BMW E39

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BMW
BMW 5er Limousine (1995–2000)

BMW 5er Limousine (1995–2000)
E39
Hersteller: BMW
Verkaufsbezeichnung: 5er
Produktionszeitraum: 09/1995–04/2004
Klasse: Obere Mittelklasse
Karosserieversionen: Stufenheck, viertürig
Kombi, fünftürig
Motoren: Ottomotoren:
2,0–5,0 Liter
(110–294 kW)
Dieselmotoren:
2,0–3,0 Liter
(85–142 kW)
Länge: 4775–4805 mm
Breite: 1800 mm
Höhe: 1435–1445 mm
Radstand: 2830 mm
Leergewicht: 1485–1830 kg
Vorgängermodell: BMW E34
Nachfolgemodell: BMW E60
Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[1] Crashtest-Stern 4.svg

Die Baureihe E39 bezeichnet die vierte Generation der 5er-Reihe von BMW in der oberen Mittelklasse.

Sie trat im September 1995 die Nachfolge der Baureihe E34 an. Zunächst wurde nur die Limousine abgelöst, während die Produktion des Touring (E34/2) erst im Juni 1996 auslief. Die Leistungsspanne reichte von 85 kW im 525td bis zu 294 kW des im Sommer 1998 eingeführten M5.

Im Juni 2003 erschien die Limousine der Modellreihe E60/E61, die in weiten Teilen eine Neukonstruktion darstellte. Der Touring folgte im Frühjahr 2004.

Inhaltsverzeichnis

Modellgeschichte [Bearbeiten]

Allgemeines [Bearbeiten]

Zur Markteinführung gab es den 5er nur als viertürige Limousine mit Stufenheck. Erst im März 1997 wurde die Kombi-Variante unter der Bezeichnung Touring vorgestellt, welche wieder die traditionellen L-förmigen Rücklichter erhielt. Der Touring verfügte wie sein Vorgänger E34 über eine separat zu öffnende Heckscheibe, um die Belademöglichkeiten zu erweitern.

Im Unterschied zu seinem Vorgänger war für den E39 kein Allradantrieb vorgesehen. Erst das Nachfolgemodell E60 war unter der Bezeichnung xDrive wieder mit vier angetriebenen Rädern erhältlich.

Bezüglich der Fahreigenschaften beschritt man neue Wege, indem das (laut BMW) weltweit erste Serienauto mit einem so genannten Leichtbaufahrwerk, dessen Fahrwerkskomponenten zum größten Teil aus Aluminium bestanden, auf den Markt gebracht wurde. Auch ein Novum in dieser Klasse war die komplett aus Edelstahl gefertigte Auspuffanlage.

Für einen kleinen Kundenkreis war die Variante 540i Protection mit besonderen Sicherheitseinrichtungen wie kugelsicherer Verglasung oder verstärkter Karosserie im Programm. Die zusätzliche Sicherheit gegenüber der herkömmlichen 540i-Limousine brachte ein Mehrgewicht von 170 kg.

  • Heckansicht

  • BMW 5er Touring (1997–2000)

Ausstattung [Bearbeiten]

Für diese Generation der 5er-Reihe wurde erstmals eine Doppelverglasung der Seitenscheiben angeboten, die in erster Linie der Innengeräuschdämmung und der Temperaturisolierung dienen sollte. Die neue 5er-Generation erhielt auch viele bis dahin unbekannte Extras und Ausstattungsmöglichkeiten. So war beispielsweise zum ersten Mal ein Multifunktionslenkrad erhältlich, über dessen integrierte Tasten sich die Geschwindigkeitsregelanlage, die Umluftfunktion der Lüftung, das Radio oder das Autotelefon bedienen ließen. Als Sonderausstattung konnte das Lenkrad mit einer Beheizung bestellt werden, die ebenfalls über eine Lenkradtaste zu betätigen war.

  • Interieur (1995–2000)

  • Interieur (2000–2003)

  • Interieur der US-Ausführung (markantestes Merkmal ist hier das im unteren Bereich dickere Armaturenbrett)

Modellpflege [Bearbeiten]

Im September 2000 bekam die Modellreihe ein optisches Facelift und neue Motoren.[2] Die vorderen Scheinwerfer wurden durch Scheinwerfer mit Celis-Standlichtringen und runden Blinkleuchten ersetzt, die Rückleuchten ebenfalls auf Celis-Technik umgerüstet. Die Celis-Technik war eine Konstruktionsidee von Hella, einem der großen Automobilzulieferer mit Sitz in Lippstadt. Die M52TU Motoren wurden durch den M54 abgelöst, der etwas höhere Hubräume und Leistungen bot.[3] Alle Stoßleisten erhielten eine Lackierung in Wagenfarbe (außer M-Paket und M5), und der BMW-Niereneinsatz (Kühlergrill) wurde geändert. Das Design der Frontschürze wurde verändert und die Nebelscheinwerfer rund anstatt eckig gestaltet. Weiterhin erhielt das Navigationssystem einen 16:9-Bildschirm, welcher den alten 4:3-Bildschirm ablöste.

Folgende Motoren wurden ersetzt:

  • 520i (2 l mit 110 kW/150 PS) durch 520i (2,2 l mit 125 kW/170 PS)
  • 523i (125 kW/170 PS) durch 525i (141 kW/192 PS)
  • 528i (2,8 l mit 142 kW/193 PS) durch 530i (3 l mit 170 kW/231 PS)
  • 525td (2,5 l mit 85 kW/115 PS) durch 520d (2 l mit 100 kW/136 PS)
  • 525tds (105 kW/143 PS) durch 525d (120 kW/163 PS)
  • 530d (135 kW/184 PS) durch 530d (142 kW/193 PS)

  • BMW 5er Limousine
    (2000–2003)

  • Heckansicht

  • BMW 5er Touring
    (2000–2004)

  • Neue Standlichtringe: BMW 5er mit M-Sportpaket

Ab September 1999 konnte man gegen Aufpreis das neue Fahrstabilitätsprogramm DSC III ordern. In den Modellen BMW 535i und BMW 540i war es serienmäßig.[4]

Die Limousine des E39 wurde bis Juni 2003 produziert, während der Touring noch bis April 2004 vom Band lief.

Motoren [Bearbeiten]

Zur Einführung des E39 im Herbst 1995 gab es drei Benziner und einen Diesel. Hierbei handelte es sich um die aus der 3er-Reihe bekannten Sechszylinderbenziner 520i, 523i, 528i (M52) sowie um den 2,5 l großen Wirbelkammerdiesel im 525tds. Ein Jahr später führte BMW die V8-Modelle 535i sowie 540i (letzterer war serienmäßig mit 6-Gang-Schaltgetriebe ausgerüstet) und 1998 den ersten Commonraildiesel in der 5er-Reihe ein, den 530d. Außerdem kam mit dem M5 der bis zu diesem Zeitpunkt stärkste Serien-5er ins Programm. Im Sommer 1998 wurden weiterhin alle Benzinmotoren technisch überarbeitet (TÜ). Darunter fielen:

Ziel der Überarbeitung waren eine Steigerung des Drehmomentes (vor allem bei niedrigen Drehzahlen), der Motorleistung (Achtzylinder-Motoren) und der Effizienz – also insgesamt verbesserte Leistungswerte bei unverändertem oder gesenktem Benzinverbrauch. Dies wurde bei einigen Motoren in erster Linie durch den Einsatz des variablen Nockenwellenantriebs („Doppel-Vanos“) auch auf der Auslasseite (vorher nur einlassseitig) erreicht.

Um zu erkennen, wie viele Zylinder der Motor hat, reicht gewöhnlich ein Blick auf die sogenannte BMW-Niere. BMW setzte bei allen 5er-V8-Modellen (535i, 540i und M5) auf dezent verchromte vertikale Streben, während alle Vier- und Reihensechszylinder mit schwarzen Streben vom Band liefen.

Benziner
Modell Hubraum Zylinder Ventile Leistung Drehmoment Beschleunigung Bauzeit Motorcode Version
520i 1991 cm³ R6 24 110 kW (150 PS) bei 5900/min 190 Nm bei 4200/min 10,2 s / [11,5 s] von 0–100 km/h 1996 bis 1999 M52B20 Stufenheck/Touring
520i 1991 cm³ R6 24 110 kW (150 PS) bei 5900/min 190 Nm bei 3500/min 10,2 s / [11,5 s] von 0–100 km/h 1998 bis 2000 M52B20(TÜ) Stufenheck/Touring
520i 2171 cm³ R6 24 125 kW (170 PS) bei 6100/min 210 Nm bei 3500/min 9,1 s / [10,2 s] von 0–100 km/h 2000 bis 2004 M54B22 Stufenheck/Touring
523i 2494 cm³ R6 24 125 kW (170 PS) bei 5500/min 245 Nm bei 3950/min 8,5 s / [9,7 s] von 0–100 km/h 1995 bis 1998 M52B25 Stufenheck/Touring
523i 2494 cm³ R6 24 125 kW (170 PS) bei 5500/min 245 Nm bei 3500/min 8,5 s / [9,7 s] von 0–100 km/h 1998 bis 2000 M52B25(TÜ) Stufenheck/Touring
525i 2494 cm³ R6 24 141 kW (192 PS) bei 6000/min 245 Nm bei 3500/min 8,1 s / [8,9 s] von 0–100 km/h 2000 bis 2004 M54B25 Stufenheck/Touring
528i 2793 cm³ R6 24 142 kW (193 PS) bei 5300/min 280 Nm bei 3950/min 7,5 s / [8,8 s] von 0–100 km/h 1995 bis 1998 M52B28 Stufenheck/Touring
528i 2793 cm³ R6 24 142 kW (193 PS) bei 5500/min 280 Nm bei 3500/min 7,5 s / [8,8 s] von 0–100 km/h 1998 bis 2000 M52B28(TÜ) Stufenheck/Touring
530i 2979 cm³ R6 24 170 kW (231 PS) bei 5900/min 300 Nm bei 3500/min 7,1 s / [7,6 s] von 0–100 km/h 2000 bis 2004 M54B30 Stufenheck/Touring
535i 3498 cm³ V8 32 173 kW (235 PS) bei 5700/min 320 Nm bei 3300/min 6,9 s / [7,6 s] von 0–100 km/h 1996 bis 1998 M62B35 Stufenheck
535i 3498 cm³ V8 32 180 kW (245 PS) bei 5800/min 345 Nm bei 3800/min 6,9 s / [7,6 s] von 0–100 km/h 1998 bis 2003 M62B35(TÜ) Stufenheck
540i 4398 cm³ V8 32 210 kW (286 PS) bei 5700/min 420 Nm bei 3900/min 6,2 s / [6,5 s] von 0–100 km/h 1996 bis 1998 M62B44 Stufenheck/Touring
540i 4398 cm³ V8 32 210 kW (286 PS) bei 5400/min 440 Nm bei 3600/min 6,2 s / [6,5 s] von 0–100 km/h 1998 bis 2004 M62B44(TÜ) Stufenheck/Touring
M5 4941 cm³ V8 32 294 kW (400 PS) bei 6600/min 500 Nm bei 3900/min 5,2 s von 0–100 km/h 1998 bis 2003 S62B50 Stufenheck
  • TÜ = technisch überarbeitet
  • Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Automatikgetriebe
Diesel
Modell Hubraum Zylinder Ventile Leistung Drehmoment Bauzeit Motorcode Version
520d 1951 cm³ R4 16 100 kW (136 PS) bei 4000/min 280 Nm bei 1750/min 2000 bis 2004 M47D20 Stufenheck/Touring
525td 2498 cm³ R6 12 85 kW (115 PS) bei 4800/min 230 Nm bei 1900/min 1996 bis 2000 M51 – nur Niederlande + Belgien Stufenheck
525tds 2498 cm³ R6 12 105 kW (143 PS) bei 4600/min 280 Nm bei 2200/min 1996 bis 2000 M51S(TÜ) Stufenheck/Touring
525d 2498 cm³ R6 24 120 kW (163 PS) bei 4000/min 350 Nm bei 2000/min 2000 bis 2004 M57D25 Stufenheck/Touring
530d 2926 cm³ R6 24 135 kW (184 PS) bei 4000/min 390 Nm bei 1750/min 1998 bis 2000 M57D30 Stufenheck/Touring
530d 2926 cm³ R6 24 142 kW (193 PS) bei 4000/min 410 Nm bei 1750/min 2000 bis 2004 M57D30 Stufenheck/Touring
Alpina
Modell Hubraum Zylinder Leistung Drehmoment Bauzeit Stückzahl Version
B10 3.2 3152 cm³ 6 191 kW (260 PS) bei 6000/min 330 Nm bei 3900/min 08/97 bis 12/98 194 Stufenheck/Touring
B10 3.3 3300 cm³ 6 206 kW (280 PS) bei 6200/min 335 Nm bei 4500/min 02/99 bis 02/03 361 Stufenheck/Touring
B10 V8 4619 cm³ 8 250 kW (340 PS) bei 5700/min 470 Nm bei 3800/min 01/97 bis 10/98 490 Stufenheck/Touring
B10 V8 4619 cm³ 8 255 kW (347 PS) bei 5700/min 480 Nm bei 3700/min 10/98 bis 12/01 1061 Stufenheck/Touring
B10 V8S 4837 cm³ 8 276 kW (375 PS) bei 5800/min 510 Nm bei 3800/min 01/02 bis 06/03 145 Stufenheck/Touring
D10 Biturbo 2926 cm³ 6 180 kW (245 PS) bei 3500/min 500 Nm bei 1800/min 04/00 bis 04/03 145 Stufenheck/Touring

Da der E39 auch bei Flottenkunden beliebt war, gab es einige dort gefragte Motorisierungen für diese auch gedrosselt: 520i (1991 cm³) mit 100 kW/136 PS, 520i (2171 cm³) mit 120 kW/163 PS, 520d mit 92 kW/125 PS;[5] 523i mit 120 kW/163 PS,[6] 525td mit 77 kW/105 PS[7] und 530d mit 120 kW/163 PS.[8]

Verbrauch [Bearbeiten]

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) von 1998 in l/100 km. CO2-Emissionen in g/km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er Touring, 1998)

Verbrauch 520i 523i 528i 540i 525tds 530d
Städtisch 12,5 13,4 13,8 18,0 11,7 10,0
Außerstädtisch 7,2 7,7 7,5 9,1 6,3 5,9
Insgesamt 9,6 9,8 9,8 12,4 8,3 7,4
CO2-Emissionen 229 235 235 299 220 197

Verbrauchsdaten der Touringmodelle (mit Schaltgetriebe) ab 2000 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er touring, 2000)

Verbrauch 520i 525i 530i 540i 520d 525d 530d
Städtisch 12,8 13,4 13,7 18,7 8,1 9,5 9,6
Außerstädtisch 7,5 7,7 7,7 9,0 5,0 5,6 5,9
Insgesamt 9,5 9,8 9,9 12,6 6,1 7,0 7,3

Verbrauchsdaten der Limousine (mit Schalt- und Automatikgetriebe*) ab 2001 in l/100 km (Quelle: Produktbroschüre BMW 5er, 2002)

Verbrauch 520i 525i 530i 535i 540i 540i Protection 520d 525d 530d
Städtisch 12,2 (13,5) 13,1 (14,4) 13,1 (15,5) 17,5 (17,7) 18,4 (18,2) 19,5 7,8 9,2 (11,1) 9,7 (11,8)
Außerstädtisch 7,1 (7,8) 7,2 (7,9) 7,4 (7,9) 8,5 (8,6) 8,8 (8,9) 9,2 4,7 5,3 (6,4) 5,6 (6,3)
Insgesamt 9,0 (9,9) 9,4 (10,3) 9,5 (10,7) 11,8 (11,9) 12,3 (12,3) 13,0 5,9 6,7 (8,1) 7,1 (8,3)

* = Werte im Klammern gelten für Automatikgetriebe.

BMW M5 [Bearbeiten]

Siehe Hauptartikel BMW M5

Nutzung im Film [Bearbeiten]

Modelle dieser 5er-Baureihe sind in den folgenden Filmen zu sehen:

Einzelnachweise [Bearbeiten]

  1. ↑ Crash-Test 5er-BMW E39 (ADAC 10/1998) (PDF; 114 kB)
  2. ↑ BMW-Syndikat
  3. ↑ Englische Wikipedia
  4. ↑ Änderungen zum Facelift (Version vom 7. März 2006 im Internet Archive)
  5. ↑ BMW 520 auf hsn-tsn.de
  6. ↑ BMW 523 auf hsn-tsn.de
  7. ↑ BMW 525 auf hsn-tsn.de
  8. ↑ BMW 530 auf hsn-tsn.de

Weblinks [Bearbeiten]

 Commons: BMW E39 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
BMW.svg
Modelle der Bayerischen Motoren Werke

Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4

Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg

Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)

1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21

3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)

5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18

6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06

7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04

8er: E31

X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)

Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)

M-Modelle: M3 | M5 | M6

Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive

Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM

Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004

BMW-Zeitleiste
Zeitleiste der BMW-Modelle von 1950 bis heute
Typ Karosserie-versionen Aktuelle
Serie		 50er 60er 70er 80er 90er 2000er 2010er
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Isetta
Kleinwagen Schrägheck 600
Stufenheck/ Coupé/Cabrio 700
Kompaktklasse Schrägheck i3
1er 3er Compact (E36/5) 3er Compact (E46/5) 1er (E87, E81) 1er (F20, F21)
Coupé/Cabrio 1er E82, E88
Mittelklasse Stufenheck / Kombi 3er 1502,1602,1802,2002
(„02-Serie“)		 E21 E30 E36 E46 E90, E91 F30, F31, F35
Schrägheck 3er GT touring 1600,1800,2000 F34
Coupé/Cabrio 4er 1602/2002 Cabrio 3er (E21/TC1) 3er (E30/2C) 3er (E36/2, E36/2C) 3er (E46/2, E46/2C) 3er (E92, E93) 4er (F32, F33)
Obere Mittelklasse Stufenheck / Kombi 5er 1500,1600,1800,2000
(„Neue Klasse“)		 E12 E28 E34 E39 E60, E61 F10, F11, F18
Oberklasse Schrägheck 5er GT F07
Coupé/Cabrio 6er 2000CS 6er (E24) 6er (E63, E64) 6er (F12, F13, F06)
Stufenheck 7er 501,502,2600,3200
(„Barockengel“)		 2500,2800,2.8,3.0,3.3 (E3) E23 E32 E38 E65, E66, E67, E68 F01, F02, F03, F04
Coupé 3200CS 2800CS, 3.0CS (E9) 8er (E31)
Sportwagen Sportcoupé Z3 (E36/8) Z4 (E86)
Roadster Z4 Z1 Z3 (E36/7) Z4 (E85) Z4 (E89)
507 Z8 (E52)
Coupé/Cabrio 503
Supersportwagen Coupé M1 (E26)
Kompakt-SUV Steilheck X1 E84
X3 E83 F25
Coupé F26
SUV Steilheck X5 E53 E70 F15
Coupé X6 E71, E72
Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969
Typ unabhängig (Hans Glas GmbH) BMW
1950er 1960er 1970er
5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4
Kleinstwagen Goggomobil T
Kleinwagen Isar („großes Goggomobil“)
Untere Mittelklasse 1004, 1204, 1304
Mittelklasse 1700 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1]
Coupé Goggomobil TS
1300 GT, 1700 GT 1600 GT[2]
2600 V8, 3000 V8 3000 V8[3]
Kleintransporter Goggomobil TL
  • BMW-Ära: [1]: als „BMW“ (nur für Südafrika durch Praetor Monteerders) bis Mitte 1974; [2]: als „BMW“; [3]: als „BMW-Glas“
 


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