17.611 DM (Ottomotor mit 40 kW, Vierganggetriebe) und 21.314 DM (Dieselmotor mit 59 kW, Fünfganggetriebe).

GTI-Sondermodelle[Bearbeiten]

Golf GTI Special[Bearbeiten]

In den Modelljahren 1988 und 1989 waren der GTI und GTI 16V als Sondermodell GTI Special verfügbar; diese Kombination wurde allerdings nur sehr selten bestellt. Ausstattung wie GT Special.

Golf Limited[Bearbeiten]

VW Golf Limited

Wenn auch offiziell nicht als GTI geführt, gehört diese spezielle Ausgabe des Golf aufgrund der Motorisierung in diese Rubrik. Der Golf Limited wurde 1989 von VW-Motorsport in nur 71 Exemplaren von Hand gebaut. Sein Herzstück war der nur für dieses Modell gefertigte Motor: ein modifizierter 1,8-l-Motor mit 16 Ventilen und G60-Spirallader mit 155 kW (210 PS). Um diese Leistung sicher auf die Straße zu bringen, war der Limited mit dem Syncro-Allradantrieb ausgestattet. Die Torsionssteifigkeit der Karosserie wurde durch die geklebte Windschutzscheibe erhöht. Außen zeigte sich der Limited sehr unauffällig, lediglich der hellblaue Rahmen um den Kühlergrill mit Einzelscheinwerfern sowie die in schwarz mit hellblauer Schrift gehaltenen „VW-Motorsport“-Plaketten an Kühlergrill und Heckblech ließen den Kenner erahnen, womit er es zu tun hatte. Die serienmäßigen zweiteiligen BBS-Aluminiumräder RM012 mit 15" waren ab 1990 auch beim GTI G60 serienmäßig sowie bei den Sondermodellen Edition One und Edition Blue. Außerdem gab es serienmäßig den Frontstoßfänger der US-Version. Den Limited gab es nur in der fünftürigen Karosserievariante, er war immer in schwarz metallic lackiert (Farbcode LP9V) mit folgender Ausstattung (aufbauend auf GTI-Basisausstattung):

  • beheizbare Ledersitze vorn, manuell höhen-/neigungsverstellbar
  • Ledervollausstattung (Sitze vorne/hinten, Türverkleidungen, Lenkrad, Schaltknauf, Handbremshebelmanschette)
  • GTI-16V-Zündschlüssel mit VW-Motorsport-Schlüsselanhänger
  • elektrisches Schiebedach
  • Antiblockiersystem ABS
  • Servolenkung
  • elektrische Fensterheber (vorne und hinten)
  • Zentralverriegelung
  • Aluplakette mit laufender Nummer auf dem Schlossträger sowie gesonderte ABE-Plakette der VW-Motorsport AG Hannover
  • elektrisch verstellbare Außenspiegel, beheizbar
  • getönte Heckleuchten (schwarz oben, rot unten)
  • Radio-/Audioanlage Gamma mit VW-Aktivlautsprechern
  • US-Stoßfänger vorn
  • beheizbare Düsen für Wisch-/Waschanlage

Weitere Sonderausstattungen gab es wegen der Vollausstattung nicht. Nebelscheinwerfer oder Automatik waren nicht lieferbar.

Rallye Golf[Bearbeiten]

VW Rallye Golf

Auch der Rallye Golf wurde nicht als GTI bezeichnet, mit seinem 1,8-l-Motor mit G-Spirallader und 118 kW (160 PS) gehört aber auch er in diese Abteilung. Dieses Sondermodell für den Straßenverkehr wurde als Homologationsmodell in den Jahren 1989 bis 1991 für den Rallyeeinsatz in einer Auflage von 5.000 Stück im VW-Werk Brüssel gebaut. Um nicht mit stärkeren Fahrzeugen konkurrieren zu müssen, wurde der Hubraum des Serien-G60-Motors von 1781 auf 1760 cm³ herabgesetzt, womit er noch in die Wertungsklasse 1700 cm³ fiel. Um die leichte Leistungseinbuße durch den geringeren Hubraum zu kompensieren, wurde ein größerer Ladeluftkühler verwendet. Es gab nur 50 Exemplare ohne Schiebedach sowie mit einer Volllederausstattung, die nur in die Schweiz exportiert wurden. Es wurden auch noch zwölf Einheiten von VW-Motorsport gebaut, die mit dem modifizierten 1,8-l-16-Ventil-Motor und G60-Spirallader, der 155 kW (210 PS) leistet, ausgeliefert wurden.

Neben der bulligen Karosserie mit deutlich verbreiterten Kotflügeln und Seitenteilen (aber Standard-Türen) sowie breiten Schwellerverstärkungen fiel der in Wagenfarbe lackierte Kühlergrill mit den eckigen DE-Doppelscheinwerfern auf.

Die weitere Ausstattung:

  • nur als Dreitürer lieferbar
  • Allradantrieb – Syncro
  • Antiblockiersystem ABS
  • Servolenkung und Sportlenkrad
  • Aluminiumräder 6J×15 mit Reifen der Größe 205/50R15
  • Außenspiegel elektrisch verstellbar
  • Sportfahrwerk
  • in Wagenfarbe lackierte spezielle Stoßfänger mit Frontspoiler und Kühlluftführung für die vorderen Bremsen
  • ebenfalls in Wagenfarbe lackierter Heckspoiler
  • Sportsitze (auf Wunsch: Recaro-Sportsitze, elektrisch verstellbar), Sitz- und Lehnenflächen mit Karostoff, Seitenwangen mit Leder bezogen
  • Tür- und hintere Seitenverkleidungen mit Leder bezogen
  • Schiebedach

Als Sonderausstattungen waren neben den Recaro-Sportsitzen eine Zentralverriegelung, elektrische Fensterheber, elektrische Spiegel und verschiedene Radios verfügbar.

Golf GTI Edition One[Bearbeiten]

VW Golf GTI Edition One
Innenraum

Mit dem Modelljahr 1989 wurde dieses Sondermodell in den regulären GTI-Verkaufsprospekt aufgenommen. Es war lieferbar als GTI mit 79 kW, als GTI 16V mit 95 kW und als GTI G60 mit 118 kW. Bis zum Produktionsende 1991 wurden etwa 12.000 Einheiten produziert.

Die Ausstattung umfasste zusätzlich zum serienmäßigen GTI/GTI 16V/GTI G60:

  • Sonderlackierung Quarzit metallic und Dark-Burgundy-Perleffekt oder Standard-Lackierung Brillantschwarz metallic und Perlgrau-metallic
  • Aufkleber Edition One vorn links auf der Motorhaube
  • Entfall des roten Zierrahmens am Kühlergrill
  • runde Embleme („Wolfsburg Edition“) an den Kotflügeln anstelle der Seitenblinker
  • Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert
  • G60-Kotflügelverbreiterungen rundum (ab Januar 1990)
  • 16V-Auspuffanlage (55 mm, nur bis Juni 1990) auch für 79 kW (107 PS)
  • Aluminiumräder BBS RM012, zweiteilig, 6,5J×15 ET33 mit Reifen 195/50R15
  • Rückleuchten partiell abgedunkelt
  • weiße Blinkleuchten vorn
  • Servolenkung mit Vierspeichenlenkrad (370 mm) mit Lederkranz
  • Schaltknauf und Handbremshebelgriff mit Leder bezogen
  • Innenausstattung in blau: Seitenverkleidungen und Standard-Sportsitze rundum mit Stoff mauritiusblau bezogen und mit Schriftzug Edition auf der Rückenlehne (beim 79-kW-Motor manuelle Höhenverstellung Fahrerseite), elektrisch einstellbare Recaro-Sportsitze mit demselben Stoff mit Recaro-Schriftzug bei Ausführungen mit 95-kW- (16V-Logo in den Kopfstützen bis 08/89) und 118-kW-Motor (nicht in Verbindung mit Lederpolsterung). Rücksitzbank mit Einzelsitzcharakter (auch mit Kopfstützen erhältlich). Fußboden und Heckablage mit mauritiusblauem Tufting-Velours verkleidet.
  • Gepäckraumabdeckung und seitliche Konsolen mit Teppich mauritiusblau
  • Tür- und Seitenverkleidungen in Stoff Avantage-Streifen mauritiusblau-blaurotsilber mit zwei schwarzen Zierleisten
  • Die Dreitürer waren hinten seitlich und in der Heckklappe mit Siglachrome-Fensterscheiben ausgestattet, die, chrombedampft, deutlich stärker abgedunkelt waren als die normale grüne Wärmeschutzverglasung

Die normalen Sonderausstattungen wie zum Beispiel wahlweise drei- und fünftürig, Komplettleder, Schiebedach, elektrische Fensterheber, diverse Radios, Klimaanlage und ABS waren möglich.

Golf GTI Edition Blue[Bearbeiten]

Die Edition Blue war ein auf 2100 Fahrzeuge limitiertes Sondermodell im letzten Produktionsjahr 1991 anlässlich des Produktionsendes des Golf II. Es kam nur in Deutschland, Österreich und der Schweiz zum Verkauf und wurde ausschließlich in Wolfsburg produziert. 1.749 Stück waren für den deutschen Markt bestimmt.

Ausstattungsmerkmale des Edition Blue:

  • ausschließlich als Dreitürer lieferbar
  • Lackierung LC5M (moonlightblue-perleffekt)
  • Motor: 1,8 l mit 79 kW (MKB: PF) für Deutschland; 1,8 l mit 118 kW (MKB: PG) (G60) für Österreich und Schweiz
  • 3 Edition-Blue-Embleme anstelle der GTI-Embleme an den Seitenleisten und am Heck
  • G60-Kotflügelverbreiterungen rundum
  • Aluminiumräder BBS RM012, zweiteilig, 6,5J×15 ET33 mit Reifen 195/50R15
  • Stahlschiebedach mit manueller Betätigung
  • Blinkleuchten seitlich
  • Schlussleuchten partiell abgedunkelt
  • Außenspiegel elektrisch und beheizbar in Wagenfarbe lackiert (rechts konvex, links asphärisch-Weitwinkel)
  • Innenausstattung ausschließlich in Leder mauritiusblau mit Sitzheizung vorn
  • Teppich in Tuftingvelours mauritiusblau
  • 3-Speichen-Sportlenkrad 360 mm Leder schwarz
  • Schalthebelknauf Leder schwarz
  • Handbremsgriff Leder schwarz

Die G60-Modelle für Österreich und die Schweiz hatten serienmäßig eine Klimaanlage und ABS. In der Schweiz konnte der Edition Blue ausschließlich als G60 geordert werden, nur dort war er mit Zusatzausstattungen konfigurierbar. ABS war (wie bei allen G60 in der Schweiz) nicht serienmäßig, sondern nur gegen Aufpreis erhältlich. In Österreich und Deutschland konnten für dieses Sondermodell keine zusätzlichen Sonderausstattungen geordert werden.

Passive Sicherheit[Bearbeiten]

Ein vom ADAC im Jahr 2003, zum 30. Jubiläum des Golf, durchgeführter Crashtest offenbarte, dass die Weiterentwicklung der Passiven Sicherheit für Insassen beim Golf II unzureichend war. Im Vergleich zum VW Käfer, mit einem mehr als 40 Jahren früheren Entwicklungszeitpunkt, schnitt er beim Frontalaufprall schlechter ab.[5]

Konkurrenzprodukte[Bearbeiten]

Konkurrenten des VW Golf II in Deutschland waren zum Beispiel Opel Kadett E, Ford Escort, Nissan Sunny, Mazda 323, Fiat Ritmo, Fiat Tipo, Peugeot 309, Renault 11 und Volvo 480.

Bestand in Deutschland[Bearbeiten]

Laut Kraftfahrt-Bundesamt lag der Bestand an VW Golf II in Deutschland am 1. Juli 1992 bei 3.826.551 Fahrzeugen. Davon war am 1. Januar 2005 noch ein Restbestand in Höhe von 945.642 Fahrzeugen bzw. 24,7 % übrig.[6] Mit gut 126.000 Zulassungen am 1. Januar 2013 sei der VW Golf II laut VDA hinter dem Mercedes-Benz W 124 und dem Audi 80 B3/B4 der dritthäufigste Youngtimer in Deutschland.[7]

Aufgeführt ist der Bestand an VW Golf II nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Typen mit weniger als 100 Fahrzeugen werden nicht ausgewiesen. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN Modell kW 1.1.2005[8] 1.1.2006[9] 1.1.2008[10] 1.1.2009[11] 1.1.2010[12] 1.1.2011[13] 1.1.2012[14] 1.1.2013[15] 1.1.2014[16] 1.1.2015[17]
0600/179 1.6 D 40 658 575 276 224 156 135 114
0600/610 1.3 40 270.037 227.169 116.673 96.938 68.724 56.215 45.411 36.658 29.515 24.498
0600/611 1.6 55 41.596 30.783 11.100 8.552 6.102 4.916 3.936 3.302 2.732 2.394
0600/612 1.8 66 166.413 141.353 72.427 60.601 44.796 36.985 30.182 24.599 20.313 17.191
0600/613 GTI 82 3.203 2.356 983 863 690 613 561 522 468 451
0600/614 1.6 D 40 56.982 43.367 16.067 12.018 7.926 6.162 5.048 4.106 3.491 3.002
0600/615 1.6 TD 51 31.400 23.539 8.550 6.378 4.177 3.322 2.712 2.248 1.833 1.613
0600/650 GTI 16V 102 2.320 1.785 730 637 545 489 455 457 420 392
0600/664 GTI 79 12.507 10.366 4.768 4.147 3.402 2.794 2.400 2.093 1.889 1.770
0600/669 syncro 66 2.727 2.203 937 780 599 520 450 368 294 267
0600/694 1.6 51 221.180 196.328 113.124 96.164 68.753 56.594 45.812 36.902 29.909 24.814
0600/696 1.6 53 84.424 66.617 26.317 20.216 13.630 10.600 8.366 6.665 5.402 4.470
0600/698 1.8 62 4.220 3.195 1.134 860 606 466 373 289 226 192
0600/700 GTI 16V 95 5.022 4.112 1.714 1.460 1.215 1.061 944 856 813 792
0600/728 1.6 TD 59 8.816 7.265 3.363 2.597 1.750 1.367 1.118 908 764 661
0600/761 Rallye 118 442 395 199 189 201 181 178 185 180 195
0600/764 syncro, Country 72 5.934 5.369 3.552 3.170 2.728 2.525 2.301 2.066 1.829 1.690
0600/768 GTI G60 118 1.633 1.360 632 603 521 489 445 474 443 421
0600/769 1.6 TD 44 33.352 27.969 13.491 10.432 6.594 5.203 4.191 3.313 2.669 2.224
0600/854 1.6 D 40 335 255 118
0600/855 1.6 55 1.204 920 389 311 234 180 161 140 114 103
0600/856 1.3 40 1.277 995 441 359 276 215 172 138 121 108
Summe 955.682 798.276 396.985 327.499 233.625 191.032 155.330 126.289 103.425 87.248

In der Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes wurde von 2006 bis 2012 nach Hubraumklassen gegliedert. Getrennt wurde ab 1400 cm³ Hubraum, ab 1600 cm³ Hubraum sowie ab 2000 cm³ Hubraum. Nicht enthalten in den angegebenen Zahlen von 2006 bis 2012 sind daher Fahrzeuge, die aufgrund von Umbaumaßnahmen einer anderen Hubraumklasse angehört haben als die übrigen Fahrzeuge mit derselben HSN/TSN.

Aufgeführt ist der Bestand an Typen mit mindestens 100 Fahrzeugen in einer anderen Hubraumklasse.

HSN/TSN Modell kW cm³ 1.1.2006[9] 1.1.2008[10] 1.1.2009[11] 1.1.2010[12] 1.1.2011[13] 1.1.2012[14]
0600/610 1.3 40 1400–1599 242 116 110
0600/610 1.3 40 1600–1999 547 296 295 267 254 260
0600/611 1.6 55 1600–1999 191
0600/612 1.8 66 1400–1599 112
0600/612 1.8 66 ≥ 2000 169 107 128 139 134
0600/664 GTI 79 ≥ 2000 112
0600/694 1.6 51 1600–1999 414 234 239 239 243 243
0600/696 1.6 53 1600–1999 295 123 123 115 112
Summe 2.082 769 874 749 748 637

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Golf II Limousine/GTI. Volkswagen Classic, abgerufen am 31. März 2014.
  2. Golf-Preisliste Modelljahr 1991 (13. August 1990)
  3. Oldtimer-Magazin, Ausgabe April 1993
  4. Off Road, Ausgabe September 1989, S. 21
  5. Zwei Welten in punkto Sicherheit, auf autobild.de, abgerufen am 2. Dezember 2013
  6. Jahresbericht 2004. Kraftfahrt-Bundesamt, S. 30, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF; 2,5 MB).
  7. 30 Jahre VW Golf II. Wirklich reif fürs H-Kennzeichen? In: Auto Bild Klassik 1/2014. Bernd Wieland, Januar 2014, S. 51, abgerufen am 31. März 2014 (PDF).
  8. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 95, 99–102, archiviert vom Original am 18. März 2006, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  9. a b Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 25, 26, 42, 44, 81, 82, 120, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  10. a b Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 25, 26, 44, 46, 86, 87, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  11. a b Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 26, 27, 46–48, 90, 91, 138, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  12. a b Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 25, 27, 46, 48, 90, 91, 138, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  13. a b Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 27, 28, 49–51, 95, 96, 145, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  14. a b Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 27, 29, 52, 54, 98, 99, 150, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  15. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 131, 132, 140, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  16. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 135, 137, 144, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).
  17. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 138, 139, 147, abgerufen am 22. Oktober 2015 (PDF).

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: VW Golf II – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien