Droga ekspresowa S8

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Droga ekspresowa S8 in Polen
Droga ekspresowa S8
 E67-PL.svg
Karte
Droga ekspresowa S8
Basisdaten
Betreiber: GDDKiA-2011-Logo.svg
Straßenbeginn: Magnice
(51° 0′ N, 16° 56′ O)
Straßenende: Białystok
(53° 9′ N, 23° 3′ O)
Gesamtlänge: 563 km / 538,7 km ohne
gemeinsame Abschnitte
  davon in Betrieb: 443 km / 418,7 km
  davon in Bau: 120 km

Woiwodschaft:

Nutzungsvoraussetzung: Lkw-Streckenmaut
Ausbauzustand: 2×2 bzw. 2×3 Fahrstreifen
S-8.obejscieOlesnicy.jpg
Die S8 bei Oleśnica.

Die Droga ekspresowa S8 (poln. für ,Schnellstraße S8‘) ist eine zum Teil fertiggestellte bzw. in Bau befindliche Schnellstraße in Polen. Sie führt von Breslau über Łódź und Warschau nach Białystok. Die S8 wird Teil der Europastraße 67, der so genannten „Via Baltica“. Ihre Gesamtlänge wird 565 Kilometer betragen.

Planungsgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Netzpläne Polens aus dem Jahre 1945 und 1946 enthielt eine Verbindung Prag – Breslau – Łódź – Warschau – Białystok – Vilnius, wobei zwischen Łódź und Warschau eine gemeinsame Trasse mit der Verbindung Posen – Warschau vorgesehen war.[2][3] 1963 war die Strecke Prag – Breslau ebenfalls vorgesehen. Zwischen Breslau und Łódź jedoch gab es zwei Trassenvarianten: eine V-Lösung mit den Strecken Breslau – Łódź und Posen – Łódź sowie eine Y-Lösung mit den Strecken Posen – Kalisz, Łódź – Kalisz und Kalisz – Breslau (gemeinsame Trasse). Die Strecke sollte dann von Łódź über Warschau, Białystok in Richtung Hrodna geführt werden.[4] 1971 war die Strecke von Prag über Breslau bis nördlich Łódź geplant, wo sie auf die Strecke Posen – Breslau treffen sollte. Eine Nebenstrecke sollte von Kalisz nach Łódź abzweigen. Von Piotrków Trybunalski war ebenfalls eine Schnellstraße bis Warschau entlang der heutigen Landesstraße 8 geplant. Von Warschau aus sollten dann zwei Schnellstraßen errichtet werden: eine nach Białystok entlang der heutigen Landesstraße 8, die andere nach Augustów entlang der heutigen Landesstraße 61. Grenzüberschreitende Trassen waren nicht mehr vorgesehen.[5] 1976 war die Verbindung Prag – Breslau direkt nach Łódź geplant. Der Netzplan enthielt ferner nur noch die Strecke Piotrków Trybunalski – Warschau – Białystok – Augustów.[6] 1985 war die gesamte Trasse ebenfalls enthalten, jedoch weiter über Suwałki nach Kaunas projektiert.[7] 1993 war die Linie Prag – Breslau – Łódź als Autobahn A8 geplant. Der Abschnitt Piotrków Trybunalski – Warschau war gestrichen. Der Plan enthielt nunmehr von Warschau aus wieder zwei Strecken, nämlich entlang der Landesstraße 8 über Białystok nach Vilnius sowie von dieser Linie abzweigend entlang der Woiwodschaftsstraße 677 und der Landesstraße 61 eine Verbindung über Suwałki nach Riga.[8] 1996 änderte sich lediglich, dass nunmehr die Strecke Piotrków Trybunalski – Warschau wieder enthalten war.[9] 2001 wurde der Status der Strecke Breslau – Łódź von einer Autobahn in die einer Schnellstraße geändert. Es entfiel die Verbindung Prag – Breslau ebenso wie die Strecken Piotrków Trybunalski – Warschau und die Zweigstrecke entlang der Woiwodschaftsstraße 677 und Landesstraße 61 nach Augustów. Die S8 sollte nun über Białystok, Augustów nach Riga geführt werden.[10] 2003 wurde die Umgehung von Breslau wieder als A8 projektiert. Die restliche Strecke der S8 erhielt ihren heutigen Verlauf.[11] 2004 änderte sich hieran nichts mehr.[12][13] Im Oktober 2009 wurde die Planung für die Schnellstraße S61 wieder aufgenommen. Mit dem Beschluss, die S61 doch zu bauen, wird die S8 nur noch bis Białystok gebaut. Dort soll sie auf die Schnellstraße S19 treffen.[14]

Fertiggestellte Abschnitte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Abschnitt [15] Länge Bauzeit Baukosten Verkehrsübergabe
Knoten MagniceKnoten Wrocław-Południe 004,5 km 2008–2010 (1) 30. Dezember 2010 [16]
Knoten Wrocław-PawłowiceKnoten Oleśnica-Zachód 022,6 km 2009–2012 565 Mio. Złoty
(135 Mio. Euro)
8. Oktober 2012
Knoten Oleśnica-ZachódKnoten Oleśnica-Wschód 014,3 km 2004–2006 28. November 2006
Knoten Oleśnica-WschódKnoten Syców-Wschód 025,1 km 2009–2012 468 Mio. Złoty
(112 Mio. Euro)
30. November 2012
Knoten Syców-WschódKnoten Kępno-Krążkowy 015,3 km 2011–2013 325 Mio. Złoty
(81 Mio. Euro)
21. Dezember 2013
Knoten Kępno-KrążkowyKnoten Wieruszów 016,6 km 2011–2013 528 Mio. Złoty
(132 Mio. Euro)
21. Dezember 2013
Knoten WieruszówKnoten Wieluń 013,1 km 2011–2013 234 Mio. Złoty
(59 Mio. Euro)
21. Dezember 2013
Knoten Wieluń 002,0 km 2011–2013 118 Mio. Złoty
(30 Mio. Euro)
21. Dezember 2013
Knoten WieluńKnoten Złoczew 019,0 km 2012–2014 710 Mio. Złoty
(178 Mio. Euro)
29. Oktober 2014
Knoten ZłoczewKnoten Sieradz-Południe 019,6 km 2012–2014 683 Mio. Złoty
(171 Mio. Euro)
29. Oktober 2014
Knoten Sieradz-PołudnieKnoten Łask 033,6 km 2012–2014 1,4 Mrd. Złoty
(350 Mio. Euro)
29. November 2014
Knoten ŁaskKnoten Róża 009,2 km 2011–2014 550 Mio. Złoty
(138 Mio. Euro)
8. August 2014
Knoten RóżaKnoten Rzgów 017,3 km 2011–2014 848 Mio. Złoty
(212 Mio. Euro)
11. April 2014
Knoten RzgówKnoten Łódź-Południe 002,1 km 2011–2016 1. Juli 2016
Knoten Łódź-Południe (A1) 001,3 km 2011–2016 198 Mio. Złoty
(50 Mio. Euro)
1. Juli 2016
Knoten Łódź-PołudnieKnoten Tuszyn (2) 012,9 km Realisierung als Abschnitt der Autobahn A1
Knoten TuszynKnoten Piotrków Trybunalski-Zachód (2) 005,6 km Realisierung als Abschnitt der Autobahn A1
Knoten Piotrków Tryb.-ZachódKnoten Rawa Mazowiecka-Północ 061,2 km 2009–2012 1,7 Mrd. Złoty
(405 Mio. Euro)
26. Oktober 2012
Knoten Rawa Mazowiecka-PółnocGrenze W. Łódź/W. Masowien 022,8 km 2010–2012 466 Mio. Złoty
(111 Mio. Euro)
17. Oktober 2012
Grenze W. Łódź/W. MasowienKnoten Radziejowice 011,3 km 2010–2013 190 Mio. Złoty
(48 Mio. Euro)
24. August 2013
Knoten PaszkówKnoten Warszawa-Janki 003,6 km 2013–2015 566 Mio. Złoty
(142 Mio. Euro)
14. Dezember 2015
Knoten Warszawa-JankiKnoten Warszawa-Opacz 006,3 km 17. Juli 2015
Knoten Warszawa-OpaczKnoten Konotopa (3) 005,8 km Realisierung als Abschnitt der Schnellstraße S2
Knoten KonotopaKnoten Warszawa-Powązkowska 010,4 km 2008–2010 2,7 Mrd. Złoty
(659 Mio. Euro)
19. Januar 2011 [17][18]
Knoten Warszawa-PowązkowskaKnoten Warszawa-Modlińska 004,6 km 2013–2015 796 Mio. Złoty
(199 Mio. Euro)
11. September 2015
Knoten Warszawa-ModlińskaKnoten Marki 007,0 km 2009–2012 869 Mio. Złoty
(207 Mio. Euro)
6. Juni 2012
Knoten Radzymin-PołudnieKnoten Mostówka 021,1 km 2006–2009 448 Mio. Złoty
(114 Mio. Euro)
31. Juli 2009
Knoten MostówkaKnoten Wyszków-Północ 012,4 km 2006–2008 261 Mio. Złoty
(68 Mio. Euro)
14. November 2008
Knoten Ostrów Mazowiecka-BrokKnoten Ostrów Maz.-Podborze 006,8 km 2001–2003 33 Mio. Złoty
(8 Mio. Euro)
16. Dezember 2003
Knoten Zambrów-ZachódKnoten Zambrów-Wschód 011,1 km 2009–2012 325 Mio. Złoty
(78 Mio. Euro)
2. Oktober 2012
Knoten JeżewoKnoten Białystok-Zachód 024,5 km 2009–2012 675 Mio. Złoty
(161 Mio. Euro)
12. September 2012
Summe 443 km
418,7 km*
15,5 Mrd. Złoty
(3,8 Mrd. Euro)
* Kilometerangabe ohne gemeinsame Abschnitte
(1) Dieser Abschnitt wurde als Teil der Autobahn A8 realisiert, aber später umgewidmet.
(2) Gemeinsamer Abschnitt mit der Autobahn A1
(3) Gemeinsamer Abschnitt mit der Schnellstraße S2

Im Bau befindliche Abschnitte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Abschnitt [15] Länge Vertrags-
unterzeichnung
Bauzeit Baukosten geplante
Fertigstellung
Knoten RadziejowiceKnoten Siestrzeń 009,9 km 8. Februar 2016 2016–2019 307 Mio. Złoty
(77 Mio. Euro)
Juli 2019
Knoten SiestrzeńKnoten Paszków 011,6 km 3. Juni 2015 2015–2018 437 Mio. Złoty
(109 Mio. Euro)
Oktober 2018
Knoten MarkiKnoten Kobyłka [19] 008,1 km 28. November 2014 2014–2017 332 Mio. Złoty
(83 Mio. Euro)
Oktober 2017[veraltet]
Knoten KobyłkaKnoten Radzymin-Południe [19] 007,3 km 28. November 2014 2014–2017 406 Mio. Złoty
(102 Mio. Euro)
Juli 2017[veraltet]
Knoten Wyszków-PółnocKnoten Poręba 013,0 km 28. Januar 2016 2016–2018 335 Mio. Złoty
(84 Mio. Euro)
Juli 2018
Knoten PorębaKnoten Ostrów Maz.-Brok 016,1 km 17. Februar 2016 2016–2018 404 Mio. Złoty
(101 Mio. Euro)
Juli 2018
Knoten Ostrów Maz.-PodborzeGrenze W. Masowien/W. Podlachien 009,4 km 2. Februar 2016 2016–2018 249 Mio. Złoty
(63 Mio. Euro)
Juli 2018
Grenze W. Masowien/W. PodlachienKnoten Zambrów-Zachód 014,9 km 28. Januar 2015 2015–2017 455 Mio. Złoty
(114 Mio. Euro)
Juli 2017[veraltet]
Knoten Zambrów-WschódKnoten Mężenin 015,4 km 7. August 2014 2014–2016 435 Mio. Złoty
(109 Mio. Euro)
Dezember 2016[veraltet]
Knoten MężeninKnoten Jeżewo 014,3 km 22. Dezember 2014 2014–2017 441 Mio. Złoty
(110 Mio. Euro)
Juli 2017[veraltet]
Summe 120 km 3,83 Mrd. Złoty
(959 Mio. Euro)

Besonderheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zwischen den Autobahnknoten Łódź-Południe und Piotrków Trybunalski-Zachód verläuft die S8 auf einem gemeinsamen Abschnitt mit der Autobahn A1. Zwischen den Knoten Warschau-Opacz und Konotopa verläuft die S8 zusammen mit den Schnellstraßen S2 und S7 auf einer Trasse. Vom Knoten Konotopa bis zum Knoten Warschau-Trasa N-S verlaufen die S7 und S8 weiterhin auf der gemeinsamen Trasse.

Planungskonflikte und Proteste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Streckenführung in der Woiwodschaft Łódź[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für den Abschnitt der S8 zwischen Kępno und der A1 wurden insgesamt drei Trassenvarianten entwickelt. Die erste, auch als Łódźer Variante oder nördliche Variante bezeichnet, sollte von Kępno über Sieradz, Zduńska Wola, Łask, Pabianice zur A1 führen und gleichzeitig den südlichen Teil des Autobahnringes um Łódź bilden. Die zweite, auch als südliche Variante bezeichnet, sollte von Kępno über Wieluń, Bełchatów nach Piotrków Trybunalski verlaufen. Eine dritte Variante war von Kępno über Złoczew direkt nach Łask und dann weiter auf der Nordvariante zur A1 angedacht, also ohne Anbindung der Städte Sieradz und Zdunska Wola.[20] Im Juni 2007 entschied sich die für die Planung zuständige Gesellschaft GDDKiA für die Südvariante. Zur Begründung wurde vorgetragen, dass nur bei der südlichen Trasse eine Finanzierung mit Fördergeldern der EU möglich sei, dass die Nordtrasse durch das Natura-2000-Schutzgebiet Grabia-Tal verliefe, dass die Nähe zur gebührenpflichtigen A2 zum Ausweichverkehr auf der Nordvariante führen würde, dass auch die Gebührenerhebung auf der gemeinsamen Trasse der S8 mit der A1 zwischen Łódź und Piotrków Trybunalski problematisch sei und die Streckenführung unmittelbar nach Piotrków Trybunalski aufgrund der dort einbindenden Strecken S12 und S74 günstiger sei.[21] Dies führte zu großen Protesten der Bevölkerung in den Städten Sieradz, Zdunska Wola und Łask, die sich eine Anbindung ihrer Region an das Schnellstraßennetz Polens versprochen hatten. Teilweise wurden sogar Straßenblockaden durchgeführt, um der Forderung nach einer Nordvariante Nachdruck zu verleihen.[22] Die Befürworter der Nordtrasse trugen vor, dass an ihr die wichtigsten regionalen Städte lägen, dass hier das Zehnfache der Bevölkerung der mit der Südvariante erschlossenen Gebiete lebe und dass in Łask ein wichtiger NATO-Flughafen angebunden werden würde. Daraufhin hatte die GDDKiA ihre Pläne geändert: Im Mai und Juni 2009 fanden Anhörungen zu den Planungen der S8 über die Nordvariante statt.[23] Schließlich entschied man sich für die Realisierung der Nordvariante, deren Fertigstellung nach fünfjähriger Planungs- und Bauzeit im Jahr 2014 erfolgte.

Umgehung Augustów und Querung des Rospuda-Tales[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Zuge der Planungen der S8 Warschau-Riga wurde seit 1992 an einer Umgehungsstraße für Augustów in Nordostpolen gearbeitet. Es wurden mehrere Varianten geprüft und schließlich eine Trasse zum Bau freigegeben, die das Natura-2000-Schutzgebiet Rospuda-Tal schneidet. Gegen den Bau regte sich breiter Widerstand. Im Februar 2007 schaltete sich die Kommission der Europäischen Union ein und ordnete einen sofortigen Baustopp an. In der gewählten Trasse wurde eine erhebliche Gefahr für die Habitate geschützter Pflanzen- und Tierarten, insbesondere eine erhebliche Störung für viele Vogelarten gesehen, was gegen europäisches Recht verstoße. Auch sah man das Ökosystem der Gewässer und die Gewässerqualität durch das Projekt gefährdet. Es wurde vorgetragen, dass die im Vorhaben vorgesehenen ökologischen Ausgleichsmaßnahmen nicht EU-Recht entsprächen.[24] Am 16. September 2008 stoppte das oberste Verwaltungsgericht in Polen den Bau der Via Baltica durch das Rospuda-Tal. Eine Änderung der Planung war daher erforderlich. Die für die Planung zuständige Niederlassung der GDDKiA hatte am 8. Juli 2009 einen neuen Bericht über die Umweltverträglichkeitsprüfung für die so genannte Raczki-Variante vorgelegt, die den Bau der S8 entlang der Woiwodschaftsstraßen 664 und 665 über den Ort Raczki vorsah. Mit der Wiederaufnahme der Planungen der Schnellstraße S61 im Oktober 2009 wurde die Umgehung Augustów nun Teil der S61 und die Schnellstraße S8 wurde bis Białystok verkürzt.

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Schnellstraße S8 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Verlauf der S8 bei motorways-exitlists.com (abgerufen am 2. April 2016)
  2. Eugeniusz Buszma: „Przegląd komunikacyjny“ Nr. 3-4 September-Oktober 1945 (Memento vom 18. Dezember 2007 im Internet Archive) (polnisch)
  3. Eugeniusz Buszma: „Drogowiec“ Nr. 1 und 2 von 1946 (Memento vom 18. Dezember 2007 im Internet Archive) (polnisch)
  4. Netzpläne von 1939 bis 2004
  5. Eugeniusz Buszma: „Drogowiec“ Nr. 8 von 1971 (Memento vom 18. Dezember 2007 im Internet Archive) (polnisch)
  6. Beschluss des Regierungspräsidiums vom 23. Januar 1976 (Memento vom 27. September 2007 im Internet Archive) (polnisch)
  7. Beschluss des Regierungspräsidiums vom 14. Juni 1985 (Memento vom 18. Dezember 2007 im Internet Archive) (polnisch)
  8. Beschluss des Ministerrates vom 28. September 1993 (polnisch)
  9. Beschluss des Ministerrates vom 23. Januar 1996 (polnisch)
  10. Beschluss des Ministerrates vom 29. September 2001 (polnisch)
  11. Beschluss des Ministerrates vom 26. August 2003 (polnisch)
  12. Beschluss des Ministerrates vom 15. Mai 2004 (polnisch)
  13. Beschluss des Ministerrates vom 13. Juli 2007 (polnisch)
  14. Beschluss des Ministerrates vom 20. Oktober 2009 (polnisch)
  15. a b Übersichtskarte zu allen Autobahnen und Schnellstraßen GDDKIA
  16. Breslau hat jetzt eine neue Umgehung GDDKiA (polnisch)
  17. S8 Konotopa – Powązkowska eröffnet GDDKiA (polnisch)
  18. Die teuerste Straße des Landes endlich eröffnet TVN Warszawa (polnisch)
  19. a b S8 Marki – Radzymin GDDKiA
  20. Samorządowcy w sprawie S8 i S12 18. September 2006
  21. Gazeta Wiadomosci
  22. Gazeta Wiadomosci
  23. Nasze Miasto
  24. die tageszeitung, 25. Mai 2007