BMW E30

BMW
BMW E30 Viertürer (1987–1991)
E30
Hersteller:	BMW
Verkaufsbezeichnung:	3er
Produktionszeitraum:	1982–1994
Klasse:	Mittelklasse
Karosserieversionen:	Stufenheck, zwei-/viertürig, Kombi, fünftürig Cabriolet, zweitürig Roadster, zweitürig
Motoren:	Ottomotoren: 1,6–3,2 l (55–175 kW) Dieselmotoren: 2,4 l (63−85 kW)
Länge:	4325−4360 mm
Breite:	1645−1680 mm
Höhe:	1365−1380 mm
Radstand:	2570 mm M3: 2565 mm
Leergewicht:	990–1330 kg
Vorgängermodell:	BMW E21
Nachfolgemodell:	BMW E36

Mit dem Werkscode BMW E30 werden die Fahrzeuge der zweiten 3er-Reihe von BMW bezeichnet. Das von dieser Baureihe abgeleitete Modell Z1 Roadster trug den gleichen Werkscode.

Im Vergleich zum Vorgängermodell wurde der E30 in wesentlich mehr Varianten produziert. Anfangs war er wie gewohnt als zweitürige Limousine lieferbar und ab September 1983 erstmals auch als Viertürer. Ab Herbst 1985 war das Cabriolet des E30 erhältlich, sowie der erste M3. Zur großen Modellpflege im September 1987 wurde eine Kombivariante vorgestellt, die den Namen Touring vom Schrägheckmodell des BMW 02 erbte.

Modellgeschichte

Allgemeines

Die Baureihe E30 löste im November 1982 die Fahrzeuge der ersten 3er-Reihe E21 ab. Das Design der ersten 3er-Reihe stammt von Paul Bracq und wurde im E30 durch Claus Luthe weiterentwickelt. Die Produktion (nicht Auslieferung) der ersten zweitürigen Modelle (323i) begann im Dezember 1981, 320i ab Januar 1982 und 316/318i ab März 1982. Die viertürigen Limousinen wurden ab Januar 1983 hergestellt.

E30-Limousinen im Vergleich
(links: 1982–1985, rechts: 1985–1987)

Das ebenfalls darauf basierende Baur Topcabriolet gehörte ab Anfang 1983 bis zum Produktionsende der zweitürigen Limousinen zur Modellpalette. Im Januar 1986 wurde das Angebot durch das Cabriolet mit vollständig versenkbarem Verdeck und ohne Überrollbügel erweitert, 1987 wurde der Kombi "touring" im Markt eingeführt. Geringe Stückzahlen zeichnen die erste Generation des BMW M3 aus, der seit 1986 verfügbar war und später in der DTM erfolgreich eingesetzt wurde.

Antriebsseitig blieb es anfangs bei den aus dem E21 bekannten Motorisierungen. Mit dem 325e (e sprich eta) wurde eine besonders drehmomentstarke und vergleichsweise sparsame Variante parallel zum BMW 525e E28 eingeführt. Zudem wurde mit der Entwicklung des 324d sowie mit dem zwei Jahre später erhältlichen 324td erstmals in der Geschichte von BMW ein Dieselmotor ohne bzw. mit Turbolader, ebenfalls parallel zum BMW 524d/524td E28, in die Produktion aufgenommen. Durch den Erfolg der Konkurrenz, im Speziellen Audi mit seinem quattro-Antrieb, animiert, entwickelte BMW einen Allradantrieb, der dann auch erstmals in der Firmenhistorie im 325iX zum Einsatz kam.

Äußerlich waren die Vier- und Sechzylindermodelle bzw. Modelle ab zwei Liter Hubraum nicht mehr so deutlich wie beim Vorgänger E21 zu unterscheiden, da nun alle E30 serienmäßig Doppelscheinwerfer besaßen. Einziges, wenn auch nicht sehr auffälliges Erkennungsmerkmal war die unterschiedliche Ausführung des Endschalldämpfers, der bei den Modellen bis 08/1987 aufgrund der kleineren Heckschürze frei sichtbar war. Die Vierzylinder mit den M10-Motoren (316 66 kW, 316i 75 kW, 318i 75/77 kW) wurden mit einem im Querschnitt runden, einflutigen ausgestattet, die Sechszylinder (320i 92 kW, 323i, 325e 90 kW) erhielten einen größeren, ovalen und ebenfalls einflutigen Endschalldämpfer. Die späteren Sechszylinder wurden bis zu ihrem Produktionsende mit in den Abmessungen identischen, aber zweiflutigen Anlagen versehen. Mit dem Einsatz der M40/M42-Motoren bestand der Unterschied zu den M20-Varianten nur noch in ein- zu zweiflutiger Anlage mit unterschiedlichen Rohrdurchmessern, wobei der Endschalldämpfer in seiner Größe nahezu identisch war.

Im Innenraum wurden die Unterschiede speziell bei den Stoffbezügen größer, wenn auch nicht gravierend. So erhielten die Sechszylindermodelle im Gegensatz zu den einteiligen, gänzlich mit Kunstleder bezogenen Türverkleidungen andere mit einer Stoff- bzw. Velourseinlage. Die Sitzpolster waren im Vergleich aufwändiger und ein wenig hochwertiger gestaltet. Die Sitzwangen der Sechszylinder wurden mit glattem Verloursstoff und die Sitzmittelbahnen mit Strukturgewebe bezogen, während bei den Vierzylindern einfachere, aber ebenfalls hochwertige Stoffe mit einheitlicher Musterung Verwendung fanden. Zudem verfügten die 6-Zylinder-Modelle serienmäßig über einen Drehzahlmesser mit einer Digitaluhr (später Analoguhr) in der Mittelkonsole sowie über die „Check-Control“ über dem Innenspiegel. Dieses mit einer zusätzlichen schwarzen Blende und kleineren schwarzen Sonnenblenden in den Dachhimmel integrierte Ausstattungsmerkmal diente der Überwachung wichtiger elektrischer Fahrzeugzeugfunktionen und der Flüssigkeitsstände.

Der BMW E30 wurde bis April 1991 als zwei- und viertürige Limousine hergestellt. Die Produktion des Cabriolet wurde im April 1993 beendet. Der Touring blieb als letzte Variante der E30-Reihe bis April 1994 im Angebot.

In Südafrika lief die Produktion der rechtsgelenkten Zwei- und Viertürer erst im Februar 1992 aus.

Das im September 1990 vorgestellte Nachfolgemodell erhielt den Werkscode E36.

Modellpflege

1985

BMW 325e Zweitürer (1985–1987)

Heckansicht

Die erste Modellpflege wurde im September 1985 vorgenommen. Die augenscheinlichste äußere Neuerung bestand in der Änderung der Frontschürze, die nun einteilig und senkrecht ausgeführt wurde. Der nach unten ein wenig in Fahrtrichtung geformte Frontspoiler wurde schließlich mit einer sanften Wölbung weiter unter den Motor gezogen. Bis dahin bildete die zweiteilige Frontschürze mit dem zugehörigen kleineren Spoiler eine Flucht zum Scheinwerfergrill. Die Bereifung 195/60R14 wurde durch das im Querschnitt größere Format 195/65R14 ersetzt. Relativ unscheinbar ist der nun durchgängig aufgetragene Steinschlagschutz am Heckblech unterhalb der Stoßstange, vorher jeweils rechts und links nur vom Radhaus bis kurz über die Karosseriefuge Heckblech/Seitenwand. Im Innenraum hielten geänderte Bezugstoffe Einzug, der Unterschied von den Vier- zu den Sechszylindern war nun geringer, er bestand nur noch in unterschiedlich gemusterten Sitzmittelbahnen, außen wurde nun stets glattes Velours verwendet. Zusätzlich wurde die Stoffpolsterung „Pepita“ eingeführt, die für alle Varianten verfügbar war. Die Unterschiede in den Türverkleidungen blieben bestehen. Als markanteste Änderung fallen des Weiteren die Gurtführungen hinten auf. Die Umlenkung an der C-Säule entfällt und der Beckengurt mit den Halterungen der Gurtschlösser wurde nun seitenvertauscht montiert. Die Hutablage wurde der im oberen Bereich minimal veränderten Rücksitzbank angepasst genau wie für die nun flach geführten Dreipunktgurte. Diese Änderungen im Innenraum blieben bis zum Produktionsende der Limousinen erhalten.

1987

BMW E30 Zweitürer (1987–1991)

BMW 318is Zweitürer (1989–1991)

Im September 1987 führte BMW bei der zwei- und viertürigen Limousine eine große Modellpflege (Facelift) durch, das Cabriolet erhielt erst 1990 das äußerliche Facelift, wohingegen der M3 in allen Varianten bis zum Produktionsende 1991 äußerlich als VFL weitergebaut wurde, mit Ausnahme der Scheinwerfer, die zeitgleich mit dem Facelift des Cabriolets auf Linsentechnik umgerüstet wurden. Zusätzlich kam die Kombilimousine Touring vorerst als 320i und 325i ins Programm, während das Modell 325e nicht weiter angeboten wurde.

Die deutlichsten Änderungen waren nun eine neu gestaltete Frontschürze, die Chromstoßstangen wichen den jetzt voluminöseren und in Kunststoff gefertigten anthrazitfarbenen Stoßfängern, welche auf Wunsch (Bestandteil der Sonderausstattung „Shadow-Line“, siehe unten, sonst gegen Mehrpreis auf Sonderwunsch) auch in Wagenfarbe lackiert waren, wobei die Stoßleisteneinsätze generell schwarz blieben. Die Stoßfänger hielten nun Stößen bis 4 km/h unbeschadet Stand. Deren Aufnahmen, wegen ihrer stoßabsorbierenden Funktionsweise Prallboxen genannt, schützen den Fahrzeugrahmen bis 15 km/h vor Deformationen. Der Chromzierrat, beispielsweise an den Front- und Heckscheiben sowie um die Türfenster (Zweitürer hinten um das seitliche Heckfenster) wich schwarzen Kunststoffteilen bzw. schwarz beschichteten Aluprofilen. Die seitlichen Stoßleisten waren nun einteilig und ohne Chromleiste. Die Regenrinne und die Fensterschachtleisten blieben weiterhin in Chromausführung.

Die Heckleuchten wurden ebenso wie die Heckschürze vergrößert. Die neuen DE-Hauptscheinwerfer verfügten über Reflektoren in Dreifach-Ellipsoidform. Der hintere Radausschnitt wurde verkleinert und erhielt die Form, wie er schon am Cabriolet seit dessen Produktionsbeginn zu finden war. Das Tankvolumen wuchs von 55l auf 64l (nur Limousine 6 Zylinder) bzw. auf 62l (Werkscabrio und 318i Edition Executive). Alle Benzinmotoren waren seit dem Facelift serienmäßig mit geregeltem Katalysator ausgestattet.

Der Innenraum blieb weitgehend unverändert, die Art der Sitzbezüge wurde beibehalten, nur die Farben in ihren Nuancen und Bezeichnungen geändert. Neue, von der Serie abweichende Bezugsstoffe innen und Außenlackierung wurden bei verschiedenen „Editions-Modellen“ (Edition Executive für die Limousinen 318i - 325i, Last-Edition für Limousine/Cabrio 325i, Design-Edition für Cabrio 318i und touring 316i/318i) angeboten, um bis zum Produktionsende der jeweiligen Karosserievariante den Absatz zu fördern. Für M3 und 318is waren wiederum spezielle Stoff-/Farbkombinationen erhältlich. Die Auswahl an Sonderausstattungen wurde erweitert.

Bei den Exportmodellen für den US-Markt wurde zunächst keine Modellpflege durchgeführt. 1988 erhielten auch diese neue, verkürzte Stoßfänger, allerdings waren diese verchromt. 1989 wurden auch hier Kunststoffstoßfänger eingeführt.

Karosserievarianten

	Werkscode	Produktionsbeginn	Produktionsende
zweitürige Limousine	E30/2	Dezember 1981	April 1991
viertürige Limousine	E30/4	Januar 1983	April 1991
Baur Topcabriolet	E30/2Cab (Basis zweitürige Limousine, Serie) E30/4Cab (Basis viertürige Limousine, Prototyp)	Februar 1983	April 1991
Cabriolet	E30/2C	Juli 1985	April 1993
M3 Cabriolet	E30/2SC	Juni 1988	Juni 1991
M3	E30/2S	Februar 1986	Dezember 1990
Touring (Kombi)	E30/5	Juli 1987	April 1994
Z1 Roadster	E30/Z (Vorserie 80 Stück); Serie: Z1	Juli 1988	Juni 1991
Allradvarianten (iX)	E30/16	Februar 1985	Februar 1991

Baur Topcabriolet

BMW 325ix Baur Topcabriolet

Der BMW E30 wurde ab Anfang 1983 in kleiner Stückzahl ausschließlich als Zweitürer auch von der Firma Baur aus Stuttgart zum Cabriolet umgebaut und vom BMW-Händlernetz vertrieben. Es konnten hierbei alle Benzinmotoren gewählt werden. Das Baur TC (vergleiche dessen Vorgänger BMW E21 Baur TC oder BMW 02 Baur TC) war jedoch kein Vollcabriolet. So blieben die Seitenscheibenrahmen und ein Überrollbügel bestehen. Das stabile Dachteil über den Vordersitzen konnte wie ein Targadach geöffnet werden, der hintere Dachbereich ließ sich wie bei einem Landaulet öffnen. Als Einzelstück entstand bei Baur im Jahr 1988 ein Topcabriolet auf Basis der viertürigen Limousine. Das Fahrzeug, das nie offiziell vorgestellt wurde, stand mehrere Jahre in der firmeneigenen Fahrzeugausstellung und befindet sich heute im Besitz eines privaten BMW-Sammlers.

Cabriolet

BMW E30 Cabrio (1990–1994)

Nach 15 Jahren ohne Cabriolet in der BMW Modellpalette, wurde auf der IAA 1985 der offene BMW 325i vorgestellt. Später rundeten der 320i (ab 1987) und der 318i (mit dem Facelift zum Modell 91) das Cabrioletprogramm nach unten ab.

Im September 1988 erschien das M3 Cabrio, welches zwischen Juni 1988 und Juni 1991 nur 786-mal gebaut wurde. In den USA wurde das 318i Cabrio mit dem Vierventil Motor M42 ausgeliefert (Bauzeit Juli 90 bis Dezember 1992). Um das Cabriolet verwindungssteif zu machen, wurden Karosserie, Schweller und der Scheibenrahmen verstärkt. Dadurch stieg das Gewicht des offenen Fahrzeugs um circa 125 kg gegenüber seinem geschlossenen Pendant. Das Stoffverdeck konnte später auf Wunsch auch elektrisch (beim M3 Serie) versenkt werden (anfangs elektrohydraulisch, später elektromotorisch) und verschwand unter einer flachen Verdeckklappe. Ebenfalls erhältlich war ein Hardtop von BMW und ein in Wagenfarbe lackierbares Hardtop der Firma Wiesmann.

Bei den Sechszylindervarianten ab 320i waren ab der karosserieseitigen Modellpflege zum Herbst 1990 Stoßstangen sowie Außenspiegel in Wagenfarbe lackiert.

M3

Hauptartikel: BMW M3 (E30)

Der BMW M3 diente zunächst als Basisfahrzeug für die Homologation in der Gruppe A und wurde einer der erfolgreichsten Renn-Tourenwagen aller Zeiten, so etwa in der DTM. Das Fahrzeug wurde von der BMW M GmbH, einer Tochterfirma von BMW, entwickelt und produziert.

Der BMW M3 war als zweitürige Limousine und als Cabriolet lieferbar. Die Karosserie weist für beide Varianten ausgestellte Kotflügel für das verbesserte und verbreiterte Fahrwerk mit größerer Bremsanlage und 5-Loch-Naben anstelle der mit 4 sowie nur an der Limousine einen Heckscheibenaufsatz mit flacher stehender Heckscheibe samt erhöhtem Kunststoff-Kofferraumdeckel mit Spoiler auf. Die Karosserieänderungen entsprachen dem Zeitgeist und hatten als Hauptgrund speziell bei der Limousine eine Verbesserung der Aerodynamik zur Folge. Als Triebwerk wurde ein vom Motorblock des BMW M10 und Zylinderkopf des ursprünglich im BMW M1 verwendeten Sechszylinder-Motors BMW M88 abgeleiteter Vierzylinder-Vierventil-Motor mit der Bezeichnung S14 verwendet (mit 2302 cm³ 143–158 kW (195–220 PS), später 2453 cm³ (175 kW/238 PS im Sport Evolution 2)). Das Konzept für diesen Motor stammt von Paul Rosche, auch bekannt als „Nocken-Paule“, welcher ursprünglich nur aus Personalmangel zur Nockenwellenentwicklung versetzt wurde. Das hochdrehende Triebwerk leistete zunächst ohne Kat. 147 kW (200 PS) und ab 1987 mit Kat. 143 kW (195 PS). In der damaligen DTM als Touren-Rennwagen sogar bis zu 276 kW (375 PS).

Bei Exportmodellen für den italienischen Markt wurde dieser Motor aufgrund der dortigen Steuergesetze auf zwei Liter Hubraum verkleinert und als 320is mit 141 kW (192 PS) in der normalen E30-Karosserie ohne die fahrwerksspezifischen Änderungen des M3 angeboten, wenige Exemplare von der viertürigen Version existieren ebenfalls.

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  BMW M3

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  Heckansicht mit dem prägnanten Heckflügel

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  BMW 320is Viertürer (1990)

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  BMW M3 Cabriolet (1991)

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  Heckansicht

Touring

Die auf dem viertürigen Limousine basierende Kombivariante (intern E30/5) wurde im September 1987 zum Beginn des Modelljahres 1988 mit der zweiten Modellpflege vorgestellt.

Im Gegensatz zu seinem Vorgänger, dem Touring der 02-Baureihe, wurde der 3er Touring von der Zielgruppe begeistert aufgenommen wurde. Er wurde als 320i, 325i und 325ix angeboten, später folgten noch die Modelle324td, 318i und auch der kleine 316i. Er zeichnet sich durch einen nahezu ebenen, mit feinem Teppich ausgelegten Laderaum und vollständig abgedeckten Radhäusern mit integrierten Staufächern und Boxen für das Soundsystem aus. Die Rücksitze ließen sich zu jeweils 1/2-1/2 umlegen. Eine Laderaumabdeckung war Bestandteil der Ausstattung genau wie eine Wisch-/Waschanlage der Heckscheibe. Die breiten Rückleuchten waren feststehend, die Heckklappe reichte nur auf Breite des Kennzeichens bis zur Ebene des Laderaums hinunter, was das Be- und Entladen mitunter erschwerte.

In den letzten Modelljahren wurde die Palette des Touring durch die Design Edition-Sondermodelle abgerundet.

Die Produktion des ersten 3er-Touring wurde im Frühjahr 1994 beendet.

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  BMW 325ix Touring (1987–1992)

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  BMW 318i Touring „Design Edition“

Sonderserien

Edition "S"

Die Edition "S" wurde 1985 als limitierte Sonderedition aufgelegt. Es handelte sich um 2türige 320i Limousinen mit Schaltgetriebe. Die Autos waren grundsätzlich diamantschwarz-metallic mit seitlichen Zierstreifen in Höhe der "Lichtkante". Zum Ausstattungsumfang gehörten Front- und Heckspoiler die, ebenso wie Stoßstangen und Außenspiegel, in Wagenfarbe lackiert waren. Alle Chromteile, bis auf Niere, Regenrinne und Fensterbrüstung, waren geschwärzt, selbst die Radioantenne. Wärmeschutzverglasung grün, Stahlkurbel Hebedach, Sportlederlenkrad, Lederschaltknauf und eine Innenausstattung in anthrazit ergänzten das Paket. Edition "S" Autos hatten ein M-Technic Fahrwerk und 14" Leichtmetallfelgen im BMW-Design (Gullideckel) mit 195er Bereifung.

318i Edition

Das 318i Editionsmodell wurde ab Mai 1987 zum Ende der "Chromära" aufgelegt. Er war als zwei- und viertürige Limousine zuerst (gegen den üblichen Aufpreis für Metalliclack) in den Metallic-Farben lachssilber, delphin, diamantschwarz und ab Juni auch in den Uni-Farben alpinweiß und zinnoberrot erhältlich. Alle Chromteile, bis auf Niere, Regenrinne und Fensterbrüstung, waren geschwärzt. Stoßstangen und Außenspiegel wurden in Wagenfarbe lackiert. Des Weiteren wurde ein Frontspoiler in Wagenfarbe und ein unabhängig von der Außenfarbe stets schwarz lackierter Heckspoiler montiert. Das Serienfahrwerk wurde durch das M-Technic Fahrwerk ersetzt. Grüne Wärmeschutzverglasung rundum gehörten genauso zum Ausstattungspaket wie das 3-Speichen-Sport-Lederlenkrad, ein Lederschaltknauf, elektrisch verstellbarer rechter Außenspiegel, Leichtmetallfelgen 6x14 ET35 im BMW-Design(Gullideckel) mit 195/65R14 Bereifung sowie ein Drehzahlmesser mit Verbrauchsanzeige. Die Innenausstattung war in anthrazit gehalten. Der Paketpreis betrug 2200,-DM

Edition Executive

Zum Ende der Produktion von zwei- und viertürigen Limousinen wurde eine Edition-Ausstattung für 318i, 320i, 325i, 325iX und 324td angeboten, die sich durch zahlreich verbaute Extras auszeichnete. Bei entsprechend gewählter Innenausstattungsfarbe fallen die nur hier verwendeten farblich angepassten Inneneinrichtungsteile auf, die wahlweise in den Farben silber oder indigo (statt des "üblichen" schwarz) verarbeitet wurden. Im Gegensatz zur Serie, b.z.w. Innenfarbe anthrazit, waren die komplette Mittelkonsole, die Armaturenbrettunterteile, die B-Säulenverkleidung, Schalthebel- und Handbremsbalg und ab 320i auch die Sicherheitsgurte, ebenfalls in der Inneneinrichtungsfarbe ausgeführt. Die Gurte waren bei Sechszylindermodellen schließlich noch mit einem dunkel abgesetzten Rand versehen. Die Bezugsstoffe waren für Sechszylinder ausschließlich im sogenannten „Nadelstreifenvelours“ erhältlich, welches auf den Sitzmittelbahnen und den textilen Türeinsätzen verwendet wurde. 318i-Modelle hatten andere Sitzpolsterstoffe mit etwa 0,5cm breiten Querstreifen über die Mittelbahn in anthrazit oder indigo, je nach Polsterfarbe. Die Seitenwangen wurden mit Glattvelour bezogen und ab 320i auch der Rest des Sitzes. Beim 318i waren nur die Sitzflächen und die Seitenwangen damit bezogen und wie von den Standardmodellen her bekannt der Rest mit schwarzem Kunstleder. Die 6-Zylinder Benziner erhielten einen Textilhimmel, der 318 eine Himmelblende über der Frontscheibe. (bei 6-Zylinder Serie wegen Checkcontrol) Sämtliche Modelle hatten äußerlich als einzige Nachfacelift-Modelle die geschlossene (318i, 320i,), bzw. die geöffnete Ölkühlerblende (324td, 325i, 325iX) in Wagenfarbe ab Werk montiert. Bei allen anderen Modellen war diese Blende stets schwarz.

Zum Ausstattungsumfang gehörten ab 318i Shadow-Line, BMW Leichtmetallräder 6Jx14 mit 195/65R14, grüne Wärmeschutzverglasung, Nebelscheinwerfer, eine schwarze Auspuffblende, Zentralverriegelung, höherwertiger Polsterstoff und eben die deutlich aufgewertete, farblich angepasste Innenausstattung, Sport-Lederlenkrad, Radio BMW Bavaria C II, Cassettenhalterung, Außentemperaturanzeige, und der größere, sonst nur in den Sechszylindern verwendete 62 l-Tank. Ab 320i wurde die Ausstattung durch Metallic-Lackierung, in Wagenfarbe lackierten Aerodynamikkomponenten, BMW-Leichtmetallräder 6Jx14 (324td), BMW-Leichtmetallräder 6,5Jx14 im Kreuzspeichenstyling mit lackiertem Radstern (325i zusätzlich mit glanzgedrehtem Felgenrand), verchromten Auspuffblenden (außer 324td), Mittelarmlehne im Fond, Radio BMW Bavaria C Reverse II, elektrische Fensterheber vorn, beleuchtetem Schaltknopfemblem, Innenlichtautomatik, Kofferraumdeckelverkleidung und ab 325i durch eine elektronische Temperaturregelung, für 325iX Beheizung für die Außenspiegel inklusive beheizter Frontscheibenwaschdüsen sowie Fahrertürschloss sowie Sitzheizung, Skisack und Scheinwerfer-Waschanlage ergänzt.

Design-Edition

In den letzten beiden Jahren der Bauzeit wurde der Touring nur noch als 316i und 318i und das Cabrio als 318i hergestellt und auch mit, im Gegensatz zu den Serienmodellen, einer besonders schönen und umfangreichen Sonderausstattung "Design-Edition" angeboten. Diese zeichnete sich durch Sonderlackierungen und ein auf die Außenfarbe abgestimmtes Interieur aus.

Bereits 1991 erschien das 318i Cabrio in einer Design Edition in den Sonderfarben neongrün und neonblau. Die Sitzmittelbahnen/Türverkleidungen waren entsprechend auf die Außenfarbe abgestimmt in neongrün-meliert oder neonblau-meliert ausgeführt. Darüber hinaus waren die Fahrzeuge mit folgender Sonderausstattung ab Werk aufgewertet: Leichtmetallräder Kreuzspeichenstyling mit Reifen im Format 205/55 R15, M Technic-Ledersportlenkrad/Lederschaltknauf und Shadowline. Bei dieser ersten Design Edition waren zudem die Felgensterne in Wagenfarbe lackiert.

Zum Modelljahr 92 wurde die Designedition durch die beiden zusätzlichen Farben mugellorot und daytonaviolett ergänzt und durch erweiterten Ausstattungsumfang (ABS, elektromotorisches Verdeck, M-Technic Fahrwerk, ZV) weiter aufgewertet.

Ende 92 gab es dann die finale Auflage des 318i Designedition Cabrio mit nochmals verbesserter Ausstattung (Leder Walknappa Bi-Color, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer, Radio Bavaria C Reverse RDS) in den 3 Farben mugellorot, daytonaviolett und mauritiusblau mit der Lackierung entsprechenden farbigen Sitzmittelbahnen in mugellorot, daytonaviolett oder tobagoblau.

Beim Touring gab die Lackierungen mugellorot, daytonaviolett-metallic, mauritiusblau-metallic, lagunengrün-metallic mit entsprechenden Innenraumfarben und dazu micaschwarz- und sterlingsilber-metallic bei denen die vier Innenraumfarben frei wählbar waren. Die Basis der Stoffe für die Innenausstattung stellte ein anthrazitfarbener Bezug dar, welcher auf den Sitzmittelbahnen rot, violett, blau bzw. grün meliert war. Der Keder zwischen seitlichem schwarzem Kunstleder und den anthrazitfarbenen Sitzwangen trug ebenfalls die entsprechende Grundfarbe. Die Türverkleidungen wurden auf die, wie von den Sechszylindermodellen bekannten Art mit den auf den Sitzmittelbahnen verwendeten melierten Stoffeinsätzen versehen. Zum Umfang der Design-Edition beim Touring gehörte Airbaglenkrad mit Lederkranz (ab 9/92 bei allen E30 Serie)und Lederschaltknauf, Sportsitze, mechanisches Schiebehebedach, 15″ Aluminiumfelgen im Kreuzspeichendesign mit Reifen im Format 205/55 R15, beheizte Außenspiegel (beheiztes Fahrertürschloss sowie beheizte Scheibenwaschdüsen inklusive), Nebelscheinwerfer, Zentralverriegelung, Drehzahlmesser und ZV für 316i (bei 318i touring Serie), Radio BMW Bavaria CIII und Dachhimmel in anthrazit.

325i Cabrio M-Technic Edition

1989 wurde eine Sonderedition für das 325i Cabrio aufgelegt. Diese war in den Sonderlackierungen Macaoblaumetallic oder Nogarosilbermetallic erhältlich und besaß eine Vollederausstattung in Walknappa Silber oder Schwarz, wobei Türen, Türtaschen, Türgriffe, hintere Seitenteile, Mittelkonsole, Verdeckkastendeckel und die Lenkradprallplatte neben den Sitzen mit Leder bezogen waren. Die Ausstattung wurde durch ein M Technic Fahrwerk, 15" Kreuzspeichenräder, eine elektrohydraulische Verdeckbetätigung, Shadow-line und M-Technic Ledersportlenkrad II einschließlich Lederschaltknauf ergänzt.

M Technic Luxus-Edition

Von Juni 1990 bis Oktober 1990 wurde für das 325i Cabrio zusätzlich zum M Technic Sportpaket zeitlich begrenzt (nicht stückzahllimitiert) eine stark aufgewertete Ausstattung angeboten. Oft werden die Bezeichnungen First- bzw. Last-Edition dafür benutzt.

Zum Ausstattungsumfang gehörte, neben den Sonderlackierungen macaoblau- bzw. sebringgraumetallic, eine Vollederausstattung (Türen, Türtaschen, Türgriffe, Seitenteile, Mittelkonsole, Ascher, Verdeckkastendeckel, Lenkradprallplatte, Handbremssack) in Walknappa schwarz oder silber. Die Sitzmittelbahnen der Sitzbezüge wurden in "Nappa-Textil-Webstruktur" ausgeführt. Eine elektromechanische Verdeckbetätigung, lackierte Felgensterne in nogarosilber, eine Kofferraumdeckelverkleidung und Einstiegsleisten mit M-Technic Schriftzug rundeten diese umfangreiche Option ab.

Von März bis Oktober 91 gab es eine weitere zeitlich begrenzte Auflage dieser Edition mit identischem Ausstattungsumfang. Zusätzlich standen nun die Lackierungen lagunengrün-, mauritiusblau- und calypsorotmetallic und als dritte Innenraumfarbe lotosweiß zur Verfügung.

Im Juli 1992 wurde eine 3. sehr kleine Auflage dieses Ausstattungspakets ausgeliefert. Es handelt sich um 20 Cabrios ausschließlich in alpinweiß II mit lotosweißer Ausstattung und dürfte damit die kleinste E30 Sonderserie überhaupt sein.

Der Aufpreis für das Editionspaket betrug 14300,- DM.

Ausstattungspakete

Shadow-Line: Ab Anfang 1986 wurde in Deutschland diese Sonderausstattung eingeführt. Hierbei wurden alle Chromteile außer der markenspezifischen Niere schwarz gehalten sowie Spiegel und Stoßstangen in Wagenfarbe lackiert. Die Farbwahl war bei dieser Option allerdings stets eingeschränkt. Die zur Wahl stehenden Lackierungen waren anfangs 3 Metallicfarbtöne: lachssilber, delphin und diamantschwarz. 1988 erweiterten alpinweiß II und zinnoberrot diese Option. 1989 wurde lachssilber durch sterlingsilber sowie zinnoberrot durch brillantrot ersetzt. 1991 wurde delphin- durch granitsilber ersetzt.

Die Modelle 318is, 320is Zweitürer, M3, die Edition Executive und der Touring wurden ausschließlich mit "Shadow-line" lieferbar, wobei bei diesen Modellvarianten, mit Ausnahme vom Touring und den Edition Executive Modellen, werksseitig ebenfalls nicht das volle Farbprogramm zur Verfügung stand. Beim Edition Executive waren es zusätzlich islandgrün und calypsorot.

Auf Sonderwunsch, bei Modellen außerhalb Deutschlands und bei fast allen Editionsmodellen wurde Shadowline auch mit anderen Farben kombiniert. Es gab jedoch im Ausland Modelle mit lackierten Spiegeln und Stoßstangen, die dennoch Chromzierleisten trugen, was nicht der Shadowline entspricht und in Deutschland ab Werk nicht (bzw. nur auf ausdrücklichen Sonderwunsch gegen Mehrpreis) erhältlich war.

Sportpaket: Bis August 1987 war für die Modelle 320i und 325e ein Paket mit sportlicherer Technik (M-Technic Fahrwerk, 14" Alu-Räder) und einer veränderten Außengestaltung (Front- und Heckspoiler in Wagenfarbe, Shadow-Line, Metalliclack in diamantschwarz, lachssilber oder delphin, Colorverglasung grün) lieferbar. Ab September 1987 gab es dieses Paket optional für die zwei- und viertürigen Limousinen des 320i und 324td.

M Technic-Sportpaket:

BMW 325i mit M Technic-Aerodynamik-Paket (1986–1987)

BMW 325i mit M Technic-Sportpaket (1987–1991)

BMW 3er mit M Technic-Aerodynamik-Paket (rechts) und mit Sportpaket (links)

Heckansicht des 325i mit M Technic-Sportpaket

Für die 325i Limousine bis August 1987 war das "M Technic"-Sportpaket erhältlich, das aus unter den Stoßstangen montierten und in Wagenfarbe lackierten Front- bzw. Heckschürzen, Seitenschwellern und einem etwas voluminöseren zweiteiligen Heckspoiler mit ebenfalls lackiertem Kunststoffeinsatz bestand. Weitere Aussattungsdetails wie Shadow-Line (beschränkte Farbwahl, siehe oben), M Technic Sport-Lederlenkrad, 15" Leichtmetallfelgen im Kreuzspeichendesign mit Reifen im Format 205/55VR15, "M Technic"-Sportfahrwerk, grünes Wärmesschutzglas, Sportsitze, Himmel in anthrazit, Lederschaltknauf und -balg, ein Innenspiegel mit Kartenleseleuchten sowie eine Innenlichtautomatik rundeten diese umfangreiche Option ab.

Ab September 1987 war das "M Technic"-Sportpaket (gern "M-Technic II" genannt) bei gleichem Ausstattungsumfang dann optisch angepasst an die geänderte Karosserie (spezielle Stoßstange vorne, Frontschürze, Heckstoßstange mit integrierter Schürze, seitliche Beplankungen an Türen und Kotflügeln sowie Schwellerverkleidungen und zweiteiliger Heckflügel) für die 325i Limousine erhältlich.

Ab 1990 gab es das "M Technic"-Paket auch für 318is (bei diesem dann mit Nebelscheinwerfer, die beim 25er Serie waren), 325i Cabrio (auch beim zu dem Zeitpunkt noch gebauten VFL als "M-Technic II") und 325i Touring. Im Zuge dessen wurde das M Technic Sport-Lederlenkrad auch durch das "M Technic II" Sport-Lederlenkrad ersetzt. Der Touring hatte einen größeren Dachspoiler statt der kleinen Abrisskante. Er war auch statt des M-Technic Sportfahrwerk nur mit "sportlicher Fahrwerksabstimmung mit Niveauregulierung" lieferbar. Beim Cabriolet entfiel der Innenspiegel mit Leseleuchten und der Heckspoiler, dafür war es auch in Granitsilbermetallic erhältlich. Der zweitürige 320iS war ab Werk immer mit dem "M Technic"-Paket ausgerüstet.

Sicherheit

Im Crashtest, der am 14. Januar 1991 durch die NHTSA durchgeführt wurde schnitt der BMW E30 318is, von Oktober 1990, gut ab. Der getestete Wagen hatte bereits 62 Meilen auf dem Tachometer.

Die schwedische Folksam-Versicherungsgruppe, die jährlich durch statistische Auswertung der Daten realer Unfälle das Verletzungsrisiko unter vergleichbaren Unfallsituationen ermittelt, stuft den E30 (wie auch die Nachfolgemodelle E36 und E46) derzeit als "durchschnittlich sicher" ein.

Motorvarianten

Benziner

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Nockenwellen- antrieb	Leistung kW (PS) bei 1/min	Drehmoment Nm bei 1/min	Katalysator	Bauzeit	Bemerkung
316s	1573	M10 B16	4	Steuerkette	55 (75) / 5800	110 / 3200	nein	1982–1987	Vergaser
316	1766	M10 B18	4	Steuerkette	66 (90) / 5500	140 / 4000	nein	1982–1987	Vergaser
316i	1766	M10 B18	4	Steuerkette	75 (102) / 5800	140 / 4500	ja, E2	1987–1988
316i	1596	M40 B16	4	Zahnriemen	73 (99) / 5500	141 / 4250	ja, E2	1988–1994
318i	1766	M10 B18	4	Steuerkette	77 (105) / 5800	145 / 4500	nein	1983–1986
318i	1766	M10 B18	4	Steuerkette	75 (102) / 5800	140 / 4500	ja, E2	1984–1987
318i	1795	M40 B18	4	Zahnriemen	83 (113) / 5500	162 / 4250	ja, E2	1987–1994	auch im Cabriolet
318is	1795	M42 B18	4	Steuerkette	100 (136) / 6000	172 / 4600	ja, E2	1989–1991	Vierventiltechnik
320is	1990	S14 B20	4	Steuerkette	141 (192) / 6900	210 / 4800	nein	1987–1990	M3-Version für den italienischen und portugiesischen Markt
320i	1990	M20 B20	6	Zahnriemen	92 (125) / 5800	170 / 4000	nein	1983–1986
320i	1990	M20 B20	6	Zahnriemen	95 (129) / 6000	164 / 4300	ja, E2	1986–1992	auch im Cabriolet
323i	2316	M20 B23	6	Zahnriemen	102 (139) / 5300	205 / 4000	nein	1983–08/1983
323i	2316	M20 B23	6	Zahnriemen	110 (150) / 6000	205 / 4000	nein	09/1983–1985
325i/ix	2494	M20 B25	6	Zahnriemen	126 (171) / 5800	226 / 4000	nein	1985–1986	auch im Cabriolet
325i/ix	2494	M20 B25	6	Zahnriemen	125 (170) / 5800	222 / 4300	ja, E2	1986–1992	auch im Z1, auch im Cabriolet
325e	2693	M20 B27	6	Zahnriemen	90 (122) / 4250	230 / 3200	ja, E2	1985–1986
325e	2693	M20 B27	6	Zahnriemen	95 (129) / 4800	230 / 3250	ja, E2	1986–1987
333i	3210	M30 B33	6	Steuerkette	145 (197) / 5000	285 / 4300	nein	1985–1987	für den südafrikanischen Markt
M3	2302	S14Z	4	Steuerkette	143 (195) / 6750	230 / 4750	ja, E2	1986–05/1989
M3	2302	S14 B23	4	Steuerkette	147 (200) / 6750	240 / 4750	nein	1986–07/1989
M3	2302	S14 B23	4	Steuerkette	158 (215) / 6750	230 / 4600	ja, E2	04/1989–07/1989	M3 Cecotto
M3	2302	S14 B23	4	Steuerkette	162 (220) / 6750	245 / 4750	nein	04/1988–06/1988	M3 Evolution II
M3	2453	S14 B25	4	Steuerkette	175 (238) / 7000	240 / 4750	ja, E2	01/1990–03/1990	M3 Sport Evolution III

Diesel

Modell	Hubraum (cm³)	Motorcode	Zylinder	Nockenwellen- antrieb	Leistung kW (PS) bei 1/min	Drehmoment Nm bei 1/min	Bauzeit	Bemerkung
324d	2443	M21D24	6	Zahnriemen	63 (86) / 4600	152 / 2500	1985–1991	Saugdiesel
324td	2443	M21D24	6	Zahnriemen	85 (115) / 4800	220 / 2400	1987–1991	Turbodiesel

Bei allen Motoren handelt es sich um Reihenmotoren. Die Motoren M20, M21, M40 und M42 wurden im BMW Werk Steyr in Österreich hergestellt. Die Dieselmotoren (M21) wurden als erste Selbstzünder von BMW zudem auch in Steyr entwickelt.

Schadstoffgruppe

Alle BMW E30 mit Benzinmotor und Katalysator (oben in der Tabelle mit E2 gekennzeichnet) gehören der Schadstoffgruppe 4 an. Sie erhalten somit die grüne Feinstaubplakette. Es ist möglich mittels eines Kaltlaufreglers die meisten dieser Modelle in die Abgasnorm Euro 2 umzurüsten. Dies hat die Reduzierung der KFZ-Steuer um etwa 50 % zur Folge.

Außenlackierungen

Uni- und Metalliclackierungen

Code	Lackierung	Muster	Beginn	Ende	Limousine 2-/4- türig	Cabriolet	Touring	M3	M3 Cabriolet
Silbertöne
060	Polarismetallic		1982	1986	X	X
203	Lachssilbermetallic		1986	1989	X	X	X
244	Sterlingsilbermetallic		1989	1993	X	X	X	X	X
243	Nogarosilbermetallic		1988	1991				X
Grautöne
329	Vulkangrau		1990	1993	X		X
087	Graphitmetallic		1982	1984	X
184	Delphinmetallic		1984	1990	X	X
229	Sebringgraumetallic		1989	1991		X
237	Granitsilbermetallic		1990	1994		X
Weiß
146	Alpinweiß		1982	1987	X	X		X
218	Alpinweiß 2		1987	1994	X	X	X	X	X
Rottöne
199	Burgundrotmetallic		1982	1990	X	X
252	Calypsorotmetallic		1989	1994	X	X
283	Daytonaviolettmetallic		1992	1994		X	X
172	Karminrot		1984	1987	X	X
224	Weinrot		1987	1990	X	X
052	Hennarot		1982	1984	X			X
138	Zinnoberrot		1984	1990	X	X	X	X
308	Brillantrot		1989	1993	X	X	X	X	X
274	Mugellorot		1992	1994		X	X	X
Beige- und Brauntöne
147	Safaribeige		1982	1984	X
128	Gazellenbeige		1984	1987	X
196	Zobelbraunmetallic		1984	1987	X	X
212	Nerzbraunmetallic		1986	1990	X	X
170	Bahamabeigemetallic		1982	1987	X	X
219	Luxorbeigemetallic		1987	1990	X	X
139	Bronzitbeigemetallic		1982	1990	X	X
301	Kaschmirbeigemetallic		1990	1994	X	X
Schwarz
181	Diamantschwarzmetallic		1984	1994	X	X	X	X	X
347	Micaschwarzmetallic		1994	1994			X
086	Schwarz		1982	1994	X	X	X
668	Schwarz 2/Glanzschwarz		1990	1994				X	X
Grüntöne
179	Akaziengrün		1984	1987	X
322	Nauticgrün		1989	1992	X	X
171	Opalgrünmetallic		1982	1984	X
188	Platanengrünmetallic		1984	1987	X
182	Smaragdgrünmetallic		1986	1987	X
177	Achatgrünmetallic		1982	1986	X	X
205	Malachitgrünmetallic		1986	1991	X	X	X
266	Lagunengrünmetallic		1990	1994	X	X	X
262	Neongrünmetallic		1991	1992		X
Blautöne
045	Arktisblaumetallic		1982	1986	X
198	Royalblaumetallic		1986	1991	X	X	X
294	Lazurblaumetallic		1989	1993	X		X
287	Mauritiusblaumetallic		1990	1994		X	X
178	Baltikblaumetallic		1982	1984	X
185	Cosmosblaumetallic		1984	1986	X
189	Cirrusblaumetallic		1986	1990	X	X
280	Gletscherblaumetallic		1989	1993	X	X
250	Macaoblaumetallic		1988	1991		X			X
255	Neonblaumetallic		1991	1992		X
173	Lapisblau		1982	1987	X
176	Saturnblau		1984	1987	X
231	Mineralblau		1987	1990	X	X
207	Atlantisblau		1987	1992	X	X

Die Farbmuster können den tatsächlichen Farbton leider nur ansatzweise richtig wiedergeben. Als Orientierung sollte es aber genügen.

Etliche aufgeführte Lackierungen waren nur Sondermodellen vorbehalten (siehe Kapitel Sondermodelle). Wurden selbige oder im jeweiligen Baujahr nicht verfügbare Lackierungen an anderen Fahrzeugen gewünscht, ist das als "Sonderlack" mit dem dafür vorgesehenen einheitlichen Code 490 auf dem Aufkleber am linken Federbeindom ausgezeichnet. Des Weiteren war es auf Kundenwunsch möglich, so gut wie jede nicht in den Standardkatalogen gelistete Lackierung in BMW-, Fremd-, wie auch RAL-Farben werksseitig zu bestellen.

Der E30 im Motorsport

Das 24-Stunden-Rennen am Nürburgring wurde 1986 mit einem 325i gewonnen. Danach kam der M3 zum Einsatz, der die 24h von 1989 bis 1992 viermal in Folge gewann. Der M3 wurde zudem unter anderem von Steve Soper (vorwiegend schwarzer und blauer Kühlergrill), Johnny Cecotto (roter Kühlergrill) und Roberto Ravaglia (vorwiegend schwarzer Kühlergrill) in der Deutsche Tourenwagen-Meisterschaft gefahren, wobei Roberto Ravaglia 1989 Meister wurde. Aufgrund der Erfolge dieser Fahrer in der Tourenwagen-Europameisterschaft und der Tourenwagen-Weltmeisterschaft wurden Sondermodelle nach ihnen benannt.

Der 1989 eingeführte 318is wurde mit Vierventiltechnik und der größeren Bremsanlage des 325i ausgestattet. Diese Variante wird auch heute noch aufgrund des günstigsten Preis/Leistungsverhältnisses oft im Motorsport eingesetzt, etwa bei Rallyes, wo der Hecktriebler besonders geeignet ist.

Weiterführende Informationen

Literatur

• Jeremy Walton: BMW 3er-Reihe. Heel-Verlag, Königswinter.
• Hans-Hermann Braess: Dimensionen: Das Original, die BMW 3er-Reihe. BMW Group.

Weblinks

 Commons: BMW E30 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Gebrauchtwagentest BMW E30 Cabriolet
• Bildergalerie: Gebrauchtwagen 320i E30
• Informationen zum ETA-Motor im E30 325e

Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18

6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004

BMW-Zeitleiste

Zeitleiste der BMW-Modelle von 1950 bis heute
Typ	Karosserie-versionen	Aktuelle Serie	50er										60er										70er										80er										90er										2000er										2010er
			0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen								Isetta
Kleinwagen	Schrägheck									600
	Stufenheck/ Coupé/Cabrio											700
Kompaktklasse	Schrägheck																																																																	i3
		1er																																													3er Compact (E36/5)							3er Compact (E46/5)				1er (E87, E81)						1er (F20, F21)
	Coupé/Cabrio	1er																																																										E82, E88
Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	3er																	1502,1602,1802,2002 („02-Serie“)									E21							E30									E36							E46							E90, E91							F30, F31, F35
	Schrägheck	3er GT																						touring 1600,1800,2000																																										F34
	Coupé/Cabrio	4er																		1602/2002 Cabrio											3er (E21/TC1)							3er (E30/2C)							3er (E36/2, E36/2C)							3er (E46/2, E46/2C)							3er (E92, E93)							4er (F32, F33)
Obere Mittelklasse	Stufenheck / Kombi	5er												1500,1600,1800,2000 („Neue Klasse“)												E12								E28								E34								E39							E60, E61							F10, F11, F18
Oberklasse	Schrägheck	5er GT																																																												F07
	Coupé/Cabrio	6er																2000CS										6er (E24)																													6er (E63, E64)							6er (F12, F13, F06)
	Stufenheck	7er			501,502,2600,3200 („Barockengel“)																2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3)										E23										E32							E38							E65, E66, E67, E68							F01, F02, F03, F04
	Coupé														3200CS						2800CS, 3.0CS (E9)																					8er (E31)
Sportwagen	Sportcoupé																																																		Z3 (E36/8)							Z4 (E86)
	Roadster	Z4																																							Z1								Z3 (E36/7)							Z4 (E85)						Z4 (E89)
									507																																											Z8 (E52)
	Coupé/Cabrio							503
Supersportwagen	Coupé																											M1 (E26)
Kompakt-SUV	Steilheck	X1																																																											E84
		X3																																																							E83							F25
	Coupé																																																																		F26
SUV	Steilheck	X5																																																			E53							E70						F15
	Coupé	X6																																																											E71, E72

Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ	unabhängig (Hans Glas GmbH)													BMW
	1950er					1960er											1970er
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7		8	9	0	1	2	3	4
Kleinstwagen	Goggomobil T
Kleinwagen				Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse								1004, 1204, 1304
Mittelklasse										1700					1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé			Goggomobil TS
										1300 GT, 1700 GT				1600 GT[2]
												2600 V8, 3000 V8		3000 V8[3]
Kleintransporter			Goggomobil TL
BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“