24-Stunden-Rennen von Le Mans

24-Stunden-Rennen von Le Mans
	24-Stunden-Rennen von Le Mans 2026
Fahrzeugtyp	Prototypen und Gran Turismos
Land oder Region	Le Mans, Frankreich
Aktueller Name	24 Heures du Mans
Erste Saison	1923
Offizielle Website	www.24h-lemans.com

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans (frz. 24 Heures du Mans) ist ein Langstreckenrennen für Sportwagen, das vom Automobile Club de l’Ouest (ACO) in der Nähe der französischen Stadt Le Mans veranstaltet wird. Das Rennen wird seit 1923 jährlich auf dem Circuit des 24 Heures südlich der Stadt ausgetragen, dessen Abschnitte außerhalb der Rennveranstaltungen als Landstraßen genutzt werden. Ursprünglich reichte die Strecke mit einer Rundenlänge von circa 17,3 km bis in die Innenstadt von Le Mans und wurde 1932 auf etwa den heutigen Verlauf mit ungefähr 13,5 km Länge gekürzt.

1955 kam es bei den 24h du Mans zur größten Katastrophe des Motorsports, als durch den tödlichen Unfall eines Teilnehmers weitere 83 Menschen ums Leben kamen.

Überblick

Die 24 Stunden von Le Mans wurden als Langstreckenrennen geplant, bei dem die Automobilhersteller die Zuverlässigkeit und den Entwicklungsstand ihrer Fahrzeuge unter Beweis stellen konnten. In den ersten Jahren war es auch nur den Fahrern selbst erlaubt, Reparaturen mit Bordwerkzeug durchzuführen. Später wurde es jedoch gestattet, Reparaturen von Mechanikern durchführen zu lassen, allerdings müssen dazu die Wagen ihre Boxen ohne fremde Hilfe erreichen. Ziel des Rennens ist es, eine möglichst große Distanz innerhalb von 24 Stunden zurückzulegen und anschließend die Ziellinie zu überqueren.

Traditionell findet das Rennen jährlich am zweiten Juniwochenende (2007 und 2019: drittes Juniwochenende, 2013: viertes Juniwochenende) am Stadtrand von Le Mans statt und die Startzeit ist 16:00 Uhr. Um Terminkollisionen mit anderen Ereignissen zu verhindern, wurden einige Rennen früher (1998: 14:00 Uhr; 2020 14:30 Uhr; 2007, 2009, 2011, 2013, 2015 und 2019: 15:00 Uhr) oder später (2006: 17:00 Uhr) gestartet.

Die Strecke Circuit des 24 Heures hat eine Länge von 13.880 m und besteht zu einem Teil aus öffentlichen Landstraßen. Seit 1965 kam der permanente Rundkurs Circuit Bugatti hinzu, der Teile der Strecke mitbenutzt. Dazu gehören auch die Boxen und der Start- und Zielraum.

Das Rennen ist auch bekannt für seine lange Gerade, die „Ligne Droite des Hunaudières“ oder „Mulsanne Straight“, wie sie in England genannt wird. Dabei handelt es sich um eine nahezu fünf Kilometer lange Gerade, auf der vor 1990 Geschwindigkeiten von über 400 km/h erreicht wurden. Seither begrenzen zwei aus Sicherheitsgründen eingebaute Schikanen die Spitzengeschwindigkeit auf etwa 340 km/h. Der Auslöser für diese Maßnahme war unter anderem der tödliche Unfall des Österreichers Jo Gartner am 1. Juni 1986. Sein Porsche 962 kam mutmaßlich wegen einer gebrochenen Hinterradaufhängung mit über 300 km/h von der Strecke ab.

Werbung für das erste 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Geschichte

Das erste Rennen wurde vom 26. auf den 27. Mai 1923 ausgetragen. Bis in die 1980er Jahre wurden die Rennen von Zwei-Mann-Teams gefahren, heute wechseln sich drei Fahrer ab.

Le-Mans-Start

Legendär war der 1925 eingeführte Le-Mans-Start, bei dem die Fahrer über die Fahrbahn zu ihren vor der Boxengasse aufgestellten Fahrzeugen sprinten mussten. Dieser kam nach Einführung der Sicherheitsgurte 1969 in die Diskussion. Der spätere Sieger Jacky Ickx protestierte durch demonstrativ langsames Gehen gegen diesen Startmodus. Nach einem stehenden Start mit bereits angeschnallten Fahrern im Jahr 1970 wird das Rennen seit 1971 aus Sicherheitsgründen wie unter anderem in Indianapolis nach einer Einführungsrunde mit einem fliegenden Start begonnen.

Der Unfall im Jahr 1955

1955 kam es bei diesem Rennen zur größten Katastrophe des Motorsports,^[1] als Teile des Mercedes-Benz 300 SLR des Franzosen Pierre Levegh^[2] nach einer Kollision auf der Zielgeraden in die dortige Zuschauertribüne geschleudert wurden. Bei diesem Unfall starben einschließlich Levegh selbst insgesamt 84 Menschen.^[3] Auslöser war der Jaguar-Pilot Mike Hawthorn, der den langsameren Austin-Healey Lance Macklins links überholte, um dann plötzlich nach rechts zu ziehen und stark zu bremsen, um doch noch einen Boxenstopp zu absolvieren. Der „geschnittene“ Macklin musste nach links ausweichen, wo jedoch Levegh mit hoher Geschwindigkeit nahte und deshalb nicht mehr reagieren konnte. Die verbliebenen Mercedes wurden nachts von Rennleiter Alfred Neubauer nach Rücksprache mit der Firmenleitung als Zeichen des Respekts zurückgezogen. Mike Hawthorn auf Jaguar gewann dieses Rennen.

Dieser Unfall wird häufig irrtümlich als Auslöser für den kompletten Rückzug von Mercedes-Benz aus dem Motorsport bezeichnet. Die Entscheidung, sich nach Ende der Rennsaison 1955 auf die Serienentwicklung zu konzentrieren, hatte der Vorstand bereits im Frühjahr, also lange vor dem Le-Mans-Unfall, getroffen. Wie geplant, wurde danach an allen verbliebenen und nicht aufgrund des Unfalls abgesagten, darunter der Große Preis von Deutschland, oder gar verbotenen Rennen des Jahres 1955, wie der Große Preis der Schweiz, teilgenommen. Als Mercedes-Benz Ende des Jahres erneut mit Juan Manuel Fangio die Formel-1-Weltmeisterschaft, mit Stirling Moss und Peter Collins mit der Targa Florio die Sportwagen-WM und auch noch die Tourenwagen-EM gewonnen hatte, wurde der Rückzug zudem mit den nicht mehr zu übertreffenden Erfolgen begründet.

Alternative Antriebe

In den Jahren von 1963 bis 1965 trat Rover mit einem Rennwagen an, der von einer Gasturbine angetrieben wurde. Obwohl das Fahrzeug im letzten Jahr als Zehnter gewertet wurde, beendete Rover den Versuch. Grund dafür waren die hohen Temperaturen des Aggregats und letztendlich der hohe Treibstoffverbrauch.

Ab 1983 versuchte sich Mazda mit einem Wankelmotor. Im letzten Jahr seines Auftritts (1991) gewann der Mazda 787B das Rennen.

Das Team Nasamax meldete zweimal ein methanolbetriebenes Fahrzeug. Dieser mit Wasser löschbare Treibstoff wird aus Sicherheitsgründen seit Jahrzehnten beim Indy 500 und den verwandten US-Champcar beziehungsweise IndyCar Series verwendet. 2003 trat Nasamax mit einem Champcar-Motor (2,65-l-V8-Turbo) an und im folgenden Jahr mit einem 5-Liter-Zehnzylinder von Judd.

2004 startete das Team Taurus mit einem Dieselmotor. Allerdings war der Einsatz nicht erfolgreich. Gemeldet in der schnellsten Prototypenklasse, qualifizierte Taurus sich für den 41. von 48 Plätzen. Das eingesetzte Fahrzeug war 24 Sekunden pro Runde langsamer als das sonst baugleiche Schwesterfahrzeug mit Ottomotor und 42 Sekunden langsamer als der Trainingsschnellste. Der Wagen schied nach 35 Runden mit Getriebeschaden aus.

Im Jahr 2006 gewann erstmals in der Geschichte von Le Mans mit dem Audi R10 TDI ein Diesel-Fahrzeug das Rennen. Danach siegten bis 2014 ununterbrochen Fahrzeuge mit Dieselmotor bei den 24 Stunden von Le Mans.

Im Zuge der grundlegenden technischen Regeländerungen im Jahr 2011 gab der Veranstalter ACO den Herstellern größtmöglichen Spielraum bei der Verwendung von kinetische-Energie-Rekuperations-Systemen. Schon im darauffolgenden Jahr gewann mit dem Audi R18 e-tron quattro erstmals ein Fahrzeug mit Hybridantrieb.

Die FIA machte 2014 für die Königsklasse nur zwei Vorgaben: Die LMP1H-Fahrzeuge der Werksteams dürfen einen festgelegten Benzin- bzw. Dieselverbrauch pro Runde nicht überschreiten und müssen einen Hybrid-Antriebsstrang haben. Der Rest bleibt den Ingenieuren überlassen.^[4]

Fahrzeugklassen

Das Starterfeld bei den 24 Stunden von Le Mans ist aktuell (Stand 2024) in drei Klassen aufgeteilt. Zwei Klassen für Sportprototypen und eine für Gran Turismo. Die Topklasse Hypercar wurde zusammen vom ACO mit der FIA entwickelt, um die LMP1-Klasse zu ersetzen. Durch die Zusammenarbeit mit der IMSA ist es möglich, in Le Mans Fahrzeuge beider technischer Reglements einzusetzen, als auch umgekehrt Fahrzeuge in der nordamerikanischen Sportwagenmeisterschaft.

Hypercar (HY) seit 2021: Technisches Reglement: Le Mans Hypercar (LMH) und Le Mans Daytona hybrid (LMDh); Mindestgewicht: 1030 kg, Hubraum: nicht limitiert, Hybrid optional
Le Mans Prototype 2 (LMP2) seit 2017, leichte Anpassung seit 2020/2021: Mindestgewicht: 950 kg, V8-Einheitsmotor von Gibson mit 4.200 cm³ Hubraum, Einheitselektronik von Cosworth, Fahrerpaarung muss mit mindestens einem Amateurfahrer (Kategorie Silber oder Bronze) besetzt sein
Le Mans GT3 (LMGT3) seit 2024: Seriennahe GT-Rennwagen auf Basis der FIA Gruppe GT3, rein professionelle Fahrerbesetzungen sind nicht erlaubt, pro Fahrzeug muss ein Fahrer der Kategorie Bronze und ein Fahrer der Kategorie Silber gemeldet sein, der dritte Fahrer darf der Profikategorie Gold oder Platin angehören

Le-Mans-Rennserien

Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans ist seit 2012 Teil der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Schon seit 1953 war das 24-Stunden-Rennen Teil der FIA Sportwagen-Weltmeisterschaft und entwickelte sich zum Höhepunkt der Saison. Mit der Einstellung der Weltmeisterschaft 1992 fehlte dem Rennen eine Begleitserie. Das hatte zur Folge, dass die nach dem Le-Mans-Reglement aufgebauten Fahrzeuge auch nur einmal im Jahr ein Rennen austragen konnten. Dies änderte sich erst 1999, als durch Don Panoz die American Le Mans Series gegründet wurde, die das technische Reglement des 24-Stunden-Rennens übernahm. Nachdem sich die American Le Mans Series erfolgreich hatte etablieren können, versuchte Don Panoz 2001 ein europäisches Pendant auf die Beine zu stellen. Die neu geschaffene European Le Mans Series scheiterte trotz Unterstützung der amerikanischen Schwesterserie. Im Jahr 2004 startete der französische Automobilclub ACO einen neuen Versuch und gründete die Le Mans Series (damals unter dem Namen Le Mans Endurance Series). Dort lebten die legendären 1000-Kilometer-Rennen der 1970er-Jahre wieder auf. Den jeweiligen Klassensiegern in beiden Rennserien gewährt der ACO eine Einladung zum 24-Stunden-Rennen des darauffolgenden Jahres. 2006 versuchte der französische Automobilclub seinen Einfluss auch nach Japan zu erweitern. Er beauftragte dazu den Organisator Sports Car Endurance Race Operation, der mehrere 1000-km-Rennen unter dem Namen Japan Le Mans Challenge austrug. Die Serie wurde weder von Zuschauern noch Teilnehmern angenommen und nach zwei Jahren aufgegeben. Der ACO übernahm nun selbst die Verantwortung und gründete 2009 die Asian Le Mans Series. Zunächst war der erste Meisterschaftslauf am Jahresende 2008 geplant, jedoch verschob der ACO das Debüt der Serie in Okayama auf den 30. Oktober 2009.

Neben den kontinentalen Le-Mans-Rennserien gab es 2010 und 2011 den Intercontinental Le Mans Cup, dessen Rennkalender aus ausgewählten Veranstaltungen der kontinentalen Le-Mans-Rennserien bestand. 2011 zählte zudem das 24-Stunden-Rennen von Le Mans zur Wertung für den ILMC.

Rekorde

Der Brite Jackie Oliver fuhr bei den Vortests 1971 auf einem Porsche 917 Langheck mit 3:13,6 Minuten die beste Rundenzeit und erzielte dabei eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 250,457 km/h. Im selben Jahr fuhr Oliver mit 3:18,4 Minuten auch die schnellste Rennrunde. Er erreichte dabei einen Rundenschnitt von 244,387 km/h auf der damals 13,469 km langen Strecke.^[5] 2008 wurde auf der mittlerweile durch den Einbau von Schikanen 160 m längeren Strecke von einem Peugeot 908 HDi FAP ein Schnitt von 246,068 km/h erzielt. Neel Jani erreichte 2015 auf einem Porsche 919 Hybrid im Qualifying eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 249,2 km/h in einer Zeit von 3:16.887 Minuten.^[6] Im 2. Lauf der Qualifikation von 2017 wurde diese Runde erneut von Kamui Kobayashi im Toyota TS050 in 3:14.791 um über 2 Sekunden verbessert.^[7]

Die schnellste Qualifikationsrunde wurde 1985 von Hans-Joachim Stuck auf einem Porsche 962 erreicht. Die damals 13,626 km lange Strecke wurde in 3:14,8 Minuten umrundet, was einem Schnitt von 251,815 km/h entspricht. Während des Rennens von 1988 erzielte der WM P88 von Welter Racing mit Roger Dorchy am Steuer mit 405 km/h die höchste jemals auf dieser Strecke gemessene Geschwindigkeit.^[8] Auf der langen Geraden, der Ligne Droite des Hunaudières, auch Mulsanne Straight genannt, gab es bis Ende der 1980er Jahre jedoch noch keine Schikanen. Diese wurden erst 1990 errichtet.

Die Durchschnittsgeschwindigkeit von 200 km/h wurde erstmals 1966 überboten, als Bruce McLaren im Ford GT40 das Rennen gewann.

Die längste jemals zurückgelegte Distanz beträgt 5410,713 km, diesen Rekord stellten 2010 Timo Bernhard, Romain Dumas und Mike Rockenfeller in einem Audi R15 TDI Plus auf. Das entspricht einschließlich Boxenstopps einem Schnitt von 225,45 km pro Stunde.

Der erfolgreichste Hersteller ist Porsche mit 19 Siegen, gefolgt von Audi mit 13 Siegen.

Der erfolgreichste Fahrer in Le Mans ist Tom Kristensen mit neun Siegen (bei 17 Starts). In den Jahren 1997, 2000 bis 2005 sowie 2008 und 2013 erzielte er jeweils den ersten Platz. Weiters erfolgreich waren Jacky Ickx mit sechs sowie Derek Bell, Frank Biela und Emanuele Pirro mit jeweils fünf Siegen.

Laut ACO war das 83. 24-Stunden-Rennen 2015 jenes mit den meisten Zuschauern. 263.500 Menschen waren am Rennwochenende in Le Mans an der Strecke.^[9]

Mediale Verarbeitung

1970 drehte Steve McQueen einen Spielfilm rund um das 24-Stunden-Rennen mit dem Titel Le Mans, der im Oktober 1971 in die Kinos kam.

2002 drehte ein Filmteam um Regisseur Luc Besson Aufnahmen zur Real-Verfilmung von Michel Vaillant. Dazu wurden zwei zusätzliche Boxen gebaut und zwei Wagen des französischen DAMS-Teams eingesetzt: einen in Michel-Vaillant-Farben gehaltenen Lola und einen schwarz-roten Panoz für das Leader-Team. Um den Auflagen des ACO nachzukommen, wurden professionelle Rennfahrer eingesetzt.

2019 wurde das Rennen in Le Mans 66 – Gegen jede Chance erneut Thema eines prominenten US-amerikanischen Spielfilms.

Es gibt mehrere Computer- und Arcade-Spiele von diesem Rennen. Das erste war WEC Le Mans 24 von Konami (1986 mit halbrundem, drehbarem Fahrzeugnachbau), andere waren von Sega. Eine aktuelle Rennspielverarbeitung der Strecke findet sich in Race Driver: GRID von Codemasters oder als Mod im Spiel rFactor von Image Space Incorporated wieder. Das 2009 veröffentlichte Forza Motorsport 3 von Turn 10 Studios enthält neben dem aktuellen Kurs ebenso die alte Variante ohne Schikanen sowie den Circuit Bugatti. Im 2010 erschienenen PlayStation-3-Spiel Gran Turismo 5 findet sich die Strecke mit und ohne Schikanen. Seit Mai 2014 ist der Le Mans Circuit in Real Racing 3 enthalten. Eine neuere Implementierung der Strecke ist im Mai 2015 erschienenen Project CARS enthalten. iRacing veröffentlichte Le Mans im September 2015 (erst nur im Tageslicht, bis im Dezember 2018 dynamische Tag/Nacht-Wechsel zur Simulation hinzugefügt wurden). Im Februar 2024 brachte Studio 397 Le Mans Ultimate über Steam auf den Markt. Le Mans Ultimate kommt mit der offiziellen Unterstützung der FIA WEC und bietet neben dem Le Mans Kurs die Strecken und Fahrzeuge der Saison 2023 und 2024.^[10]

Statistik

Die Le-Mans-Gesamtsieger seit 1923

Jahr	Team	Gesamtsieger	Fahrzeug	Distanz
1923	Dritte Französische Republik Chenard & Walcker SA	Dritte Französische Republik André Lagache Dritte Französische Republik René Léonard	Chenard & Walcker Sport	2209,536 km
1924	Vereinigtes Konigreich 1801 Duff & Aldington	Kanada 1921 John Duff Vereinigtes Konigreich 1801 Frank Clement	Bentley 3 Litre Sport	2077,340 km
1925	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich et Cie	Dritte Französische Republik Gérard de Courcelles Dritte Französische Republik André Rossignol	Lorraine-Dietrich Sport	2233,982 km
1926	Dritte Französische Republik Lorraine-Dietrich et Cie	Dritte Französische Republik Robert Bloch Dritte Französische Republik André Rossignol	Lorraine-Dietrich Sport	2552,414 km
1927	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Dudley Benjafield Vereinigtes Konigreich Sammy Davis	Bentley 3 Litre Super Sport	2269,807 km
1928	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato Vereinigtes Konigreich Bernard Rubin	Bentley 4 ½ Litre	2669,272 km
1929	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	Bentley Speed Six	2843,830 km
1930	Vereinigtes Konigreich Bentley Motors Ltd.	Vereinigtes Konigreich Woolf Barnato Vereinigtes Konigreich Glen Kidston	Bentley Speed Six	2930,663 km
1931	Vereinigtes Konigreich Lord Howe	Vereinigtes Konigreich Francis Curzon, 5. Earl Howe Vereinigtes Konigreich Tim Birkin	Alfa Romeo 8C 2300 LM	3017,654 km
1932	Dritte Französische Republik Raymond Sommer	Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300 LM	2954,038 km
1933	Italien 1861 Soc. Anon. Alfa Romeo	Dritte Französische Republik Raymond Sommer Italien 1861 Tazio Nuvolari	Alfa Romeo 8C 2300 MM	3144,038 km
1934	Italien 1861 Luigi Chinetti	Dritte Französische Republik Philippe Étancelin Italien 1861 Luigi Chinetti	Alfa Romeo 8C 2300	2886,938 km
1935	Vereinigtes Konigreich Arthur W. Fox & Charles Nichol	Vereinigtes Konigreich Johnny Hindmarsh Vereinigtes Konigreich Luis Fontés	Lagonda M45R Rapide	3006,797 km
1936	abgesagt wegen des Generalstreiks in Frankreich
1937	Dritte Französische Republik Roger Labric	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille Dritte Französische Republik Robert Benoist	Bugatti Type 57G Tank	3287,938 km
1938	Dritte Französische Republik Eugène Chaboud et Jean Trémoulet	Dritte Französische Republik Eugène Chaboud Dritte Französische Republik Jean Trémoulet	Delahaye 135CS	3180,940 km
1939	Dritte Französische Republik Jean-Pierre Wimille	Dritte Französische Republik Eugène Chaboud Dritte Französische Republik Pierre Veyron	Bugatti 57C Tank	3354,760 km
1949	Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon	Vereinigtes Konigreich Lord Selsdon Vereinigte Staaten 48 Luigi Chinetti	Ferrari 166MM	3178,299 km
1950	Frankreich Louis Rosier	Frankreich Louis Rosier Frankreich Jean-Louis Rosier	Talbot-Lago T26 GS	3465,120 km
1951	Vereinigtes Konigreich Peter Walker	Vereinigtes Konigreich Peter Walker Vereinigtes Konigreich Peter Whitehead	Jaguar XK 120C	3611,193 km
1952	Deutschland Bundesrepublik Daimler-Benz A.G.	Deutschland Bundesrepublik Hermann Lang Deutschland Bundesrepublik Fritz Riess	Mercedes-Benz 300 SL	3733,800 km
1953	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Tony Rolt Vereinigtes Konigreich Duncan Hamilton	Jaguar C-Type	4088,064 km
1954	Italien Scuderia Ferrari	Argentinien José Froilán González Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 375 Plus	4061,150 km
1955	Vereinigtes Konigreich Jaguar Cars Ltd.	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Jaguar D-Type	4135,380 km
1956	Vereinigtes Konigreich Ecurie Ecosse	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich Ninian Sanderson	Jaguar D-Type	4034,929 km
1957	Vereinigtes Konigreich Ecurie Ecosse	Vereinigtes Konigreich Ron Flockhart Vereinigtes Konigreich Ivor Bueb	Jaguar D-Type	4397,108 km
1958	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten 48 Phil Hill	Ferrari 250TR58	4101,926 km
1959	Vereinigtes Konigreich David Brown Racing Dept.	Vereinigte Staaten 48 Carroll Shelby Vereinigtes Konigreich Roy Salvadori	Aston Martin DBR1/300	4347,900 km
1960	Italien Scuderia Ferrari SpA	Belgien Olivier Gendebien Belgien Paul Frère	Ferrari 250TR59/60	4217,500 km
1961	Italien Scuderia Ferrari	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 250TRI/61	4476,580 km
1962	Italien SpA Ferrari SEFAC	Belgien Olivier Gendebien Vereinigte Staaten Phil Hill	Ferrari 330TRI LM Spyder	4451,255 km
1963	Italien SpA Ferrari SEFAC	Italien Lorenzo Bandini Italien Ludovico Scarfiotti	Ferrari 250P	4561,710 km
1964	Italien SpA Ferrari SEFAC	Frankreich Jean Guichet Italien Nino Vaccarella	Ferrari 275P	4695,310 km
1965	Vereinigte Staaten North American Racing Team	Vereinigte Staaten Masten Gregory Osterreich Jochen Rindt	Ferrari 250LM	4677,110 km
1966	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Neuseeland Bruce McLaren Neuseeland Chris Amon	Ford GT40 Mk.II	4843,090 km
1967	Vereinigte Staaten Shelby-American Inc.	Vereinigte Staaten Dan Gurney Vereinigte Staaten A. J. Foyt	Ford GT40 Mk.IV	5232,900 km
1968	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Mexiko Pedro Rodríguez Belgien Lucien Bianchi	Ford GT40 Mk.I	4452,880 km
1969	Vereinigtes Konigreich John Wyer Automotive Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Jackie Oliver	Ford GT40 Mk.I	4997,880 km
1970	Osterreich Porsche KG Salzburg	Deutschland Bundesrepublik Hans Herrmann Vereinigtes Konigreich Richard Attwood	Porsche 917K	4607,810 km
1971	Deutschland Bundesrepublik Martini Racing Team	Osterreich Helmut Marko Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 917K	5335,313 km
1972	Frankreich Equipe Matra-Simca Shell	Frankreich Henri Pescarolo Vereinigtes Konigreich Graham Hill	Matra-Simca MS670	4691,343 km
1973	Frankreich Equipe Matra-Simca Shell	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670B	4853,945 km
1974	Frankreich Equipe Gitanes	Frankreich Henri Pescarolo Frankreich Gérard Larrousse	Matra-Simca MS670C	4606,571 km
1975	Vereinigtes Konigreich Gulf Research Racing	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Gulf GR8	4595,577 km
1976	Deutschland Bundesrepublik Martini Racing Porsche System	Belgien Jacky Ickx Niederlande Gijs van Lennep	Porsche 936	4769,923 km
1977	Deutschland Bundesrepublik Martini Racing Porsche System	Belgien Jacky Ickx Vereinigte Staaten Hurley Haywood Deutschland Bundesrepublik Jürgen Barth	Porsche 936/77	4671,830 km
1978	Frankreich Renault Sport	Frankreich Didier Pironi Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	Renault Alpine A442	5044,530 km
1979	Deutschland Bundesrepublik Porsche Kremer Racing	Vereinigte Staaten Don Whittington Deutschland Bundesrepublik Klaus Ludwig Vereinigte Staaten Bill Whittington	Porsche 935K3	4173,930 km
1980	Frankreich LePoint Jean Rondeau	Frankreich Jean Rondeau Frankreich Jean-Pierre Jaussaud	Rondeau M379	4608,020 km
1981	Deutschland Bundesrepublik Porsche System Engineering	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 936	4825,348 km
1982	Deutschland Bundesrepublik Rothmans Porsche System	Belgien Jacky Ickx Vereinigtes Konigreich Derek Bell	Porsche 956	4899,086 km
1983	Deutschland Bundesrepublik Rothmans Porsche	Australien Vern Schuppan Vereinigte Staaten Hurley Haywood Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 956	5047,934 km
1984	Deutschland Bundesrepublik New-Man Joest Racing	Frankreich Henri Pescarolo Deutschland Bundesrepublik Klaus Ludwig	Porsche 956B	4900,276 km
1985	Deutschland Bundesrepublik New-Man Joest Racing	Italien Paolo Barilla Deutschland Bundesrepublik Klaus Ludwig Deutschland Bundesrepublik „John Winter“ (Louis Krages)	Porsche 956B	5088,507 km
1986	Deutschland Bundesrepublik Rothmans Porsche	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Bundesrepublik Hans-Joachim Stuck Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 962C	4972,731 km
1987	Deutschland Bundesrepublik Rothmans Porsche AG	Vereinigtes Konigreich Derek Bell Deutschland Bundesrepublik Hans-Joachim Stuck Vereinigte Staaten Al Holbert	Porsche 962C	4991,700 km
1988	Vereinigtes Konigreich Silk Cut Jaguar	Niederlande Jan Lammers Vereinigtes Konigreich Johnny Dumfries Vereinigtes Konigreich Andy Wallace	Jaguar XJR-9LM	5332,970 km
1989	Schweiz Team Sauber Mercedes	Deutschland Bundesrepublik Jochen Mass Deutschland Bundesrepublik Manuel Reuter Schweden Stanley Dickens	Sauber C9	5265,115 km
1990	Vereinigtes Konigreich Silk Cut Jaguar	Danemark John Nielsen Vereinigte Staaten Price Cobb Vereinigtes Konigreich Martin Brundle	Jaguar XJR-12	4882,400 km
1991	Japan Mazdaspeed Co. Ltd.	Vereinigtes Konigreich Johnny Herbert Deutschland Volker Weidler Belgien Bertrand Gachot	Mazda 787B	4922,810 km
1992	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Frankreich Yannick Dalmas Vereinigtes Konigreich Derek Warwick Vereinigtes Konigreich Mark Blundell	Peugeot 905 Evo 1B	4787,200 km
1993	Frankreich Peugeot Talbot Sport	Frankreich Éric Hélary Frankreich Christophe Bouchut Australien Geoff Brabham	Peugeot 905 Evo 1B	5100,000 km
1994	Deutschland Le Mans Porsche Team	Frankreich Yannick Dalmas Vereinigte Staaten Hurley Haywood Italien Mauro Baldi	Dauer 962 LM	4678,400 km
1995	Vereinigtes Konigreich Kokusai Kaihatsu Racing	Frankreich Yannick Dalmas Japan Masanori Sekiya Finnland JJ Lehto	McLaren F1 GTR	4055,800 km
1996	Deutschland Joest Racing	Osterreich Alexander Wurz Deutschland Manuel Reuter Vereinigte Staaten Davy Jones	TWR-Porsche WSC-95	4814,400 km
1997	Deutschland Joest Racing	Danemark Tom Kristensen Italien Michele Alboreto Schweden Stefan Johansson	TWR-Porsche WSC-95	4909,600 km
1998	Deutschland Porsche AG	Frankreich Laurent Aïello Vereinigtes Konigreich Allan McNish Monaco Stéphane Ortelli	Porsche 911 GT1	4773,184 km
1999	Deutschland Team BMW Motorsport	Frankreich Yannick Dalmas Deutschland Joachim Winkelhock Italien Pierluigi Martini	BMW V12 LMR	4967,991 km
2000	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R8	5007,988 km
2001	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R8	4367,205 km
2002	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R8	5118,750 km
2003	Vereinigtes Konigreich Team Bentley	Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Guy Smith Italien Rinaldo Capello	Bentley Speed 8	5146,050 km
2004	Japan Audi Sport Japan Team Goh	Danemark Tom Kristensen Japan Seiji Ara Italien Rinaldo Capello	Audi R8	5169,970 km
2005	Vereinigte Staaten ADT Champion Racing	Danemark Tom Kristensen Deutschland Marco Werner Finnland JJ Lehto	Audi R8	5050,500 km
2006	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland Marco Werner Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	5197,000 km
2007	Vereinigte Staaten Audi Sport North America	Deutschland Marco Werner Deutschland Frank Biela Italien Emanuele Pirro	Audi R10 TDI	5029,101 km
2008	Vereinigte Staaten Audi Sport North America	Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Allan McNish Italien Rinaldo Capello	Audi R10 TDI	5192,650 km
2009	Frankreich Peugeot Sport Total	Osterreich Alexander Wurz Spanien Marc Gené Australien David Brabham	Peugeot 908 HDi FAP	5206,280 km
2010	Vereinigte Staaten Audi Sport North America	Deutschland Mike Rockenfeller Frankreich Romain Dumas Deutschland Timo Bernhard	Audi R15 TDI Plus	5410,713 km
2011	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer Schweiz Marcel Fässler	Audi R18	4838,295 km
2012	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer Schweiz Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	5151,800 km
2013	Deutschland Audi Sport Team Joest	Danemark Tom Kristensen Vereinigtes Konigreich Allan McNish Frankreich Loïc Duval	Audi R18 e-tron quattro	4742,892 km
2014	Deutschland Audi Sport Team Joest	Deutschland André Lotterer Frankreich Benoît Tréluyer Schweiz Marcel Fässler	Audi R18 e-tron quattro	5165,391 km
2015	Deutschland Team Porsche	Deutschland Nico Hülkenberg Vereinigtes Konigreich Nick Tandy Neuseeland Earl Bamber	Porsche 919 Hybrid	5382,820 km
2016	Deutschland Team Porsche	Schweiz Neel Jani Frankreich Romain Dumas Deutschland Marc Lieb	Porsche 919 Hybrid	5233,536 km
2017	Deutschland Team Porsche	Neuseeland Brendon Hartley Neuseeland Earl Bamber Deutschland Timo Bernhard	Porsche 919 Hybrid	5001,990 km
2018	Japan Toyota Gazoo Racing	Spanien Fernando Alonso Schweiz Sébastien Buemi Japan Kazuki Nakajima	Toyota TS050 Hybrid	5288,052 km
2019	Japan Toyota Gazoo Racing	Spanien Fernando Alonso Schweiz Sébastien Buemi Japan Kazuki Nakajima	Toyota TS050 Hybrid	5246,010 km
2020	Japan Toyota Gazoo Racing	Neuseeland Brendon Hartley Schweiz Sébastien Buemi Japan Kazuki Nakajima	Toyota TS050 Hybrid	5273,260 km
2021	Japan Toyota Gazoo Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Conway Argentinien José María López Japan Kamui Kobayashi	Toyota GR010 Hybrid	5054,250 km
2022	Japan Toyota Gazoo Racing	Neuseeland Brendon Hartley Schweiz Sébastien Buemi Japan Ryō Hirakawa	Toyota GR010 Hybrid	5177,880 km
2023	Italien Ferrari - AF Corse	Italien Alessandro Pier Guidi Vereinigtes Konigreich James Calado Italien Antonio Giovinazzi	Ferrari 499P	4660,092 km
2024	Italien Ferrari - AF Corse	Italien Antonio Fuoco Spanien Miguel Molina Danemark Nicklas Nielsen	Ferrari 499P	4237,686 km
2025	Italien AF Corse	Vereinigtes Konigreich Philip Hanson Polen Robert Kubica China Volksrepublik Yifei Ye	Ferrari 499P	5273,26 km
2026	Japan Toyota Racing	Vereinigtes Konigreich Mike Conway Japan Kamui Kobayashi Niederlande Nyck de Vries	Toyota TR010 Hybrid	5191,506 km