BMW E36

BMW
BMW M3 Coupé (1992–1999) BMW M3 Coupé (1992–1999)
E36
Verkaufsbezeichnung:	3er
Produktionszeitraum:	1990–2000
Klasse:	Mittelklasse, Kompaktklasse
Karosserieversionen:	Limousine, Kombilimousine, Kombi, Coupé, Cabriolet
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–4,6 Liter (60–245 kW) Dieselmotoren: 1,7–2,5 Liter (66–105 kW)
Länge:	4210–4433 mm
Breite:	1698–1710 mm
Höhe:	1335–1393 mm
Radstand:	2700 mm
Leergewicht:	1140–1535 kg
Vorgängermodell	BMW E30
Nachfolgemodell	BMW E46

Sterne im Euro-NCAP-Crashtest

Die Baureihe E36 ist die dritte 3er-Reihe des Automobilherstellers BMW. Sie wurde im Oktober 1990 als Nachfolger der Baureihe E30 vorgestellt und als Limousine bis Februar 1998 gebaut. Mit der Technik des E36 wurden auch die BMW-Modelle Compact und Z3 gebaut.

Ab Februar 1998 wurde der E36 dann kontinuierlich durch das Nachfolgemodell E46 abgelöst. Im September 2000 wurde der Compact eingestellt, der Z3 folgte im Dezember 2002.

Die Vielfalt der E30-Varianten wurde größtenteils beim E36 fortgesetzt, es gab für diese Reihe jedoch keinen Allradantrieb mehr. Dieser wurde erst wieder beim E46 angeboten. Ebenfalls verfügbar war eine sportliche Variante mit dem leistungsstärksten Sechszylindermotor (BMW M3). Der Designer des BMW E36 war Pinky Lai.

Ab Herbst 1997 gab es für den E36 Seitenairbags.

Modellgeschichte

In dieser Baureihe wurde die zweitürige Limousine, die beim Vorgängermodell in den Abmessungen identisch mit dem Viertürer war, im März 1992 durch ein flacheres und breiteres Coupé ersetzt. Im April 1993 erschien das neue Cabrio, die Kombiversion Touring kam erst im Januar 1995 auf den Markt.

Im April 1994 ergänzte die dreitürige Version Compact mit rund 20 Zentimeter kürzerem Heck die Palette, wobei der Radstand gleich blieb. Anfangs noch mit Heckantenne ausgerüstet, kam ab 1995 dann die Heckscheibenantenne zum Einsatz.

Das Einstiegsmodell verwendete einige Konstruktionstechniken des E30 weiter, so zum Beispiel die Hinterachsbauweise. Das Armaturenbrett war eine Neuentwicklung, wenngleich die walzenförmigen Lüftungsgitter und diverse Schalter noch an den E30 erinnerten. Der 316i Compact wurde zwischen Mai 1999 und September 2000 mit einem 1,9-l-Motor ausgeliefert. Dieser 77-kW-Motor ist mit 165 Nm Drehmoment, das bei 2500/min anliegt, insgesamt etwas „elastischer“ zu fahren als der 1,6-l-Motor bis Mai 1999 mit 150 Nm bei 3900/min. Außerhalb Deutschlands gab es auch andere Motor- und Karosseriekombinationen, zum Beispiel hat die US-Version des 318i Cabrio ab 1996 den M44-Motor mit 103 kW.

Von Baur gab es eine in 310 Exemplaren gebaute viertürige Cabriolimousine (Baur-TC4). Als Grundlage diente die Limousine, der die Heckscheibe und der größte Teil des Daches, nicht aber die Fensterrahmen entfernt wurden. Ein Stoffverdeck spannte sich von hinten über die C-Säulen nach vorne. Auf Höhe der B-Säule war ein Querträger des Daches zur Versteifung erhalten geblieben, an dem das Verdeck in halb geöffnetem Zustand befestigt werden konnte. In dieser Stellung kam das Fahrzeug einer Limousine mit einem etwas vergrößerten geöffneten Schiebedach gleich.

Der TC4 konnte mit jedem für die 3er-Limousine verfügbaren Otto- oder Dieselmotor geordert werden.

Produktionszeiträume

Modellvariante	Bezeichnung	von	bis
Limousine	E36/4	August 1990	Februar 1998
Coupé	E36/2	Februar 1992	April 1999
Cabrio	E36/2C	April 1993	April 1999
Compact	E36/5	April 1994	September 2000
Touring	E36/3	Januar 1995	Mai 1999
M3 Coupé	E36/2S	Oktober 1992	April 1999
M3 Cabrio	E36/2CS	Januar 1994	April 1999
M3 Limousine	E36/4S	August 1994	Februar 1998

Karosserievarianten

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  BMW 3er Limousine
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  BMW 3er Coupé (1992–1996)
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  BMW 3er Cabrio (1993–1996)
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  BMW 325i Cabrio geöffnet
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  BMW 3er Compact (1994–2000)
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  BMW 3er Touring (1995–1996)
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  BMW 3er Baur Cabriolimousine

Sondermodelle

Von 1994 bis 1995 wurde das Sondermodell 318iS Class II gebaut, das nur als Limousine lieferbar war. Eine Homologationsserie von 2500 Stück, davon 1000 in Deutschland, weltweit für die STW-Serie. Diese wurde zeitgleich mit dem M3 GT gebaut und übernahm einige optische Merkmale. Neben dem serienmäßigen M-Paket wurde auch an der Frontstoßstange eine „M-Lippe“ mit sogenannten GT-Ecken/GT-Flaps verbaut. Des Weiteren wurde der zweiteilige Heckspoiler des M3 GT übernommen. Die limitierte Auflage des M3 GT (356 Exemplare) wurde nur mit der Farbe British Racing Green gefertigt und ausgeliefert mit Ausnahme eines Fahrzeuges in Arktissilber Metallic. Den Innenraum des M3 GT zierten einige Echt-Carbon-Applikationen. Des Weiteren gab es noch den M-Clubsport, der auf 500 Exemplare limitiert war.

Zeitraum	Bezeichnung	Motorisierung(en)	Karosserieform(en)	Stückzahl	Kurzbeschreibung
1993–1994	325is	M50B25			Nur für US-Markt.
1994	M3 Euro-Spec	S50B30	Coupé	45	Nur für den kanadischen Markt. Ab 1996 dort regulärer Verkauf der US- Spec.
1994–1995	318is Class II	M42B18	Limousine	2500 (1000 für Deutschland)	Homologationsmodell für STW- Serie.
1994–1995	318is Avus Edition	M42B18	Coupé	Motorsport-International Logos, Zender-Spoiler, M3-Spiegel+Lippe, Motorsport Türgriffe
1994–1995	M3 GT	S50B30 mit Leistungssteigerung	Coupé	356 (8 Stk. mit Schiebedach)	Homologationsmodell für FIA GT class II, IMSA GT und Langstreckenrennen.
1996	M3 Compact	S50B32	Compact	1	Einzelstück zum Jubiläum der Zeitschrift Auto Motor und Sport, bei Gewinnspiel verlost.
1995	M3 LTW (Lightweight)	S50B30	Coupé	100-125 (abweichende Angaben)	Nur für US- Markt.
1997	M Clubsport	318is, 320i, 323i, 328i	Coupé	500	Nur für Deutschland.
1998	M3 Evo Imola Individual	S50B32	Coupé	50	Nur für UK-Markt. Fälschlicherweise oft als GT2 bezeichnet.
1998	M3 GT Individual	S50B32	Coupé	50	Nur für UK- Markt.
1999	M3 Anniversary Edition	S52B32	Coupé, Cabrio	50, 70	Nur für Australien
1999–2000	323ti Sports Limited Edition	M52B25	Compact	(nicht limitiert)	Nur für Deutschland.

Modellpflege

Der E36 war eines der wenigen 3er-Modelle, das ohne größere ins Auge springende Modellpflegemaßnahmen über die ganze Laufzeit produziert wurde. Im Detail wurden jedoch regelmäßig zahlreiche Änderungen durchgeführt, die vor allem die Verbesserung der Qualität zum Ziel hatten.

Die Modelle aus der Anfangsserie zeichneten sich durch eine für BMW-Verhältnisse ungewöhnlich schlechte Karosseriequalität aus, die sich in zahlreichen Quietsch- und Klappergeräuschen zeigte, aber auch aufgrund mangelnder Passgenauigkeit von Karosserieteilen zu starken Windgeräuschen vor allem an Scheinwerfern und Seitenspiegeln führte. Diese Modelle wiesen auch eine hohe Korrosionsanfälligkeit auf, weswegen BMW bereits sehr bald Rückstellungen bildete, um diese frühen Exemplare vom Markt kaufen zu können, um Imageschäden durch rostige Fahrzeuge zu vermeiden. Die Fahrzeuge aus dieser Anlaufserie wurden in den deutschsprachigen Medien auch sehr dafür gescholten, dass sie eine zu spontan reagierende Lenkung hätten, die das schnelle Fahren angeblich erschwerte.
Erkennbar sind diese Fahrzeuge an einer Blende oberhalb des Handschuhfachs zwischen Mittelkonsole und Luftdüse auf der Beifahrerseite in glattem Hartkunststoff.

BMW hat auf diese Mängel schnell reagiert und beispielsweise Scheinwerfergläser eingeführt, die an ihrer Oberkante kleine kugelförmige „Auswüchse“ im Glas hatten und so durch andere Verwirbelung die starken Pfeifgeräusche in der Motorhaubenfuge an dieser Stelle unterbanden. Neben allgemeinen Maßnahmen zur Verbesserung der Fertigungsqualität wurde die Rostvorsorge verbessert und eine deutlich bessere Qualität der Lackierung erreicht. Auch die von deutschen Medien kritisierte zu spontane Lenkung wurde durch Modifikationen an der Vorderachse verändert, wodurch sie vor allem um die Mittellage deutlich weniger spontan ansprach, was in deutschen Medien gelobt, im Ausland aber teils heftig kritisiert wurde. Erkennbar sind diese und alle nachfolgenden Fertigungsserien an einer Blende im Armaturenbrett oberhalb des Handschuhfachs zwischen Mittelkonsole und Beifahrer-Luftdüse mit einem Einsatz aus genarbtem Kunststoff in ähnlicher Optik wie die Türverkleidungen.

Die im schärfer gewordenen Konkurrenzkampf schlechte Passform von Karosserieteilen blieb aber ebenso wie die daraus resultierenden teils groben Spaltmaße ein charakteristisches Merkmal des E36. Besonders betroffen sind bei den viertürigen Limousinen die auch bei anderen Herstellern fertigungstechnisch heiklen und stets auch für Windgeräusche anfälligen aus dem Türblech geformten Fensterrahmen. Bei den Hintertüren ist trotz der verwendeten breiten Gummidichtungen der Übergang zum Dach und zur C-Säule eine ausgesprochene Schwachstelle, die fast durchweg nicht dem Anspruch und der Preisklasse angemessen ausgeführt ist. Deswegen verzichtete BMW beim Nachfolgemodell auch auf dieses Konstruktionsmerkmal und verwendete wieder konventionelle Fensterrahmen an den Türen.

Im Oktober 1991 wurde die Aufhängung des Stabilisators sowie dessen Anlenkung modifiziert. Vor diesem Datum wurde bei allen E36 der Vorderachs-Stabilisator über eine längere, nach oben gerichtete Pendelstütze vom Federbein angelenkt, so wie es beim M3 durch den gesamten Produktionszeitraum erfolgte.

Im September 1993 erhielt der E36 eine erste leichte Modellpflege. Die Außenspiegel wurden mit Noppen an der Innenseite zwecks Geräuschreduzierung (Windgeräusche) versehen und die Frontstoßstange wurde durch eine moderner wirkende Variante ersetzt. Zudem erhielt der E36 ab Bj. 93 serienmäßige Seitenblinker im Kotflügel.

Augenscheinlichstes Merkmal der Modellpflegemaßnahmen bei E36 waren ab Frühjahr 1996 kleine Änderungen der Scheinwerfer (Lichttechnik) und der Blinker im Kotflügel, sowie der BMW-Niere und der Stoßfänger an Front und Heck.

Während die ersten Modelle noch H1 Linsen-Scheinwerfer, sowie hellgraue Kunststoff-Stoßfänger mit großen Kühlluftöffnungen hatten, flossen mit der Modellpflege H7 Scheinwerfer in Freiformtechnik, aerodynamisch optimierte Außenspiegel und Scheinwerferabdeckungen (jeweils mit kleinen Noppen gegen Windgeräusche) sowie Seitenblinker in den Kotflügeln in die Serie ein.

Darüber hinaus verfügte das modifizierte Fahrzeug über eine leicht V-förmige und nach außen gewölbte BMW-Niere sowie über in dunklerem grau gefärbte Seitenschweller und Kunststoffstoßfänger mit einem fein gerippten Kühllufteinlass und einer durchgehenden horizontalen Fuge. Der Grund hierfür ist, dass gegen Aufpreis die Stoßfänger nun auch (bis zu dieser Fuge) in Wagenfarbe bestellbar waren.

Die serienmäßigen Radvollblenden aus Kunststoff behielten zwar ihre grundsätzliche Gestaltung bei, wurden mit der Modellpflege jedoch etwas weicher und dreidimensionaler gestaltet und mit einem stärker glänzenden Klarlack versehen. Im Innenraum wurde die Modellpflege durch neue Polsterfarben und -stoffe (Flachgewebe) deutlich. Zudem wurde der Fahrerairbag serienmäßig. Mit Bestellung des Beifahrerairbags erhielt das Cockpit eine etwas modernere Form, da die Ablageschale vor dem Beifahrersitz wegfiel und das Cockpit hier leicht angeschrägt wurde. Im weiteren Verlauf erhielten die Modelle des Weiteren ein optisch deutlich attraktiveres Airbag-Lenkrad mit farbigem BMW-Emblem (bislang nur in den Kunststoff geprägt).

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  BMW 323i Limousine (1996–1998)
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  BMW 320i Cabriolet (1996–1999)
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  Heckansicht

Motorvarianten

Serienmäßig wurde der E36 in folgenden Motorvarianten gebaut:

Ottomotor
Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Motorcode	Bauzeitraum	Variante
316i	4/8	1596 cm³	73 kW (99 PS) bei 5500 min−1	141 Nm bei 4250 min−1	12,7 [13,2]	M40-B16	08.1990–08.1993	Limousine
316i	4/8	1596 cm³	75 kW (102 PS) bei 5500 min−1	150 Nm bei 3900 min−1	12,7 [13,2]	M43-B16	08.1993–05.1999	Limousine, Touring, Coupé, Compact
316g	4/8	1596 cm³	60 kW (82 PS) bei 5500 min−1	127 Nm bei 3900 min−1	15,6	M43-B16	03.1995–09.2000	Compact
316i	4/8	1895 cm³	77 kW (105 PS) bei 5300 min−1	165 Nm bei 2500 min−1	12,7 [13,2]	M43TÜ-B19	05.1999–09.2000	Compact
318i	4/8	1796 cm³	83 kW (113 PS) bei 5500 min−1	165 Nm bei 4250 min−1	11,3	M40-B18	08.1990–08.1993	Limousine
318i	4/8	1796 cm³	85 kW (115 PS) bei 5500 min−1	168 Nm bei 3900 min−1	11,3 [11,7](12,5)	M43-B18	08.1993–05.1999	Limousine, Touring, Cabrio
318is/ti	4/16	1796 cm³	103 kW (140 PS) bei 6000 min−1	175 Nm bei 4500 min−1	10,2	M42-B18	10.1991–01.1996	Limousine, Coupé, Compact
318is/ti	4/16	1895 cm³	103 kW (140 PS) bei 6000 min−1	180 Nm bei 4300 min−1	10,2	M44-B19	01.1996–05.1999	Limousine, Coupé, Compact
320i	6/24	1991 cm³	110 kW (150 PS) bei 6000 min−1	190 Nm bei 4700 min−1	9,9 [10,2](10,6)	M50-B20	08.1990–04.1995	Limousine, Coupé, Cabrio
320i	6/24	1991 cm³	110 kW (150 PS) bei 5900 min−1	190 Nm bei 4200 min−1	9,9 [10,2](10,6)	M52-B20	09.1994–05.1999	Limousine, Touring, Coupé, Cabrio
323i/ti	6/24	2494 cm³	125 kW (170 PS) bei 5500 min−1	245 Nm bei 3950 min−1	8 [8,3] 7,8	M52-B25	06.1995–09.2000	Limousine, Touring, Coupé, Cabrio, Compact
325i	6/24	2494 cm³	141 kW (192 PS) bei 6000 min−1	245 Nm bei 4700 min−1	8 (8,6)	M50-B25	08.1990–01.1995	Limousine, Coupé, Cabrio
328i	6/24	2793 cm³	142 kW (193 PS) bei 5300 min−1	280 Nm bei 3950 min−1	7,3 [7,4](7,7)	M52-B28	01.1995–05.1999	Limousine, Touring, Coupé, Cabrio
M3	6/24	2990 cm³	210 kW (286 PS) bei 7000 min−1	320 Nm bei 3600 min−1	6,0 (6,2)	S50-B30	10.1992–10.1995	Limousine, Coupé, Cabrio
M3 GT	6/24	2990 cm³	217 kW (295 PS) bei 7000 min−1	323 Nm bei 3900 min−1	5,8	S50-B30	12.1994–06.1995	Coupé
M3	6/24	3201 cm³	236 kW (321 PS) bei 7400 min−1	350 Nm bei 3250 min−1	5,5 (5,6)	S50-B32	10.1995–04.1999	Limousine, Coupé, Cabrio
Dieselmotor
Modell	Zylinder/ Ventile	Hubraum	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Motorcode	Bauzeitraum	Variante
318tds	4/8	1665 cm³	66 kW (90 PS) bei 4400 min−1	190 Nm bei 2000 min−1	14,2 [14,5]	M41-D17	03.1995–09.2000	Limousine, Touring, Compact
325td	6/12	2498 cm³	85 kW (115 PS) bei 4800 min−1	222 Nm bei 1900 min−1	12	M51-D25	01.1991–02.1998	Limousine
325tds	6/12	2498 cm³	105 kW (143 PS) bei 4800 min−1	260 Nm bei 2200 min−1	10,4 [10,5]	M51-D25	06.1993–05.1999	Limousine, Touring
Alpina
Modell		Zylinder/ Ventile	Hubraum	Max. Leistung	Max. Drehmoment	Beschleunigung 0–100 km/h (s)	Stückzahl	Bauzeitraum
B6 2.8		6/24	2752 cm³	177 kW (240 PS) bei 5900 min−1	293 Nm bei 4700 min−1	6,9 (Werksangabe – lt. AMS-Test 6,4)	136	03.1992–07.1993
B3 3.0		6/24	2997 cm³	184 kW (250 PS) bei 5700 min−1	320 Nm bei 4400 min−1	6,1 [6,2](6,8)	749	04.1993–03.1996
B3 3.2		6/24	3152 cm³	195 kW (265 PS) bei 5800 min−1	330 Nm bei 4400 min−1	5,9[6,0](6,6)	342	04.1996–03.1999
B8 4.6		8/32	4619 cm³	245 kW (333 PS) bei 5700 min−1	470 Nm bei 3900 min−1	5,6[5,7](5,8)	221	01.1995–11.1998

Design

Der E36 besitzt eine schräg aufsteigende Front, die nicht mehr wie bei älteren BMW-Typen nach vorn übersteht. Damit wurde ein großer Fortschritt auf dem Gebiet des Fußgängerschutzes erzielt. Bei Unfällen mit Fußgängern konnten diese nun eher über die Motorhaube „abrollen“ und wurden nicht mehr – wie früher häufig – von der vorstehenden Frontpartie schwer verletzt. Die Doppel-Frontscheinwerfer waren nun hinter einer Glasabdeckung und das Heck wurde höher gezogen. Die Instrumententafel war rundlicher und zierlicher gestaltet als beim Vormodell E30. Ein Designelement, das sich im Vergleich der BMW Limousinen nur beim E36 findet, sind die kräftigen, bis ins Dach gezogenen Türrahmen, ein Gestaltungsprinzip, das auch beim etwa zeitgleich eingeführten Golf III angewendet wurde.

Neu beim E36 war der Umstand, dass die zweitürige Version eine zumindest formal eigenständige Karosserie erhielt und fortan als Coupé bezeichnet wurde. Hierbei wurde bei gleich bleibender Sitzposition die Frontpartie verlängert, indem die Windschutzscheibe nach hinten versetzt und zum Ausgleich die Armaturentafel verkürzt wurde. Die Türen sind nicht nur – wie bei Zweitürern üblich – länger, sondern besitzen auch keine Fensterrahmen. Ferner sind das Dach und die Heckpartie samt Heckleuchten beim Coupé flacher gehalten.

Passive Sicherheit

In einem Crashtest der auto motor und sport von 1991 schnitt der E36 gut ab. Das Fahrzeug wurde mit 50 Prozent Überdeckung und 55 km/h gegen einen nicht verformbaren, 100 Tonnen schweren Betonblock gecrasht. Hierbei wurde das Verletzungsrisiko als niedrig und die Deformation der Karosserie als erheblich eingestuft. Bei dem getesteten Fahrzeug handelte es sich um einen 325i ohne Airbags. Überdies schnitt der E36 auch im durch BMW durchgeführten Crashtest gut ab. Hierbei wurde der E36 Compact mit 60 km/h auf einen 100 Tonnen schweren Betonblock gecrasht.

Im Euro-NCAP-Crashtest von 1997 schnitt der E36 schlecht ab: die getestete 3er-Limousine erhielt bei der Bewertung der Insassensicherheit von Erwachsenen zwei von fünf Sternen, von denen einer wegen des Verletzungsrisikos auf dem Fahrerplatz wieder aberkannt wurde. Hierbei muss jedoch berücksichtigt werden, dass der E36 lange vor Einführung des Euro-NCAP-Crashtests entwickelt wurde. Dementsprechend war seine Konstruktion nicht auf diese Testbedingungen ausgelegt gewesen. Der Nachfolger E46 erhielt dagegen bereits vier von fünf Sternen, der E90 fünf Sterne.

Mängel

Bei mehreren Gebrauchtwagentests der Auto Bild, die zum Teil auf Erfahrungen des TÜVs beruhen, wurde besonders auf die Anfälligkeit der Vorderachslager (Querlenker, Achsgelenke) hingewiesen. Diese zeigten bereits nach 25.000 km erste Verschleißerscheinungen.

Roadster Z3

Der Roadster Z3 (produziert von Oktober 1995 bis Dezember 2002) lief unter der Bezeichnung E36/7; seine Coupé-Variante hieß E36/8. Beide basieren auf der Plattform des E36 Compact und teilen sich auch im Innenraum diverse Teile.

Literatur

• Hans-Rüdiger Etzold: So wird's gemacht (Band 74): BMW 3er Reihe Typ E36. Delius Klasing, Bielefeld 1998, ISBN 3-7688-0733-9.

Weblinks

Commons: BMW E36 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Zeitleiste der BMW-Modelle seit 1950
Typ	Karosserie­versionen	Aktuelle Serie	1950er										1960er										1970er										1980er										1990er										2000er										2010er										2020er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck	i3								600																																																								i3 (I01)
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck	1er																																																								1er (E87, E81)						1er (F20, F21)								1er (F40)
	Stufenheck																																																																					F52
		2er																																																																							F44
	Coupé/Cabrio																																																											1er (E82, E88)							2er (F22, F23) M2 (F87)								2er (G42) M2 (G87)
	Kompaktvan																																																																		F45, F46								U06
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35 F80							G20, G21 G80
	Schrägheck																							touring																							3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)												F34
	Coupé / Cabrio / Schrägheck	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33, F36) M4 (F82, F83)							4er (G22, G23, G26) M4 (G82, G83)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18						G30, G31, G38 M5 (F90)						G60, G61, G68
	Schrägheck	6er																																																												5er GT (F07)								6er GT (G32)
Oberklasse	Coupé / Cabrio / Stufenheck																	2000 CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04						G11, G12							G70
	Coupé / Cabrio / Stufenheck	8er													3200 CS						2800 CS, 3.0 CS (E9)																					E31																													G14, G15, G16 M8 (F91, F92, F93)
Sportwagen	Sportcoupé																			1600 GT																															Z3 (E36/8)							Z4 (E86)																	3.0 CSL
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)									Z4 (G29)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio	i8						503												3000 V8																																															i8 (I12, I15)
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84							F48, F49							U11, U12
	Coupé	X2																																																																					F39						U10
	Steilheck	X3																																																							E83							F25						G01, G08
	Coupé	X4																																																																	F26				G02
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15, X5 M (F85)					G05, X5 M (F95)
	Coupé	X6																																																											E71, E72							F16, X6 M (F86)				G06, X6 M (F96)
	Steilheck	X7																																																																						G07
		XM																																																																									G09
		iX																																																																								I20
Als BMW verkaufter umgebauter Glas

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
Geländewagen										Euro-Jeep
Geländewagen																	MBB-BMW 0,5t
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“