BMW E38
| BMW | |
|---|---|
 BMW 7er (1994–1998) |
|
| E38 | |
| Hersteller: | Bayerische Motorenwerke AG |
| Verkaufsbezeichnung: | 7er |
| Produktionszeitraum: | 1994–2001 |
| Klasse: | Oberklasse |
| Karosserieversionen: | Stufenhecklimousine, viertürig |
| Motoren: | Ottomotoren: 2,8–5,4 Liter (142–240 kW) Dieselmotoren: 2,5–3,9 Liter (105–180 kW) |
| Länge: | 4984–5124 mm |
| Breite: | 1862 mm |
| Höhe: | 1425–1435 mm |
| Radstand: | 2930–3070 mm |
| Leergewicht: | 1905–2235 kg |
| Vorgängermodell: | BMW E32 |
| Nachfolgemodell: | BMW E65 |
Das mit der internen Baureihenbezeichnung BMW E38 versehene Oberklassen-Modell wurde als dritte Generation der BMW 7er-Reihe im Oktober 1993 erstmals auf der IAA in Frankfurt/Main der Öffentlichkeit präsentiert und ab Juni 1994, als Nachfolger des BMW E32, im BMW-Werk Dingolfing gefertigt. In dieser Baureihe kam erstmals eine völlig neu entwickelte Integral-Hinterachse zur Verwendung. Ein weiteres Novum stellte die integrierte Navigations-Software dar, die erstmals verfügbar war.
Von dieser Baureihe wurden insgesamt 327.560 Exemplare produziert, bis im Herbst des Jahres 2001 durch die vierte Generation BMW E65 die Ablösung erfolgte.
Inhaltsverzeichnis |
Modellgeschichte[Bearbeiten]
Allgemeines[Bearbeiten]
Zur Modelleinführung im Herbst 1994 wurden zunächst die aus der Baureihe E32 bekannten Achtzylinder-V-Motoren BMW M60 mit 3,0 und 4,0 Liter Hubraum (730i und 740i) angeboten. Beide Modelle verkauften sich etwa gleich häufig. Kurz nach Produktionsstart wurde der BMW 750i ( bzw. iL mit um 14 cm verlängertem Radstand) vorgestellt, dessen Zwölfzylinder-V-Motor BMW M73 sich in überarbeiteter Form präsentierte und u. a. einen Hubraumzuwachs um 0,4l auf nunmehr 5,4 Liter und eine Leistungssteigerung auf 240 kW aufwies. Im Jahre 1995 kam der Reihenmotor BMW M52 im 728i mit 142 kW (193 PS) zum Einsatz, welcher fortan die Basismotorisierung darstellte.
Bei der technischen Überarbeitung 1996 kamen zu den Airbags für Fahrer und Beifahrer zusätzlich gegen Aufpreis noch Seiten- und Kopfairbags hinzu, auch im Fond. Der Hubraum der 3,0- und 4,0-Liter-Motoren wurde auf 3,5 (735i) bzw. 4,4 Liter (weiterhin als 740i bezeichnet) erweitert, durch den Einsatz der neuen Motoren BMW M62. Das maximale Drehmoment stieg damit von 290 auf 320 bzw. von 400 auf 420 Nm. Der 735i leistete jetzt 175 kW (235 PS) statt 160 kW (218 PS).
Der 740i blieb in der Leistungsangabe mit 210 kW (286 PS) unverändert, verfügte aber über ein höheres Drehmoment. Auch ein Sechszylinder-Dieselmotor mit Wirbelkammereinspritzung und 105 kW (143 PS) war nun im Modell 725tds lieferbar. Die Modelle 725tds bis 740i wurden bis zum Facelift im Spätsommer 1998 serienmäßig mit Handschaltgetriebe ausgeliefert, danach betraf das nur noch den 728i.
Während für den 730i ein weiter entwickeltes manuelles 5-Gang-Getriebe angeboten wurde, erhielt der 740i ein neu entwickeltes 6-Gang-Getriebe. In der Praxis wurden allerdings meist Automatik-Versionen verlangt.
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Heckansicht
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Innenraum mit Navigationssystem
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BMW 740i Individual (1998)
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Modellpflege[Bearbeiten]
Im September 1998 wurde der 7er modifiziert, wobei Frontscheinwerfer, Nieren, Heckleuchten und Seitenschweller überarbeitet wurden. Für die Achtzylinder wurde die variable Nockenwellensteuerung VANOS eingeführt, die die Leistung des 735i auf 175 kW (238 PS) und 345 Nm steigerte, die des 740i blieb dagegen nominal unverändert bei 210 kW (286 PS). Nur das Drehmoment wurde auf 440 Nm angehoben. Die 6-Gang Variante des 740i entfiel.
Neu war hingegen ein 3,0-Liter-Sechszylinder-Dieselmotor mit Direkteinspritzung im Modell 730d mit zunächst 135 kW (184 PS), später mit 142 kW (193 PS), der den 725tds ablöste. Ab 1999 wurde zudem mit einem maximal 180 kW (245 PS) leistenden 4,0-Liter-Achtzylinder der damals stärkste Serien-Dieselmotor der Welt (740d) angeboten.
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BMW 7er (1998–2001)
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Heckansicht
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Innenraum
Karosserievarianten[Bearbeiten]
Das Modell wurde ausschließlich als viertürige Stufenhecklimousine gebaut.
Die mit Benzinmotor ausgerüsteten Varianten waren auch als Langversion erhältlich. Diese mit einem zusätzlichen „L“ gekennzeichneten Fahrzeuge waren um 14 Zentimeter verlängert. Das dadurch geschaffene Platzangebot kam ausschließlich den Fondpassagieren zugute.
BMW fertigte ab 1997 in kleiner Anzahl den L7. Ein 750iL wurde an der B-Säule zugunsten des Fonds nochmals um 25 Zentimeter verlängert. Der L7 war in erster Linie für die Märkte Vereinigte Staaten, Asien und Arabien vorgesehen. Der Verkaufspreis betrug über 250.000 D-Mark. Insgesamt wurden 899 Fahrzeuge geordert.
Modelle und Motorisierungen[Bearbeiten]
| Modell | Motorcode | Hubraum | Bauart | Zylinder | Ventile | Leistung | Drehmoment | Beschl. 0-100 km/h |
Höchst- geschw. km/h |
Bauzeit | Stückzahl |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzinmotoren | |||||||||||
| 728i | M52B28 | 2793 cm³ | Reihe | 6 | 24 | 142 kW (193 PS) bei 5300/min | 280 Nm bei 3950/min | 8,6 s | 227 km/h | 1995–1998 | 728i: 38.947 728iL: 6816 |
| 142 kW (193 PS) bei 5500/min | 280 Nm bei 3500/min | 8,6 s | 228 km/h | 1998–2001 | |||||||
| 730i | M60B30 | 2997 cm³ | V | 8 | 32 | 160 kW (218 PS) bei 5800/min | 290 Nm bei 4500/min | 8,3 s | 235 km/h | 1994–1995 | 730i: 20.876 730iL: 2137 |
| 735i | M62B35 | 3498 cm³ | V | 8 | 32 | 173 kW (235 PS) bei 5700/min | 320 Nm bei 3300/min | 7,6 s | 244 km/h | 1996–1998 | 735i: 21.481 735iL: 6963 |
| 175 kW (238 PS) bei 5800/min | 345 Nm bei 3800/min | 8,2 s | 243 km/h | 1998–2001 | |||||||
| 740i | M60B40 | 3982 cm³ | V | 8 | 32 | 210 kW (286 PS) bei 5800/min | 400 Nm bei 4500/min | 6,9 s | 250 km/h | 1994–1995 | 740i: 88.853 740iL: 91.431 |
| 740i/740iL | M62B44 | 4398 cm³ | V | 8 | 32 | 210 kW (286 PS) bei 5400/min | 420 Nm bei 3900/min (bis 9/98) 440 Nm bei 3600/min |
6,8 s | 250 km/h | 1995–2001 | |
| 750i/750iL | M73B54 | 5379 cm³ | V | 12 | 24 | 240 kW (326 PS) bei 5000/min | 490 Nm bei 3900/min | 6,7 s | 250 km/h | 1994–2001 | 15.759 |
| Dieselmotoren | |||||||||||
| 725tds | M51D25 | 2497 cm³ | Reihe | 6 | 12 | 105 kW (143 PS) bei 4600/min | 280 Nm bei 2200/min | 11,4 s | 206 km/h | 1996–1998 | 9053 |
| 730d | M57D30 | 2926 cm³ | Reihe | 6 | 24 | 135 kW (184 PS) bei 4000/min | 390 Nm bei 1750/min | 9,4 s | 227 km/h | 1998–2000 | 12.336 |
| 142 kW (193 PS) bei 4000/min | 410 Nm bei 2000/min | 8,9 s | 220 km/h | 2000–2001 | |||||||
| 740d | M67D40 | 3901 cm³ | V | 8 | 32 | 180 kW (245 PS) bei 4000/min | 560 Nm bei 1750/min | 8 s | 242 km/h | 1999–2001 | 3450 |
Entwicklung[Bearbeiten]
In der dritten Generation der BMW 7er-Reihe gab es einige technische Innovationen und Weiterentwicklungen:
BMW achtete fortan immer mehr darauf, fahraktives Fahren mit Komfort und Umweltschutz zu verbinden. Außerdem legte man großen Wert darauf, trotz der luxuriösen Ansprüche der Fondgäste dem Fahrer ein sportliches Fahren zu ermöglichen. Die komplett neu entwickelte Integral-Hinterachse ermöglichte den Kompromiss aus Sportlichkeit, Komfort und Sicherheit. Ab den Facelift-Modellen gab es auch etliche technische Neuerungen, wie den Bremsassistenten, bei BMW Dynamic Brake Control genannt. Eine Sprachsteuerung für das optionale Navigationssystem und Telefon wurden ebenfalls ab 1999 angeboten. Neben Deutsch wurden andere europäische Sprachen kurz nach der Premiere eingeführt. Die optionale Key Memory speichert für beide Schlüssel Einstellungen, beispielsweise zu der Sitzposition oder der Klimaautomatik. In Verbindung mit der Car Memory kann eine bis dato unerreichte Vielfalt an eigenen Bedürfnissen bedient werden. So kann man unter anderem einstellen, wie das Auto geöffnet werden soll, um zum Beispiel besondere Fracht im Kofferraum zu schützen.
BMW Alpina B12[Bearbeiten]
Auf Basis des BMW 750i entwickelte Alpina 1995 den B12 5.7, 5,7-Liter-Hubraum und 284 kW (386 PS), ab 1999 (Facelift) den Alpina B12 6.0, 6-Liter-Hubraum und 315 kW (428 PS).
Diese Modelle sind im Gegensatz zu BMW-Werksauslieferungen nicht elektronisch auf 250 km/h Höchstgeschwindigkeit begrenzt, sondern erreichen Höchstgeschwindigkeiten von 280 bzw. 291 km/h.
Der E38 in Film und Fernsehen[Bearbeiten]
Modelle dieser 7er-Baureihe sind in den folgenden Filmen und Fernsehserien zu sehen.
| Film-/Serientitel | Jahr | Schauspieler | Modell |
|---|---|---|---|
| Die Schutzengel | 1995 | Gérard Depardieu | |
| Der Morgen stirbt nie | 1997 | Pierce Brosnan | 750iL |
| The Game | 1997 | Michael Douglas | 750iL |
| Derrick | 1998 | Horst Tappert | |
| Der Staatsfeind Nr. 1 | 1998 | Will Smith | 740iL |
| Bang Boom Bang – Ein todsicheres Ding | 1999 | Diether Krebs | 740i |
| 24 | 2001 | Kiefer Sutherland | 740iL |
| The Guardian – Retter mit Herz | 2001–2004 | Simon Baker | 740iL |
| Joe Jedermann | 2001 | Tim Allen | 740iL |
| The Hire (Ambush) | 2001 | Clive Owen | 740i |
| The Transporter | 2002 | Jason Statham | 735i (750i Handschalter) |
| 666 – Traue keinem, mit dem du schläfst! | 2002 | Jan Josef Liefers | 730d |
| Bad Santa | 2003 | Billy Bob Thornton | 740iL |
| Bumer | 2003 | 750iL | |
| Dick und Jane | 2005 | Jim Carrey | 740iL |
| Stirb Langsam 4.0 | 2007 | Bruce Willis | 740i |
| The Double | 2011 | Richard Gere | 750iL |
Trivia[Bearbeiten]
- Der E38 war weltweit das erste Auto mit ab Werk lieferbarem Navigationssystem. Dessen Bordmonitor ermöglichte es auch im Stand fern zu sehen.
Siehe auch[Bearbeiten]
Weblinks[Bearbeiten]
Commons: BMW E38 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienEinzelnachweise[Bearbeiten]
Aktuelle Modelle: 1er | 3er | 3er GT | 5er | 5er GT | 6er | 7er | M3 | M5 | M6 | X1 | X3 | X5 | X6 | Z4
Historische Modelle (bis 1941): 3/15 PS | 3/20 PS | 303 | 309 | 315, 315/1 | 319, 319/1 | 320 | 321 | 325 | 326 | 327 | 328 | 329 | 332 | 335 | 337 | F76, F79 | Wartburg
Historische Modelle (ab 1951): 501, 502 | 503 | 507 | 528 | 541 | 570 | 600 | 700, 700 RS | 1500, 1600, 1800, 2000, 2000 CS | 1502, 1602, 1802, 2002 (E10), 2002 turbo (E20) | 2500, 2800, 2,8, 3,0, 3,3 (E3) | 2800 CS, 2.5 CS, 2.8 CS, 3.0 CS, 3.0 CSi, 3.0 CSL (E9) | 3200 CS | Isetta | M1 (E26)
1er: E81, E82, E87, E88 | F20, F21
3er: E21 | E30 | E36 | E46 | E90, E91, E92, E93 | F30, F31, F35 | GT (F34)
5er: E12 | E28 | E34 | E39 | E60, E61 | GT (F07) | F10, F11, F18
6er: E24 | E63, E64 | F12, F13, F06
7er: E23 | E32 | E38 | E65, E66, E67, E68 | F01, F02, F03, F04
8er: E31
X-Modelle: X1 (E84) | X3 (E83) | X3 (F25) | X5 (E53) | X5 (E70) | X6 (E71, E72)
Z-Modelle: Z1 | Z3 (E36/7, E36/8) | Z4 (E85, E86) | Z4 (E89) | Z8 (E52)
Konzeptautos: K1 | K4 | 331/531 | 505 | 3200 Michelotti Vignale | Turbo X1 (E25) | Nazca C2 | E1 | H2R | Concept 7 Series ActiveHybrid | Concept CS | Concept X1 | Concept X6 ActiveHybrid | Concept ActiveE | Vision Efficient Dynamics (i8) | GINA Light Vision | Megacity Vehicle (i3) | Vision ConnectedDrive
Motorsport: F1.06 | F1.07 | F1.08 | F1.09 | M3 DTM | M3 GT2 | Z4 GT3 | M3 GT4 | 320 TC
Modelle aus Südafrika: 1800 GL, 1800 SA, 2000 GL, 2000 SA | 1804, 2004
| Zeitleiste der Glas-Serienmodelle von 1955 bis 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | unabhängig (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950er | 1960er | 1970er | |||||||||||||||||||
| 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | ||
| Kleinstwagen | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Kleinwagen | Isar („großes Goggomobil“) | ||||||||||||||||||||
| Untere Mittelklasse | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004[1] | |||||||||||||||||||
| Coupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT[2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8[3] | ||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
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